JPH09202111A - 空気入りチューブレス・タイヤ - Google Patents
空気入りチューブレス・タイヤInfo
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- JPH09202111A JPH09202111A JP8011871A JP1187196A JPH09202111A JP H09202111 A JPH09202111 A JP H09202111A JP 8011871 A JP8011871 A JP 8011871A JP 1187196 A JP1187196 A JP 1187196A JP H09202111 A JPH09202111 A JP H09202111A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 チューブレス・タイヤの本来の機能である
空気保持性能とタイヤの耐久性を低下することなく、タ
イヤを軽量化すること。 【解決手段】 左右一対のビード部に設けられたビー
ド・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延
び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係留され
たカーカス・プライと、該カーカス・プライのタイヤ内
面側に配置された一層または複数層のゴム層からなるイ
ンナー・ライナーとを備えた空気入りチューブレス・タ
イヤにおいて、クラウン部から両サイド部経て両ビード
部に至る間に、有機または無機繊維フィラメントの交差
型多方向配列になる不織布とゴムとの一体複合部材より
なる空気難透過性複合部材層を備え、該複合部材は、ゴ
ムが不織布内部に入り込み、少なくとも不織布の両表面
をゴムが覆っていることを特徴とする空気入りチューブ
レス・タイヤ。
空気保持性能とタイヤの耐久性を低下することなく、タ
イヤを軽量化すること。 【解決手段】 左右一対のビード部に設けられたビー
ド・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延
び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係留され
たカーカス・プライと、該カーカス・プライのタイヤ内
面側に配置された一層または複数層のゴム層からなるイ
ンナー・ライナーとを備えた空気入りチューブレス・タ
イヤにおいて、クラウン部から両サイド部経て両ビード
部に至る間に、有機または無機繊維フィラメントの交差
型多方向配列になる不織布とゴムとの一体複合部材より
なる空気難透過性複合部材層を備え、該複合部材は、ゴ
ムが不織布内部に入り込み、少なくとも不織布の両表面
をゴムが覆っていることを特徴とする空気入りチューブ
レス・タイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、左右一対のビード部に設けられたビ
ード・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビ
ード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部
に係留されたカーカス・プライと、カーカス・プライの
タイヤ内面側に隣接して配置された、一層または複数層
のゴム層からなるインナー・ライナーとを備えた空気入
りチューブレス・タイヤに関するものである。
するもので、特に、左右一対のビード部に設けられたビ
ード・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビ
ード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部
に係留されたカーカス・プライと、カーカス・プライの
タイヤ内面側に隣接して配置された、一層または複数層
のゴム層からなるインナー・ライナーとを備えた空気入
りチューブレス・タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の空気入りチューブレス・タイヤ
は、一般的に、タイヤの空気室に充填された空気圧を保
持するために、一層または複数層のゴム層からなるイン
ナー・ライナーがカーカス・プライのタイヤ内面側、つ
まりタイヤの空気室側に隣接して配置されている。イン
ナー・ライナーは、空気不透過性に優れたクロロブチル
