JPH0562084B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0562084B2 JPH0562084B2 JP27026384A JP27026384A JPH0562084B2 JP H0562084 B2 JPH0562084 B2 JP H0562084B2 JP 27026384 A JP27026384 A JP 27026384A JP 27026384 A JP27026384 A JP 27026384A JP H0562084 B2 JPH0562084 B2 JP H0562084B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- vehicle body
- radiator
- vehicle
- air outlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 17
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 13
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車体後部にエンジン本体が配置され
ている自動車における下部車体構造に関するもの
である。
ている自動車における下部車体構造に関するもの
である。
（従来技術）
近年、車体後部にエンジン本体を配置して後輪
を駆動するようにした乗用車が開発されてきてい
るが、エンジン本体を車体後部に配置すると、エ
ンジン冷却水を冷却するためのラジエータの設置
個所によつて種々の問題を生ずる。例えば、ラジ
エータを車体前部に配置すると、ラジエータとエ
ンジン本体とを連絡する配管系が長くなり、冷却
水循環性能の低下を余儀なくされるとともに、配
管コスト面でも不利となる。又、ラジエータを車
体後部側方に設置すると、ラジエータ冷却用の冷
却風の取り入れがむづかしく、冷却性能の低下に
つながるばかりでなく、エンジン本体のアレンジ
メントを制約するおそれも生じる。
を駆動するようにした乗用車が開発されてきてい
るが、エンジン本体を車体後部に配置すると、エ
ンジン冷却水を冷却するためのラジエータの設置
個所によつて種々の問題を生ずる。例えば、ラジ
エータを車体前部に配置すると、ラジエータとエ
ンジン本体とを連絡する配管系が長くなり、冷却
水循環性能の低下を余儀なくされるとともに、配
管コスト面でも不利となる。又、ラジエータを車
体後部側方に設置すると、ラジエータ冷却用の冷
却風の取り入れがむづかしく、冷却性能の低下に
つながるばかりでなく、エンジン本体のアレンジ
メントを制約するおそれも生じる。
（発明の目的）
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、
その目的は、車体後部において、エンジン本体の
邪魔にならない位置にラジエータを設置し、しか
も冷却風の取り入れを容易に行なえる下部車体構
造を提供することを目的としている。
その目的は、車体後部において、エンジン本体の
邪魔にならない位置にラジエータを設置し、しか
も冷却風の取り入れを容易に行なえる下部車体構
造を提供することを目的としている。
（目的を達成するための手段）
本発明は、上記目的を達成するための手段とし
て、車体後部に形成されたエンジンルームにエン
ジン本体が配置され且つ該エンジンルームにおけ
るエンジン本体上方に排気口が設けられている自
動車の下部車体構造において、フロアパネルの車
輻方向中央部であつて左右シートの間に、該フロ
アパネルを車体前後方向に連続して隆起せしめて
なり、前部に下向きに開口する風入口を、後部に
前記エンジンルームの前部に臨む風出口を有する
通風路を形成し且つ該通風路を、車体後方に向つ
て未広がり状に形成された縦壁面と、車体後方へ
向つて漸次上方へ向つて延びるように形成された
上壁面とによつて構成するとともに、該通風路の
風出口にラジエータを配設している。
て、車体後部に形成されたエンジンルームにエン
ジン本体が配置され且つ該エンジンルームにおけ
るエンジン本体上方に排気口が設けられている自
動車の下部車体構造において、フロアパネルの車
輻方向中央部であつて左右シートの間に、該フロ
アパネルを車体前後方向に連続して隆起せしめて
なり、前部に下向きに開口する風入口を、後部に
前記エンジンルームの前部に臨む風出口を有する
通風路を形成し且つ該通風路を、車体後方に向つ
て未広がり状に形成された縦壁面と、車体後方へ
向つて漸次上方へ向つて延びるように形成された
上壁面とによつて構成するとともに、該通風路の
風出口にラジエータを配設している。
（作用）
本発明では、上記手段によつて下記の如き作用
が得られる。
が得られる。
即ち、車体下方の大きく開口された風入口から
取り入れられた冷却風は、風出口、ラジエータお
よびエンジン本体を経る上向き流れとして排気口
からスムーズに排出されることとなり、ラジエー
タおよびエンジン本体を車体後部中央に配置した
にもかかわらず、極めて効果的な冷却作用が得ら
れることとなる。
取り入れられた冷却風は、風出口、ラジエータお
よびエンジン本体を経る上向き流れとして排気口
からスムーズに排出されることとなり、ラジエー
タおよびエンジン本体を車体後部中央に配置した
にもかかわらず、極めて効果的な冷却作用が得ら
れることとなる。
（実施例）
以下、添付の図面を参照して、本発明の好適な
実施例を説明する。
実施例を説明する。
この自動車は、車体１の後部にエンジンルーム
２を形成し、該エンジンルーム２に配置したエン
ジン本体３によつて後輪４，４を駆動するように
している。符号５はミツシヨン、６は車軸であ
る。又、車体１の前部中央には、燃料タンク７が
配置されている。
２を形成し、該エンジンルーム２に配置したエン
ジン本体３によつて後輪４，４を駆動するように
している。符号５はミツシヨン、６は車軸であ
る。又、車体１の前部中央には、燃料タンク７が
配置されている。
