JPH09188889A - アミンホスファートおよび硫黄含有カルボン酸を含有する耐高荷重タービン油 - Google Patents

アミンホスファートおよび硫黄含有カルボン酸を含有する耐高荷重タービン油

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JPH09188889A
JPH09188889A JP8353253A JP35325396A JPH09188889A JP H09188889 A JPH09188889 A JP H09188889A JP 8353253 A JP8353253 A JP 8353253A JP 35325396 A JP35325396 A JP 35325396A JP H09188889 A JPH09188889 A JP H09188889A
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モートン・ベルツアー
Paul Joseph Berlowitz
ポール・ジョセフ・ベルロビッツ
Jeenok T Kim
ジーノック・ティー・キム
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 硫黄（Ｓ）を基材とする耐荷重添加剤と、燐
（Ｐ）を基材とする耐荷重添加剤との相乗的な組み合わ
せを利用することによって、並外れた耐荷重性を呈す
る、合成油を基材とするタービン油、好ましくはポリオ
ールエステルを基材とするタービン油を提供する。 【解決手段】 本発明のＳ含有添加剤は、硫黄含有カル
ボン酸（ＳＣＣＡ）、好ましくはＣ1〜Ｃ4のチオエーテ
ルカルボン酸であり、またＰ含有成分は、１つ以上のア
ミンホスファートである。本発明の２成分Ｐ／Ｓ添加剤
を含むタービン油は、優れた耐荷重性をもたらす。この
耐荷重性は、全組み合わせ添加剤の処理速度と同じよう
な処理速度で、各添加剤を単独に使用した時に得られる
耐荷重性よりも良好である。また、各添加剤に、こうし
たより低濃度の要件を課すことによって、このタービン
油組成物は、酸化および腐蝕安定性並びにＳｉシール相
容性に関する米国海軍のＭＩＬ−Ｌ−２３６９９要件を
満足もしくは凌駕することが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燐（Ｐ）を基材と
する耐荷重添加剤の化学物質と硫黄（Ｓ）を基材とする
耐荷重添加剤の化学物質とを相乗的に組み合わせて使用
し、タービン油配合物に耐高荷重性を持たせると共に、
酸化および腐蝕安定性並びにＳｉシール相溶性に関する
米国海軍ＭＩＬ−Ｌ−２３６９９要件を満たすか、もし
くはその要件を凌ぐことができる、合成油を基材とす
る、好ましくはポリオールエステルを基材とするタービ
ン油に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】耐荷重
添加剤は、可動部が高荷重を受けるか、もしくは高温度
になる場合に、ギアおよびベアリングの金属表面を保護
し、制御し難い摩耗および溶着を防ぐ。他の性質に悪影
響を与えないように高品質タービン油に耐高荷重性を持
たせると、タービンエンジンの使用寿命および信頼性を
著しく増大させることができる。耐荷重添加剤が作用す
る機構には、金属表面への初期分子吸着と、それに続く
金属との化学反応による、擦れ合う金属表面間の摩擦を
減少させる犠牲的障壁の形成とが必然的に伴う。この作
用に立脚すると、耐荷重剤としての有効性は、耐荷重添
加剤の有極官能性によって与えられる表面活性と、金属
に対する該添加剤の化学的反応性とによって決まる。こ
れらの特長は、極圧状態が優位になるまで制御されない
場合には、過度の腐蝕を引き起こす可能性がある。その
結果、有効な耐荷重添加剤のほとんどが、腐蝕、沈積物
