JPH09189646A - 鉄道車両用試験装置 - Google Patents
鉄道車両用試験装置Info
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- JPH09189646A JPH09189646A JP8003455A JP345596A JPH09189646A JP H09189646 A JPH09189646 A JP H09189646A JP 8003455 A JP8003455 A JP 8003455A JP 345596 A JP345596 A JP 345596A JP H09189646 A JPH09189646 A JP H09189646A
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- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims abstract description 44
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title abstract description 4
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000011056 performance test Methods 0.000 description 1
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- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 鉄道車両の走行試験を精度良く行うととも
に、車輪の落ち込み、ローラの損傷、大形化を防止す
る。 【解決手段】 鉄道車両２の車輪４の本体部４ａを固定
レール１４上に支持してローラ１の近傍まで案内し、案
内部１６の傾斜した摺動面１６ａ上を摺動する可動レー
ル１７を油圧シリンダ１９により駆動して固定レール１
４とローラ１の頂部との間の隙間を含んだ位置に位置さ
せ、車輪４の本体部４ａを固定レール１４上から可動レ
ール１７上を介してローラ１上まで移動させる。
に、車輪の落ち込み、ローラの損傷、大形化を防止す
る。 【解決手段】 鉄道車両２の車輪４の本体部４ａを固定
レール１４上に支持してローラ１の近傍まで案内し、案
内部１６の傾斜した摺動面１６ａ上を摺動する可動レー
ル１７を油圧シリンダ１９により駆動して固定レール１
４とローラ１の頂部との間の隙間を含んだ位置に位置さ
せ、車輪４の本体部４ａを固定レール１４上から可動レ
ール１７上を介してローラ１上まで移動させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両の動的
な走行試験を屋内で行う鉄道車両用試験装置に関するも
のである。
な走行試験を屋内で行う鉄道車両用試験装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の動的な走行性能試験を屋内で行
うものとして、シャシーダイナモメータが一般的に知ら
れている。このシャシーダイナモメータは、回転するロ
ーラを路面の代わりとして用い、ローラ上に試験車両の
駆動輪を載置して走行させ、動的試験を行うものであ
り、このときこのローラ軸に実際に路面上を走行するの
と同じ負荷（走行抵抗）を与え、実走行に近似した状態
で各種の測定を行うものである。
うものとして、シャシーダイナモメータが一般的に知ら
れている。このシャシーダイナモメータは、回転するロ
ーラを路面の代わりとして用い、ローラ上に試験車両の
駆動輪を載置して走行させ、動的試験を行うものであ
り、このときこのローラ軸に実際に路面上を走行するの
と同じ負荷（走行抵抗）を与え、実走行に近似した状態
で各種の測定を行うものである。
【０００３】ところで、近年、鉄道車両における完成車
両の走行試験を自動車と同様に屋内で行いたいという要
求がある。しかし、単に自動車の試験装置を鉄道車両の
試験装置に採用した場合、次のような問題があった。即
ち、図１０は従来の鉄道車両用試験装置の縦断正面図を
示し、１はピット５内で軸受台６に回転自在に支持され
たローラであり、ダイナモメータやフライホイル等の負
荷装置が連結されている。２は鉄道車両、３はその台車
であり、台車３は鉄道車両２を支持するとともに、鉄道
車両２に連結されている。４は台車３に回転自在に支持
された車輪であり、ローラ１上に載置されている。７は
床面８即ちピット５の上面に設けられた固定レールであ
り、車輪４を載置して鉄道車両２を試験装置まで案内す
る。固定レール７はローラ１の上面部分で切断されてい
る。
両の走行試験を自動車と同様に屋内で行いたいという要
求がある。しかし、単に自動車の試験装置を鉄道車両の
試験装置に採用した場合、次のような問題があった。即
ち、図１０は従来の鉄道車両用試験装置の縦断正面図を
