JPH09202111A - Pneumatic tubless tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、左右一対のビード部に設けられたビ
ード・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビ
ード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部
に係留されたカーカス・プライと、カーカス・プライの
タイヤ内面側に隣接して配置された、一層または複数層
のゴム層からなるインナー・ライナーとを備えた空気入
りチューブレス・タイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a bead core provided on a pair of left and right bead portions and a bead core extending from a crown portion to both bead portions through both side portions. Pneumatic with a carcass ply wound around a core and moored at the bead, and an inner liner consisting of one or more rubber layers, which is arranged adjacent to the tire inner surface side of the carcass ply It relates to tubeless tires.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の空気入りチューブレス・タイヤ
は、一般的に、タイヤの空気室に充填された空気圧を保
持するために、一層または複数層のゴム層からなるイン
ナー・ライナーがカーカス・プライのタイヤ内面側、つ
まりタイヤの空気室側に隣接して配置されている。イン
ナー・ライナーは、空気不透過性に優れたクロロブチル
・ゴムやブロムブチル・ゴムなどのハロゲン化ブチル・
ゴムを含むブチル・ゴムだけからなる一層のゴム層で形
成されることもあるが、インナー・ライナーとカーカス
・プライとのセパレーション故障を防止しタイヤの耐久
性を高めるために、ブチル・ゴムと例えば天然ゴムとを
ブレンドしたゴム層で形成されることもあり、さらに、
インナー・ライナーを複数層のゴム層で形成して、ブチ
ル・ゴムだけからなる層とブチル・ゴムと他のゴムとを
ブレンドしたゴム層やブチル・ゴム以外のゴム層とを積
層したものが用いられることもある。2. Description of the Related Art Conventional pneumatic tubeless tires generally have a carcass ply with an inner liner made of one or more rubber layers in order to maintain the air pressure filled in the air chamber of the tire. It is arranged adjacent to the inner surface side of the tire, that is, the air chamber side of the tire. The inner liner is made of halogenated butyl such as chlorobutyl rubber or brombutyl rubber that has excellent air impermeability.
It may be formed of a single rubber layer consisting only of butyl rubber containing rubber, but in order to prevent separation failure between the inner liner and the carcass ply and improve the durability of the tire, butyl rubber and It may be formed with a rubber layer blended with natural rubber.
Used by forming the inner liner with multiple rubber layers and stacking a layer consisting only of butyl rubber, a rubber layer that is a blend of butyl rubber and other rubber, and a rubber layer other than butyl rubber. Sometimes it is.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】近年、省資源、省エネ
ルギーの観点からタイヤの軽量化が強く要請されるよう
になった。この要請に応えるために、チューブレス・タ
イヤではインナー・ライナーを薄くすることが求められ
ている。しかしながら、上記のような従来のチューブレ
ス・タイヤでは、安易にインナー・ライナーを薄くする
と、チューブレス・タイヤの本来の機能である空気保持
性能が低下する。そこで、高分子化合物樹脂フィルムを
タイヤの内部に配置して空気保持性能を維持しながらタ
イヤを軽量化することが提案されている。具体的には、
タイヤ内面にメトキシメチル化ナイロンを介してインナ
ー・ライナーを設ける（特開昭０５−１６９９０７）こ
とや、塩化ビニル共重合体でインナー・ライナーを形成
する（特開昭０５−２７８４０６）こと、およびインナ
ー・ライナーとカーカス・プライとの間に熱可塑性ポリ
エステル樹脂や熱硬化性ポリエステル樹脂のフィルム層
を設ける（特開昭０７−０５２６０５）ことなどが提案
されているが、これらの高分子化合物樹脂フィルムとタ
イヤに用いられているゴム部材との間でセパレーション
故障が発生し、タイヤの耐久性が低下する。In recent years, there has been a strong demand for weight reduction of tires from the viewpoint of resource saving and energy saving. In order to meet this demand, tubeless tires are required to have a thin inner liner. However, in the conventional tubeless tire as described above, if the inner liner is easily thinned, the air retention performance, which is the original function of the tubeless tire, deteriorates. Therefore, it has been proposed to arrange a polymer compound resin film inside the tire to reduce the weight of the tire while maintaining the air retention performance. In particular,
Providing an inner liner on the inner surface of the tire through methoxymethylated nylon (JP-A-05-169907), forming an inner liner with a vinyl chloride copolymer (JP-A-05-278406), and It is proposed to provide a film layer of a thermoplastic polyester resin or a thermosetting polyester resin between the liner and the carcass ply (Japanese Patent Laid-Open No. 07-052605). Separation failure occurs between the rubber member used in the tire and the durability of the tire decreases.
