JPH0572525U - 自動車用ウインドモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造時の工程数を削減して、その製造コスト
を低減する。 【構成】 頭部２３と共に押出成形されて先端の保持片
２４ａにより前記頭部２３との間で窓ガラス２の上縁を
保持し、窓ガラス２の側縁に対応する区間が基端を残し
て切除された上縁用脚部２４と、頭部２３と共に押出成
形され、上縁用脚部２４を基準とした頭部２３の反対側
に設けられ、先端の保持片２５ａにより前記上縁用脚部
２４の基端との間で窓ガラス２の側縁を保持し、前記窓
ガラス２の上縁に対応する区間が切除された側縁用脚部
２５とを具備するため、押出成形した素材の上縁用脚部
２４と側縁用脚部２５とを適宜切除して、窓ガラス２の
部位に応じて脚部２４，２５を使い分けるだけで、排水
溝２８を形成でき、素材の押出成形工程と不要部分の切
除工程の２種の工程で製造可能である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の窓ガラスと窓枠との間隙に装着されて、車体に対して窓ガラ スを固定するとともに、気密を保持して車内への雨水等の侵入を防止する自動車 用ウインドモールに関するもので、特に、降雨時の視界を改善するために、窓ガ ラスの側縁に沿って排水溝を形成した自動車用ウインドモールに関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の自動車用ウインドモールとして、実開昭６３−４７１２号公報 に記載のものを挙げることができる。

【０００３】 図９はこの従来の自動車用ウインドモールの車体への装着状態を示す部分斜視 図、図１０は従来の自動車用ウインドモールの保持溝と排水溝の関係を示す部分 正面図、図１１は従来の自動車用ウインドモールの窓ガラスの上縁に対する係合 状態を示す図９のＤ−Ｄ線断面図、図１２は従来の自動車用ウインドモールの窓 ガラスの側縁に対する係合状態を示す図９のＥ−Ｅ線断面図、図１３は従来の自 動車用ウインドモールの押出成形後の素材を示す断面図である。

【０００４】 図９乃至図１２に示すように、この従来のウインドモール１は、ポリ塩化ビニ ル等の柔軟性を備えた合成樹脂材料から長尺状に成形され、窓ガラス２の上縁と 対応する上縁部Ｘ、窓ガラス２の左右の側縁とそれぞれ対応する一対の側縁部Ｙ （図９に一方のみ図示）、及び窓ガラス２の上縁と側縁の間のコーナーに対応す る一対のコーナー部Ｚ（図９に一方のみ図示）から構成されている。ウインドモ ール１の断面の上部（車体への装着時に表面に露出する側）には、頭部３が長手 方向全体に形成され、その頭部３の下側には基部４が一体的に設けられている。

【０００５】 前記基部４の一側面において、上縁部Ｘの区間には、図１１に示すように、上 側保持片５が長手方向に連続して突設され、また、側縁部Ｙの区間には、図１２ に示すように、上側保持片５と下側保持片６が所定間隔をおいて長手方向に連続 して突設されている。そして、上縁部Ｘと側縁部Ｙの間のコーナー部Ｚの区間で は、図１０に示すように、上縁部Ｘ側の頭部３と側縁部Ｙ側の上側保持片５とを 連結する連結片７、及び上縁部Ｘ側の上側保持片５と側縁部Ｙ側の下側保持片６ とを連結する連結片８がそれぞれ斜状に突設されている。したがって、上縁部Ｘ の頭部３と上側保持片５との間には保持溝９が形成され、この保持溝９はコーナ ー部Ｚの連結片７，８に沿って斜め下方に延びて、側縁部Ｙの上側保持片５と下 側保持片６との間まで連続している。また、側縁部Ｙ及びコーナー部Ｚにおいて 、保持溝９の上側、つまり、頭部３と上側保持片５との間には排水溝１０が形成 されている。

