JPH0920226A - ブレーキ倍力システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】圧力源の失陥時にマスタシリンダのブレーキ液
圧を増大するとともに、圧力源の正常時にこのブレーキ
液圧が不要に増大することを防止する。 【構成】ポンプ４の正常時、ブレーキペダル２を踏み込
むと、液圧倍力装置３が上昇する作動液圧により出力し
てマスタシリンダ５を作動する。マスタシリンダ５は大
きなブレーキ液圧を発生し、このブレーキ液圧によりブ
レーキシリンダ６が大きなブレーキ力でブレーキを作動
する。このとき、作動液圧が作動液圧増圧バルブ１０で
増圧されてブレーキ液圧増圧バルブ８に供給されるの
で、増圧バルブ８は増圧作用を行わない。ポンプ４の故
障時、液圧倍力装置３内で作動液圧が上昇しなく、マス
タシリンダ５はペダル踏力のみで、ブレーキ液圧を発生
する。このとき、増圧バルブ１０から作動液圧がブレー
キ液圧増圧バルブ８に供給されないので、増圧バルブ８
は増圧作用を行い、ブレーキ液圧が増圧される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、液圧により大きなブレ
ーキ力を発生するブレーキ倍力システムに関し、特に圧
力源により液圧が失陥したときにも十分大きなブレーキ
液圧を発生させるブレーキ液圧増圧手段を有するととも
に、圧力源による液圧の正常時にこのブレーキ液圧増圧
手段が不要に作動するのを防止したブレーキ倍力システ
ムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車においては、運転者のブレ
ーキ踏力のみでは得ることのできない大きなブレーキ力
を必要とする場合や運転者のブレーキ踏力を軽減しよう
とする場合等のため、真空、圧縮空気あるいは液圧等の
圧力を用いることにより、大きなブレーキ力を得ること
ができるようにしたブレーキ倍力システムが用いられて
いる。

【０００３】ところで、このようなブレーキ倍力システ
ムは、圧力源の流体圧が失陥すると、十分なブレーキ力
が得られなくなるおそれが生じる。このため、この圧力
源の失陥時には、ブレーキ操作部材の操作力を通常の場
合に比較して非常に大きくしなければならなくなる。そ
こで、圧力源の失陥時に、通常のブレーキ操作力でも比
較的大きなブレーキ力を得ることができるようにしたブ
レーキ倍力システムが特公平６ー２９０１１号公報にお
いて提案されている。

【０００４】図４は、この公報に開示されているブレー
キ倍力システムを示す図である。図中、１３１はブレー
キ倍力システム、１３２はブレーキペダル、１３３は液
圧ブースタ、１３４はマスタシリンダ、１３５はホイー
ルシリンダ、１３６はポンプ、１３７はアキュムレー
タ、１３８は増圧器、１３９は増圧ピストン、１４０は
開閉弁である。

【０００５】図４に示すように、増圧ピストン１３９は
段付ピストンになっており、その左側大径部受圧面には
マスタシリンダ圧が作用するようになっているととも
に、右側段部受圧面には液圧ブースタ１３３の図示しな
い作動液圧室の液圧が作用するようになっている。

【０００６】ブレーキ非作動時には、増圧ピストン１３
９は図示の位置にあり、開閉弁１４０は開いている。圧
力源が正常であるとき、ブレーキペダル１３２を踏み込
むと、液圧ブースタ１３３の制御弁（不図示）が切り換
わって、液圧ブースタ１３３の作動液圧室（不図示）に
作動液が流入し、パワーピストン（不図示）が前進す
る。これによりマスタシリンダ１３４がブレーキ液圧を
発生し、このブレーキ液圧が増圧器１３８に送給され、
更に開いている開閉弁１４０を通ってホイールシリンダ
１３５に供給され、ホイールシリンダ１３５が作動して
ブレーキが作動する。このとき、増圧器１３８の増圧ピ
ストン１３９の左側大径部受圧面および右側小径部受圧
面にマスタシリンダ１３４のブレーキ液圧が作用すると
ともに、右側段部受圧面には液圧ブースタ１３３の作動
液圧室の液圧が作用するので、増圧ピストン１３９は移
動しない。したがって、開閉弁１４０が開いた状態に保
持され、マスタシリンダ１３４のブレーキ液圧は増圧器
１３８によって増圧されることなく、ホイールシリンダ
１３５にそのまま供給される。