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、チューブレス・タイヤの本来の機能
である空気保持性能とタイヤの耐久性を低下することな
く、タイヤを軽量化することである。An object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above and reduce the weight of the tire without lowering the air retention performance and the durability of the tire which are the original functions of the tubeless tire. That is.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部に
設けられたビード・コアーと、一方のビード部から他方
のビード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビー
ド部に係留されたカーカス・プライと、該カーカス・プ
ライのタイヤ内面側に配置された、一層または複数層の
ゴム層からなるインナー・ライナーとを備えた空気入り
チューブレス・タイヤにおいて（１）クラウン部から両
サイド部経て両ビード部に至る間に、有機または無機繊
維フィラメントの交差型多方向配列になる不織布とゴム
との一体複合部材よりなる空気難透過性複合部材層を備
え、（２）該複合部材は、ゴムが不織布内部に入り込
み、少なくとも不織布の両表面をゴムが覆っていること
を特徴とする空気入りチューブレス・タイヤである。上
記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤで
は、（１）該複合部材を形成する不織布は、外径が０．
１乃至５０μ程度、長さが１０ｍｍ以上で、好ましくは
２０ｍｍ以上の、綿、レーヨン、セルロールアセテー
ト、ナイロン、ポリエステル、ビニロン、アラミドなど
の有機繊維のうちから選択した一種または複数種の混合
フィラメントからなること、（２）該複合部材を形成す
る不織布は、目付（１ｍ2 当たりの重量）が１０乃至２
００ｇ程度であること、（３）該複合部材を形成するゴ
ムは、５０％モジュラスが５乃至９０ｋｇｆ／ｃｍ2 、
ＪＩＳ Ａ硬度が４０乃至１００度程度であることこと
が好ましい。また、外層と内層とを異なる素材の繊維で
構成した芯鞘構造のフィラメントで不織布を形成するこ
とも可能である。さらに、不織布をタイヤに組み込む前
に、ゴムとの接着処理を施しておくことも可能である。In order to achieve the above object, a pneumatic tire of the present invention comprises a bead core provided on a pair of left and right bead portions and extending from one bead portion to the other bead portion. A carcass ply wound around the bead core and anchored to a bead portion, and an inner liner disposed on the tire inner surface side of the carcass ply, the inner liner including one or more rubber layers In pneumatic tubeless tires, (1) Air impermeability consisting of an integral composite member of non-woven fabric and rubber in a cross-type multidirectional arrangement of organic or inorganic fiber filaments from the crown portion to both side portions to both bead portions (2) The composite member is provided with (2) rubber, wherein the rubber enters the inside of the nonwoven fabric and at least both surfaces of the nonwoven fabric are covered with the rubber. It is a tubeless tire. In order to achieve the above object, in the pneumatic tire of the present invention, (1) the nonwoven fabric forming the composite member has an outer diameter of 0.
From 1 to 50μ and a length of 10 mm or more, preferably 20 mm or more, of one or more kinds of mixed filaments selected from organic fibers such as cotton, rayon, cellulose acetate, nylon, polyester, vinylon and aramid (2) The nonwoven fabric forming the composite member has a basis weight (weight per 1 m 2 ) of 10 to 2
(3) the rubber forming the composite member has a 50% modulus of 5 to 90 kgf / cm 2 ,
It is preferable that the JIS A hardness is about 40 to 100 degrees. It is also possible to form the non-woven fabric with a core-sheath structure filament in which the outer layer and the inner layer are composed of fibers of different materials. Further, it is possible to perform a bonding treatment with rubber before incorporating the nonwoven fabric into the tire.