【０００６】 次に、このように構成された自動車用ウインドモール１の車体への装着状態を 説明する。

【０００７】 ウインドモール１は窓ガラス２の上縁及び左右側縁に沿うように折曲されてお り、窓ガラス２の周縁と図示しない車体の窓枠との間隙に配設されて、接着剤に て窓枠側に接着されている。ウインドモール１の保持溝９内には、窓ガラス２の 上縁及び左右側縁がそれぞれ嵌入保持され、その結果、窓ガラス２が固定される とともに、窓ガラス２と窓枠との間の気密保持がなされている。したがって、窓 ガラス２の上縁は、図１１に示すように、ウインドモール１の頭部３と上側保持 片５との間に位置し、また、窓ガラス２のコーナー及び左右側縁は、連結片７， ８の間か、或いは、図１２に示すように、上側保持片５と下側保持片６との間に 位置して、その上側に排水溝１０が位置している。そして、降雨時の走行におい ては、排水溝１０にて雨水を案内して、運転席及び助手席側の窓ガラスに流れる のを防止し、その視界を改善する。

【０００８】 このように構成された自動車用ウインドモール１の製造手順を説明する。

【０００９】 まず、図１３に示すように、ウインドモール１の素材１１を押出成形する。こ のときの素材１１の断面形状は、図１２に示すウインドモール１の側縁部Ｙの区 間の断面形状と完全に同一であり、その頭部３と上側保持片５との間、及び上側 保持片５と下側保持片６との間には、それぞれ基礎溝１２，１３が長手方向全体 に形成される。次いで、不要な部分、つまり、上縁部Ｘの区間における下側保持 片６、及びコーナー部Ｚの区間における上側保持片５と下側保持片６を切除する 。なお、図１０に示すように、同時に上縁部Ｘとコーナー部Ｚの区間における基 部４の下側も切除する。

【００１０】 その後、射出成形等により、コーナー部Ｚに上下に連結片７，８を形成して、 上縁部Ｘ側の頭部３と側縁部Ｙ側の上側保持片５、及び上縁部Ｘ側の上側保持片 ５と側縁部Ｙ側の下側保持片６をそれぞれ連結する。その結果、上縁部Ｘの区間 の上側の基礎溝１２が、側縁部Ｙの区間の下側の基礎溝１３に接続されて、保持 溝９を形成するとともに、側縁部Ｙとコーナー部Ｚの区間の上側の基礎溝１２が 排水溝１０となり、ウインドモール１の製造が完了する。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

従来の自動車用ウインドモール１は、上記のように窓ガラス２の上縁を素材１ １の上側の基礎溝１２にて保持するとともに、窓ガラス２の左右側縁を素材１１ の下側の基礎溝１３にて保持して、その左右側縁に露出した上側の基礎溝１２を 排水溝１０として利用するように構成されている。したがって、上縁部Ｘの区間 の上側の基礎溝１２と側縁部Ｙの区間の下側の基礎溝１３とを連続させるために 、射出成形によりコーナー部Ｚに連結片７，８を成形する必要が生じ、ウインド モール１の製造には、素材１１の押出成形工程と不要部分の切除工程に加えて、 連結片７，８の射出成形等の工程を実施しなければならず、従来から工程数の削 減が要望されていた。

【００１２】 そこで、本考案は、製造時の工程数を削減して、その製造コストを低減するこ とができる自動車用ウインドモールの提供を課題とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案にかかる自動車用ウインドモールは、押出成形にて形成された頭部と、 前記頭部と共に押出成形されて、先端の保持片により前記頭部との間で窓ガラス の上縁を保持し、かつ、前記窓ガラスの側縁に対応する区間が少なくとも基端を 残して切除された上縁用脚部と、前記頭部と共に押出成形されて、上縁用脚部を 基準とした頭部の反対側に設けられ、先端の保持片により前記上縁用脚部の基端 との間で窓ガラスの側縁を保持し、かつ、前記窓ガラスの上縁に対応する区間が 切除された側縁用脚部とを設けたものである。