形成傾向の増大、エラストマー不相容性など、タービン
油の他の主要な性能に有害な副作用を及ぼすことにな
る。
【０００３】米国特許第４，８２０，４３０号では、多
官能性および酸化防止特性を与えるように、プロピオン
酸誘導体の銅塩、または好適なチオジプロピオン酸誘導
体と好適なアルコールもしくはアミン含有化合物とを反
応させて調製された添加剤、を含有する潤滑剤組成物を
開示している。特開平６３−２６５，９９７号では、作
動油として有用な無臭の水性潤滑剤を指向している。こ
の潤滑剤組成物は、チオジカルボン酸および好ましくは
アルカリ（アルカリ土類）金属のアミンまたは／および
水酸化物を含む。特開平６３−２１０，１９４号では、
チオジプロピオン酸と第三級アルコールとから得られる
チオジプロピオナートエステルを含有し、圧縮機油、過
給機油などとして有用な、熱にも酸化にも安定な潤滑油
を開示している。
【０００４】欧州特許公開第２２７，９４８号は、トリ
ス−アルキル−フェニルホスフィト（Ｉ）とジアルキル
−チオ−ジプロピオナート（II）とを含有するポリオレ
フィン安定化組成物を開示している。IIはＩの安定化効
果を助長して、ポリオレフィンの溶融加工および色の安
定性を改良する。
【０００５】欧州特許第４３４，４６４号は、硫黄およ
び／または燐を含有し、金属を含まない耐摩耗添加剤お
よび耐荷重添加剤、並びにアミノ−スクシナートエステ
ル腐蝕抑制剤を有する潤滑油組成物または添加剤濃縮物
を指向している。耐摩耗添加剤および耐荷重添加剤は、
最大Ｃ12までを含むアルキル基を有する、モノ−もしく
はジ−ヒドロカルビルホスファートまたはホスフィト、
またはこうした化合物のアミン塩、またはこれらの混合
物；またはモノ−もしくはジヒドロカルビルチオホスフ
ァート（但し、炭化水素（ＨＣ）基は、アリール、アル
キルアリール、アリールアルキルもしくはアルキル、ま
たはそれらのアミン塩である）；またはトリヒドロカル
ビルジチオホスファート（但し、各ＨＣ基は、芳香族、
アルキル芳香族、もしくは脂肪族である）；またはホス
ホロチオ酸のアミン塩、を含み、場合によってはジアル
キルポリスルフィドおよび／または硫化脂肪酸エステル
と併用される。
【０００６】米国特許第４，１３０，４９４号は、航空
機タービン潤滑剤として特に有用な、アンモニウムホス
ファートエステルおよびアンモニウムオルガノ−スルフ
ォナートを含有する合成エステル潤滑剤組成物を開示し
ている。前述の潤滑剤組成物は、良好な極圧特性および
シリコーンエラストマーとの良好な相容性を有する。米
国特許第３，８５９，２１８号は、大量の合成エステル
と少量の耐荷重添加剤よりなる高圧潤滑油組成物に関す
る。この耐荷重添加剤は、モノ−（Ｃ1〜Ｃ4)アルキル
ジヒドロゲンホスファートの第四級アンモニウム塩と、
ジ−（Ｃ1〜Ｃ4)アルキルモノヒドロゲンホスファート
の第四級アンモニウム塩との混合物を含有する。改良さ
れた高圧抵抗性および摩耗抵抗性に加えて、この潤滑剤
は、リン酸およびチオリン酸のアミン塩を含有する既知
の油よりも、優れた腐蝕抵抗性を示すと共に、シリコー
ンゴムの膨潤も抑える。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、タービ
ン油基原料油として使用するのに好適な５０重量％以上
の基原料油と、硫黄含有カルボン酸（ＳＣＣＡ）および
１つ以上のアミンホスファートの混合物を有する５０重
量％以下の添加剤と、を含有するタービン油であって、
前記チオカルボン酸が、構造式
【化１】 〔式中、Ｒ5はＣ1〜Ｃ12のアルキル、アリール、Ｃ1〜
Ｃ8のアルキル置換アリール；Ｒ’は水素；Ｒ6は水素、
Ｃ1〜Ｃ12のアルキル、アリール、Ｃ1〜Ｃ8のアルキル
置換アリール、または基
【化２】 であり、また、Ｒ6が
