JPH0920156A - 管理機における牽制装置 - Google Patents
管理機における牽制装置Info
- Publication number
- JPH0920156A JPH0920156A JP17220295A JP17220295A JPH0920156A JP H0920156 A JPH0920156 A JP H0920156A JP 17220295 A JP17220295 A JP 17220295A JP 17220295 A JP17220295 A JP 17220295A JP H0920156 A JPH0920156 A JP H0920156A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- rotary
- clutch lever
- turned
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ある一定の条件を満たすときにエンジンを自
動的に停止させる牽制装置を得て、ハンドル正位置にお
けるロータリー回転中に、管理機が後進するのを防止す
るとともに、その条件の内、一つでも満たさないように
すれば、自動的にこの牽制装置が解除されるようになる
ことを課題とする。 【解決手段】 エンジンを搭載し、主クラッチレバー、
走行変速レバー、ロータリークラッチレバーを装設した
管理機に設ける牽制装置であって、ハンドルが正位置に
位置しているときにオンとなるスイッチと、走行変速レ
バーが後進位置に入っているときにオンとなるスイッチ
と、主クラッチレバーが「入」のときにオンとなるスイ
ッチと、ロータリークラッチレバーが「入」のときにオ
ンとなるスイッチとを直列に接続する。
動的に停止させる牽制装置を得て、ハンドル正位置にお
けるロータリー回転中に、管理機が後進するのを防止す
るとともに、その条件の内、一つでも満たさないように
すれば、自動的にこの牽制装置が解除されるようになる
ことを課題とする。 【解決手段】 エンジンを搭載し、主クラッチレバー、
走行変速レバー、ロータリークラッチレバーを装設した
管理機に設ける牽制装置であって、ハンドルが正位置に
位置しているときにオンとなるスイッチと、走行変速レ
バーが後進位置に入っているときにオンとなるスイッチ
と、主クラッチレバーが「入」のときにオンとなるスイ
ッチと、ロータリークラッチレバーが「入」のときにオ
ンとなるスイッチとを直列に接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、管理機における牽
制装置に関するものである。
制装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】管理機にロータリーを取り付けて行うロ
ータリー作業にあっては、作業者の安全を考え、ハンド
ルが正位置にあり、ロータリーが回転中には、管理機が
後進しないように牽制装置が働くようになっている。し
たがって、ハンドルを反対側にターンさせて行う後進ロ
ータリー作業をするには、この牽制装置を解除しなけれ
ばならず、従来はこの解除を全て手動で行っていた。
ータリー作業にあっては、作業者の安全を考え、ハンド
ルが正位置にあり、ロータリーが回転中には、管理機が
後進しないように牽制装置が働くようになっている。し
たがって、ハンドルを反対側にターンさせて行う後進ロ
ータリー作業をするには、この牽制装置を解除しなけれ
ばならず、従来はこの解除を全て手動で行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】後進ロータリー作業を
するために、手動で牽制装置の解除が可能となる構造の
ものでは、再度ハンドルを正位置に戻したときに、牽制
装置を掛け忘れてしまう等の虞れがあり、また、ハンド
ルの向きを変える度に、作業者がいちいちこの牽制装置
を解除したり、掛けたりしなければならず、作業をする
上で非常に面倒であった。そこで、本発明は、ある一定
の条件を満たすときにエンジンを自動的に停止させる牽
制装置を得て、ハンドル正位置におけるロータリー回転
中に、管理機が後進するのを防止するとともに、その条
件の内、一つでも満たさないようにすれば、自動的にこ
の牽制装置が解除されるようになることを目的とするも
のである。
するために、手動で牽制装置の解除が可能となる構造の
ものでは、再度ハンドルを正位置に戻したときに、牽制
装置を掛け忘れてしまう等の虞れがあり、また、ハンド
ルの向きを変える度に、作業者がいちいちこの牽制装置
を解除したり、掛けたりしなければならず、作業をする
上で非常に面倒であった。そこで、本発明は、ある一定