【００１４】

【作用】

本考案においては、ウインドモールの製造時に、押出成形により頭部、上縁用 脚部及び側縁用脚部からなる素材を一体的に形成し、窓ガラスの上縁に対応する 区間においては側縁用脚部を切除して、頭部と上縁用脚部の保持片との間で窓ガ ラスの上縁を保持し、また、窓ガラスの側縁に対応する区間においては、上縁用 脚部の少なくとも基端を残して切除して、その上縁用脚部の基端と側縁用脚部の 保持片との間で窓ガラスの側縁を保持し、その結果、必然的に頭部が窓ガラスか ら離間して、その頭部と上縁用脚部との間に排水溝が形成され、このように、素 材の押出成形工程と不要部分の切除工程の２種の工程で製造可能である。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を説明する。

【００１６】 図１は本考案の一実施例である自動車用ウインドモールの素材を示す断面図、 図２は本考案の一実施例である自動車用ウインドモールの車体への装着状態を示 す部分正面図、図３は本考案の一実施例である自動車用ウインドモールの上縁部 の区間の断面図、図４は本考案の一実施例である自動車用ウインドモールのコー ナー部の区間の断面図、図５は本考案の一実施例である自動車用ウインドモール の側縁部の区間の断面図である。

【００１７】 まず、このウインドモール２１の素材２２を説明すると、図１及び図２に示す ように、素材２２は、ポリ塩化ビニル等の柔軟性を備えた合成樹脂材料から長尺 状に押出成形されて、長手方向全体に同一断面形状をなし、従来の技術で説明し たウインドモール１と同じく、窓ガラス２の上縁と対応する上縁部Ｘ、窓ガラス ２の左右の側縁と対応する側縁部Ｙ、及び窓ガラス２の上縁と側縁の間のコーナ ーに対応するコーナー部Ｚから構成されている。素材２２の断面における上部（ 車体への装着時に表面に露出する側）には、頭部２３が長手方向全体に形成され 、その頭部２３の右側（車体への装着時の窓枠２６側）には薄片状のアウタリッ プ２３ａが延設されている。

【００１８】 頭部２３の下側には、上縁用脚部２４と側縁用脚部２５とが基端を共通にした 二股状に形成され、上縁用脚部２４は、頭部２３に対して鋭角状をなし、また、 側縁用脚部２５は、上縁用脚部２４を基準とした頭部２３の反対側、つまりアウ タリップ２３ａ側に位置し、かつ、上縁用脚部２４に対してほぼ直角状をなして いる。これら上縁用脚部２４と側縁用脚部２５は同一断面形状をなし、その先端 には、左方（車体への装着時の窓ガラス２側）に向けて保持片２４ａ，２５ａが 突設されるとともに、右方に向けて薄片状のインナリップ２４ｂ，２５ｂが延設 されている。ここで、上縁用脚部２４の基端から保持片２４ａまでの長さＬ1 と 、側縁用脚部２５の基端から保持片２５ａまでの長さＬ2 は、共に窓ガラス２の 厚みと等しく設定され、後述するように、そのいずれにも窓ガラス２を嵌入保持 できるようになっている。

【００１９】 そして、本実施例のウインドモール２１は、図３に示すように、素材２２の上 縁部Ｘの区間において、側縁用脚部２５が完全に切除され、図５に示すように、 素材２２の側縁部Ｙの区間において、上縁用脚部２４の保持片２４ａとインナリ ップ２４ｂが切除されている。また、素材２２のコーナー部Ｚにおいては、上縁 部Ｘとの隣接部から側縁部Ｙとの隣接部にかけて図４から図５になる様に上縁用 脚部２４が切除されている。