・ゴムやブロムブチル・ゴムなどのハロゲン化ブチル・
ゴムを含むブチル・ゴムだけからなる一層のゴム層で形
成されることもあるが、インナー・ライナーとカーカス
・プライとのセパレーション故障を防止しタイヤの耐久
性を高めるために、ブチル・ゴムと例えば天然ゴムとを
ブレンドしたゴム層で形成されることもあり、さらに、
インナー・ライナーを複数層のゴム層で形成して、ブチ
ル・ゴムだけからなる層とブチル・ゴムと他のゴムとを
ブレンドしたゴム層やブチル・ゴム以外のゴム層とを積
層したものが用いられることもある。
は、一般的に、タイヤの空気室に充填された空気圧を保
持するために、一層または複数層のゴム層からなるイン
ナー・ライナーがカーカス・プライのタイヤ内面側、つ
まりタイヤの空気室側に隣接して配置されている。イン
ナー・ライナーは、空気不透過性に優れたクロロブチル
・ゴムやブロムブチル・ゴムなどのハロゲン化ブチル・
ゴムを含むブチル・ゴムだけからなる一層のゴム層で形
成されることもあるが、インナー・ライナーとカーカス
・プライとのセパレーション故障を防止しタイヤの耐久
性を高めるために、ブチル・ゴムと例えば天然ゴムとを
ブレンドしたゴム層で形成されることもあり、さらに、
インナー・ライナーを複数層のゴム層で形成して、ブチ
ル・ゴムだけからなる層とブチル・ゴムと他のゴムとを
ブレンドしたゴム層やブチル・ゴム以外のゴム層とを積
層したものが用いられることもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、省資源、省エネ
ルギーの観点からタイヤの軽量化が強く要請されるよう
になった。この要請に応えるために、チューブレス・タ
イヤではインナー・ライナーを薄くすることが求められ
ている。しかしながら、上記のような従来のチューブレ
ス・タイヤでは、安易にインナー・ライナーを薄くする
と、チューブレス・タイヤの本来の機能である空気保持
性能が低下する。そこで、高分子化合物樹脂フィルムを
タイヤの内部に配置して空気保持性能を維持しながらタ
イヤを軽量化することが提案されている。具体的には、
タイヤ内面にメトキシメチル化ナイロンを介してインナ
ー・ライナーを設ける（特開昭０５−１６９９０７）こ
とや、塩化ビニル共重合体でインナー・ライナーを形成
する（特開昭０５−２７８４０６）こと、およびインナ
ー・ライナーとカーカス・プライとの間に熱可塑性ポリ
エステル樹脂や熱硬化性ポリエステル樹脂のフィルム層
を設ける（特開昭０７−０５２６０５）ことなどが提案
されているが、これらの高分子化合物樹脂フィルムとタ
イヤに用いられているゴム部材との間でセパレーション
故障が発生し、タイヤの耐久性が低下する。
ルギーの観点からタイヤの軽量化が強く要請されるよう
になった。この要請に応えるために、チューブレス・タ
イヤではインナー・ライナーを薄くすることが求められ
ている。しかしながら、上記のような従来のチューブレ
ス・タイヤでは、安易にインナー・ライナーを薄くする
と、チューブレス・タイヤの本来の機能である空気保持
性能が低下する。そこで、高分子化合物樹脂フィルムを
タイヤの内部に配置して空気保持性能を維持しながらタ
イヤを軽量化することが提案されている。具体的には、
タイヤ内面にメトキシメチル化ナイロンを介してインナ
ー・ライナーを設ける（特開昭０５−１６９９０７）こ
とや、塩化ビニル共重合体でインナー・ライナーを形成
する（特開昭０５−２７８４０６）こと、およびインナ
ー・ライナーとカーカス・プライとの間に熱可塑性ポリ
エステル樹脂や熱硬化性ポリエステル樹脂のフィルム層
を設ける（特開昭０７−０５２６０５）ことなどが提案
されているが、これらの高分子化合物樹脂フィルムとタ
イヤに用いられているゴム部材との間でセパレーション
故障が発生し、タイヤの耐久性が低下する。
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、チューブレス・タイヤの本来の機能
である空気保持性能とタイヤの耐久性を低下することな
く、タイヤを軽量化することである。
不具合を解消して、チューブレス・タイヤの本来の機能
である空気保持性能とタイヤの耐久性を低下することな
く、タイヤを軽量化することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部に
設けられたビード・コアーと、一方のビード部から他方
