JPH0920186A - 車両用モール - Google Patents
車両用モールInfo
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- JPH0920186A JPH0920186A JP17103495A JP17103495A JPH0920186A JP H0920186 A JPH0920186 A JP H0920186A JP 17103495 A JP17103495 A JP 17103495A JP 17103495 A JP17103495 A JP 17103495A JP H0920186 A JPH0920186 A JP H0920186A
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- JP
- Japan
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- molding
- leg
- cross
- sectional shape
- vehicle
- Prior art date
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のルーフの形状を制約せずに従来のウイ
ンドウモールとルーフモールとが一体に連続した車両用
モールとする。 【構成】 第１脚部（９ａ）の断面形状が第２脚部（９
ｂ）の断面形状となるようにモール長手方向において変
化させながら第１脚部（９ａ）と第２脚部（９ｂ）とを
モール長手方向において連続させ、この第２脚部（９
ｂ）と連続した第１脚部（９ａ）の弾接部分（１３ｂ，
１６，１７，１１１）がルーフトップパネル（２）又は
ルーフサイドパネル（３）に弾接されることで第１意匠
部（９ａ）を接合凹部（４）に保持すると共に第１脚部
（９ａ）と連続した第２脚部（９ｂ）の係止部分（１
５）がウインドウパネル（５）に係止されることで第２
意匠部（９ｂ）を間隙（６）に保持するようにした。
ンドウモールとルーフモールとが一体に連続した車両用
モールとする。 【構成】 第１脚部（９ａ）の断面形状が第２脚部（９
ｂ）の断面形状となるようにモール長手方向において変
化させながら第１脚部（９ａ）と第２脚部（９ｂ）とを
モール長手方向において連続させ、この第２脚部（９
ｂ）と連続した第１脚部（９ａ）の弾接部分（１３ｂ，
１６，１７，１１１）がルーフトップパネル（２）又は
ルーフサイドパネル（３）に弾接されることで第１意匠
部（９ａ）を接合凹部（４）に保持すると共に第１脚部
（９ａ）と連続した第２脚部（９ｂ）の係止部分（１
５）がウインドウパネル（５）に係止されることで第２
意匠部（９ｂ）を間隙（６）に保持するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ルーフモールとウイン
ドウモールとを一体に連続させた車両用モールに関する
ものである。
ドウモールとを一体に連続させた車両用モールに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】近年の車両においては、車両のウインド
ウパネルと車両のルーフサイドパネルとの間の間隙を閉
塞するウインドウモールと車両のルーフトップモールと
車両のルーフサイドパネルとを接合するための接合凹部
を閉塞するルーフモールとを一体に連続させ、両者の見
切り線を無くして見栄えを向上させた車両用モールが採
用されている。
ウパネルと車両のルーフサイドパネルとの間の間隙を閉
塞するウインドウモールと車両のルーフトップモールと
車両のルーフサイドパネルとを接合するための接合凹部
を閉塞するルーフモールとを一体に連続させ、両者の見
切り線を無くして見栄えを向上させた車両用モールが採
用されている。
【０００３】この種の車両用モールとしては、特公平５
−４６９９９号公報に示されるものが知られている。こ
れは、車両のルーフトップパネルと車両のルーフサイド
パネルとを接合するための接合凹部及びルーフサイドパ
ネルと車両のウインドウパネルとの間の間隙を閉塞する
意匠部及び接合凹部及び間隙内に配置されると共にルー
プトップパネル及びウインドウパネルに係止される係止
部分を備え意匠部をウインドウパネル及びルーフトップ
パネルに保持する脚部を一体に有したものである。更
に、この車両用モールは、接合凹部内に配置され意匠部
をルーフトップパネルに対して安定的にするための切除
可能な補助脚部も有している。この車両用モールにおい
ては、接合凹部内に配置された脚部の係止部をルーフト
ップパネルに係止させ且つ接着材内に埋没させると共に
間隙内に配置された脚部の係止部をウインドウパネルに
係止させ且つ接着材内に埋没させることで接合凹部及び