【００２０】 次に、このように構成された自動車用ウインドモールの製造手順を説明する。 まず、ウインドモール２１の素材２２を、図１に示す断面形状に押出成形する 。したがって、素材２２には、頭部２３と共に上縁用脚部２４と側縁用脚部２５ が長手方向全体に形成されることになる。次いで、図３に示すように、素材２２ の上縁部Ｘの区間において、側縁用脚部２５を完全に切除し、更に、図５に示す ように、素材２２の側縁部Ｙの区間において、上縁用脚部２４の保持片２４ａと インナリップ２４ｂを切除し、また、素材２２のコーナー部Ｚにおいて、上縁用 脚部２４を図４から図５になる様に切除すると、ウインドモール２１の製造が完 了する。

【００２１】 このように、本実施例のウインドモール２１は、素材２２の押出成形工程と不 要部分の切除工程の２種の工程で製造することができ、従来技術で説明したウイ ンドモール１のように、切除工程の後に連結片７，８の射出成形工程を実施する 必要は全くない。

【００２２】 一方、このように構成された自動車用ウインドモール２１の車体への装着状態 を説明する。

【００２３】 図６は本考案の一実施例である自動車用ウインドモールの窓ガラスの上縁に対 する係合状態を示す図２のＡ−Ａ線断面図、図７は本考案の一実施例である自動 車用ウインドモールの窓ガラスの上縁に隣接するコーナーの係合状態を示す図２ のＢ−Ｂ線断面図、図８は本考案の一実施例である自動車用ウインドモールの窓 ガラスの側縁に対する係合状態を示す図２のＣ−Ｃ線断面図である。

【００２４】 図６〜図８に示すように、ウインドモール２１は、窓ガラス２の上縁及び左右 側縁と車体の窓枠２６との間隙に配設されて、接着剤２７にて窓枠２６に接着さ れ、アウタリップ２３ａは窓枠２６の表面に弾接している。そして、図６に示す ように、上縁部Ｘの区間においては、窓ガラス２の上縁と窓枠２６との間隙に上 縁用脚部２４が挿入され、上縁用脚部２４のインナリップ２４ｂが窓枠２６の内 周に弾接するとともに、上縁用脚部２４は窓ガラス２の上縁にて窓枠２６側に押 圧されてほぼ直立した姿勢をとり、頭部２３と上縁用脚部２４の保持片２４ａと の間に窓ガラス２の上縁が保持されている。したがって、この上縁部Ｘの区間に おいて、ウインドモール２１の頭部２３は窓ガラス２と窓枠２６との間隙を覆っ て、その外観品質を向上させる役割を果たす。

【００２５】 また、図７に示すように、コーナー部Ｚの区間においては、窓ガラス２のコー ナーと窓枠２６との間隙に側縁用脚部２５が挿入され、その側縁用脚部２５は窓 枠２６の内周に弾接したインナリップ２５ｂにて窓ガラス２側に押圧されて、ほ ぼ直立した姿勢に保持され、側縁用脚部２５の保持片２５ａと上縁用脚部２４の 基端との間に窓ガラス２のコーナーが保持されている。したがって、窓ガラス２ とウインドモール２１の頭部２３との間に上縁用脚部２４が位置して、頭部２３ を窓ガラス２から離間させる方向に作用するが、前記したように、頭部２３は、 隣接する上縁部Ｘの区間で窓ガラス２に弾接していることから、このコーナー部 Ｚでは上縁部Ｘとの隣接部から側縁部Ｙとの隣接部にかけて徐々に離間し、降雨 時の雨水を排水溝２８に案内し、運転席及び助手席側の窓ガラスに雨水が流れる のを防止し、その視界を改善する役割を果たす。