【０００６】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、不織布とゴムとの複合部材よりなる該
空気難透過性複合部材層が該カーカス・プライのタイヤ
内面側に隣接して配置され、一層または複数層のゴム層
からなるインナー・ライナーが該空気難透過性複合部材
のタイヤ内面側に隣接して配置されていてもよく、不織
布とゴムとの複合部材よりなる該空気難透過性複合部材
層が、一層または複数層のゴム層からなるインナー・ラ
イナーにサンドイッチされて、該カーカス・プライのタ
イヤ内面側に隣接して配置されていてもよく、また不織
布とゴムとの複合部材よりなる該空気難透過性複合部材
層が該カーカス・プライのタイヤ外面側に隣接して配置
され、一層または複数層のゴム層からなるインナー・ラ
イナーが該カーカス・プライのタイヤ内面側に隣接して
配置されていてもよい。In order to achieve the above object, in the pneumatic tire of the present invention, the air-impermeable composite member layer composed of a composite member of nonwoven fabric and rubber is arranged adjacent to the tire inner surface side of the carcass ply. The inner liner composed of one or more rubber layers may be disposed adjacent to the tire inner surface side of the air-impermeable composite member, and the air-impermeable composition made of the composite member of non-woven fabric and rubber. The composite composite member layer may be sandwiched between an inner liner composed of one or more rubber layers and disposed adjacent to the tire inner surface side of the carcass ply, or a composite member of a non-woven fabric and rubber. The air-impermeable composite member layer made of rubber is arranged adjacent to the tire outer surface side of the carcass ply, and the inner liner made of one or more rubber layers is used as the carcass ply. - the tire inner surface side of the ply may be placed adjacent.
【０００７】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、複合部材を形成する繊維フィラメントがゴム
と比べて空気難透過性に優れているので、空気保持性能
を低下することなくタイヤを軽量化することが可能とな
る。ゴム単体の試験サンプルと不織布とゴムとの複合部
材の試験サンプルを、０．５ｍｍの同一の厚さのもの
で、空気不透過率を測定し比較したところ、後者がおよ
そ２０％優れていることが分かった。本発明の空気入り
タイヤは、上記のような、タイヤ素材として通常使用さ
れている有機または無機繊維フィラメントからなる不織
布とゴムとの複合部材よりなる複合部材を空気難透過性
複合部材層として備えているので、耐久性に優れたタイ
ヤが得られるわけである。The pneumatic tire of the present invention has the above-mentioned constitution, and since the fiber filaments forming the composite member are superior in air impermeability as compared with rubber, the tire can be formed without lowering the air retention performance. It is possible to reduce the weight. When the test sample of the rubber alone and the test sample of the composite member of the non-woven fabric and the rubber have the same thickness of 0.5 mm and the air impermeability is measured and compared, the latter is about 20% superior. I understood. The pneumatic tire of the present invention comprises, as the air-impermeable composite member layer, a composite member composed of a composite member of a non-woven fabric made of organic or inorganic fiber filaments and rubber which are usually used as a tire material as described above. Therefore, a tire with excellent durability can be obtained.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例１乃至
３のタイヤ、従来例のタイヤおよび比較例のタイヤにつ
いて詳細に説明する。いずれもチューブレス・タイヤ
で、タイヤ・サイズは１８５／６５Ｒ１４である。実施
例１のタイヤは、左右一対のビード部に設けられたビー
ド・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延
び、ビード・コアーを内側から外側に巻回してビード部
に係留されたカーカス・プライと、カーカス・プライの
タイヤ内面側に配置された、ブチル・ゴム７０部と天然
ゴム３０部のブレンド・ゴム層からなる、厚さ０．８ｍ
ｍのインナー・ライナーとを備えている。実施例１のタ
イヤは、さらに、クラウン部から両サイド部を経て両ビ
ード部に至る間に、不織布とゴムとの複合部材よりなる
空気難透過性複合部材層がカーカス・プライのタイヤ内
面側に隣接して配置され、インナー・ライナーがこの空
気難透過性複合部材層のタイヤ内面側に隣接して配置さ
れている。この複合部材を形成する不織布は、外径が２
５μ、長さが５０ｍｍの、ポリエチレンテレフタレート
のフィラメントからなり、厚さが０．３ｍｍ、目付（１
ｍ2 当たりの重量）が４０ｇである。この複合部材を形
成するゴムは、５０％モジュラスが１０ｋｇｆ／ｃｍ2
で、ＪＩＳ Ａ硬度が５０度である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The tires of Examples 1 to 3 according to the present invention, conventional tires and comparative tires will be described in detail below. Both are tubeless tires and the tire size is 185 / 65R14. The tire of Example 1 was extended from one bead portion to the other bead portion provided on the pair of left and right bead portions, and the bead core was wound from the inside to the outside and moored to the bead portion. 0.8 m thick, consisting of a carcass ply and a blended rubber layer of 70 parts butyl rubber and 30 parts natural rubber, which is arranged on the tire inner surface side of the carcass ply.
m inner liner. In the tire of Example 1, further, an air-impermeable composite member layer made of a composite member of a nonwoven fabric and rubber was provided on the tire inner surface side of the carcass ply between the crown portion, both side portions, and both bead portions. Adjacent to each other, the inner liner is disposed adjacent to the tire inner surface side of the air-impermeable composite member layer. The non-woven fabric forming this composite member has an outer diameter of 2
It is made of polyethylene terephthalate filament with a diameter of 5μ and a length of 50 mm, a thickness of 0.3 mm, and a basis weight (1
The weight per m 2 ) is 40 g. The rubber forming this composite member has a 50% modulus of 10 kgf / cm 2
The JIS A hardness is 50 degrees.