示し、１はピット５内で軸受台６に回転自在に支持され
たローラであり、ダイナモメータやフライホイル等の負
荷装置が連結されている。２は鉄道車両、３はその台車
であり、台車３は鉄道車両２を支持するとともに、鉄道
車両２に連結されている。４は台車３に回転自在に支持
された車輪であり、ローラ１上に載置されている。７は
床面８即ちピット５の上面に設けられた固定レールであ
り、車輪４を載置して鉄道車両２を試験装置まで案内す
る。固定レール７はローラ１の上面部分で切断されてい
る。
【０００４】上記構成において、固定レール７とローラ
１との間には隙間９が存在し、車輪４がローラ１上に誘
導される際に車輪４が隙間９を渡ることになり、隙間９
に車輪４が入ったとき脱出が困難であった。又、車輪４
が隙間９を脱出できたとしても鉄道車両２の重さが衝撃
を伴ってローラ１に作用し、ローラ１等が破損されると
いう問題があった。又、この破損を防止するためにロー
ラ１等の強度を上げようとすると、試験装置が大形にな
った。
１との間には隙間９が存在し、車輪４がローラ１上に誘
導される際に車輪４が隙間９を渡ることになり、隙間９
に車輪４が入ったとき脱出が困難であった。又、車輪４
が隙間９を脱出できたとしても鉄道車両２の重さが衝撃
を伴ってローラ１に作用し、ローラ１等が破損されると
いう問題があった。又、この破損を防止するためにロー
ラ１等の強度を上げようとすると、試験装置が大形にな
った。
【０００５】そこで、クレーン等を用いて鉄道車両２を
ローラ１上に直接載置することも考えられたが、クレー
ンも含めてやはり設備が大形化してしまうという課題が
あった。又、特開昭５１−２７２０１号公報に示される
ように、台車３及び車輪４のみをローラ１上に載置する
ことも考えられたが、この場合は走行性能試験を充分に
行うことができなかった。
ローラ１上に直接載置することも考えられたが、クレー
ンも含めてやはり設備が大形化してしまうという課題が
あった。又、特開昭５１−２７２０１号公報に示される
ように、台車３及び車輪４のみをローラ１上に載置する
ことも考えられたが、この場合は走行性能試験を充分に
行うことができなかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記したように従来装
置においては、車輪４をローラ１上に載置する際に車輪
４が固定レール７とローラ１の間の隙間９に落ち込み、
脱出が困難であった。又、この落ち込みによりローラ１
に損傷を生じ、これを防止するためには装置が大形にな
り、さらに鉄道車両２の車体抜きで試験を行った際には
精度が良い試験を行うことができなかった。
置においては、車輪４をローラ１上に載置する際に車輪
４が固定レール７とローラ１の間の隙間９に落ち込み、
脱出が困難であった。又、この落ち込みによりローラ１
に損傷を生じ、これを防止するためには装置が大形にな
り、さらに鉄道車両２の車体抜きで試験を行った際には
精度が良い試験を行うことができなかった。
【０００７】この発明は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、車輪の落ち込み、ローラの損
傷、装置の大形化を防止するとともに、走行試験を精度
良く行うことができる鉄道車両用試験装置を得ることを
目的とする。
めに成されたものであり、車輪の落ち込み、ローラの損
傷、装置の大形化を防止するとともに、走行試験を精度
良く行うことができる鉄道車両用試験装置を得ることを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る鉄道車両用試験装置は、鉄道車両の車輪の本体部を支
持してローラの近傍まで案内する固定レールと、固定さ
れた案内部上に摺動自在に設けられ、鉄道車両の搬入時
に駆動源により駆動されてローラと固定レールの間に摺
動され、車輪の本体部を支持してローラ上に誘導する可
動レールを設けたものである。
る鉄道車両用試験装置は、鉄道車両の車輪の本体部を支
持してローラの近傍まで案内する固定レールと、固定さ
れた案内部上に摺動自在に設けられ、鉄道車両の搬入時
に駆動源により駆動されてローラと固定レールの間に摺
動され、車輪の本体部を支持してローラ上に誘導する可
動レールを設けたものである。
【０００９】又、請求項２に係る鉄道車両用試験装置
は、上記案内部が傾斜した摺動面を有し、可動レールを
この摺動面を鉄道車両の搬入方向に摺動させるようにし
たものである。
は、上記案内部が傾斜した摺動面を有し、可動レールを
この摺動面を鉄道車両の搬入方向に摺動させるようにし
たものである。
【００１０】請求項３に係る鉄道車両用試験装置は、可
動レールを上記案内部上の摺動面を鉄道車両の搬入方向
と直角な方向に摺動させるようにしたものである。
動レールを上記案内部上の摺動面を鉄道車両の搬入方向
と直角な方向に摺動させるようにしたものである。
【００１１】
実施形態１ 以下、この発明の実施の形態を図面とともに説明する。