間隙を閉塞する意匠部が接合凹部及び間隙に保持され
る。
−４６９９９号公報に示されるものが知られている。こ
れは、車両のルーフトップパネルと車両のルーフサイド
パネルとを接合するための接合凹部及びルーフサイドパ
ネルと車両のウインドウパネルとの間の間隙を閉塞する
意匠部及び接合凹部及び間隙内に配置されると共にルー
プトップパネル及びウインドウパネルに係止される係止
部分を備え意匠部をウインドウパネル及びルーフトップ
パネルに保持する脚部を一体に有したものである。更
に、この車両用モールは、接合凹部内に配置され意匠部
をルーフトップパネルに対して安定的にするための切除
可能な補助脚部も有している。この車両用モールにおい
ては、接合凹部内に配置された脚部の係止部をルーフト
ップパネルに係止させ且つ接着材内に埋没させると共に
間隙内に配置された脚部の係止部をウインドウパネルに
係止させ且つ接着材内に埋没させることで接合凹部及び
間隙を閉塞する意匠部が接合凹部及び間隙に保持され
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の車両用ルーフトップモールであると、脚部に形成され
た係止部をウインドウパネル及びルーフトップパネルに
係止させ且つ接着材内に埋没させることで意匠部を接合
凹部及び間隙に保持しているので、接合凹部及び間隙内
に配置される脚部がその高さ等が同じの同一断面形状を
呈することとなり、必然的に接合凹部及び間隙の深さ等
を両者の長手方向に渡り同じものとしなければならな
い。このため、車両のルーフの形状が制約を受け、意匠
上、好ましくない結果となる恐れがあった。
の車両用ルーフトップモールであると、脚部に形成され
た係止部をウインドウパネル及びルーフトップパネルに
係止させ且つ接着材内に埋没させることで意匠部を接合
凹部及び間隙に保持しているので、接合凹部及び間隙内
に配置される脚部がその高さ等が同じの同一断面形状を
呈することとなり、必然的に接合凹部及び間隙の深さ等
を両者の長手方向に渡り同じものとしなければならな
い。このため、車両のルーフの形状が制約を受け、意匠
上、好ましくない結果となる恐れがあった。
【０００５】故に、本発明は、車両のルーフの形状を制
約せずに従来のウインドウモールとルーフモールとが一
体に連続した車両用モールとすることを、その技術的課
題とするものである。
約せずに従来のウインドウモールとルーフモールとが一
体に連続した車両用モールとすることを、その技術的課
題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、車両のル
ーフトップパネルと車両のルーフサイドパネルとを接合
するための接合凹部を閉塞する第１意匠部，前記ルーフ
サイドパネルと車両のウインドウパネルとの間の間隙を
閉塞すると共にモール長手方向において前記第１意匠部
と連続する第２意匠部，前記接合凹部内に配置されると
共に前記ルーフトップパネル又は前記ルーフサイドパネ
ルに弾接する弾接部分を備え該弾接部分の前記ルーフト
ップパネル又は前記ルーフサイドパネルとの弾接により
前記第１意匠部を前記接合凹部に保持する第１脚部及び
前記間隙内に配置されると共に前記ウインドウパネルに
係止される係止部分を備え該係止部分の前記ウインドウ
パネルとの係止により前記第２意匠部を前記間隙に保持
する前記第１脚部とは断面形状の異なる第２脚部を一体
に有し、前記第１脚部の断面形状が前記第２脚部の断面
形状となるようにモール長手方向において変化しながら
前記第１脚部と前記第２脚部とがモール長手方向におい
て連続しているようにした、ことである。より具体的に
は、前記第１脚部の断面形状を、前記接合凹部内に収容
可能な高さを備える断面形状とし、前記第２脚部の断面
形状を、前記間隙内に収容可能であって且つ前記接合凹
部内に収容不能な高さを備える断面形状としたことであ
り、さらにより具体的には、前記係止部分が、除去可能
であって、少なくも前記係止部分の除去により前記第１
脚部の断面形状と前記第２脚部の断面形状とを変化させ
るようにした、若しくは、前記第１意匠部及び前記第２
意匠部が、除変可能であって、少なくとも第１意匠部及
び第２意匠部の除変により前記第１脚部の断面形状と前
記第２脚部の断面形状とを変化させるようにした、こと
である。
るために本発明において講じた技術的手段は、車両のル
ーフトップパネルと車両のルーフサイドパネルとを接合
するための接合凹部を閉塞する第１意匠部，前記ルーフ
サイドパネルと車両のウインドウパネルとの間の間隙を
閉塞すると共にモール長手方向において前記第１意匠部
と連続する第２意匠部，前記接合凹部内に配置されると
共に前記ルーフトップパネル又は前記ルーフサイドパネ