【０００７】圧力源が失陥すると、ブレーキペダル１３
２を踏み込んでも、作動液圧室に作動液は流入しなく、
作動液圧室に液圧は上昇しない。パワーピストンは作動
液によっては前進しない。更にブレーキペダル１３２を
踏み込むことにより、パワーピストンがペダル踏力で前
進する。これにより、マスタシリンダ１３４がブレーキ
液圧を発生し、このブレーキ液圧が増圧器１３８に送給
され、更に開いている開閉弁１４０を通ってホイールシ
リンダ１３５に供給される。このとき、増圧器１３８の
増圧ピストン１３９の左側大径部受圧面および右側小径
部受圧面に作用するマスタシリンダ１３４のブレーキ液
圧は高い圧力となっているが、右側段部受圧面に作用す
る液圧ブースタ１３３の作動液圧室の液圧は低いので、
増圧ピストン１３９は右方へ移動し、開閉弁１４０が閉
じる。このため、マスタシリンダ１３４とホイールシリ
ンダ１３５とが遮断される。開閉弁１４０が閉じた後
は、増圧器１３８によってマスタシリンダ１３４のブレ
ーキ液圧が増圧比｛（大径部受圧面積）／（小径部受圧
面積）｝だけ増圧され、この増圧されたブレーキ液圧が
ホイールシリンダ１３５に供給される。これにより、圧
力源の失陥時、比較的小さなペダル踏力でも比較的大き
なブレーキ液圧を発生することができるようになる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この公報に
開示されている液圧ブースタ１３３は、制御弁が非作動
時に閉じているとともに作動時に開くクローズドセンタ
型液圧倍力装置であるが、液圧倍力装置としては制御弁
が非作動時に開いているとともに作動時に開弁量が小さ
くなるかまたは閉じるオープンセンタ型液圧倍力装置が
ある。このオープンセンタ型液圧倍力装置を有するブレ
ーキ倍力システム１４１の一例として、図５および図６
に示すようなブレーキ倍力システムがある。図中、１４
２はオープンセンタ型液圧倍力装置、１４３は入力軸、
１４４はパワーピストン、１４５は作動液圧室、１４６
は制御弁、１４７はスプリング室、１４８は出力軸およ
び１４９はフロースイッチ、１５０は非常用ポンプであ
る。また、図４と同じ構成要素には同じ符号を付す。

【０００９】ブレーキ非作動時、ポンプ１３６から吐出
された作動液が作動液圧室１４５、制御弁１４６の隙
間、スプリング室１４７、フロースイッチ１４９を通っ
てリザーバへ自由に流動し、作動液圧室１４５の圧力は
上昇しなくほぼ０となっている。

【００１０】ブレーキ作動時、ブレーキペダル１３２の
踏込により、入力軸１４３が前進し、制御弁１４６の隙
間が小さくなる。このため、制御弁１４６を流れる作動
液が絞られるので、作動液圧室１４５の圧力が上昇す
る。この作動液圧室１４５の上昇圧により、パワーピス
トン１４４が前進し、出力軸１４８を介してマスタシリ
ンダ１３４に出力する。

【００１１】ポンプ１３６の故障時には、フロースイッ
チ１４９を流れる作動液の流量が所定値以下になると、
このスイッチ１４９がオンする。これにより、非常用ポ
ンプ１５０が作動して作動液が液圧倍力装置１４２に供
給されるので、ブレーキ作動が可能となる。

【００１２】しかし、更にこの非常用ポンプ１５０も故
障してしまうと、前述の図４に示すブレーキ倍力システ
ムと同様に十分なブレーキ力が得られなくなるため、ブ
レーキペダル１３２のペダル踏力を通常の場合に比較し
て非常に大きくしなければならなくなる。また、非常用
ポンプ１５０およびフロースイッチ１４９を必要とする
ため、構造が複雑となるばかりでなく、コストが高くな
るという問題がある。

【００１３】そこで、このようなブレーキ倍力システム
１４１にも図４に示すマスタシリンダ１３４のブレーキ
液圧より液圧倍力装置１３３の作動液圧室の圧力が小さ
いときに作動する増圧器１３８を設けることが考えられ
る。しかしながら、このオープンセンタ型液圧倍力装置
１４２においては、ブレーキ作動時にポンプ１３６から
の作動液の流れを単に絞るだけであるので、一般に作動
液圧室１４５の圧力がマスタシリンダ１３４のブレーキ
液圧より小さい。このため、ポンプ１３６または非常用
ポンプ１５０が正常である場合でも、ブレーキ作動時に
増圧器１３８が作動してブレーキ液圧が不要に増大して
しまうおそれがある。また、図４に示すクローズドセン
タ型液圧倍力装置１３３においても、作動液圧室の圧力
がマスタシリンダ１３４のブレーキ液圧よりも小さい場
合もあり得るので、この場合にも圧力源の正常状態での
ブレーキ作動時に増圧器１３８が作動してしまうおそれ
がある。