図１〜図３は実施形態１による鉄道車両用試験装置の平
面図、正面図、及びそのＸ−Ｘ線断面図を示し、１０，
１１は増速機であり、その両側にはローラ１が回転自在
に支持されている。１２，１３は負荷装置を構成するフ
ライホイル及びダイナモメータであり、増速機１０，１
１を介してローラ１と連結されている。ローラ１上に載
置される鉄道車両２の車輪４は、本体部４ａとその内側
で径方向に突出したフランジ部４ｂとから構成されてい
る。１４は床面８上に固定された固定レールであり、そ
の高さはローラ１の頂面部と同一高さとなっており、車
輪４の本体部４ａを載置してローラ１の近傍まで案内す
る。１５はピット５内でローラ１の外側に設けられた架
台である。
図１〜図３は実施形態１による鉄道車両用試験装置の平
面図、正面図、及びそのＸ−Ｘ線断面図を示し、１０，
１１は増速機であり、その両側にはローラ１が回転自在
に支持されている。１２，１３は負荷装置を構成するフ
ライホイル及びダイナモメータであり、増速機１０，１
１を介してローラ１と連結されている。ローラ１上に載
置される鉄道車両２の車輪４は、本体部４ａとその内側
で径方向に突出したフランジ部４ｂとから構成されてい
る。１４は床面８上に固定された固定レールであり、そ
の高さはローラ１の頂面部と同一高さとなっており、車
輪４の本体部４ａを載置してローラ１の近傍まで案内す
る。１５はピット５内でローラ１の外側に設けられた架
台である。
【００１２】１６は架台１５上に固定された案内部であ
り、傾斜した摺動面１６ａを有している。１７は案内部
１６上に摺動自在に設けられた可動レールであり、その
下端部に設けられた凸部１７ａは案内部１６の上端部に
設けられた凹部１６ｂと摺動自在に嵌合する。１８は案
内部１６上に設けられた支持部であり、可動レール１７
は油圧シリンダ１９を介して支持部１８と連結されてい
る。可動レール１７はローラ１の外側に設けられ、固定
レール１４は両端に位置するものはローラ１と同列に設
けられ、中央に位置するものは可動レール１７と同列に
設けられている。
り、傾斜した摺動面１６ａを有している。１７は案内部
１６上に摺動自在に設けられた可動レールであり、その
下端部に設けられた凸部１７ａは案内部１６の上端部に
設けられた凹部１６ｂと摺動自在に嵌合する。１８は案
内部１６上に設けられた支持部であり、可動レール１７
は油圧シリンダ１９を介して支持部１８と連結されてい
る。可動レール１７はローラ１の外側に設けられ、固定
レール１４は両端に位置するものはローラ１と同列に設
けられ、中央に位置するものは可動レール１７と同列に
設けられている。
【００１３】上記構成において、鉄道車両２の搬入時以
前には可動レール１７は固定レール１４より低い位置に
ある。鉄道車両２の搬入時には油圧シリンダ１９により
可動レール１７を案内部１６の摺動面１６ａに沿って駆
動すると、駆動レール１７は上昇し、図示のように可動
レール１４及びローラ１の頂面と同じ高さになり、しか
もローラ１の頂面と固定レール１４との間の隙間２０の
外側にも位置するようになる。ここで、鉄道車両２をけ
ん引導入し、車輪４の本体部４ａを固定レール１４上に
載置し、さらに、鉄道車両２をけん引移動させ、本体部
４ａを可動レール１７上を介してローラ１の頂部まで導
く。この後、再び油圧シリンダ１９により可動レール１
７を傾斜部１６ａに沿って下降させる。この状態で車輪
４を駆動してローラ１を回転させ、その動力をフライホ
イル１２及びダイナモメータ１３により吸収し、実走行
時と同様な状態を再現し、鉄道車両２の走行試験を行
う。
前には可動レール１７は固定レール１４より低い位置に
ある。鉄道車両２の搬入時には油圧シリンダ１９により
可動レール１７を案内部１６の摺動面１６ａに沿って駆
動すると、駆動レール１７は上昇し、図示のように可動
レール１４及びローラ１の頂面と同じ高さになり、しか
もローラ１の頂面と固定レール１４との間の隙間２０の
外側にも位置するようになる。ここで、鉄道車両２をけ
ん引導入し、車輪４の本体部４ａを固定レール１４上に
載置し、さらに、鉄道車両２をけん引移動させ、本体部
４ａを可動レール１７上を介してローラ１の頂部まで導
く。この後、再び油圧シリンダ１９により可動レール１
７を傾斜部１６ａに沿って下降させる。この状態で車輪
４を駆動してローラ１を回転させ、その動力をフライホ
イル１２及びダイナモメータ１３により吸収し、実走行
時と同様な状態を再現し、鉄道車両２の走行試験を行
う。
【００１４】実施形態１によれば、鉄道車両２の車輪４
の本体部４ａを固定レール１４上から可動レール１７上
を介してローラ１上へと円滑に衝撃を与えることなく移
動させることができ、車輪４の落ち込みやローラ１の損
傷を防止することができる。又、可動レール１７は傾斜
した案内部１６上を摺動するので、駆動源の駆動力は小
さくてよく、小形化が可能である。さらに、鉄道車両２
の全体試験を行うので、正確な試験を行うことができ