ルに弾接する弾接部分を備え該弾接部分の前記ルーフト
ップパネル又は前記ルーフサイドパネルとの弾接により
前記第１意匠部を前記接合凹部に保持する第１脚部及び
前記間隙内に配置されると共に前記ウインドウパネルに
係止される係止部分を備え該係止部分の前記ウインドウ
パネルとの係止により前記第２意匠部を前記間隙に保持
する前記第１脚部とは断面形状の異なる第２脚部を一体
に有し、前記第１脚部の断面形状が前記第２脚部の断面
形状となるようにモール長手方向において変化しながら
前記第１脚部と前記第２脚部とがモール長手方向におい
て連続しているようにした、ことである。より具体的に
は、前記第１脚部の断面形状を、前記接合凹部内に収容
可能な高さを備える断面形状とし、前記第２脚部の断面
形状を、前記間隙内に収容可能であって且つ前記接合凹
部内に収容不能な高さを備える断面形状としたことであ
り、さらにより具体的には、前記係止部分が、除去可能
であって、少なくも前記係止部分の除去により前記第１
脚部の断面形状と前記第２脚部の断面形状とを変化させ
るようにした、若しくは、前記第１意匠部及び前記第２
意匠部が、除変可能であって、少なくとも第１意匠部及
び第２意匠部の除変により前記第１脚部の断面形状と前
記第２脚部の断面形状とを変化させるようにした、こと
である。
【０００７】より好ましくは、前記第２意匠部を、前記
ウインドウパネルの外面に対して略直交する樋部分を備
えるものとする、と良い。
ウインドウパネルの外面に対して略直交する樋部分を備
えるものとする、と良い。
【０００８】
【作用】上記技術的手段によれば、第１脚部の断面形状
が第２脚部の断面形状となるようにモール長手方向にお
いて変化しながら第１脚部と第２脚部とがモール長手方
向において連続され、この第２脚部と連続した第１脚部
の弾接部分がルーフトップパネル又はルーフサイドパネ
ルに弾接されることで第１意匠部が接合凹部に保持され
ると共に第１脚部と連続した第２脚部の係止部分がウイ
ンドウパネルに係止されることで第２意匠部が間隙に保
持される。よって、接合凹部及び間隙の深さ等は、第２
脚部及び第１脚部の断面形状を変化させた連続により、
任意なものとなり、結果、車両のルーフの形状を制約せ
ずに従来のウインドウモールとルーフモールとが一体に
連続した車両用モールとなり得る。
が第２脚部の断面形状となるようにモール長手方向にお
いて変化しながら第１脚部と第２脚部とがモール長手方
向において連続され、この第２脚部と連続した第１脚部
の弾接部分がルーフトップパネル又はルーフサイドパネ
ルに弾接されることで第１意匠部が接合凹部に保持され
ると共に第１脚部と連続した第２脚部の係止部分がウイ
ンドウパネルに係止されることで第２意匠部が間隙に保
持される。よって、接合凹部及び間隙の深さ等は、第２
脚部及び第１脚部の断面形状を変化させた連続により、
任意なものとなり、結果、車両のルーフの形状を制約せ
ずに従来のウインドウモールとルーフモールとが一体に
連続した車両用モールとなり得る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１０】図１ないし図９に示されるように、車両１
のルーフトップパネル２と両ルーフサイドパネル３とを
接合する車両前後方向に延在した対の接合凹部４からフ
ロントウインドウガラス５の両側縁とルーフサイドパネ
ル３との間の間隙６に渡って配設される一組のモール７
は、夫々、モール長手方向（接合凹部４から間隙６に渡
る方向）に連続した意匠部８及びモール長手方向に連続
した脚部９が一体に形成されたものである。意匠部８
は、接合凹部４を閉塞する第１意匠部８ａ及び間隙６を
閉塞する第２意匠部８ｂをモール長手方向に連続して備
えており、脚部９は、接合凹部４内に配置され第１意匠
部８ａを接合凹部４に保持する第１脚部９ａ及び間隙６
内に配置され第２意匠部８ｂを間隙６に保持する第２脚
部９ｂをモール長手方向に連続して備えている。
のルーフトップパネル２と両ルーフサイドパネル３とを
接合する車両前後方向に延在した対の接合凹部４からフ
ロントウインドウガラス５の両側縁とルーフサイドパネ
ル３との間の間隙６に渡って配設される一組のモール７
は、夫々、モール長手方向（接合凹部４から間隙６に渡
る方向）に連続した意匠部８及びモール長手方向に連続
した脚部９が一体に形成されたものである。意匠部８
は、接合凹部４を閉塞する第１意匠部８ａ及び間隙６を
閉塞する第２意匠部８ｂをモール長手方向に連続して備
えており、脚部９は、接合凹部４内に配置され第１意匠
部８ａを接合凹部４に保持する第１脚部９ａ及び間隙６
内に配置され第２意匠部８ｂを間隙６に保持する第２脚
部９ｂをモール長手方向に連続して備えている。
【００１１】第１実施例について説明する。