のビード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビー
ド部に係留されたカーカス・プライと、該カーカス・プ
ライのタイヤ内面側に配置された、一層または複数層の
ゴム層からなるインナー・ライナーとを備えた空気入り
チューブレス・タイヤにおいて（１）クラウン部から両
サイド部経て両ビード部に至る間に、有機または無機繊
維フィラメントの交差型多方向配列になる不織布とゴム
との一体複合部材よりなる空気難透過性複合部材層を備
え、（２）該複合部材は、ゴムが不織布内部に入り込
み、少なくとも不織布の両表面をゴムが覆っていること
を特徴とする空気入りチューブレス・タイヤである。上
記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤで
は、（１）該複合部材を形成する不織布は、外径が０．
１乃至５０μ程度、長さが１０ｍｍ以上で、好ましくは
２０ｍｍ以上の、綿、レーヨン、セルロールアセテー
ト、ナイロン、ポリエステル、ビニロン、アラミドなど
の有機繊維のうちから選択した一種または複数種の混合
フィラメントからなること、（２）該複合部材を形成す
る不織布は、目付（１ｍ2 当たりの重量）が１０乃至２
００ｇ程度であること、（３）該複合部材を形成するゴ
ムは、５０％モジュラスが５乃至９０ｋｇｆ／ｃｍ2 、
ＪＩＳ Ａ硬度が４０乃至１００度程度であることこと
が好ましい。また、外層と内層とを異なる素材の繊維で
構成した芯鞘構造のフィラメントで不織布を形成するこ
とも可能である。さらに、不織布をタイヤに組み込む前
に、ゴムとの接着処理を施しておくことも可能である。
に、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部に
設けられたビード・コアーと、一方のビード部から他方
のビード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビー
ド部に係留されたカーカス・プライと、該カーカス・プ
ライのタイヤ内面側に配置された、一層または複数層の
ゴム層からなるインナー・ライナーとを備えた空気入り
チューブレス・タイヤにおいて（１）クラウン部から両
サイド部経て両ビード部に至る間に、有機または無機繊
維フィラメントの交差型多方向配列になる不織布とゴム
との一体複合部材よりなる空気難透過性複合部材層を備
え、（２）該複合部材は、ゴムが不織布内部に入り込
み、少なくとも不織布の両表面をゴムが覆っていること
を特徴とする空気入りチューブレス・タイヤである。上
記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤで
は、（１）該複合部材を形成する不織布は、外径が０．
１乃至５０μ程度、長さが１０ｍｍ以上で、好ましくは
２０ｍｍ以上の、綿、レーヨン、セルロールアセテー
ト、ナイロン、ポリエステル、ビニロン、アラミドなど
の有機繊維のうちから選択した一種または複数種の混合
フィラメントからなること、（２）該複合部材を形成す
る不織布は、目付（１ｍ2 当たりの重量）が１０乃至２
００ｇ程度であること、（３）該複合部材を形成するゴ
ムは、５０％モジュラスが５乃至９０ｋｇｆ／ｃｍ2 、
ＪＩＳ Ａ硬度が４０乃至１００度程度であることこと
が好ましい。また、外層と内層とを異なる素材の繊維で
構成した芯鞘構造のフィラメントで不織布を形成するこ
とも可能である。さらに、不織布をタイヤに組み込む前
に、ゴムとの接着処理を施しておくことも可能である。
【０００６】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、不織布とゴムとの複合部材よりなる該
空気難透過性複合部材層が該カーカス・プライのタイヤ
内面側に隣接して配置され、一層または複数層のゴム層
からなるインナー・ライナーが該空気難透過性複合部材
のタイヤ内面側に隣接して配置されていてもよく、不織
布とゴムとの複合部材よりなる該空気難透過性複合部材
層が、一層または複数層のゴム層からなるインナー・ラ
イナーにサンドイッチされて、該カーカス・プライのタ
イヤ内面側に隣接して配置されていてもよく、また不織
布とゴムとの複合部材よりなる該空気難透過性複合部材
層が該カーカス・プライのタイヤ外面側に隣接して配置
され、一層または複数層のゴム層からなるインナー・ラ
イナーが該カーカス・プライのタイヤ内面側に隣接して
配置されていてもよい。
入りタイヤでは、不織布とゴムとの複合部材よりなる該