の条件を満たすときにエンジンを自動的に停止させる牽
制装置を得て、ハンドル正位置におけるロータリー回転
中に、管理機が後進するのを防止するとともに、その条
件の内、一つでも満たさないようにすれば、自動的にこ
の牽制装置が解除されるようになることを目的とするも
のである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
目的を達成するために、次のような管理機における牽制
装置を提供するものである。すなわち、エンジンを搭載
し、主クラッチレバー、走行変速レバー、ロータリーク
ラッチレバーを装設した管理機に設ける牽制装置であっ
て、ハンドルが正位置に位置しているときにオンとなる
スイッチと、走行変速レバーが後進位置に入っていると
きにオンとなるスイッチと、主クラッチレバーが「入」
のときにオンとなるスイッチと、ロータリークラッチレ
バーが「入」のときにオンとなるスイッチからなり、こ
れらを直列に接続したことを特徴とする管理機における
牽制装置である。
目的を達成するために、次のような管理機における牽制
装置を提供するものである。すなわち、エンジンを搭載
し、主クラッチレバー、走行変速レバー、ロータリーク
ラッチレバーを装設した管理機に設ける牽制装置であっ
て、ハンドルが正位置に位置しているときにオンとなる
スイッチと、走行変速レバーが後進位置に入っていると
きにオンとなるスイッチと、主クラッチレバーが「入」
のときにオンとなるスイッチと、ロータリークラッチレ
バーが「入」のときにオンとなるスイッチからなり、こ
れらを直列に接続したことを特徴とする管理機における
牽制装置である。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面にもとづいて
説明する。まず、図３で示すような後進ロータリー作業
が可能な管理機（Ａ）から説明する。管理機（Ａ）の機
体の前部には燃料タンク（１）及びエンジン（２）が搭
載されており、エンジン（２）から走行ミッション部
（３）に動力を伝達するようになっている。走行ミッシ
ョン部（３）にはミッションケース（４）が設けられ、
ミッションケース下端には車輪（５）が連設されてい
る。また、機体後方に延設されているハンドル（６）に
は、主クラッチワイヤー（７）を動かす主クラッチレバ
ー（８）が立設されており、手元でこの主クラッチレバ
ー（８）の「入」、「切」の操作ができるようになって
いる。なお、このハンドル（６）は１８０度反対側にタ
ーンすることができるものであり、図３で示す状態のハ
ンドルの位置をハンドル正位置とする。
説明する。まず、図３で示すような後進ロータリー作業
が可能な管理機（Ａ）から説明する。管理機（Ａ）の機
体の前部には燃料タンク（１）及びエンジン（２）が搭
載されており、エンジン（２）から走行ミッション部
（３）に動力を伝達するようになっている。走行ミッシ
ョン部（３）にはミッションケース（４）が設けられ、
ミッションケース下端には車輪（５）が連設されてい
る。また、機体後方に延設されているハンドル（６）に
は、主クラッチワイヤー（７）を動かす主クラッチレバ
ー（８）が立設されており、手元でこの主クラッチレバ
ー（８）の「入」、「切」の操作ができるようになって
いる。なお、このハンドル（６）は１８０度反対側にタ
ーンすることができるものであり、図３で示す状態のハ
ンドルの位置をハンドル正位置とする。
【０００６】一方、走行変速レバー（９）は、ハンドル
（６）の近傍に装設されており、これによって、前進速
度や後進の切り替えを行うようになっている。図４は、
この走行変速レバー（９）のガイド溝（１０）を示して
おり、ガイド溝（１０）は横Ｈ字型をなしている。この
Ｈ字型ガイド溝（１０）は前進１速（Ｆ1 ）、２速（Ｆ
2 ）の切り替え溝（１０ａ）と前進３速（Ｆ3）と後進
（Ｒ）の切り替え溝（１０ｂ）との間を中立溝（１０
ｃ）で連通したものであって、変速レバー（９）をＨ字
型ガイド溝（１０）に沿って操作し、変速レバー（９）
を下方に揺動すると１速（Ｆ1 ）と２速（Ｆ2 ）が、上
方に揺動すると３速（Ｆ3 ）と後進（Ｒ）が、それぞれ
得られるようになっている。また、ロータリークラッチ
レバー（図示しない）も、ハンドル（６）の近傍に装設
されており、管理機（Ａ）の後方に配設されているロー
タリー（１１）を作動させるようになっている。このロ
ータリー（１１）には、図３で示すようなロータリーカ
バー（１２）が設けられており、爪（１３）が取り付け
られている。
（６）の近傍に装設されており、これによって、前進速
度や後進の切り替えを行うようになっている。図４は、