【００１４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、圧力源の失陥時にマスタ
シリンダのブレーキ液圧を増大することができるととも
に、圧力源の正常時にマスタシリンダのブレーキ液圧が
不要に増大することを防止することのできる簡単な構造
で安価なブレーキ倍力システムを提供することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、作動液圧を発生する圧力源
と、ブレーキ操作を行うブレーキ操作手段と、このブレ
ーキ操作手段の操作により作動液圧室に前記作動液圧が
発生することにより出力する液圧倍力装置と、この液圧
倍力装置の出力により作動してブレーキ液圧を発生する
マスタシリンダと、このマスタシリンダからのブレーキ
液圧が供給されることによりブレーキ力を発生するブレ
ーキシリンダとを備えているブレーキ倍力システムにお
いて、更に前記圧力源の正常時に前記液圧倍力装置の前
記作動液圧により作動してこの作動液圧を前記マスタシ
リンダの前記ブレーキ液圧より大きくなるように増圧し
た液圧を出力する作動液圧増圧手段と、前記マスタシリ
ンダと前記ブレーキシリンダとの間の通路に設けられ、
前記作動液圧増圧手段の出力液圧が前記マスタシリンダ
のブレーキ液圧より所定値小さくなったとき作動して前
記ブレーキ液圧を増圧して前記ブレーキシリンダに供給
するブレーキ液圧増圧手段とを備えていることを特徴と
している。

【００１６】また請求項２の発明は、前記作動液圧増圧
手段が、前記作動液圧を受圧して作動する受圧ピストン
と、前記出力液圧が発生する出力液圧室と、通常時前記
出力液圧室を前記リザーバに連通するとともに、前記受
圧ピストンにより作動された時前記出力液圧室を前記リ
ザーバから遮断する遮断弁とを備え、前記遮断弁は前記
受圧ピストンにより作動されこの受圧ピストンの有効受
圧面積より小さい有効受圧面積を有する弁体を備えてい
ることを特徴としている。

【００１７】

【作用】このように構成された本発明にかかるブレーキ
倍力システムにおいては、圧力源の正常時には、作動液
圧増圧手段により液圧倍力装置の作動液圧がマスタシリ
ンダのブレーキ液圧より大きくなるように増圧されてブ
レーキ液圧増圧手段に作用される。これにより、圧力源
の正常状態でのブレーキ作動時にブレーキ液圧増圧手段
の増圧作用が不要に行われることはなくなる。

【００１８】一方、圧力源の失陥時には作動液圧増圧手
段からの出力液圧がブレーキ液圧増圧手段に作用されな
い。このため、ブレーキ液圧増圧手段が作動しその増圧
作用によりマスタシリンダのブレーキ液圧が増大され
る。これににより、必要なブレーキ力が確実に得られ
る。また、非常用ポンプ等の構造が複雑でコストの高い
部品を不要となり、ブレーキ倍力システムの構造が簡単
になるとともに、コストが低減する。

【００１９】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例について
説明する。図１は本発明によるブレーキ倍力システムの
一実施例を模式的に示す図である。図１に示すように、
この実施例のブレーキ倍力システム１は、ブレーキペダ
ル２と、このブレーキペダル２によって制御されてペダ
ル踏力を倍力して出力するオープンセンタ型の液圧倍力
装置３と、この液圧倍力装置３に作動液を給送するポン
プ４と、液圧倍力装置３によって作動される２ブレーキ
系統のタンデムマスタシリンダ５と、マスタシリンダ５
からのブレーキ液が供給されるブレーキシリンダ６と、
マスタシリンダ５およびブレーキシリンダ６間の一方の
ブレーキ系統の通路７に配設されたブレーキ液圧増圧バ
ルブ８と、液圧倍力装置３およびブレーキ液圧増圧バル
ブ８間の通路９に配設された作動液圧増圧バルブ１０と
を備えている。