空気難透過性複合部材層が該カーカス・プライのタイヤ
内面側に隣接して配置され、一層または複数層のゴム層
からなるインナー・ライナーが該空気難透過性複合部材
のタイヤ内面側に隣接して配置されていてもよく、不織
布とゴムとの複合部材よりなる該空気難透過性複合部材
層が、一層または複数層のゴム層からなるインナー・ラ
イナーにサンドイッチされて、該カーカス・プライのタ
イヤ内面側に隣接して配置されていてもよく、また不織
布とゴムとの複合部材よりなる該空気難透過性複合部材
層が該カーカス・プライのタイヤ外面側に隣接して配置
され、一層または複数層のゴム層からなるインナー・ラ
イナーが該カーカス・プライのタイヤ内面側に隣接して
配置されていてもよい。
【０００７】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、複合部材を形成する繊維フィラメントがゴム
と比べて空気難透過性に優れているので、空気保持性能
を低下することなくタイヤを軽量化することが可能とな
る。ゴム単体の試験サンプルと不織布とゴムとの複合部
材の試験サンプルを、０．５ｍｍの同一の厚さのもの
で、空気不透過率を測定し比較したところ、後者がおよ
そ２０％優れていることが分かった。本発明の空気入り
タイヤは、上記のような、タイヤ素材として通常使用さ
れている有機または無機繊維フィラメントからなる不織
布とゴムとの複合部材よりなる複合部材を空気難透過性
複合部材層として備えているので、耐久性に優れたタイ
ヤが得られるわけである。
成であり、複合部材を形成する繊維フィラメントがゴム
と比べて空気難透過性に優れているので、空気保持性能
を低下することなくタイヤを軽量化することが可能とな
る。ゴム単体の試験サンプルと不織布とゴムとの複合部
材の試験サンプルを、０．５ｍｍの同一の厚さのもの
で、空気不透過率を測定し比較したところ、後者がおよ
そ２０％優れていることが分かった。本発明の空気入り
タイヤは、上記のような、タイヤ素材として通常使用さ
れている有機または無機繊維フィラメントからなる不織
布とゴムとの複合部材よりなる複合部材を空気難透過性
複合部材層として備えているので、耐久性に優れたタイ
ヤが得られるわけである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例１乃至
３のタイヤ、従来例のタイヤおよび比較例のタイヤにつ
いて詳細に説明する。いずれもチューブレス・タイヤ
で、タイヤ・サイズは１８５／６５Ｒ１４である。実施
例１のタイヤは、左右一対のビード部に設けられたビー
ド・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延
び、ビード・コアーを内側から外側に巻回してビード部
に係留されたカーカス・プライと、カーカス・プライの
タイヤ内面側に配置された、ブチル・ゴム７０部と天然
ゴム３０部のブレンド・ゴム層からなる、厚さ０．８ｍ
ｍのインナー・ライナーとを備えている。実施例１のタ
イヤは、さらに、クラウン部から両サイド部を経て両ビ
ード部に至る間に、不織布とゴムとの複合部材よりなる
空気難透過性複合部材層がカーカス・プライのタイヤ内
面側に隣接して配置され、インナー・ライナーがこの空
気難透過性複合部材層のタイヤ内面側に隣接して配置さ
れている。この複合部材を形成する不織布は、外径が２
５μ、長さが５０ｍｍの、ポリエチレンテレフタレート
のフィラメントからなり、厚さが０．３ｍｍ、目付（１
ｍ2 当たりの重量）が４０ｇである。この複合部材を形
成するゴムは、５０％モジュラスが１０ｋｇｆ／ｃｍ2
で、ＪＩＳ Ａ硬度が５０度である。
３のタイヤ、従来例のタイヤおよび比較例のタイヤにつ
いて詳細に説明する。いずれもチューブレス・タイヤ
で、タイヤ・サイズは１８５／６５Ｒ１４である。実施
例１のタイヤは、左右一対のビード部に設けられたビー
ド・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延
び、ビード・コアーを内側から外側に巻回してビード部
に係留されたカーカス・プライと、カーカス・プライの
タイヤ内面側に配置された、ブチル・ゴム７０部と天然
ゴム３０部のブレンド・ゴム層からなる、厚さ０．８ｍ
ｍのインナー・ライナーとを備えている。実施例１のタ
イヤは、さらに、クラウン部から両サイド部を経て両ビ
ード部に至る間に、不織布とゴムとの複合部材よりなる
空気難透過性複合部材層がカーカス・プライのタイヤ内