この走行変速レバー（９）のガイド溝（１０）を示して
おり、ガイド溝（１０）は横Ｈ字型をなしている。この
Ｈ字型ガイド溝（１０）は前進１速（Ｆ1 ）、２速（Ｆ
2 ）の切り替え溝（１０ａ）と前進３速（Ｆ3）と後進
（Ｒ）の切り替え溝（１０ｂ）との間を中立溝（１０
ｃ）で連通したものであって、変速レバー（９）をＨ字
型ガイド溝（１０）に沿って操作し、変速レバー（９）
を下方に揺動すると１速（Ｆ1 ）と２速（Ｆ2 ）が、上
方に揺動すると３速（Ｆ3 ）と後進（Ｒ）が、それぞれ
得られるようになっている。また、ロータリークラッチ
レバー（図示しない）も、ハンドル（６）の近傍に装設
されており、管理機（Ａ）の後方に配設されているロー
タリー（１１）を作動させるようになっている。このロ
ータリー（１１）には、図３で示すようなロータリーカ
バー（１２）が設けられており、爪（１３）が取り付け
られている。
【０００７】本発明は、このような管理機（Ａ）におけ
るロータリー作業において、ハンドルが正位置にあり、
ロータリーが回転中には、管理機が後進しないようにす
る牽制装置を、電気的手段によって得るようにしたもの
であって、ハンドルが正位置に位置しており、走行変速
レバーが後進位置に入り、かつ、主クラッチレバー及び
ロータリークラッチレバーが共に「入」のときには、エ
ンジンが自動的に停止するようにしたものである。そし
て、これらの条件の内、どれか一つでも満たさないよう
にすれば、自動的に管理機のハンドル正位置におけるロ
ータリー回転中の後進牽制が解除されるので、ハンドル
を反対側にターンして行う後進ロータリー作業ができる
ようになるものである。
るロータリー作業において、ハンドルが正位置にあり、
ロータリーが回転中には、管理機が後進しないようにす
る牽制装置を、電気的手段によって得るようにしたもの
であって、ハンドルが正位置に位置しており、走行変速
レバーが後進位置に入り、かつ、主クラッチレバー及び
ロータリークラッチレバーが共に「入」のときには、エ
ンジンが自動的に停止するようにしたものである。そし
て、これらの条件の内、どれか一つでも満たさないよう
にすれば、自動的に管理機のハンドル正位置におけるロ
ータリー回転中の後進牽制が解除されるので、ハンドル
を反対側にターンして行う後進ロータリー作業ができる
ようになるものである。
【０００８】そこで、まず、図２の概略回路図で示すエ
ンジン停止装置から説明する。このエンジン停止装置
は、ハンドル（６）に装設されているエンジン停止スイ
ッチ（図示しない）と連動して、オン、オフとなるスイ
ッチ（Ｓ）からなる回路で構成されているものであっ
て、このスイッチ（Ｓ）が閉じて回路が閉回路を構成す
ると、電流は抵抗の小さい方へ流れるものであるから、
ガソリンエンジンを搭載する管理機は、エンジン点火用
コイルの機能が停止し、エンジンが停止するようになっ
ている。本発明は、このようなエンジン停止回路に別の
スイッチからなる回路を接続し、ある一定の条件の下で
も、エンジンが自動的に停止するようにしたものであ
る。
ンジン停止装置から説明する。このエンジン停止装置
は、ハンドル（６）に装設されているエンジン停止スイ
ッチ（図示しない）と連動して、オン、オフとなるスイ
ッチ（Ｓ）からなる回路で構成されているものであっ
て、このスイッチ（Ｓ）が閉じて回路が閉回路を構成す
ると、電流は抵抗の小さい方へ流れるものであるから、
ガソリンエンジンを搭載する管理機は、エンジン点火用
コイルの機能が停止し、エンジンが停止するようになっ
ている。本発明は、このようなエンジン停止回路に別の
スイッチからなる回路を接続し、ある一定の条件の下で
も、エンジンが自動的に停止するようにしたものであ
る。
【０００９】図１は、本発明における牽制装置の概略回
路図であって、スイッチ（Ｓ1）はハンドル（６）が正
位置にあるときにオンとなるスイッチであり、スイッチ
（Ｓ2）は走行変速レバー（９）が後進位置に入ってい
るときにオンとなるスイッチである。また、スイッチ
（Ｓ3）は主クラッチレバー（８）が「入」のときに、
スイッチ（Ｓ4 ）はロータリークラッチレバーが「入」
のときに、それぞれオンとなるスイッチである。そし
て、これらスイッチ（Ｓ1 ）、スイッチ（Ｓ2 ）、スイ
ッチ（Ｓ3 ）、スイッチ（Ｓ4 ）は、直列に接続され、
図１で示すようにエンジン停止回路に接続されているも
のである。したがって、ハンドルが正位置にある状態
で、走行変速レバーが後進位置に入り、主クラッチレバ
ー及びロータリークラッチレバーが共に「入」のときに
は、図１で示すスイッチ（Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 、Ｓ4 ）が