【０００９】実施例２のタイヤは、不織布とゴムとの複
合部材よりなる空気難透過性複合部材層が、インナー・
ライナーにサンドイッチされて、カーカス・プライのタ
イヤ内面側に隣接して配置されていることを除き、上記
実施例１の空気入りタイヤとほぼ同じである。In the tire of Example 2, the air-impermeable composite member layer made of a composite member of non-woven fabric and rubber is
It is substantially the same as the pneumatic tire of Example 1 except that it is sandwiched by a liner and is disposed adjacent to the inner surface side of the carcass ply.
【００１０】実施例３のタイヤは、不織布とゴムとの複
合部材よりなる空気難透過性複合部材層がカーカス・プ
ライのタイヤ外面側に隣接して配置され、インナー・ラ
イナーがカーカス・プライのタイヤ内面側に隣接して配
置されていることを除き、上記実施例１の空気入りタイ
ヤとほぼ同じである。In the tire of Example 3, the air-impermeable composite material layer made of a composite material of non-woven fabric and rubber is arranged adjacent to the outer surface side of the tire of the carcass ply, and the inner liner is a tire of the carcass ply. The pneumatic tire is substantially the same as the pneumatic tire of Example 1 except that the pneumatic tire is arranged adjacent to the inner surface side.
【００１１】従来例の空気入りタイヤは、不織布とゴム
との複合部材よりなる空気難透過性複合部材層を備えて
いないこと、および、インナー・ライナーの厚さが１．
０ｍｍであることを除き、上記実施例１の空気入りタイ
ヤとほぼ同じである。The pneumatic tire of the conventional example does not have the air-impermeable composite member layer composed of the composite member of non-woven fabric and rubber, and the inner liner has a thickness of 1.
The pneumatic tire is substantially the same as the pneumatic tire of Example 1 except that it is 0 mm.
【００１２】比較例１の空気入りタイヤは、不織布とゴ
ムとの複合部材よりなる空気難透過性複合部材層を備え
ていないことを除き、上記実施例１の空気入りタイヤと
ほぼ同じである。The pneumatic tire of Comparative Example 1 is almost the same as the pneumatic tire of Example 1 except that it does not include the air-impermeable composite member layer made of a composite member of nonwoven fabric and rubber.
【００１３】比較例２の空気入りタイヤは、不織布とゴ
ムとの複合部材よりなる空気難透過性複合部材層を備え
ていないこと、および、インナー・ライナーが塩化ビニ
ル共重合体で形成されていてその厚さが０．１ｍｍであ
ることを除き、上記実施例１の空気入りタイヤとほぼ同
じである。The pneumatic tire of Comparative Example 2 had no air-impermeable composite member layer made of a composite member of non-woven fabric and rubber, and the inner liner was made of a vinyl chloride copolymer. The pneumatic tire is substantially the same as the pneumatic tire of Example 1 except that its thickness is 0.1 mm.
【００１４】本発明に従う上記実施例１乃至３の空気入
りタイヤ、上記従来例の空気入りタイヤおよび上記比較
例１乃至２の空気入りタイヤについて、空気保持性能、
タイヤの耐久性およびインナー・ライナーの重量の比較
試験を実施した。試験結果を表１に示す。空気保持性能
の試験条件は、タイヤを正規リムに装着し２．０ｋｇｆ
／ｃｍ2の初期内圧（Ｐ0 ）を充填し、１ヵ月放置した
後の内圧（Ｐ1 ）を測定し、空気漏れ率を（Ｐ0 −Ｐ1
）／Ｐ0 の式で算出した。空気漏れ率が５％以内であ
れば合格と判定される。タイヤの耐久性はドラム試験機
による室内耐久試験で、正規内圧（ＪＡＴＭＡ規格の標
準内圧）の１．５倍の空気圧力をを充填し、正規荷重の
２００％の荷重を負荷し、速度６０ｋｍ／ｈで室内ドラ
ム試験機で１万ｋｍ走行を目標に故障が発生するまで走
行させるもので、１万ｋｍ走行させて故障が発生しなけ
れば試験を終了する。タイヤの耐久性レベルを、目標走
行距離１万ｋｍに対する実際の走行距離の比率（％）で
算出し、９０％以上であれば合格と判断される。インナ
ー・ライナーの重量は、上記従来例の空気入りタイヤの
インナー・ライナーの重量を１００とした指数表示で示
す。With respect to the pneumatic tires of Examples 1 to 3 according to the present invention, the pneumatic tires of the conventional examples and the pneumatic tires of Comparative Examples 1 and 2, the air retention performance,
A comparative test of tire durability and inner liner weight was performed. Table 1 shows the test results. The test condition for air retention performance is 2.0kgf with the tire mounted on the regular rim.