【化３】 である場合には、Ｒ5およびＲ7は、同一もしくは異なっ
ており、Ｃ1〜Ｃ12のアルキル、アリール、Ｃ1〜Ｃ8の
アルキル置換アリールであると共に、Ｒ’およびＲ”
は、同一もしくは異なっており、水素、Ｃ1〜Ｃ8のアル
キルであるが、Ｒ’およびＲ”のうち少なくとも一つは
水素である〕で表されることを特徴とするタービン油が
提供される。
【０００８】予期せぬ優れた耐荷重性を有するタービン
油は、ジエステルおよびポリオールエステル基油、好ま
しくはポリオールエステル基油、から選ばれる大量の合
成基油と、アミンホスファートと硫黄含有カルボン酸
（ＳＣＣＡ）との混合物を有する少量の耐荷重添加剤パ
ッケージとを有する。
【０００９】本発明の耐高荷重潤滑油組成物に使用でき
るジエステル基原料油は、セバシン酸、アジピン酸、ア
ゼライン酸などの二塩基酸の一つと、直鎖もしくは分岐
のＣ6〜Ｃ15脂肪族アルコールとをエステル化すること
によって形成される。ジエステルとしては、例えばジ−
２−エチルヘキシルセバセート、ジ−オクチルアジパー
トがある。
【００１０】合成ポリオールエステル基油である好まし
い合成基原料油は、カルボン酸と、脂肪族ポリオールと
をエステル化することによって形成される。脂肪族ポリ
オールは、４〜１５個の炭素原子を含有し、２〜８個の
エステル化可能な水酸基を有する。ポリオールとして
は、例えばトリメチロールプロパン、ペンタエリトリト
ール、ジペンタエリトリトール、ネオペンチルグリコー
ル、トリペンタエリトリトールおよびそれらの混合物が
ある。
【００１１】合成ポリオールエステル基油の製造に使用
されるカルボン酸反応物は、脂肪族モノカルボン酸また
は脂肪族モノカルボン酸と脂肪族ジカルボン酸との混合
物から選ばれる。カルボン酸は、４〜１２個の炭素原子
を含有し、直鎖および分岐の脂肪族酸を含むと共に、モ
ノカルボン酸の混合物を使用することも可能である。
【００１２】好ましいポリオールエステル基油は、工業
用ペンタエリトリトールおよびＣ4〜Ｃ12カルボン酸混
合物から調製される基油である。工業用ペンタエリトリ
トールは、約８５〜９２％のモノペンタエリトリトール
と８〜１５％のジペンタエリトリトールとを含む混合物
である。典型的な市販の工業用ペンタエリトリトール
は、構造式
【化４】 を有するモノペンタエリトリトール約８８％と、構造式
【化５】 を有するジペンタエリトリトール約１２％とを含む。工
業用ペンタエリトリトールはまた、通常、工業用ペンタ
エリトリトールの製造中の副生成物として形成されるト
リおよびテトラペンタエリトリトールをいくらか含有す
る場合もある。
【００１３】アルコールおよびカルボン酸からのエステ
ルの調製を、当業者に公知でなじみのある従来の方法お
よび技術を使用して遂行することができる。一般的に
は、工業用ペンタエリトリトールを、必要なら触媒の存
在下で、所望のカルボン酸混合物と一緒に加熱する。一
般に、僅かに過剰の酸を使用して、反応を強制的に完了
させる。水を反応中に除去し、次にいかなる過剰の酸も
反応混合物から取り除く。工業用ペンタエリトリトール
エステルを更に精製せずに使用してもよいし、蒸留など
の従来の技術を使用して更に精製してもよい。
【００１４】本明細書および以下の請求の範囲の目的に
対しては、「工業用ペンタエリトリトールエステル」と
いう語は、工業用ペンタエリトリトールとＣ４〜Ｃ１２
カルボン酸混合物とから調製されるポリオールエステル
基油を意味するものと理解されたい。
【００１５】前述の如く、一種以上のアミンホスファー
トとＳＣＣＡとの混合物を有する少量の添加剤を、合成
油基原料油へ添加する。
【００１６】使用するアミンホスファートとしては、市
販品である、一酸および二酸ホスファート混合物の一塩
基性アミン塩と、二酸ホスファートの特殊アミン塩とが