【００２６】 更に、図８に示すように、側縁部Ｙの区間においては、コーナー部Ｚとほぼ同 様に、窓ガラス２の左右側縁と窓枠２６との間隙に側縁用脚部２５が挿入されて おり、その側縁用脚部２５はインナリップ２５ｂに押圧されて、ほぼ直立した姿 勢に保持され、側縁用脚部２５の保持片２５ａと上縁用脚部２４との間に窓ガラ ス２の側縁が保持されている。そして、この側縁部Ｙは、頭部２３が窓ガラス２ に弾接している上縁部Ｘの区間より十分に離れた位置にあることから、必然的に 頭部２３が窓ガラス２から離間して、上縁用脚部２４との間に排水溝２８を形成 する。したがって、この側縁部Ｙの区間においては、ウインドモール２１の頭部 ２３が窓ガラス２と窓枠２６との間隙を覆うだけでなく、排水溝２８により降雨 時の雨水を案内して、運転席及び助手席側の窓ガラスに雨水が流れるのを防止し 、その視界を改善する役割を果たす。

【００２７】 このように、上記実施例の自動車用ウインドモール２１は、押出成形にて長手 方向に同一断面形状に形成された頭部２３と、前記頭部２３と共に押出成形され て頭部２３に対し鋭角状をなし、窓ガラス２の上縁と対応する上縁部Ｘにおいて 、窓ガラス２の上縁と窓枠２６との間隙に挿入されて、先端に設けられた保持片 ２４ａにより前記頭部２３との間で窓ガラス２の上縁を保持し、かつ、前記窓ガ ラス２の側縁と対応する側縁部Ｙの区間が基端を残して切除された上縁用脚部２ ４と、前記頭部２３及び上縁用脚部２４と共に押出成形されて、上縁用脚部２４ を基準とした頭部２３の反対側に設けられ、前記側縁部Ｙにおいて、窓ガラス２ の側縁と窓枠２６との間隙に挿入されて、先端に設けられた保持片２５ａにより 前記上縁用脚部２４の基端との間で窓ガラス２の側縁を保持し、かつ、前記上縁 部Ｘの区間が切除された側縁用脚部２５とを具備している。

【００２８】 したがって、側縁部Ｙの区間では、上縁用脚部２４の基端と側縁用脚部２５の 保持片２５ａとの間で窓ガラス２の側縁が保持されて、必然的に頭部２３と上縁 用脚部２４の間に排水溝２８が形成され、このように、押出成形した素材２２の 上縁用脚部２４と側縁用脚部２５を適宜切除して、窓ガラス２の部位に応じて脚 部２４，２５を使い分けるだけで、排水溝２８を形成できる。故に、素材２２の 押出成形工程と不要部分の切除工程の２種の工程を実施するだけでウインドモー ル２１を製造することができ、製造時の工程数を削減して、その製造コストを大 幅に低減することができる。

【００２９】 ところで、上記実施例のウインドモールは、ポリ塩化ビニルにて押出成形され た素材２２から構成されているが、本考案を実施する場合には、これに限定され るものではなく、柔軟性を備えて、窓ガラス２と窓枠２６との間隙に上縁用脚部 ２４や側縁用脚部２５を選択的に挿入可能なものであればよい。

【００３０】 また、上記実施例の上縁用脚部及び側縁用脚部は、共に保持片２４ａ，２５ａ とインナリップ２４ｂ，２５ｂを備えた同一断面形状の上縁用脚部２４及び側縁 用脚部２５として構成されているが、本考案を実施する場合には、これに限定さ れるものではなく、窓ガラス２の上縁と窓枠２６との間隙、または窓ガラス２の 左右側縁と窓枠２６との間隙に挿入されて、これらの上縁や側縁を保持可能なも のであればよい。したがって、例えば、上縁用脚部２４と側縁用脚部２５を相互 に異なる断面形状としたり、或いは、インナリップ２４ｂ，２５ｂを省略したり して構成することも可能である。