/ Cm 2 initial internal pressure (P0) was charged, 1 month standing pressure of after the (P1) is measured, the air leakage rate (P0 -P1
) / P0. If the air leakage rate is within 5%, it is determined to be acceptable. Durability of the tire is an indoor durability test by a drum tester, the air pressure of 1.5 times the normal internal pressure (standard internal pressure of JATMA standard) is filled, a load of 200% of the normal load is applied, and a speed of 60 km / At h, the indoor drum tester is run for 10,000 km until a failure occurs. The test is completed if the vehicle is run for 10,000 km and no failure occurs. The durability level of the tire is calculated by the ratio (%) of the actual traveling distance to the target traveling distance of 10,000 km, and if it is 90% or more, it is judged to be acceptable. The weight of the inner liner is shown as an index with the weight of the inner liner of the pneumatic tire of the above-mentioned conventional example taken as 100.
【００１５】[0015]
【表１】 [Table 1]
【００１６】[0016]
【発明の効果】表１に示す評価結果から、本発明に基づ
く実施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと
比べて、チューブレス・タイヤの本来の機能である空気
保持性能とタイヤの耐久性を低下することなく、タイヤ
が軽量化されていることが分かる。比較例１の空気入り
タイヤは、タイヤの耐久性と重量は本発明に基づく実施
例の空気入りタイヤと同等であるが、チューブレス・タ
イヤの本来の機能である空気保持性能が劣り、比較例２
の空気入りタイヤは、タイヤの重量では優れているが、
タイヤの耐久性が極めて劣っていることが分かる。From the evaluation results shown in Table 1, the pneumatic tires of the examples according to the present invention have air retention performance and tire durability which are the original functions of tubeless tires, as compared with the conventional pneumatic tires. It can be seen that the weight of the tire is reduced without lowering the property. The pneumatic tire of Comparative Example 1 has durability and weight equivalent to those of the pneumatic tires of Examples according to the present invention, but the air retention performance which is the original function of the tubeless tire is inferior, and Comparative Example 2
Pneumatic tires are excellent in weight, but
It can be seen that the durability of the tire is extremely poor.
Claims (7)
・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延
び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係留され
たカーカス・プライと、該カーカス・プライのタイヤ内
面側に配置された、一層または複数層のゴム層からなる
インナー・ライナーとを備えた空気入りチューブレス・
タイヤにおいて（１）クラウン部から両サイド部経て両
ビード部に至る間に、有機または無機繊維フィラメント
の交差型多方向配列になる不織布とゴムとの一体複合部
材よりなる空気難透過性複合部材層を備え、（２）該複
合部材は、ゴムが不織布内部に入り込み、少なくとも不
織布の両表面をゴムが覆っていることを特徴とする空気
入りチューブレス・タイヤ。1. A bead core provided on a pair of left and right bead portions, and a carcass ply extending from one bead portion to the other bead portion and wound around the bead core and anchored to the bead portion. A pneumatic tubeless provided with an inner liner disposed on the tire inner surface side of the carcass ply, the inner liner comprising one or more rubber layers.
In the tire, (1) an air-impermeable composite member layer composed of an integrated composite member of a non-woven fabric and rubber in a cross-type multidirectional arrangement of organic or inorganic fiber filaments between the crown portion, both side portions, and both bead portions. (2) A pneumatic tubeless tire, characterized in that the composite member has rubber inside thereof and at least both surfaces of the nonwoven fabric are covered with the rubber.
０．１乃至５０μ程度、長さが１０ｍｍ以上の、綿、レ
ーヨン、セルロールアセテート、ナイロン、ポリエステ
ル、ビニロン、アラミドなどの有機繊維のうちから選択
した一種または複数種の混合フィラメントからなること
を特徴とする請求項１記載の空気入りチューブレス・タ
イヤ。2. The non-woven fabric forming the composite member is an organic fiber such as cotton, rayon, cellulose acetate, nylon, polyester, vinylon, aramid having an outer diameter of 0.1 to 50 μm and a length of 10 mm or more. The pneumatic tubeless tire according to claim 1, wherein the pneumatic tubeless tire comprises one or a plurality of mixed filaments selected from the above.