【００２０】図２に示すように液圧倍力装置３は、ブレ
ーキペダル２に連結される入力軸１１と、ハウジング１
２内の孔に液密にかつ摺動自在に嵌合され、作動液圧室
１３とスプリング室１４とに区画形成するパワーピスト
ン１５と、入力軸１１に摺動可能に嵌挿された弁体１６
と、パワーピストン１５に形成された弁体１６が着座可
能な弁座１７と、弁体１６および弁座１７からなる制御
弁１８と、パワーピストン１５に一体に設けられパワー
ピストン１５の出力をマスタシリンダ５のピストンに伝
達する出力軸１９と、スプリング室２０に配設されパワ
ーピストン１５を常時ブレーキ非作動方向に付勢するリ
ターンスプリング２０と、作動液圧室１３に連通すると
ともにポンプ４に接続されるポンプ接続口２１と、作動
液圧室１３に連通するとともに作動液圧増圧バルブ１０
に接続される増圧バルブ接続口２２と、スプリング室１
４に連通するとともにリザーバ２３に接続されるリザー
バ接続口２４と、パワーピストン１５に穿設され作動液
圧室１３と弁体１６および弁座１７間の弁隙間ａとを連
通する通路２５と、パワーピストン１５に穿設され弁隙
間ａとスプリング室１４とを連通する通路２６と、入力
軸１１に摺動可能にかつ弁体１６と対向して嵌挿されス
プリング２７によって常時弁体１６方向に付勢されてい
るスプリングリテーナ２８と、弁体１６を弁座１７から
常時離れる方向に付勢しかつスプリング２７よりばね力
の小さいスプリング２９とを備えている。なお、３０は
入力軸１１に形成されたスプリングリテーナ２８の軸方
向移動を規制するストッパ、３１はポンプ接続口２１に
設けられポンプ４から作動液圧室１３に向かう作動液の
流れのみを許容するチェックバルブである。そして、液
圧倍力装置３は、その非作動時は図示の弁体１６と弁座
１７との間の隙間ａが最大となる状態にされている。

【００２１】図３に示すようにブレーキ液圧増圧バルブ
８は、ハウジング３２の段付孔の摺動可能に嵌合され、
マスタシリンダ５に接続されたマスタシリンダ接続室３
３とブレーキシリンダ６に接続されたブレーキシリンダ
接続室３４と作動液圧増圧バルブ１０に接続された作動
液圧増圧バルブ接続室３５とに区画形成する段付ピスト
ン３６と、段付ピストン３６に穿設され、マスタシリン
ダ接続室３３とブレーキシリンダ接続室３４との間を連
通する通路３７と、この通路３７に配設され、通常時開
いて両室３３,３４間の両方向のブレーキ液の流れを許
容しかつ段付ピストン３６の移動時に閉じて室３３と室
３４との連通を遮断する遮断弁３８と、段付ピストン３
６を常時非作動方向に付勢するスプリング３９とを備え
ている。なお、段付ピストン３６に設けられたカップシ
ールにより、室３３から室３５におよび室３４から室３
５にそれぞれ向かうブレーキ液の流れが阻止されてい
る。そして、ブレーキ液圧増圧バルブ８はその非作動時
は図示のように段付ピストン３６が最も右方に位置し遮
断弁３８が常時開いた状態にされている。

【００２２】同様に図３に示すように作動液圧増圧バル
ブ１０は、ハウジング４０に摺動可能にかつ液密に嵌合
され、液圧倍力装置３の作動液圧室１３の作動液圧を受
圧する受圧ピストン４１と、ハウジング４０の孔に配設
された二つのカップシール４２,４３を液密にかつ摺動
可能に設けられるとともに受圧ピストン４１によって作
動される弁体４４と、弁体４４の外周側で二つのカップ
シール４２,４３の間に区画形成され、リザーバ２３に
接続されるリザーバ接続室４５と、弁体４４の内周側に
区画形成され、ブレーキ液圧増圧バルブ８の室３５に接
続され本発明の出力液圧室を構成する増圧バルブ接続室
４６と、弁体４４にその内周側と外周側とを連通するよ
うに穿設された径方向の貫通孔４７と、カップシール４
２および弁体４４の貫通孔４７からなり弁体４４の非作
動時に室４５と室４６を連通するとともに弁体４４の前
進作動時に室４５と室４６を遮断する遮断弁４８と、弁
体４４および受圧ピストン４１を常時非作動方向に付勢
するスプリング４９とを備えている。