【００１２】図２ないし図７に示されるように、本体部
分１１は、接合凹部４及び間隙６内に配置され、モール
長手方向に連続している。リップ部分１２は、本体部分
１１から延在しており、フロントウインドウガラス５の
側縁をその外面５ａに対して所定のスキマをもって覆う
部位１２ａ（図４示及び図５示）とルーフトップパネル
２の外面２ａに圧接される部位１２ｂ（図６及び図７
示）とがモール長手方向に連続したものである。リップ
部分１３は、フロントウインドウガラス５の外面５ａに
圧接される部位１３ａ（図４及び図５示）とルーフトッ
プパネル２の接合凹部４を構成する側面２ｂに圧接され
る部位１３ｂ（図６及び図７示）とがモール長手方向に
連続したものであり、本体部分１１からリップ部分１３
に対して所定の間隔をあけて略平行に延在する腕部位１
３１及び腕部分１３１の先端に形成され外面５ａ又は側
面２ｂと圧接する圧接部位１３２から構成されている。
又、このリップ部分１２の部位１２ａ，リップ部分１３
の部位１３ａ及びリップ部分１２，１３の間の本体部分
１１によりフロントウインドウガラス５の外面５ａに対
して略直交する樋凹部分１４（図４及び図５示）を形成
しており、この樋凹部分１４によりフロントウインドウ
ガラス５上に溜まった雨水等が車両１の側部へと流出し
ないようにこの雨水等を案内する。係止部分１５は、リ
ップ部分１３との間に所定の間隔をあけて本体部分１１
から延在しており、フロントウインドウガラス５に係止
され、この係止部分１５のフロントウインドウガラス５
への係止により、フロントウインドウガラス５をリップ
部分１３と協働して挟持している。ヒレ部分１６，１７
は、本体部分１１からリップ部分１２，１３及び係止部
分１５とは反対方向に延在しており、ルーフサイドパネ
ル３に弾接される。
分１１は、接合凹部４及び間隙６内に配置され、モール
長手方向に連続している。リップ部分１２は、本体部分
１１から延在しており、フロントウインドウガラス５の
側縁をその外面５ａに対して所定のスキマをもって覆う
部位１２ａ（図４示及び図５示）とルーフトップパネル
２の外面２ａに圧接される部位１２ｂ（図６及び図７
示）とがモール長手方向に連続したものである。リップ
部分１３は、フロントウインドウガラス５の外面５ａに
圧接される部位１３ａ（図４及び図５示）とルーフトッ
プパネル２の接合凹部４を構成する側面２ｂに圧接され
る部位１３ｂ（図６及び図７示）とがモール長手方向に
連続したものであり、本体部分１１からリップ部分１３
に対して所定の間隔をあけて略平行に延在する腕部位１
３１及び腕部分１３１の先端に形成され外面５ａ又は側
面２ｂと圧接する圧接部位１３２から構成されている。
又、このリップ部分１２の部位１２ａ，リップ部分１３
の部位１３ａ及びリップ部分１２，１３の間の本体部分
１１によりフロントウインドウガラス５の外面５ａに対
して略直交する樋凹部分１４（図４及び図５示）を形成
しており、この樋凹部分１４によりフロントウインドウ
ガラス５上に溜まった雨水等が車両１の側部へと流出し
ないようにこの雨水等を案内する。係止部分１５は、リ
ップ部分１３との間に所定の間隔をあけて本体部分１１
から延在しており、フロントウインドウガラス５に係止
され、この係止部分１５のフロントウインドウガラス５
への係止により、フロントウインドウガラス５をリップ
部分１３と協働して挟持している。ヒレ部分１６，１７
は、本体部分１１からリップ部分１２，１３及び係止部
分１５とは反対方向に延在しており、ルーフサイドパネ
ル３に弾接される。
【００１３】上記した構成において、本体部分１１とリ
ップ部分１２の部位１２ｂとヒレ部分１６とで第１意匠
部８ａを構成しており、本体部分１１とリップ部分１２
の部位１２ａ及びリップ部分１３の部位１３ａとヒレ部
分１６とで樋凹部１４を持つ第２意匠部８ａを構成して
いる。又、本体部分１１とリップ部分１３の部位１３ｂ
とヒレ部分１６とで第１脚部９ａを構成しており、本体
部分１１とリップ部分１３の部位１３ａと係止部分１５
とヒレ部分１６，１７とで第２脚部９ｂを構成してい
る。この構成により、第１意匠部８ｂは、ヒレ部分１６
のルーフサイドパネル３との弾接によりモール７を押圧
してルーフトップパネル５にリップ部分１３を圧接させ
ることで接合凹部４に保持され、第２意匠部８ｂは、ヒ
レ部分１６，１７のルーフサイドパネル３との弾接によ
りモール７を押圧してフロントウインドウパネル５をリ
ップ部分１３と係止部分１５とで挟持することで間隙６
に保持されることとなる。そして、リップ部分１３は、
モール長手方向おけるフロントウインドウガラス５の上
縁付近に位置する部位で腕部分１３１が一旦短くなるよ
うに（図５示）徐変されており、ヒレ部分１７及び係止
部分１５は、モール長手方向におけるルーフトップパネ