る。なお、可動レール１７を油圧シリンダ１９により駆
動したが、エアシリンダあるいはモータとボールねじ機
構により駆動するようにしてもよい。
の本体部４ａを固定レール１４上から可動レール１７上
を介してローラ１上へと円滑に衝撃を与えることなく移
動させることができ、車輪４の落ち込みやローラ１の損
傷を防止することができる。又、可動レール１７は傾斜
した案内部１６上を摺動するので、駆動源の駆動力は小
さくてよく、小形化が可能である。さらに、鉄道車両２
の全体試験を行うので、正確な試験を行うことができ
る。なお、可動レール１７を油圧シリンダ１９により駆
動したが、エアシリンダあるいはモータとボールねじ機
構により駆動するようにしてもよい。
【００１５】実施形態２ 図４〜図６は実施形態２による鉄道車両用試験装置の平
面図、縦断正面図、及びそのＹ−Ｙ線断面図を示し、２
１は架台１５上に固定された案内部であり、案内部２１
上には案内レール２２が設けられるとともに、油圧シリ
ンダ２３が設けられている。油圧シリンダ２３には可動
レール２４が連結され、可動レール２４はローラ１と固
定レール１４との間においてローラ１の頂面部及び固定
レール１４と同一高さに設けられ、かつローラ１に対し
て直角方向から案内レール２２に沿って摺動自在に設け
られている。その他の構成は実施形態１と同様である。
面図、縦断正面図、及びそのＹ−Ｙ線断面図を示し、２
１は架台１５上に固定された案内部であり、案内部２１
上には案内レール２２が設けられるとともに、油圧シリ
ンダ２３が設けられている。油圧シリンダ２３には可動
レール２４が連結され、可動レール２４はローラ１と固
定レール１４との間においてローラ１の頂面部及び固定
レール１４と同一高さに設けられ、かつローラ１に対し
て直角方向から案内レール２２に沿って摺動自在に設け
られている。その他の構成は実施形態１と同様である。
【００１６】上記構成において、鉄道車両２の搬入時以
前には可動レール２４は固定レール１４より外側にあ
り、高さは同じである。鉄道車両２の搬入時には油圧シ
リンダ２３により可動レール２４を内側に摺動させ、ロ
ーラ１の頂面部と固定レール１４の間に一列となるよう
にする。ここで、鉄道車両２をけん引導入し、車輪４の
本体部４ａを固定レール１４上に載置し、さらに鉄道車
両２をけん引移動させ、本体部４ａを可動レール２４上
を介してローラ１の頂面部まで導く。この後、再び油圧
シリンダ２３により可動レール２４を外側へ移動させ
る。この状態で車輪４を駆動してローラ１を回転させ、
その動力を負荷装置により吸収し、実走行時と同様な状
態を再現し、鉄道車両２の走行試験を行う。
前には可動レール２４は固定レール１４より外側にあ
り、高さは同じである。鉄道車両２の搬入時には油圧シ
リンダ２３により可動レール２４を内側に摺動させ、ロ
ーラ１の頂面部と固定レール１４の間に一列となるよう
にする。ここで、鉄道車両２をけん引導入し、車輪４の
本体部４ａを固定レール１４上に載置し、さらに鉄道車
両２をけん引移動させ、本体部４ａを可動レール２４上
を介してローラ１の頂面部まで導く。この後、再び油圧
シリンダ２３により可動レール２４を外側へ移動させ
る。この状態で車輪４を駆動してローラ１を回転させ、
その動力を負荷装置により吸収し、実走行時と同様な状
態を再現し、鉄道車両２の走行試験を行う。
【００１７】実施形態２においても、車輪４の本体部４
ａを固定レール１４上から可動レール２４上を介してロ
ーラ１上へと円滑に衝撃を与えることなく移動させるこ
とができ、車輪４の落ち込みやローラ１の損傷を防止す
ることができる。又、可動レール１９は案内部２１上を
摺動するので、駆動源の駆動力が小さくてよく、小形化
が可能である。さらに、全体試験により正確な試験を行
うことができる。なお、可動レール２４を油圧シリンダ
２３により駆動したが、エアシリンダあるいはモータと
ボールねじ機構により駆動するようにしてもよい。
ａを固定レール１４上から可動レール２４上を介してロ
ーラ１上へと円滑に衝撃を与えることなく移動させるこ
とができ、車輪４の落ち込みやローラ１の損傷を防止す
ることができる。又、可動レール１９は案内部２１上を
摺動するので、駆動源の駆動力が小さくてよく、小形化
が可能である。さらに、全体試験により正確な試験を行
うことができる。なお、可動レール２４を油圧シリンダ
２３により駆動したが、エアシリンダあるいはモータと
ボールねじ機構により駆動するようにしてもよい。
【００１８】実施形態３ 図７は実施形態３による鉄道車両用試験装置の要部平面
図を示し、この実施形態では増速機１０，１１のそれぞ
れの側の各可動レール２４を連結バー２５により連結
し、連結バー２５に連結した１個の油圧シリンダ２３に
より各可動レール２４を駆動するようにしており、構成
簡単で安価とすることができる。
図を示し、この実施形態では増速機１０，１１のそれぞ
れの側の各可動レール２４を連結バー２５により連結
し、連結バー２５に連結した１個の油圧シリンダ２３に