【００２３】受圧ピストン４１の有効受圧面積と弁体４
４の有効受圧面積との比は、ポンプ４の正常状態のブレ
ーキ作動時で室４６に発生する液圧およびマスタシリン
ダのブレーキ液圧がともにブレーキ液圧増圧バルブ８の
段付ピストン３６に作用したときに、この段付ピストン
３６が前進移動することのない値に設定されている。そ
して、作動液圧増圧バルブ１０はこのバルブ非作動時は
図示のように受圧ピストン４１および弁体４４がともに
最も右方に位置し遮断弁４８開いた状態、すなわち室４
６が室４５を介してリザーバ２３と連通した状態にされ
ている。

【００２４】なお、図示しないが他方のブレーキ系統も
同様にブレーキ液圧増圧バルブ８および作動液圧増圧バ
ルブ１０が設けられている。

【００２５】次に、このように構成された本実施例の作
用について説明する。図１ないし図３に示すブレーキ非
作動時には、液圧倍力装置３の制御弁１８の弁隙間ａが
最大となっている。したがって、ポンプ４から吐出され
る作動液は、ポンプ接続口２１、作動液圧室１３、通路
２５、弁隙間ａ、通路２６、スプリング室１４およびリ
ザーバ接続口２４を経てリザーバ２３に流れる。すなわ
ち、ポンプ４の駆動により、リザーバ２３の作動液は液
圧倍力装置３を通ってフタタｂリザーバ２３に戻るとい
う循環流動している。

【００２６】ブレーキペダル２を踏み込んでブレーキ作
動を行うと、入力軸１１が前進するので、弁体１６が弁
座１７に接近し、弁隙間ａがペダル踏力に応じて小さく
なる。このため、弁隙間ａが小さくなり、弁隙間ａを流
れる作動液が絞られる。これにより、作動液圧室１３の
作動液圧が上昇し、パワーピストン１５が前進する。こ
のパワーピストン１５の前進により、出力軸１９が前進
してマスタシリンダ５のピストンを前進させる。マスタ
シリンダ５はブレーキ液圧を発生し、このブレーキ液圧
が通路７、ブレーキ液圧増圧バルブ８の通路３７および
開いている遮断弁３８を通ってブレーキシリンダ６に供
給され、ブレーキが作動する。

【００２７】このとき、作動液圧室１３の作動液圧が通
路９を通って作動液圧増圧バルブ１０の受圧ピストン４
１に作用するので、受圧ピストン４１が前進して弁体４
４を前進させる。弁体４４の前進により、遮断弁４８が
閉じるとともに室４６の液圧が上昇する。作動液圧増圧
バルブ１０はこの室４６の液圧を作動液圧より大きい液
圧に増圧して出力する。そして、この作動液圧増圧バル
ブ１０の出力液圧は通路９を通ってブレーキ液圧増圧バ
ルブ８の室３５に導入されて段付ピストン３６に右向き
に作用する。一方、ブレーキ液圧増圧バルブ８の室３３
におけるマスタシリンダ５のブレーキ液圧が段付ピスト
ン３６に左向きに作用する。ところで、オープンセンタ
型の液圧倍力装置３の作動液圧はマスタシリンダ５のブ
レーキ液圧より小さくなっているが、前述のように段付
ピストン４１に作用する室４６,３５の液圧が作動液圧
増圧バルブ１０によって増圧されて作動液圧より大きい
液圧となっているので、段付ピストン３６は前進するこ
とはない。したがって、ブレーキ液圧増圧バルブ８は増
圧作用を行わなく、マスタシリンダ５のブレーキ液圧が
そのままブレーキシリンダ６に供給される。このように
本実施例においては、ポンプ４の正常時にブレーキ液圧
増圧バルブ８が不要に増圧作用を行うことが阻止される
ようになる。

【００２８】ブレーキ作動状態で、作動液圧室１３の作
動液圧が所定値以上に大きく上昇すると、弁体１６およ
びスプリングリテーナ２８がともにスプリング２７のば
ね力に抗して右方へ移動する。このため、制御弁１８の
弁隙間ａが大きくなって弁隙間ａを流れる作動液の絞り
が小さくなり、作動液圧室１３の作動液圧が所定値以下
に低下する。このように、弁体１６、スプリングリテー
ナ２８およびスプリング２７は作動液圧が所定値以上に
大きく上昇したときにこの作動液圧を所定値以下に低下
させるリリーフ作用を行う。