面側に隣接して配置され、インナー・ライナーがこの空
気難透過性複合部材層のタイヤ内面側に隣接して配置さ
れている。この複合部材を形成する不織布は、外径が２
５μ、長さが５０ｍｍの、ポリエチレンテレフタレート
のフィラメントからなり、厚さが０．３ｍｍ、目付（１
ｍ2 当たりの重量）が４０ｇである。この複合部材を形
成するゴムは、５０％モジュラスが１０ｋｇｆ／ｃｍ2
で、ＪＩＳ Ａ硬度が５０度である。
【０００９】実施例２のタイヤは、不織布とゴムとの複
合部材よりなる空気難透過性複合部材層が、インナー・
ライナーにサンドイッチされて、カーカス・プライのタ
イヤ内面側に隣接して配置されていることを除き、上記
実施例１の空気入りタイヤとほぼ同じである。
合部材よりなる空気難透過性複合部材層が、インナー・
ライナーにサンドイッチされて、カーカス・プライのタ
イヤ内面側に隣接して配置されていることを除き、上記
実施例１の空気入りタイヤとほぼ同じである。
【００１０】実施例３のタイヤは、不織布とゴムとの複
合部材よりなる空気難透過性複合部材層がカーカス・プ
ライのタイヤ外面側に隣接して配置され、インナー・ラ
イナーがカーカス・プライのタイヤ内面側に隣接して配
置されていることを除き、上記実施例１の空気入りタイ
ヤとほぼ同じである。
合部材よりなる空気難透過性複合部材層がカーカス・プ
ライのタイヤ外面側に隣接して配置され、インナー・ラ
イナーがカーカス・プライのタイヤ内面側に隣接して配
置されていることを除き、上記実施例１の空気入りタイ
ヤとほぼ同じである。
【００１１】従来例の空気入りタイヤは、不織布とゴム
との複合部材よりなる空気難透過性複合部材層を備えて
いないこと、および、インナー・ライナーの厚さが１．
０ｍｍであることを除き、上記実施例１の空気入りタイ
ヤとほぼ同じである。
との複合部材よりなる空気難透過性複合部材層を備えて
いないこと、および、インナー・ライナーの厚さが１．
０ｍｍであることを除き、上記実施例１の空気入りタイ
ヤとほぼ同じである。
【００１２】比較例１の空気入りタイヤは、不織布とゴ
ムとの複合部材よりなる空気難透過性複合部材層を備え
ていないことを除き、上記実施例１の空気入りタイヤと
ほぼ同じである。
ムとの複合部材よりなる空気難透過性複合部材層を備え
ていないことを除き、上記実施例１の空気入りタイヤと
ほぼ同じである。
【００１３】比較例２の空気入りタイヤは、不織布とゴ
ムとの複合部材よりなる空気難透過性複合部材層を備え
ていないこと、および、インナー・ライナーが塩化ビニ
ル共重合体で形成されていてその厚さが０．１ｍｍであ
ることを除き、上記実施例１の空気入りタイヤとほぼ同
じである。
ムとの複合部材よりなる空気難透過性複合部材層を備え
ていないこと、および、インナー・ライナーが塩化ビニ
ル共重合体で形成されていてその厚さが０．１ｍｍであ
ることを除き、上記実施例１の空気入りタイヤとほぼ同
じである。
【００１４】本発明に従う上記実施例１乃至３の空気入
りタイヤ、上記従来例の空気入りタイヤおよび上記比較
例１乃至２の空気入りタイヤについて、空気保持性能、
タイヤの耐久性およびインナー・ライナーの重量の比較
試験を実施した。試験結果を表１に示す。空気保持性能
の試験条件は、タイヤを正規リムに装着し２．０ｋｇｆ
／ｃｍ2の初期内圧（Ｐ0 ）を充填し、１ヵ月放置した
後の内圧（Ｐ1 ）を測定し、空気漏れ率を（Ｐ0 −Ｐ1
）／Ｐ0 の式で算出した。空気漏れ率が５％以内であ
れば合格と判定される。タイヤの耐久性はドラム試験機
による室内耐久試験で、正規内圧（ＪＡＴＭＡ規格の標
準内圧）の１．５倍の空気圧力をを充填し、正規荷重の
２００％の荷重を負荷し、速度６０ｋｍ／ｈで室内ドラ
ム試験機で１万ｋｍ走行を目標に故障が発生するまで走
行させるもので、１万ｋｍ走行させて故障が発生しなけ
れば試験を終了する。タイヤの耐久性レベルを、目標走
行距離１万ｋｍに対する実際の走行距離の比率（％）で
算出し、９０％以上であれば合格と判断される。インナ
ー・ライナーの重量は、上記従来例の空気入りタイヤの
インナー・ライナーの重量を１００とした指数表示で示
す。
りタイヤ、上記従来例の空気入りタイヤおよび上記比較
例１乃至２の空気入りタイヤについて、空気保持性能、
タイヤの耐久性およびインナー・ライナーの重量の比較
試験を実施した。試験結果を表１に示す。空気保持性能
の試験条件は、タイヤを正規リムに装着し２．０ｋｇｆ
／ｃｍ2の初期内圧（Ｐ0 ）を充填し、１ヵ月放置した