前記車体１の底面を構成するフロアパネル８の
中央部には、該フロアパネル８を車体前後方向に
連続して隆起せしめてなるトンネル上の通風路９
が形成されている。該通風路９は、フロアパネル
８前端から車体後方へ向つて未広がり状に形成さ
れた縦壁面９ａ，９ａと、フロアパネル８前端か
ら車体後方へ向つて漸次上方へ向つて延びるよう
に形成された上壁面９ｂとによつて構成されてお
り、前部の下向きに開口した風入口１０と後部の
エンジンルーム２に臨む風出口１１とを有してい
る。ここで、前記縦壁面９ａ，９ａ間の幅は、フ
ロアパネル８上に設置するシート１２，１２と干
渉しない範囲でできるだけ大きくするのが望まし
い。なお、本実施例では、通風路９の風出口１１
は、エンジンルーム２においてエンジン本体３の
前方に開口せしめられている。
中央部には、該フロアパネル８を車体前後方向に
連続して隆起せしめてなるトンネル上の通風路９
が形成されている。該通風路９は、フロアパネル
８前端から車体後方へ向つて未広がり状に形成さ
れた縦壁面９ａ，９ａと、フロアパネル８前端か
ら車体後方へ向つて漸次上方へ向つて延びるよう
に形成された上壁面９ｂとによつて構成されてお
り、前部の下向きに開口した風入口１０と後部の
エンジンルーム２に臨む風出口１１とを有してい
る。ここで、前記縦壁面９ａ，９ａ間の幅は、フ
ロアパネル８上に設置するシート１２，１２と干
渉しない範囲でできるだけ大きくするのが望まし
い。なお、本実施例では、通風路９の風出口１１
は、エンジンルーム２においてエンジン本体３の
前方に開口せしめられている。
前記風出口１１には、エンジン冷却水の保有す
る熱を放熱させるためのラジエータ１３が配設さ
れている。該ラジエータ１３は、サスペンシヨア
ーム１４，１４間に架設されたサスペンシヨンク
ロスメンバー１５に固定された状態で取付けられ
ている。
る熱を放熱させるためのラジエータ１３が配設さ
れている。該ラジエータ１３は、サスペンシヨア
ーム１４，１４間に架設されたサスペンシヨンク
ロスメンバー１５に固定された状態で取付けられ
ている。
図面中符号１６はラジエータ冷却用のフアン、
１７はエンジンルーム２におけるエンジン本体３
の上方に形成された排気口、１８は冷却水配管、
１９はエンジンルーム２後方に設けられた荷室、
２０はダンパーである。
１７はエンジンルーム２におけるエンジン本体３
の上方に形成された排気口、１８は冷却水配管、
１９はエンジンルーム２後方に設けられた荷室、
２０はダンパーである。
上記構造において、通風路９の風入口１０から
取り入れられた冷却風Ｗは、風出口１１、ラジエ
ータ１３およびエンジン本体３を経る上向き流れ
として排気口１７からスムーズに排出されるが、
この過程において通風路９の風出口１１に配設し
たラジエータ１３内を循環するエンジン冷却水と
熱交換して、これを冷却した後、エンジン本体３
の熱気とともに排気口１７から排出されるのであ
る。従つて、ラジエータ１３を車体１の後部に配
置したにもかかわらず、極めて有効な冷却風Ｗの
取り入れが行なえることとなる。
取り入れられた冷却風Ｗは、風出口１１、ラジエ
ータ１３およびエンジン本体３を経る上向き流れ
として排気口１７からスムーズに排出されるが、
この過程において通風路９の風出口１１に配設し
たラジエータ１３内を循環するエンジン冷却水と
熱交換して、これを冷却した後、エンジン本体３
の熱気とともに排気口１７から排出されるのであ
る。従つて、ラジエータ１３を車体１の後部に配
置したにもかかわらず、極めて有効な冷却風Ｗの
取り入れが行なえることとなる。
又、本実施例では、通風路９の流路断面積が車
体後方へ向つて漸次拡大する如く縦壁面９ａ，９
ａおよび上壁面９ｂを形成しているため、風出口
１１の開口面積を大きくすることができ、ラジエ
ータ１３を大きくすることができる。
体後方へ向つて漸次拡大する如く縦壁面９ａ，９
ａおよび上壁面９ｂを形成しているため、風出口
１１の開口面積を大きくすることができ、ラジエ
ータ１３を大きくすることができる。
（発明の効果）
叙上の如く、本発明によれば、車体後部に形成
されたエンジンルームにエンジン本体が配置され
且つ該エンジンルームにおけるエンジン本体上方
に排気口が設けられている自動車の下部車体構造
において、フロアパネルの車輻方向中央部に、該
フロアパネルを車体前後方向に連続して隆起せし
めてなり、前部に下向き開口する風入口を、後部
に前記エンジンルームの前部に臨む風出口を有す
る通風路を形成し且つ該通風路を、車体後方に向
つて末広がり状に形成された縦壁面と、車体後方
へ向つて漸次上方へ向つて延びるように形成され
た上壁面とによつて構成するとともに、該通風路
の風出口にラジエータを配設して、車体下方の大
きく開口された風入口から取り入れられた冷却風
が、風出口、ラジエータおよびエンジン本体を経
る上向き流れとして排気口からスムーズに排出さ
れ得るようにしたので、ラジエータおよびエンジ
ン本体を車体後部中央に配置したにもかかわら
ず、極めて効果的な冷却作用が得られることとな
り、効率の良い冷却性能が得られるという優れた
効果がある。
されたエンジンルームにエンジン本体が配置され
且つ該エンジンルームにおけるエンジン本体上方
に排気口が設けられている自動車の下部車体構造
において、フロアパネルの車輻方向中央部に、該
フロアパネルを車体前後方向に連続して隆起せし
めてなり、前部に下向き開口する風入口を、後部
に前記エンジンルームの前部に臨む風出口を有す
る通風路を形成し且つ該通風路を、車体後方に向
つて末広がり状に形成された縦壁面と、車体後方
へ向つて漸次上方へ向つて延びるように形成され
た上壁面とによつて構成するとともに、該通風路
の風出口にラジエータを配設して、車体下方の大
きく開口された風入口から取り入れられた冷却風
が、風出口、ラジエータおよびエンジン本体を経
る上向き流れとして排気口からスムーズに排出さ
れ得るようにしたので、ラジエータおよびエンジ
ン本体を車体後部中央に配置したにもかかわら
ず、極めて効果的な冷却作用が得られることとな
り、効率の良い冷却性能が得られるという優れた