当たりの重量である目付が１０乃至２００ｇ程度である
ことを特徴とする請求項１乃至２記載の空気入りチュー
ブレス・タイヤ。3. The non-woven fabric forming the composite member is 1 m 2
The pneumatic tubeless tire according to claim 1 or 2, wherein a weight per unit weight is about 10 to 200 g.
ジュラスが５乃至９０ｋｇｆ／ｃｍ2 、ＪＩＳ Ａ硬度
が４０乃至１００度程度であることを特徴とする請求項
１乃至３記載の空気入りチューブレス・タイヤ。4. The pneumatic material according to claim 1, wherein the rubber forming the composite member has a 50% modulus of 5 to 90 kgf / cm 2 and a JIS A hardness of 40 to 100 degrees. Tubeless tire.
気難透過性複合部材層が該カーカス・プライのタイヤ内
面側に隣接して配置され、一層または複数層のゴム層か
らなるインナー・ライナーが該空気難透過性複合部材の
タイヤ内面側に隣接して配置されていることを特徴とす
る請求項１乃至４記載の空気入りチューブレス・タイ
ヤ。5. An inner liner comprising one or a plurality of rubber layers, wherein the air-impermeable composite member layer made of a composite member of a non-woven fabric and rubber is arranged adjacent to the tire inner surface side of the carcass ply. 5. The pneumatic tubeless tire according to claim 1, wherein the air-impermeable composite member is disposed adjacent to the tire inner surface side.
気難透過性複合部材層が、一層または複数層のゴム層か
らなる該インナー・ライナーにサンドイッチされて、該
カーカス・プライのタイヤ内面側に隣接して配置されて
いることを特徴とする請求項１乃至４記載の空気入りチ
ューブレス・タイヤ。6. The tire inner surface side of the carcass ply, wherein the air-impermeable composite member layer made of a composite member of nonwoven fabric and rubber is sandwiched by the inner liner made of one or more rubber layers. The pneumatic tubeless tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the pneumatic tubeless tire is disposed adjacent to the.
気難透過性複合部材層が該カーカス・プライのタイヤ外
面側に隣接して配置され、一層または複数層のゴム層か
らなる該インナー・ライナーが該カーカス・プライのタ
イヤ内面側に隣接して配置されていることを特徴とする
請求項１乃至４記載の空気入りチューブレス・タイヤ。7. The inner-layer composed of one or a plurality of rubber layers, wherein the air-impermeable composite member layer made of a composite member of nonwoven fabric and rubber is arranged adjacent to the tire outer surface side of the carcass ply. The pneumatic tubeless tire according to any one of claims 1 to 4, wherein a liner is arranged adjacent to the tire inner surface side of the carcass ply.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8011871A JPH09202111A (en) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | Pneumatic tubless tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8011871A JPH09202111A (en) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | Pneumatic tubless tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09202111A true JPH09202111A (en) | 1997-08-05 |
Family
ID=11789796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8011871A Withdrawn JPH09202111A (en) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | Pneumatic tubless tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09202111A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11129712A (en) * | 1997-11-04 | 1999-05-18 | Bridgestone Corp | Pneumatic safety tire |
| US6209604B1 (en) | 1997-12-22 | 2001-04-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for passenger cars with sidewall portions having a rubber reinforcing layer and a rubber-filament fiber composite |
| JP2002172721A (en) * | 2000-09-26 | 2002-06-18 | Bridgestone Corp | Rubber composite material and rubber article using the same |
| JP2016078734A (en) * | 2014-10-20 | 2016-05-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
-
1996
- 1996-01-26 JP JP8011871A patent/JPH09202111A/en not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11129712A (en) * | 1997-11-04 | 1999-05-18 | Bridgestone Corp | Pneumatic safety tire |
| US6209604B1 (en) | 1997-12-22 | 2001-04-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for passenger cars with sidewall portions having a rubber reinforcing layer and a rubber-filament fiber composite |
| JP2002172721A (en) * | 2000-09-26 | 2002-06-18 | Bridgestone Corp | Rubber composite material and rubber article using the same |
| JP2016078734A (en) * | 2014-10-20 | 2016-05-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040115 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20040415 |