後の内圧（Ｐ1 ）を測定し、空気漏れ率を（Ｐ0 −Ｐ1
）／Ｐ0 の式で算出した。空気漏れ率が５％以内であ
れば合格と判定される。タイヤの耐久性はドラム試験機
による室内耐久試験で、正規内圧（ＪＡＴＭＡ規格の標
準内圧）の１．５倍の空気圧力をを充填し、正規荷重の
２００％の荷重を負荷し、速度６０ｋｍ／ｈで室内ドラ
ム試験機で１万ｋｍ走行を目標に故障が発生するまで走
行させるもので、１万ｋｍ走行させて故障が発生しなけ
れば試験を終了する。タイヤの耐久性レベルを、目標走
行距離１万ｋｍに対する実際の走行距離の比率（％）で
算出し、９０％以上であれば合格と判断される。インナ
ー・ライナーの重量は、上記従来例の空気入りタイヤの
インナー・ライナーの重量を１００とした指数表示で示
す。
【００１５】
【表１】
【００１６】
【発明の効果】表１に示す評価結果から、本発明に基づ
く実施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと
比べて、チューブレス・タイヤの本来の機能である空気
保持性能とタイヤの耐久性を低下することなく、タイヤ
が軽量化されていることが分かる。比較例１の空気入り
タイヤは、タイヤの耐久性と重量は本発明に基づく実施
例の空気入りタイヤと同等であるが、チューブレス・タ
イヤの本来の機能である空気保持性能が劣り、比較例２
の空気入りタイヤは、タイヤの重量では優れているが、
タイヤの耐久性が極めて劣っていることが分かる。
く実施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと
比べて、チューブレス・タイヤの本来の機能である空気
保持性能とタイヤの耐久性を低下することなく、タイヤ
が軽量化されていることが分かる。比較例１の空気入り
タイヤは、タイヤの耐久性と重量は本発明に基づく実施
例の空気入りタイヤと同等であるが、チューブレス・タ
イヤの本来の機能である空気保持性能が劣り、比較例２
の空気入りタイヤは、タイヤの重量では優れているが、
タイヤの耐久性が極めて劣っていることが分かる。
Claims (7)
- 【請求項１】 左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延
び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係留され
たカーカス・プライと、該カーカス・プライのタイヤ内
面側に配置された、一層または複数層のゴム層からなる
インナー・ライナーとを備えた空気入りチューブレス・
タイヤにおいて（１）クラウン部から両サイド部経て両
ビード部に至る間に、有機または無機繊維フィラメント
の交差型多方向配列になる不織布とゴムとの一体複合部
材よりなる空気難透過性複合部材層を備え、（２）該複
合部材は、ゴムが不織布内部に入り込み、少なくとも不
織布の両表面をゴムが覆っていることを特徴とする空気
入りチューブレス・タイヤ。 - 【請求項２】 該複合部材を形成する不織布は、外径が
０．１乃至５０μ程度、長さが１０ｍｍ以上の、綿、レ
ーヨン、セルロールアセテート、ナイロン、ポリエステ
ル、ビニロン、アラミドなどの有機繊維のうちから選択
した一種または複数種の混合フィラメントからなること
を特徴とする請求項１記載の空気入りチューブレス・タ
イヤ。 - 【請求項３】 該複合部材を形成する不織布は、１ｍ2
当たりの重量である目付が１０乃至２００ｇ程度である
ことを特徴とする請求項１乃至２記載の空気入りチュー
ブレス・タイヤ。 - 【請求項４】 該複合部材を形成するゴムは、５０％モ
ジュラスが５乃至９０ｋｇｆ／ｃｍ2 、ＪＩＳ Ａ硬度
が４０乃至１００度程度であることを特徴とする請求項
１乃至３記載の空気入りチューブレス・タイヤ。 - 【請求項５】 不織布とゴムとの複合部材よりなる該空
気難透過性複合部材層が該カーカス・プライのタイヤ内
面側に隣接して配置され、一層または複数層のゴム層か
らなるインナー・ライナーが該空気難透過性複合部材の
タイヤ内面側に隣接して配置されていることを特徴とす
る請求項１乃至４記載の空気入りチューブレス・タイ
ヤ。 - 【請求項６】 不織布とゴムとの複合部材よりなる該空
気難透過性複合部材層が、一層または複数層のゴム層か
らなる該インナー・ライナーにサンドイッチされて、該
カーカス・プライのタイヤ内面側に隣接して配置されて
いることを特徴とする請求項１乃至４記載の空気入りチ