【００３１】

【考案の効果】

以上のように、本考案の自動車用ウインドモールは、押出成形にて形成された 頭部と、前記頭部と共に押出成形されて、先端の保持片により前記頭部との間で 窓ガラスの上縁を保持し、かつ、前記窓ガラスの側縁に対応する区間が少なくと も基端を残して切除された上縁用脚部と、前記頭部と共に押出成形されて、上縁 用脚部を基準とした頭部の反対側に設けられ、先端の保持片により前記上縁用脚 部の基端との間で窓ガラスの側縁を保持し、かつ、前記窓ガラスの上縁に対応す る区間が切除された側縁用脚部とを具備するため、ウインドモールの製造時に、 押出成形により頭部、上縁用脚部及び側縁用脚部からなる素材を一体的に形成し 、窓ガラスの上縁に対応する区間においては側縁用脚部を切除して、頭部と上縁 用脚部の保持片との間で窓ガラスの上縁を保持し、また、窓ガラスの側縁に対応 する区間においては、上縁用脚部の少なくとも基端を残して切除して、上縁用脚 部の基端と側縁用脚部の保持片との間で窓ガラスの側縁を保持し、その結果、必 然的に頭部が窓ガラスから離間して、その頭部と上縁用脚部との間に排水溝が形 成され、このように、素材の押出成形工程と不要部分の切除工程の２種の工程で 製造することができ、製造時の工程数を削減して、その製造コストを大幅に低減 することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の一実施例である自動車用ウイン
ドモールの素材を示す断面図である。

【図２】図２は本考案の一実施例である自動車用ウイン
ドモールの車体への装着状態を示す部分正面図である。

【図３】図３は本考案の一実施例である自動車用ウイン
ドモールの上縁部の区間の断面図である。

【図４】図４は本考案の一実施例である自動車用ウイン
ドモールのコーナー部の区間の断面図である。

【図５】図５は本考案の一実施例である自動車用ウイン
ドモールの側縁部の区間の断面図である。

【図６】図６は本考案の一実施例である自動車用ウイン
ドモールの窓ガラスの上縁に対する係合状態を示す図２
のＡ−Ａ線断面図である。

【図７】図７は本考案の一実施例である自動車用ウイン
ドモールの窓ガラスの上縁に隣接するコーナーの係合状
態を示す図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】図８は本考案の一実施例である自動車用ウイン
ドモールの窓ガラスの側縁に対する係合状態を示す図２
のＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】図９は従来の自動車用ウインドモールの車体へ
の装着状態を示す部分斜視図である。

【図１０】図１０は従来の自動車用ウインドモールの保
持溝と排水溝の関係を示す部分正面図である。

【図１１】図１１は従来の自動車用ウインドモールの窓
ガラスの上縁に対する係合状態を示す図９のＤ−Ｄ線断
面図である。

【図１２】図１２は従来の自動車用ウインドモールの窓
ガラスの側縁に対する係合状態を示す図９のＥ−Ｅ線断
面図である。

【図１３】図１３は従来の自動車用ウインドモールの押
出成形後の素材を示す断面図である。

【符号の説明】

２ 窓ガラス ２３ 頭部 ２４ 上縁用脚部 ２４ａ 保持片 ２５ 側縁用脚部 ２５ａ 保持片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 押出成形により長手方向に同一断面形状
   に形成された頭部と、 前記頭部と共に押出成形され、前記頭部に対し所定角度
   をなし、窓ガラスの上縁と窓枠との間隙に挿入されて、
   先端に設けられた保持片により前記頭部との間で窓ガラ
   スの上縁を保持し、かつ、前記窓ガラスの側縁に対応す
   る区間が少なくとも基端を残して切除された上縁用脚部
   と、 前記頭部及び上縁用脚部と共に押出成形され、上縁用脚
   部を基準とした頭部の反対側に設けられ、窓ガラスの側
   縁と窓枠との間隙に挿入されて、先端に設けられた保持
   片により前記上縁用脚部の基端との間で窓ガラスの側縁
   を保持し、かつ、前記窓ガラスの上縁に対応する区間が
   切除された側縁用脚部とを具備することを特徴とする自
   動車用ウインドモール。