より各可動レール２４を駆動するようにしており、構成
簡単で安価とすることができる。
【００１９】実施形態４ 図８及び図９は実施形態４による鉄道車両用試験装置の
要部横断平面図及び要部縦断正面図を示し、２６は案内
部２７上に摺動自在に設けられた可動レールであり、可
動レール２６は断面鉤形をして立設部２６ａを有し、立
設部２６ａには孔２６ｂが設けられている。２８は案内
部２７上に固定された油圧シリンダであり、その先端に
は複数のクランプ部２９が設けられている。その他の構
成は上記各実施例と同様である。
要部横断平面図及び要部縦断正面図を示し、２６は案内
部２７上に摺動自在に設けられた可動レールであり、可
動レール２６は断面鉤形をして立設部２６ａを有し、立
設部２６ａには孔２６ｂが設けられている。２８は案内
部２７上に固定された油圧シリンダであり、その先端に
は複数のクランプ部２９が設けられている。その他の構
成は上記各実施例と同様である。
【００２０】車輪４の本体部４ａの幅は車種により異な
る場合があり、鉄道車両２の搬入時に、可動レール２６
を案内部２７上を摺動して所定位置まで移動させた場
合、可動レール２６の立設部２６ａと本体部４ａとの間
に大きな隙間が生じることがある。このような場合には
油圧シリンダ２８によりクランプ部２９を可動レール２
６の孔２６ｂに挿通し、本体部４ｂと立設部２６ａとの
間の隙間をほとんどなくすようにする。このようにすれ
ば、可動レール２６上の車輪４の本体部４ａの転動を安
定させることができる。
る場合があり、鉄道車両２の搬入時に、可動レール２６
を案内部２７上を摺動して所定位置まで移動させた場
合、可動レール２６の立設部２６ａと本体部４ａとの間
に大きな隙間が生じることがある。このような場合には
油圧シリンダ２８によりクランプ部２９を可動レール２
６の孔２６ｂに挿通し、本体部４ｂと立設部２６ａとの
間の隙間をほとんどなくすようにする。このようにすれ
ば、可動レール２６上の車輪４の本体部４ａの転動を安
定させることができる。
【００２１】
【発明の効果】以上のようにこの発明の請求項１によれ
ば、鉄道車両の車輪の本体部を固定レール上から可動レ
ールを介してローラ上に衝撃を与えずに円滑に移動させ
ることができ、車輪の落ち込みやローラの損傷を防止す
ることができる。又、可動レールは案内部の摺動面上を
摺動するので、駆動源の駆動力を小さくすることがで
き、小形化が可能となる。さらに、鉄道車両の全体試験
を行うので、精度が良い試験を行うことができる。
ば、鉄道車両の車輪の本体部を固定レール上から可動レ
ールを介してローラ上に衝撃を与えずに円滑に移動させ
ることができ、車輪の落ち込みやローラの損傷を防止す
ることができる。又、可動レールは案内部の摺動面上を
摺動するので、駆動源の駆動力を小さくすることがで
き、小形化が可能となる。さらに、鉄道車両の全体試験
を行うので、精度が良い試験を行うことができる。
【００２２】又、請求項２によれば、可動レールを案内
部の傾斜した摺動面上を前後方向に摺動可能としてお
り、上記同様な効果を有する。
部の傾斜した摺動面上を前後方向に摺動可能としてお
り、上記同様な効果を有する。
【００２３】請求項３によれば、可動レールを案内部の
摺動面上を左右方向に摺動可能としており、上記と同様
な効果を有する。
摺動面上を左右方向に摺動可能としており、上記と同様
な効果を有する。
【図１】実施形態１による鉄道車両用試験装置の平面図
である。
である。
【図２】実施形態１による鉄道車両用試験装置の正面図
である。
である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】実施形態２による鉄道車両用試験装置の平面図
である。
である。
【図５】実施形態２による鉄道車両用試験装置の縦断正
面図である。
面図である。
【図６】図５のＹ−Ｙ線断面図である。
【図７】実施形態３による鉄道車両用試験装置の要部平
面図である。
面図である。
【図８】実施形態４による鉄道車両用試験装置の要部横
断平面図である。
断平面図である。
【図９】実施形態４による鉄道車両用試験装置の要部縦
断正面図である。
断正面図である。
【図１０】従来装置の縦断正面図である。
１…ローラ ２…鉄道車両 ４…車輪 ４ａ…本体部 ４ｂ…フランジ部 １２…フライホイル １３…ダイナモメータ １４…固定レール １６，２１，２７…案内部 １６ａ…摺動面 １７，２４，２６…可動レール １９，２３…油圧シリンダ ２２…案内レール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 種田 悟 東京都品川区大崎２丁目１番17号 株式会 社明電舎内 (72)発明者 滝沢 勉 東京都品川区大崎２丁目１番17号 株式会 社明電舎内 (72)発明者 橋詰 健男 東京都品川区大崎２丁目１番17号 株式会 社明電舎内
Claims (3)
- 【請求項１】 回転自在に支持されたローラ上に本体部