挙げられる。一酸および二酸ホスファートアミンは、次
の構造式を有する。
【化６】 （式中、ＲおよびＲ1は、同一もしくは異なっており、
Ｃ1〜Ｃ12の直鎖もしくは分岐のアルキルである。Ｒ1お
よびＲ2は、ＨもしくはＣ1〜Ｃ12の直鎖もしくは分岐の
アルキルである。Ｒ3は、Ｃ4〜Ｃ12の直鎖もしくは分岐
のアルキル、またはアリール−Ｒ4またはＲ4-アリール
である。但し、Ｒ4は、ＨもしくはＣ1〜Ｃ12のアルキル
であり、アリールはＣ6である。）
【００１７】好ましいアミンホスファートは、Ｒおよび
Ｒ1がＣ1〜Ｃ6のアルキル、Ｒ1およびＲ2がＨもしくは
Ｃ1〜Ｃ4、Ｒ3がアリール−Ｒ4(但し、Ｒ4は直鎖のＣ4〜
Ｃ12のアルキルである）、またはＲ3が直鎖もしくは分
岐のＣ8〜Ｃ12のアルキルである。
【００１８】本発明の市販アミンホスファート中の一酸
および二酸ホスファートアミンのモル比は、１：３〜
３：１の範囲にある。一酸／二酸ホスファート混合物お
よび二酸ホスファート単独で使用できるが、後者が好ま
しい。
【００１９】アミンホスファートを、重量で５０〜３０
０ｐｐｍ（基原料油を基準に）、好ましくは７５〜２５
０ｐｐｍ、最も好ましくは１００〜２００ｐｐｍの範囲
のアミンホスファートの量で使用する。
【００２０】この種の材料は、Ｒ．Ｔ．Ｖａｎｄｅｒｂ
ｉｌｔ（Ｖａｎｌｕｂｅ系列）およびＣｉｂａ Ｇｅｉ
ｇｙなど、多くの会社から市販されている。
【００２１】硫黄含有カルボン酸は、次の構造式で示さ
れる。
【化７】 （式中、Ｒ5はＣ1〜Ｃ12のアルキル、アリール、Ｃ1〜
Ｃ8のアルキル置換アリール；Ｒ’は水素；Ｒ6は水素、
Ｃ1〜Ｃ12のアルキル、アリール、Ｃ1〜Ｃ8のアルキル
置換アリール、または次の基を示す。 であり、また、Ｒ6が である場合には、Ｒ5およびＲ7は、同一もしくは異な
る、Ｃ1〜Ｃ12のアルキル、アリール、Ｃ1〜Ｃ8のアル
キル置換アリールであり、Ｒ’およびＲ”は、同一もし
くは異なっており、水素、Ｃ1〜Ｃ8のアルキルである。
但し、Ｒ’およびＲ”のうち少なくとも一つは水素であ
る。）
【００２２】上記の説明に対応する硫黄含有カルボン酸
の代表例は、次の式で示されるメルカプトカルボン酸お
よびその種々の異性体、
【化１０】 （式中、Ｒ6およびＲ’は既に定義した通りであり、好
ましくはＲ6およびＲ’は水素である） 並びに次の構造式で示されるチオエーテルカルボン酸
（ＴＥＣＡ）である。
【化１１】Ｒ”ＯＯＣ−Ｒ7−Ｓ−Ｒ5−ＣＯＯＲ’ （式中、Ｒ5およびＲ7は同一もしくは異なっており、Ｃ
1〜Ｃ12のアルキルである。Ｒ’およびＲ”は同一もし
くは異なっており、ＨもしくはＣ1〜Ｃ8のアルキルであ
る。但し、Ｒ’およびＲ”のうちの少なくとも一つは水
素である。）
【００２３】好ましいＴＥＣＡは、Ｒ5およびＲ7がＣ1
〜Ｃ4の直鎖アルキルであり、Ｒ’およびＲ”が共に水
素であるものである。
【００２４】硫黄含有カルボン酸を、重量で１００〜１
０００ｐｐｍ（ポリオールエステル基原料油を基準にし
て）、好ましくは１００〜６００ｐｐｍ、最も好ましく
は１００〜３００ｐｐｍの範囲の量で使用する。
【００２５】アミンホスファートおよびＳＣＣＡを、ア
ミンホスファート：ＳＣＣＡで１：１〜１：１０、好ま
しくは１：１．５〜１：５、最も好ましくは１：２〜
１：３の重量比で使用する。
【００２６】合成油を基材とする、好ましくはポリオー
ルエステルを基材とする、耐高荷重油にはまた、次の種
類の添加剤、すなわち、酸化防止剤、消泡剤、摩耗防止
剤、腐蝕抑制剤、加水分解安定剤、金属奪活剤、清浄
剤、を一つ以上含有させてもよい。これら他の添加剤の
全量は、０．５〜１５重量％、好ましくは２〜１０重量
％、最も好ましくは３〜８重量％の範囲にある。
【００２７】使用できる酸化防止剤としては、アリール
アミン（例えば、フェニルナフチルアミンおよびジアル