【００２９】ブレーキペダル２を解放すると、入力軸１
１および弁体１６が後退して制御弁１８の弁隙間ａが大
きくなる。このため、弁隙間ａを流れる作動液は絞られ
なくなるので、作動液圧室１３の作動液圧は低下する。
これにより、パワーピストン１５および出力軸１９が後
退するとともにマスタシリンダ５のピストンが後退する
ので、ブレーキが解除される。

【００３０】また、作動液圧の低下により、受圧ピスト
ン４１および弁体４４が非作動位置に移動するので、遮
断弁４８が開いて室４６がリザーバ２３に連通し、室４
６およびブレーキ液圧増圧バルブ８の室３６の液圧がと
もにほぼ０に低下する。

【００３１】ポンプ４が故障すると、作動液が液圧倍力
装置３に流れなくなる。このため、ブレーキペダル２を
踏み込んで制御弁１８の弁隙間ａが小さくなっても、作
動液圧室１３の作動液圧は上昇しなく、液圧倍力装置３
はペダル踏力を倍力して出力しない。更にブレーキペダ
ル２を踏み込むと、入力軸１１の前端が出力軸１９の後
端に当接し、これ以後はペダル踏力のみで出力軸１９が
前進し、マスタシリンダ５のピストンを作動する。した
がって、マスタシリンダ５はペダル踏力のみによるブレ
ーキ液圧を発生し、このブレーキ液圧がブレーキシリン
ダ６に供給される。このときのブレーキ液圧は、ポンプ
４の正常時に液圧倍力装置３の出力によってマスタシリ
ンダ５が作動されたときのブレーキ液圧より小さい。

【００３２】一方、液圧倍力装置３の作動液圧室１３に
おける作動液圧が上昇しないので、この作動液圧を受け
る受圧ピストン４１は前進しない。したがって、作動液
圧増圧バルブ１０は増圧作用を行わなく、ブレーキ液圧
増圧バルブ８の室３５の液圧も小さくほとんど０となっ
ている。このため、マスタシリンダ５のブレーキ液圧を
受ける段付ピストン３６の両端の有効受圧面積の差によ
り、段付ピストン３６が前進する。この段付ピストン３
６の前進により遮断弁３８が閉じ、これ以後遮断弁３８
は室３４から室３３に向かうブレーキ液の流れを阻止す
る逆止作用を行う。遮断弁３８が閉じている間は段付ピ
ストン３６の両端の有効受圧面積差により、室３３のマ
スタシリンダ５からのブレーキ液圧が増圧された液圧が
室３４に発生する。すなわちブレーキ液圧増圧バルブ８
はブレーキ液圧を増圧する増圧作用を行う。この増圧さ
れた室３４の液圧がブレーキシリンダ６に供給されるの
で、ブレーキシリンダ６は大きなブレーキ力を発生す
る。このように、ポンプ４の故障により液圧倍力装置３
が倍力作用を行わなくなっても、ブレーキ液圧増圧バル
ブ８がブレーキ液圧の増圧作用を行うので、ペダル踏力
のみによるブレーキ作動でも、大きなブレーキ力を得る
ことができるようになる。

【００３３】ブレーキペダル２を解放すると、入力軸１
１、弁体１６および出力軸１９が後退して液圧倍力装置
３は図２に示す非作動状態となる。これにともないマス
タシリンダ５のピストンも後退するので、マスタシリン
ダ５のブレーキ液圧が消滅する。これにより、ブレーキ
液圧増圧バルブ８の段付ピストン３６も後退して非作動
位置となるとともに遮断弁３８が開いてマスタシリンダ
５とブレーキシリンダ６とが連通する。したがって、ブ
レーキシリンダ７のブレーキ液圧が消滅し、ブレーキが
解除される。

【００３４】なお前述の実施例では、オープンセンタ型
液圧倍力装置３を備えたブレーキ倍力システムに本発明
を適用しているが、本発明は、クローズドセンタ型液圧
倍力装置を備えたブレーキ倍力システムに適用すること
もできる。このクローズドセンタ型液圧倍力装置では、
ポンプの正常状態でのブレーキ作動時、通常は作動液圧
がマスタシリンダのブレーキ液圧より大きい場合が多
く、ブレーキ液圧増圧バルブ８が作動することはほとん
どないが、仮にポンプが正常であるにもかかわらず作動
液圧がマスタシリンダのブレーキ液圧より小さくなった
場合には、ブレーキ液圧増圧バルブ８が不要に増圧作用
を行うことが確実に阻止される。