全てオンとなり、エンジン停止回路によらずに回路が閉
回路を構成するため、エンジンが直ちに停止することに
なる。
路図であって、スイッチ（Ｓ1）はハンドル（６）が正
位置にあるときにオンとなるスイッチであり、スイッチ
（Ｓ2）は走行変速レバー（９）が後進位置に入ってい
るときにオンとなるスイッチである。また、スイッチ
（Ｓ3）は主クラッチレバー（８）が「入」のときに、
スイッチ（Ｓ4 ）はロータリークラッチレバーが「入」
のときに、それぞれオンとなるスイッチである。そし
て、これらスイッチ（Ｓ1 ）、スイッチ（Ｓ2 ）、スイ
ッチ（Ｓ3 ）、スイッチ（Ｓ4 ）は、直列に接続され、
図１で示すようにエンジン停止回路に接続されているも
のである。したがって、ハンドルが正位置にある状態
で、走行変速レバーが後進位置に入り、主クラッチレバ
ー及びロータリークラッチレバーが共に「入」のときに
は、図１で示すスイッチ（Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 、Ｓ4 ）が
全てオンとなり、エンジン停止回路によらずに回路が閉
回路を構成するため、エンジンが直ちに停止することに
なる。
【００１０】このように、本発明の牽制装置によれば、
ハンドルが正位置に位置している状態で、走行変速
レバーが後進位置に入り、主クラッチレバーが「入」
で、ロータリークラッチレバーが「入」のときには、
エンジンが直ちに停止するものであって、この〜の
条件を全て満たすときにのみ、自動的に作動するもので
ある。したがって、この〜の条件の内、どれか一つ
でも満たさないようにすれば、自動的に管理機のハンド
ル正位置におけるロータリー回転中の後進牽制が解除さ
れることになり、ハンドルを反対側にターンして行う後
進ロータリー作業ができるようになる。また、本発明に
おける牽制装置は、エンジン停止回路に、新たに複数の
スイッチを配置、接続するだけで実施が可能であるた
め、機構的な構造が不要でシンプルであり、電気的に作
動するものであるから、人為的ミスによる誤操作を防止
できる。なお、本発明は、上記実施例に限定されるもの
ではなく、本発明の精神の範囲内において、任意に設計
変更し得るものである。
ハンドルが正位置に位置している状態で、走行変速
レバーが後進位置に入り、主クラッチレバーが「入」
で、ロータリークラッチレバーが「入」のときには、
エンジンが直ちに停止するものであって、この〜の
条件を全て満たすときにのみ、自動的に作動するもので
ある。したがって、この〜の条件の内、どれか一つ
でも満たさないようにすれば、自動的に管理機のハンド
ル正位置におけるロータリー回転中の後進牽制が解除さ
れることになり、ハンドルを反対側にターンして行う後
進ロータリー作業ができるようになる。また、本発明に
おける牽制装置は、エンジン停止回路に、新たに複数の
スイッチを配置、接続するだけで実施が可能であるた
め、機構的な構造が不要でシンプルであり、電気的に作
動するものであるから、人為的ミスによる誤操作を防止
できる。なお、本発明は、上記実施例に限定されるもの
ではなく、本発明の精神の範囲内において、任意に設計
変更し得るものである。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、ハンドルが正位置に位
置している状態で、走行変速レバーが後進位置に入り、
かつ、主クラッチレバー及びロータリークラッチレバー
が共に「入」のときには、エンジンが自動的に停止す
る。したがって、これらの条件の内、どれか一つでも満
たさないようにすれば、自動的に管理機のハンドル正位
置におけるロータリー回転中の後進牽制を解除させるこ
とができる。
置している状態で、走行変速レバーが後進位置に入り、
かつ、主クラッチレバー及びロータリークラッチレバー
が共に「入」のときには、エンジンが自動的に停止す
る。したがって、これらの条件の内、どれか一つでも満
たさないようにすれば、自動的に管理機のハンドル正位
置におけるロータリー回転中の後進牽制を解除させるこ
とができる。
【図１】本発明の牽制装置を示す概略回路図
【図２】エンジン停止装置の概略回路図
【図３】管理機全体を表す側面図
【図４】走行変速レバーのガイド溝の説明図
Ａ 管理機 Ｓ スイッチ １ 燃料タンク ２ エンジン ４ ミッションケース ５ 車輪 ６ ハンドル ７ 主クラッチワイヤー ８ 主クラッチレバー ９ 走行変速レバー １０ ガイド溝 １１ ロータリー １２ ロータリーカバー １３ 爪
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンを搭載し、主クラッチレバー、