キルジフェニルアミン並びにそれらの混合物）、ヒンダ
ードフェノール、フェノチアジン、およびそれらの誘導
体が挙げられる。
【００２８】酸化防止剤を、典型的には１〜５％の範囲
の量で使用する。
【００２９】耐摩耗添加剤としては、ヒドロカルビルホ
スファートエステル、特にヒドロカルビル基がアリール
基もしくはアルカリール基またはそれらの混合物である
トリヒドロカルビルホスファートエステルが挙げられ
る。具体的な耐摩耗添加剤としては、トリクレジルホス
ファート、ｔ−ブチルフェニルホスファート、トリキシ
レニルホスファート、およびそれらの混合物が挙げられ
る。
【００３０】耐摩耗添加剤を、典型的には０．５〜４重
量％、好ましくは１〜３重量％の範囲の量で使用する。
【００３１】腐蝕抑制剤としては、種々のトリアゾール
（例えば、トリルトリアゾール、１，２，４−ベンゼン
トリアゾール、１，２，３−ベンゼントリアゾール、カ
リボキシベンゾトリアゾール、アルキル化ベンゾトリア
ゾール）および有機二酸（例えば、セバシン酸）が挙げ
られるが、これらに限定する訳ではない。
【００３２】腐蝕抑制剤を、０．０２〜０．５重量％、
好ましくは０．０５〜０．２５重量％の範囲の量で使用
できる。
【００３３】潤滑油添加剤に関しては、「潤滑剤と関連
製品（Lubricants and RelatedProducts）」Dieter Kla
mann著、Verlag Chemie（フロリダ州ディアフィール
ド）刊、１９８４年、並びに「潤滑剤添加物（Lubrican
t Additives）」、C.V.Smalheer & R.Kennedy Smith
著、１９６７年、１〜１１頁、に一般的な説明がある。
これらの開示内容は、引用により本明細書中に含まれる
ものとする。
【００３４】本発明のタービン油は、苛酷ＦＺＧギヤ試
験および四球試験で示されるように優れた耐荷重性を示
すと共に、米国海軍によってＭＩＬ−Ｌ−２３６９９規
格で設定された酸化および腐蝕安定性（ＯＣＳ）並びに
Ｓｉシール相容性要件を満足もしくは凌駕する。アミン
ホスファートと硫黄含有カルボン酸との相乗的混合物が
添加されたポリオールエステルを基材とするタービン油
は、高荷重負荷のかかったギヤ／球の擦り傷防止に関し
て、アミンホスファートおよび硫黄含有カルボン酸を含
まない同一処方のタービン油よりも、顕著な改良をもた
らし、更に、これら二種の添加剤のうちの一つを単独で
使用した場合よりも大きな耐荷重性を示す。
【００３５】
【実施例】本発明を、以下の非限定的実施例を参照し
て、更に説明する。
【００３６】実施例１ 以下の実施例においては、荷重負荷ＯＣＳおよびＳｉシ
ール試験で、一連の完全処方の航空機タービン油を使用
して、アミンホスファートとＴＥＣＡとの混合物を使用
する上での性能上の利点を示した。工業用ペンタエリト
リトールとＣ5〜Ｃ10酸混合物とを反応させて調製した
ポリオールエステル基原料油を、１．７〜２．５重量％
のアリールアミン酸化防止剤、０．５〜２％のトリ−ア
リールホスファート、および０．１％のベンゾもしくは
アルキルベンゾトリアゾールを含有する標準的な添加剤
パッケージと共に利用した。これに、以下のものから成
る種々の耐荷重添加剤パッケージを添加した。 １）アミンホスファート単独：Ｖａｎｌｕｂｅ６９２
（一酸／二酸ホスファートアミン混合物）。これはＲ．
Ｔ．Ｖａｎｄｅｒｂｉｌｔから市販されている。 ２）ＴＥＣＡ単独：具体的には３，３’−チオジプロピ
オン酸（チオエーテルカルボン酸、ＴＥＣＡ）。これは
Ｓｉｇｍａ、Ａｌｄｒｉｃｈなど、多くの化学会社から
市販されている。 ３）組み合わせ（本発明）：（１）および（２）に記載
した二種の物質の組み合わせ。
【００３７】これらの油の耐荷重能を、四球試験および
苛酷ＦＺＧギヤ試験で評価した。荷重を５Ｋｇごとに増