【００３５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のブレーキ倍力システムによれば、圧力源の正常時に
は、作動液圧増圧手段により液圧倍力装置の作動液圧を
マスタシリンダのブレーキ液圧より大きくなるように増
圧してブレーキ液圧増圧手段に作用させているので、圧
力源の正常状態でのブレーキ作動時にブレーキ液圧増圧
手段の増圧作用が不要に行われることを確実に防止でき
る。

【００３６】しかも、圧力源の失陥時にはブレーキ液圧
増圧手段の増圧作用によりマスタシリンダのブレーキ液
圧を増大することができ、必要なブレーキ力を比較的軽
い操作力で確実に得ることができる。また、非常用ポン
プ等の構造が複雑でコストの高い部品を不要とするの
で、ブレーキ倍力システムの構造を簡単にできるととも
に、コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかるブレーキ倍力システムの一実
施例を模式的に示す図である。

【図２】 図１の実施例に用いられるオープンセンタ型
の液圧倍力装置を示す断面図である。

【図３】 図１の実施例に用いられるブレーキ液圧増圧
バルブおよび作動液圧増圧バルブをそれぞれ示す断面図
である。

【図４】 従来のブレーキ倍力システムの一例を示す図
である。

【図５】 従来のオープンセンタ型の液圧倍力装置を備
えるブレーキ倍力システムの一例を示す図である。

【図６】 従来のオープンセンタ型の液圧倍力装置の一
例を示す断面図である。

【符号の説明】

１…ブレーキ倍力システム、２…ブレーキペダル、３…
オープンセンタ型液圧倍力装置、４…ポンプ、５…タン
デムマスタシリンダ、６…ブレーキシリンダ、７,９…
通路、８…ブレーキ液圧増圧バルブ、１０…作動液圧増
圧バルブ、１１…入力軸、１３…作動液圧室、１５…パ
ワーピストン、１６…弁体、１７…弁座、１８…制御
弁、１９…出力軸、２３…リザーバ、３２…ハウジン
グ、３３…マスタシリンダ接続室、３４…ブレーキシリ
ンダ接続室、３５…作動液圧増圧バルブ接続室、３６…
段付ピストン、３７…通路、３８…遮断弁、４０…ハウ
ジング、４１…受圧ピストン、４２,４３…カップシー
ル、４４…弁体、４５…リザーバ接続室、４６…増圧バ
ルブ接続室、４７…貫通孔、４８…遮断弁、４９…スプ
リング、ａ…弁隙間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動液圧を発生する圧力源と、ブレーキ
   操作を行うブレーキ操作手段と、このブレーキ操作手段
   の操作により作動液圧室に前記作動液圧が発生すること
   により出力する液圧倍力装置と、この液圧倍力装置の出
   力により作動してブレーキ液圧を発生するマスタシリン
   ダと、このマスタシリンダからのブレーキ液圧が供給さ
   れることによりブレーキ力を発生するブレーキシリンダ
   とを備えているブレーキ倍力システムにおいて、 更に前記圧力源の正常時に前記液圧倍力装置の前記作動
   液圧により作動してこの作動液圧を前記マスタシリンダ
   の前記ブレーキ液圧より大きくなるように増圧した液圧
   を出力する作動液圧増圧手段と、前記マスタシリンダと
   前記ブレーキシリンダとの間の通路に設けられ、前記作
   動液圧増圧手段の出力液圧が前記マスタシリンダのブレ
   ーキ液圧より所定値小さくなったとき作動して前記ブレ
   ーキ液圧を増圧して前記ブレーキシリンダに供給するブ
   レーキ液圧増圧手段とを備えていることを特徴とするブ
   レーキ倍力システム。
2. 【請求項２】 前記作動液圧増圧手段は、前記作動液圧
   を受圧して作動する受圧ピストンと、前記出力液圧が発
   生する出力液圧室と、通常時前記出力液圧室を前記リザ
   ーバに連通するとともに、前記受圧ピストンにより作動
   された時前記出力液圧室を前記リザーバから遮断する遮
   断弁とを備え、前記遮断弁は前記受圧ピストンにより作
   動されこの受圧ピストンの有効受圧面積より小さい有効
   受圧面積を有する弁体を備えていることを特徴とするブ
   レーキ倍力システム。