ル２に位置する部位でなくなるように（図６及び図７
示）徐変されている。尚、リップ部分１３の徐変の際、
腕部位１３１が短くなるにつれて圧接部位１３２が移動
する。又、ヒレ部分１７及び係止部分１５の徐変は、本
体部分１１の一部も徐変しており、これにより、第１脚
部９ａの断面形状と第２脚部９ｂの断面形状とを異なる
ものとする共に第１脚部９ａの高さを接合凹部４に収容
可能な高さとし且つ第２脚部９ｂの高さを間隙６には収
容可能であるが接合凹部４には収容不能な高さとしてい
るつまりモール７の高さを可変している。
ップ部分１２の部位１２ｂとヒレ部分１６とで第１意匠
部８ａを構成しており、本体部分１１とリップ部分１２
の部位１２ａ及びリップ部分１３の部位１３ａとヒレ部
分１６とで樋凹部１４を持つ第２意匠部８ａを構成して
いる。又、本体部分１１とリップ部分１３の部位１３ｂ
とヒレ部分１６とで第１脚部９ａを構成しており、本体
部分１１とリップ部分１３の部位１３ａと係止部分１５
とヒレ部分１６，１７とで第２脚部９ｂを構成してい
る。この構成により、第１意匠部８ｂは、ヒレ部分１６
のルーフサイドパネル３との弾接によりモール７を押圧
してルーフトップパネル５にリップ部分１３を圧接させ
ることで接合凹部４に保持され、第２意匠部８ｂは、ヒ
レ部分１６，１７のルーフサイドパネル３との弾接によ
りモール７を押圧してフロントウインドウパネル５をリ
ップ部分１３と係止部分１５とで挟持することで間隙６
に保持されることとなる。そして、リップ部分１３は、
モール長手方向おけるフロントウインドウガラス５の上
縁付近に位置する部位で腕部分１３１が一旦短くなるよ
うに（図５示）徐変されており、ヒレ部分１７及び係止
部分１５は、モール長手方向におけるルーフトップパネ
ル２に位置する部位でなくなるように（図６及び図７
示）徐変されている。尚、リップ部分１３の徐変の際、
腕部位１３１が短くなるにつれて圧接部位１３２が移動
する。又、ヒレ部分１７及び係止部分１５の徐変は、本
体部分１１の一部も徐変しており、これにより、第１脚
部９ａの断面形状と第２脚部９ｂの断面形状とを異なる
ものとする共に第１脚部９ａの高さを接合凹部４に収容
可能な高さとし且つ第２脚部９ｂの高さを間隙６には収
容可能であるが接合凹部４には収容不能な高さとしてい
るつまりモール７の高さを可変している。
【００１４】尚、これら部分の徐変は、成形型の押し出
しキャビテイの形状を可変する可動型や成形型の押し出
し開口の形状を可変するシャッター等を用い、モール７
の押し出し成形と同時になされる。又、この徐変は、カ
ッター等を利用した切徐でもよい。
しキャビテイの形状を可変する可動型や成形型の押し出
し開口の形状を可変するシャッター等を用い、モール７
の押し出し成形と同時になされる。又、この徐変は、カ
ッター等を利用した切徐でもよい。
【００１５】第２実施例について説明する。
【００１６】図８ないし図１３に示されるように、本体
部分１１は、接合凹部４及び間隙６内に配置され、モー
ル長手方向に連続したものであり、厚肉部位１１１及び
薄肉部位１１２を備える。リップ部分１２は、本体部分
１１の厚肉部位１１１から延在しており、フロントウイ
ンドウガラス５の側縁をその外面５ａに対して所定のス
キマをもって覆う部位１２ａ（図１０示及び図１１示）
とルーフトップパネル２の外面２ａに圧接される部位１
２ｂ（図１２及び図１３示）とがモール長手方向に連続
したものである。リップ部分１３は、フロントウインド
ウガラス５の外面５ａに圧接される（図１０示）ように
モール長手方向に連続したものであって、本体部分１１
の厚肉部位１１１と薄肉部位１１２と境界段差部位１１
３からリップ部分１３に対して所定の間隔をあけて略平
行に延在する腕部位１３１及び腕部分１３１の先端に形
成され外面５ａ又は側面２ｂと圧接する圧接部位１３２
から構成されている。又、このリップ部分１２の部位１
２ａ，リップ部分１３及びリップ部分１２，１３の間の
本体部分１１の厚肉部位１１１によりフロントウインド
ウガラス５の外面５ａに対して略直交する樋凹部分１４
（図１０及び図１１示）を形成しており、この樋凹部分
１４によりフロントウインドウガラス５上に溜まった雨
水等が車両１の側部へと流出しないようにこの雨水等を
案内する。係止部分１５は、リップ部分１３及び本体部
１１の境界段差部位１１３との間に所定の間隔をあけて
本体部分１１の薄肉部位１１２から延在しており、フロ
ントウインドウガラス５に係止され、この係止部分１５
のフロントウインドウガラス５への係止により、フロン
トウインドウガラス５をリップ部分１３及び本体部１１
の境界段差部位１１３と協働して挟持している。ヒレ部
分１６，１７は、本体部分１１の厚肉部位１１１及び薄