の内側にフランジ部を有する車輪を載置し、鉄道車両を
駆動した際のローラの動力をローラに連結された負荷装
置により吸収し、鉄道車両の走行試験を行う鉄道車両用
試験装置において、固定して設けられ、鉄道車両の車輪
の本体部を支持してローラの近傍まで案内する固定レー
ルと、固定された案内部上に摺動自在に設けられ、鉄道
車両の搬入時に駆動源により駆動されてローラと固定レ
ールの間に摺動され、車輪の本体部を支持してローラ上
に誘導する可動レールを備えたことを特徴とする鉄道車
両用試験装置。 - 【請求項２】 上記案内部は傾斜した摺動面を有し、可
動レールをこの摺動面を鉄道車両の搬入方向に摺動させ
るようにしたことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両
用試験装置。 - 【請求項３】 上記可動レールを上記案内部上の摺動面
を鉄道車両の搬入方向と直角な方向に摺動させるように
したことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用試験装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00345596A JP3438453B2 (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 鉄道車両用試験装置 |
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ID=11557808
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP00345596A Expired - Lifetime JP3438453B2 (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 鉄道車両用試験装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3438453B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004021488B4 (de) * | 2003-06-04 | 2006-06-01 | Windhoff Bahn- Und Anlagentechnik Gmbh | Prüfstand für Drehgestelle und/oder Radsätze von Schienenfahrzeugen |
| DE102006051725A1 (de) * | 2006-10-30 | 2008-05-08 | Schenck Process Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Positionieren eines Prüflings in einem Prüfstand für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen |
| CN114088372A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-02-25 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 城铁车车门防挤压试验智能终端 |
-
1996
- 1996-01-12 JP JP00345596A patent/JP3438453B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004021488B4 (de) * | 2003-06-04 | 2006-06-01 | Windhoff Bahn- Und Anlagentechnik Gmbh | Prüfstand für Drehgestelle und/oder Radsätze von Schienenfahrzeugen |
| DE102006051725A1 (de) * | 2006-10-30 | 2008-05-08 | Schenck Process Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Positionieren eines Prüflings in einem Prüfstand für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen |
| CN114088372A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-02-25 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 城铁车车门防挤压试验智能终端 |
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