効果がある。
又、前記通風路は、左右シートの間においてそ
の流路断面積が出口側へ向かつて漸次拡大するよ
うに形成されているので、左右シートに干渉する
ことなく風出口の開口面積を大きくとることがで
き、ラジエータによる放熱効果を向上せしめるこ
とができる。
の流路断面積が出口側へ向かつて漸次拡大するよ
うに形成されているので、左右シートに干渉する
ことなく風出口の開口面積を大きくとることがで
き、ラジエータによる放熱効果を向上せしめるこ
とができる。
更に、ラジエータとエンジンルームとの取付位
置が近接することとなるので、配管コストの低下
をも図り得る。
置が近接することとなるので、配管コストの低下
をも図り得る。
第１図は本発明の実施例にかかる下部車体構造
を有する自動車の縦断面図、第２図は第１図の自
動車の要部平面図である。 １…車体、２…エンジンルーム、３…エンジン
本体、８…フロアパネル、９…通風路、９ａ…縦
壁面、９ｂ…上壁面、１０…風入口、１１…風出
口、１３…ラジエータ。
を有する自動車の縦断面図、第２図は第１図の自
動車の要部平面図である。 １…車体、２…エンジンルーム、３…エンジン
本体、８…フロアパネル、９…通風路、９ａ…縦
壁面、９ｂ…上壁面、１０…風入口、１１…風出
口、１３…ラジエータ。
Claims (1)
- １ 車体後部に形成されたエンジンルームにエン
ジン本体が配置され且つ該エンジンルームにおけ
るエンジン本体上方に排気口が設けられている自
動車の下部車体構造であつて、フロアパネルの車
輻方向中央部であつて左右シートの間には、該フ
ロアパネルを車体前後方向に連続して隆起せしめ
てなり、前部に下向きに開口する風入口を、後部
に前記エンジンルームの前部に臨む風出口を有す
る通風路が形成され、該通風路は、車体後方に向
つて末広がり状に形成された縦壁面と、車体後方
へ向つて漸次上方へ向つて延びるように形成され
た上壁面とによつて構成されており、該通風路の
風出口にはラジエータが配設されていることを特
徴とする自動車の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27026384A JPS61146635A (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | 自動車の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27026384A JPS61146635A (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | 自動車の下部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61146635A JPS61146635A (ja) | 1986-07-04 |
| JPH0562084B2 true JPH0562084B2 (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=17483812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27026384A Granted JPS61146635A (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | 自動車の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61146635A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63130096U (ja) * | 1987-02-18 | 1988-08-25 | ||
| EP2402197B1 (en) * | 2009-02-24 | 2013-10-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
| JP4957768B2 (ja) * | 2009-09-02 | 2012-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | 冷却風導入構造 |
| GB2476279B (en) | 2009-12-17 | 2016-05-25 | Gordon Murray Design Ltd | Vehicle comprising a rearwardly mounted engine and radiator |
| FR2996173B1 (fr) | 2012-10-02 | 2015-07-17 | Renault Sa | Vehicule automobile comprenant un moteur a combustion interne et un ventilateur dispose dans un carenage inferieur refermant le compartiment moteur |
| JP6569493B2 (ja) * | 2015-11-18 | 2019-09-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
| EP3663554B1 (en) * | 2018-12-07 | 2023-01-18 | PIAGGIO & C. S.p.A. | Motorvehicle comprising a rear engine and an improved cooling system |
-
1984
- 1984-12-20 JP JP27026384A patent/JPS61146635A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61146635A (ja) | 1986-07-04 |
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