肉部位１１２からリップ部分１２，１３及び係止部分１
５とは反対方向に延在しており、ルーフサイドパネル３
に弾接される。
部分１１は、接合凹部４及び間隙６内に配置され、モー
ル長手方向に連続したものであり、厚肉部位１１１及び
薄肉部位１１２を備える。リップ部分１２は、本体部分
１１の厚肉部位１１１から延在しており、フロントウイ
ンドウガラス５の側縁をその外面５ａに対して所定のス
キマをもって覆う部位１２ａ（図１０示及び図１１示）
とルーフトップパネル２の外面２ａに圧接される部位１
２ｂ（図１２及び図１３示）とがモール長手方向に連続
したものである。リップ部分１３は、フロントウインド
ウガラス５の外面５ａに圧接される（図１０示）ように
モール長手方向に連続したものであって、本体部分１１
の厚肉部位１１１と薄肉部位１１２と境界段差部位１１
３からリップ部分１３に対して所定の間隔をあけて略平
行に延在する腕部位１３１及び腕部分１３１の先端に形
成され外面５ａ又は側面２ｂと圧接する圧接部位１３２
から構成されている。又、このリップ部分１２の部位１
２ａ，リップ部分１３及びリップ部分１２，１３の間の
本体部分１１の厚肉部位１１１によりフロントウインド
ウガラス５の外面５ａに対して略直交する樋凹部分１４
（図１０及び図１１示）を形成しており、この樋凹部分
１４によりフロントウインドウガラス５上に溜まった雨
水等が車両１の側部へと流出しないようにこの雨水等を
案内する。係止部分１５は、リップ部分１３及び本体部
１１の境界段差部位１１３との間に所定の間隔をあけて
本体部分１１の薄肉部位１１２から延在しており、フロ
ントウインドウガラス５に係止され、この係止部分１５
のフロントウインドウガラス５への係止により、フロン
トウインドウガラス５をリップ部分１３及び本体部１１
の境界段差部位１１３と協働して挟持している。ヒレ部
分１６，１７は、本体部分１１の厚肉部位１１１及び薄
肉部位１１２からリップ部分１２，１３及び係止部分１
５とは反対方向に延在しており、ルーフサイドパネル３
に弾接される。
【００１７】上記した構成において、本体部分１１の厚
肉部位１１１とリップ部分１２の部位１２ｂとヒレ部分
１６とで第１意匠部８ａを構成しており、本体部分１１
の厚肉部位１１１とリップ部分１２の部位１２ａ及びリ
ップ部分１３とヒレ部分１６とで樋凹部１４を持つ第２
意匠部８ａを構成している。又、本体部分１１の厚肉部
位１１１とヒレ部分１６，１７とで第１脚部９ａを構成
しており、本体部分１１１の厚肉部位１１１及び境界段
差部位１１３とリップ部分１３と係止部分１５とヒレ部
分１６，１７とで第２脚部９ｂを構成している。この構
成により、第１意匠部８ｂは、ヒレ部分１６，１７のル
ーフサイドパネル３との弾接によりモール７を押圧して
ルーフトップパネル５に厚肉部位１１１を圧接させるこ
とで接合凹部４に保持され、第２意匠部８ｂは、ヒレ部
分１６，１７のルーフサイドパネル３との弾接によりモ
ール７を押圧してフロントウインドウパネル５をリップ
部分１３及び境界段差部位１１３と係止部分１５とで挟
持することで間隙６に保持されることとなる。そして、
リップ部分１３は、モール長手方向おけるフロントウイ
ンドウガラス５の上縁付近に位置する部位でなくなるよ
うに（図１１示）徐変されており、ヒレ部分１７及び係
止部分１５は、モール長手方向におけるルーフトップパ
ネル２の車両前側付近に位置する部位で一旦なくなるよ
うに（図１２示）徐変されている。さらに、本体部分１
１の厚肉部位１１１は、モール長手方向におけるフロン
トウインドウガラス５の上縁付近に位置する部位でリッ
プ部分１２ａのウインドウガラス５の上面５ａに対する
相対位置が低くなるように（図１１示）徐変され、ルー
フトップパネル２に位置する部位でリップ部分１２ａの
ルーフトップパネル２の外面２ａに圧接されるように可
変及び除変されている（図１２及び図１３示）。尚、リ
ップ部分１３の徐変の際、腕部位１３１がなくなるにつ
れて圧接部位１３２が移動し、本体部分１１の境界段差
部位１１３に設けられるようになる。又、本体部分１１
の厚肉部位１１１の徐変は、第１脚部９ａの断面形状と
第２脚部９ｂの断面形状とを異なるものとする共に第１
脚部９ａの高さを接合凹部４に収容可能な高さとし且つ
第２脚部９ｂの高さを間隙６には収容可能であるが接合
凹部４には収容不能な高さとしているつまりモール７の
高さを可変している。
肉部位１１１とリップ部分１２の部位１２ｂとヒレ部分
１６とで第１意匠部８ａを構成しており、本体部分１１
の厚肉部位１１１とリップ部分１２の部位１２ａ及びリ
ップ部分１３とヒレ部分１６とで樋凹部１４を持つ第２
意匠部８ａを構成している。又、本体部分１１の厚肉部
位１１１とヒレ部分１６，１７とで第１脚部９ａを構成
しており、本体部分１１１の厚肉部位１１１及び境界段