走行変速レバー、ロータリークラッチレバーを装設した
管理機に設ける牽制装置であって、ハンドルが正位置に
位置しているときにオンとなるスイッチと、走行変速レ
バーが後進位置に入っているときにオンとなるスイッチ
と、主クラッチレバーが「入」のときにオンとなるスイ
ッチと、ロータリークラッチレバーが「入」のときにオ
ンとなるスイッチからなり、これらを直列に接続したこ
とを特徴とする管理機における牽制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17220295A JPH0920156A (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 管理機における牽制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17220295A JPH0920156A (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 管理機における牽制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0920156A true JPH0920156A (ja) | 1997-01-21 |
Family
ID=15937484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17220295A Withdrawn JPH0920156A (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 管理機における牽制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0920156A (ja) |
-
1995
- 1995-07-07 JP JP17220295A patent/JPH0920156A/ja not_active Withdrawn
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5797776B2 (ja) | 電動二輪車及びその制御装置の動作方法 | |
| AU2008201716B2 (en) | Control for a truck mixer | |
| US20140305715A1 (en) | Automobile | |
| DE19631305A1 (de) | Modul zum Anbauen an die Lenksäule eines Kraftfahrzeugs | |
| EP3260323B1 (en) | Drive device for pto shaft | |
| US10995722B2 (en) | Work vehicle having engine drive checking circuit | |
| JPH0920156A (ja) | 管理機における牽制装置 | |
| JP2016182930A (ja) | 電動車両の配線構造 | |
| JP3907581B2 (ja) | トラクタのエンジン制御装置 | |
| JP2011085070A (ja) | 車両のエンジン始動制御回路 | |
| JPH0920155A (ja) | 移動農機における安全装置 | |
| CN218896607U (zh) | 一种重卡车型怀挡组合开关 | |
| JPS59168262A (ja) | 遠隔操縦可能な車輛におけるエンジン始動装置 | |
| JP3727779B2 (ja) | 運転位置切換装置 | |
| KR100225962B1 (ko) | 전동지게차의 고장 자기진단 방법 | |
| JP3081193B2 (ja) | 車両の走行制御装置 | |
| JPH0328207Y2 (ja) | ||
| JP2024094060A (ja) | 作業機械 | |
| CN209757234U (zh) | 一种方向机总成及使用该方向机总成的车辆 | |
| JPS6053431A (ja) | 動力車輌における始動安全装置 | |
| JPH0534996Y2 (ja) | ||
| JPH0244577Y2 (ja) | ||
| KR20250140448A (ko) | 작업 기계 | |
| JPH0716066U (ja) | 電動オートチェンジ | |
| JPS5839223Y2 (ja) | 歯車式変速機を有する車両の始動安全装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021001 |