加させた場合に得られる最大合格荷重値と最小不合格荷
重値との平均として定義される初期焼き付き荷重（ＩＳ
Ｌ）によって、四球試験での性能を報告した。室温下、
１５００ＲＰＭの下で１分間作動させた時点で、試験球
上の擦り傷／摩耗傷の直径が１ｍｍを超えることをもっ
て、不合格の判定基準とする。ＦＺＧギヤ試験は工業標
準試験であり、ギヤに加える荷重を増加させた時に、油
が一組の移動するギヤの擦り傷を防止する能力を測定す
る。ここで述べた「苛酷」ＦＺＧ試験は、ギヤ油に対し
てＤＩＮ５１３５４で標準化されたＦＺＧ試験とは、次
の点で異なっている。すなわち、前者では、試験油をよ
り高温（後者が９０℃であるのに対して前者は１４０
℃）に加熱し、ギヤの最大ピッチ線速度もより大きい
（後者が８．３ｍ／ｓであるのに対して前者は１６．６
ｍ／ｓ）。ＦＺＧ試験での性能は、不合格荷重段階（Ｆ
ＬＳ）によって報告した。この段階は、全損傷領域の幅
の合計がギヤの歯幅一つ分を超える最小荷重段階と定義
される。表１では、異なる荷重段階における試験ギヤか
ら伝達されるＨｅｒｔｚ荷重および全仕事量を列挙して
いる。
【００３８】
【表１】 荷重段階 Ｈｅｒｔｚ荷重（Ｎ／ｍｍ2) 全仕事量（ｋＷｈ） 1 146 0.19 2 295 0.97 3 474 2.96 4 621 6.43 5 773 11.8 6 927 19.5 7 1080 29.9 8 1232 43.5 9 1386 60.8 10 1538 82.0
【００３９】タービン油を評価するためにここで使用し
たＯＣＳ［ＦＥＤ−ＳＴＤ−７９１；方法５３０８、４
００°Ｆ］試験およびＳｉシール［ＦＥＤ−ＳＴＤ−７
９１；方法３４３３］試験は、海軍ＭＩＬ−Ｌ−２３６
９９規格で要求される標準条件の下で行った。
【００４０】苛酷ＦＺＧ試験、Ｓｉシール試験およびＯ
ＣＳ試験の結果を、それぞれ表２、表３および表４に示
す。単独もしくは併用のいずれかで使用したアミンホス
ファートおよびＴＥＣＡの重量％濃度（ポリオールエス
テル基原料油を基準として）もまた、表に示す。表２か
ら、アミンホスファートおよびＴＥＣＡの組み合わせ
が、優れた耐荷重性を呈することが分かる。この耐荷重
性は、同じような処理速度において各添加剤を単独使用
した場合よりも優っている。表３および表４からは、
０．１％のＶＬ６９２を含有する処方がＳｉシール試験
では不合格となり、本発明の処方よりも低いＦＺＧ Ｆ
ＬＳとなるのに対して、相乗的なＰ／Ｓ耐荷重添加剤の
組み合わせ物を含有するタービン油処方はまた、ＭＩＬ
−Ｌ−２３６９９ＯＣＳおよびＳｉシール規格を満足も
しくは凌駕することが分かる。
【００４１】
【表２】 耐荷重添加剤 苛酷ＦＺＧ ＦＬＳ 四球 ＩＳＬ，Ｋｇ なし 4 82 0.02重量% Vanlube692(VL692) 5.3 92 0.10重量% TECA 6 92 0.10重量% VL692 7 または 8 95 0.10重量% TECA + 0.02重量% VL692 9 97
【００４２】
【表３】 ＭＩＬ−２３６９９−ＯＣＳ試験、＠４００ Δ全酸価 スラッジ ΔＣｕ ΔＡｇ 耐荷重添加剤 粘度変化％ (mg KOH/g 油) (mg/100cc) (mg/cm2) (mg/cm2) なし 14.45 0.83 0.7 -0.07 -0.02 0.10% TECA + 8.95 0.41 2.4 -0.13 -0.00 0.02% VL692 ---限界値--- -5〜25 3 50 ±0.4 ±0.2
【００４３】
【表４】 Ｓｉシール相容性 耐荷重添加剤 Δ膨潤 引っ張り強さ損失％ なし 13.1 10.3 0.1% VL692 3.9 84.4 0.02% VL692 7.8 28.7 0.10% TECA + 0.02% VL692 8.3 25.8 ---規格値--- 5〜25 ＜30