差部位１１３とリップ部分１３と係止部分１５とヒレ部
分１６，１７とで第２脚部９ｂを構成している。この構
成により、第１意匠部８ｂは、ヒレ部分１６，１７のル
ーフサイドパネル３との弾接によりモール７を押圧して
ルーフトップパネル５に厚肉部位１１１を圧接させるこ
とで接合凹部４に保持され、第２意匠部８ｂは、ヒレ部
分１６，１７のルーフサイドパネル３との弾接によりモ
ール７を押圧してフロントウインドウパネル５をリップ
部分１３及び境界段差部位１１３と係止部分１５とで挟
持することで間隙６に保持されることとなる。そして、
リップ部分１３は、モール長手方向おけるフロントウイ
ンドウガラス５の上縁付近に位置する部位でなくなるよ
うに（図１１示）徐変されており、ヒレ部分１７及び係
止部分１５は、モール長手方向におけるルーフトップパ
ネル２の車両前側付近に位置する部位で一旦なくなるよ
うに（図１２示）徐変されている。さらに、本体部分１
１の厚肉部位１１１は、モール長手方向におけるフロン
トウインドウガラス５の上縁付近に位置する部位でリッ
プ部分１２ａのウインドウガラス５の上面５ａに対する
相対位置が低くなるように（図１１示）徐変され、ルー
フトップパネル２に位置する部位でリップ部分１２ａの
ルーフトップパネル２の外面２ａに圧接されるように可
変及び除変されている（図１２及び図１３示）。尚、リ
ップ部分１３の徐変の際、腕部位１３１がなくなるにつ
れて圧接部位１３２が移動し、本体部分１１の境界段差
部位１１３に設けられるようになる。又、本体部分１１
の厚肉部位１１１の徐変は、第１脚部９ａの断面形状と
第２脚部９ｂの断面形状とを異なるものとする共に第１
脚部９ａの高さを接合凹部４に収容可能な高さとし且つ
第２脚部９ｂの高さを間隙６には収容可能であるが接合
凹部４には収容不能な高さとしているつまりモール７の
高さを可変している。
【００１８】尚、これら部分の徐変は、成形型の押し出
しキャビテイの形状を可変する可動型や成形型の押し出
し開口の形状を可変するシャッター等を用い、モール７
の押し出し成形と同時になされる。又、この徐変は、カ
ッター等を利用した切徐でもよい。
しキャビテイの形状を可変する可動型や成形型の押し出
し開口の形状を可変するシャッター等を用い、モール７
の押し出し成形と同時になされる。又、この徐変は、カ
ッター等を利用した切徐でもよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、第１脚部の断面形状が
第２脚部の断面形状となるようにモール長手方向におい
て変化しながら第１脚部と第２脚部とがモール長手方向
において連続しているので、接合凹部及び間隙の深さ等
を任意なものとすることができ、これにより、車両のル
ーフの形状を制約せずに従来のウインドウモールとルー
フモールとが一体に連続した車両用モールとすることが
できる。
第２脚部の断面形状となるようにモール長手方向におい
て変化しながら第１脚部と第２脚部とがモール長手方向
において連続しているので、接合凹部及び間隙の深さ等
を任意なものとすることができ、これにより、車両のル
ーフの形状を制約せずに従来のウインドウモールとルー
フモールとが一体に連続した車両用モールとすることが
できる。
【図１】本発明に係る車両用モールを搭載した車両の斜
視図である。
視図である。
【図２】本発明に係る車両用モールの第１実施例を示す
側面図である。
側面図である。
【図３】本発明に係る車両用モールの第１実施例を示す
上面図である。
上面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】本発明に係る車両用モールの第２実施例を示す
側面図である。
側面図である。
【図９】本発明に係る車両用モールの第２実施例を示す
上面図である。
上面図である。
【図１０】図２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１１】図２のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１２】図２のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１３】図２のＨ−Ｈ線断面図である。
２ ルーフトップパネル ３ ルーフサイドパネル ４ 接合凹部 ５ フロントウインドウパネル（ウインドウパネル） ８ａ 第１意匠部 ８ｂ 第２意匠部 ９ａ 第１脚部 ９ｂ 第２脚部 １４ 樋凹部分（樋部分） １５ 係止部分 １６，１７ ヒレ部分（弾接部分） １３ｂ リップ部分の部位（弾接部分） １１１ 本体部分の厚肉部位（弾接部分）
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のルーフトップパネルと車両のルー