ューブレス・タイヤ。 - 【請求項７】 不織布とゴムとの複合部材よりなる該空
気難透過性複合部材層が該カーカス・プライのタイヤ外
面側に隣接して配置され、一層または複数層のゴム層か
らなる該インナー・ライナーが該カーカス・プライのタ
イヤ内面側に隣接して配置されていることを特徴とする
請求項１乃至４記載の空気入りチューブレス・タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8011871A JPH09202111A (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 空気入りチューブレス・タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8011871A JPH09202111A (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 空気入りチューブレス・タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09202111A true JPH09202111A (ja) | 1997-08-05 |
Family
ID=11789796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8011871A Withdrawn JPH09202111A (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 空気入りチューブレス・タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09202111A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11129712A (ja) * | 1997-11-04 | 1999-05-18 | Bridgestone Corp | 空気入り安全タイヤ |
| US6209604B1 (en) | 1997-12-22 | 2001-04-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for passenger cars with sidewall portions having a rubber reinforcing layer and a rubber-filament fiber composite |
| JP2002172721A (ja) * | 2000-09-26 | 2002-06-18 | Bridgestone Corp | ゴム系複合材料およびそれを用いたゴム物品 |
| JP2016078734A (ja) * | 2014-10-20 | 2016-05-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1996
- 1996-01-26 JP JP8011871A patent/JPH09202111A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11129712A (ja) * | 1997-11-04 | 1999-05-18 | Bridgestone Corp | 空気入り安全タイヤ |
| US6209604B1 (en) | 1997-12-22 | 2001-04-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for passenger cars with sidewall portions having a rubber reinforcing layer and a rubber-filament fiber composite |
| JP2002172721A (ja) * | 2000-09-26 | 2002-06-18 | Bridgestone Corp | ゴム系複合材料およびそれを用いたゴム物品 |
| JP2016078734A (ja) * | 2014-10-20 | 2016-05-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040115 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20040415 |