【００４４】実施例２ これらの実験においては、一連の完全処方のタービン油
を使用して、耐荷重試験で、アミンホスファートと、チ
オサリシル酸（ＴＳＡ）としても知られる２−メルカプ
ト−安息香酸との混合物を使用する上での性能上の利点
を示した。この完全処方のタービン油は、この一連の実
験において、試験した耐荷重添加剤がアミンホスファー
ト、Ｖａｎｌｕｂｅ６７２、Ｖａｎｌｕｂｅ６９２、お
よびチオサリチル酸（ＴＳＡ）であることを除けば、実
施例１で記載した通りである。苛酷ＦＺＧ試験は、実施
例１で記載した通りである。表５から、アミンホスファ
ートおよびチオサリチル酸の組み合わせが、優れた耐荷
重性を呈することが分かる。この耐荷重性は、同じよう
な処理速度において各添加剤を単独使用した場合よりも
優っている。
【００４５】
【表５】 下記添加剤 重量％ 油 Ｖ−６７２ Ｖ−６９２ ＴＳＡ 苛酷ＦＺＧ最終荷重段階 1 --- --- --- 3 2 --- 0.010 --- 6.5 3 0.01 --- --- 6.0(２回の実験の平均) 4 --- --- 0.01 4.5(２回の実験の平均) 5 --- 0.02 --- 5.33(６回の実験の平均) 6 0.02 --- --- 7.1(３回の実験の平均) 7 --- --- 0.02 6(１回の実験) 8 --- 0.01 0.01 6.7(３回の実験の平均) 9 --- 0.010 0.015 8(２回の実験の平均) 10 --- --- 0.025 5(６回の実験の平均) 11 0.01 --- 0.015 7(１回の実験) 12 --- 0.030 --- 6.0(８回の実験の平均) 13 0.03 --- --- 6.3(３回の実験の平均) 14 --- --- 0.03 6(４回の実験の平均) 15 --- 0.02 0.015 8 16 0.01 --- 0.03 7(１回の実験)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ１０Ｎ 40:00 (72)発明者 ポール・ジョセフ・ベルロビッツ アメリカ合衆国ニュージャージー州、イー スト・ウインザー、ジェイムスタウン・ロ ード939 (72)発明者 ジーノック・ティー・キム アメリカ合衆国ニュージャージー州、ホル ムデル、ステージ・コーチ・ドライブ23

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 タービン油基原料油として使用するのに
    好適な５０重量％以上の基原料油と、硫黄含有カルボン
    酸（ＳＣＣＡ）および１つ以上のアミンホスファートの
    混合物を有する５０重量％以下の添加剤と、を含有する
    タービン油であって、 前記チオカルボン酸が、構造式 〔式中、Ｒ5はＣ1〜Ｃ12のアルキル、アリール、Ｃ1〜
    Ｃ8のアルキル置換アリール；Ｒ’は水素；Ｒ6は水素、
    Ｃ1〜Ｃ12のアルキル、アリール、Ｃ1〜Ｃ8のアルキル
    置換アリール、または基 であり、また、Ｒ6が である場合には、Ｒ5およびＲ7は、同一もしくは異なっ
    ており、Ｃ1〜Ｃ12のアルキル、アリール、Ｃ1〜Ｃ8の
    アルキル置換アリールであると共に、Ｒ’およびＲ”
    は、同一もしくは異なっており、水素、Ｃ1〜Ｃ8のアル
    キルであるが、Ｒ’およびＲ”のうち少なくとも一つは
    水素である〕で表されることを特徴とするタービン油。
JP8353253A 1995-12-22 1996-12-16 アミンホスファートおよび硫黄含有カルボン酸を含有する耐高荷重タービン油 Pending JPH09188889A (ja)

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