フサイドパネルとを接合するための接合凹部を閉塞する
第１意匠部，前記ルーフサイドパネルと車両のウインド
ウパネルとの間の間隙を閉塞すると共にモール長手方向
において前記第１意匠部と連続する第２意匠部，前記接
合凹部内に配置されると共に前記ルーフトップパネル又
は前記ルーフサイドパネルに弾接する弾接部分を備え該
弾接部分の前記ルーフトップパネル又は前記ルーフサイ
ドパネルとの弾接により前記第１意匠部を前記接合凹部
に保持する第１脚部及び前記間隙内に配置されると共に
前記ウインドウパネルに係止される係止部分を備え該係
止部分の前記ウインドウパネルとの係止により前記第２
意匠部を前記間隙に保持する前記第１脚部とは断面形状
の異なる第２脚部を一体に有し、前記第１脚部の断面形
状が前記第２脚部の断面形状となるようにモール長手方
向において変化しながら前記第１脚部と前記第２脚部と
がモール長手方向において連続している車両用モール。 - 【請求項２】 前記第１脚部の断面形状は、前記接合凹
部内に収容可能な高さを備える断面形状であり、前記第
２脚部の断面形状は、前記間隙内に収容可能であって且
つ前記接合凹部内に収容不能な高さを備える断面形状で
ある、請求項１記載の車両用モール。 - 【請求項３】 前記係止部分は、除去可能であって、少
なくも前記係止部分の除去により前記第１脚部の断面形
状と前記第２脚部の断面形状とが変化する、請求項２記
載の車両用モール。 - 【請求項４】 前記第１意匠部及び前記第２意匠部は、
除変可能であって、少なくとも第１意匠部及び第２意匠
部の除変により前記第１脚部の断面形状と前記第２脚部
の断面形状とが変化する、請求項２記載の車両用モー
ル。 - 【請求項５】 前記第２意匠部は、前記ウインドウパネ
ルの外面に対して略直交する樋部分を備える、請求項１
記載の車両用モール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17103495A JPH0920186A (ja) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | 車両用モール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17103495A JPH0920186A (ja) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | 車両用モール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0920186A true JPH0920186A (ja) | 1997-01-21 |
Family
ID=15915868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17103495A Pending JPH0920186A (ja) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | 車両用モール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0920186A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002347532A (ja) * | 2001-05-29 | 2002-12-04 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用モールディング |
| WO2007145138A1 (ja) | 2006-06-12 | 2007-12-21 | Nippon Sheet Glass Company, Limited | 長尺モールの製造方法及びモール付きガラス |
-
1995
- 1995-07-06 JP JP17103495A patent/JPH0920186A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002347532A (ja) * | 2001-05-29 | 2002-12-04 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用モールディング |
| WO2007145138A1 (ja) | 2006-06-12 | 2007-12-21 | Nippon Sheet Glass Company, Limited | 長尺モールの製造方法及びモール付きガラス |
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