JPH092025A

JPH092025A - 方向性パターンを有する空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH092025A
Application number: JP7157418A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Himuro; 泰雄氷室
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1995-06-23
Filing date: 1995-06-23
Publication date: 1997-01-07
Anticipated expiration: 2019-12-08
Also published as: JP3597600B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ウェット排水性能、低騒音性能および操縦安
定性能のそれぞれを、他の性能を犠牲にすることなく有
効に向上させる。【構成】パターンセンタ区域に、トレッド周方向に延
びる少なくとも一対の周方向主溝１を設け、一対の周方
向主溝１からパターンエンド側へ延び、周方向主溝１に
対して同一方向に傾斜してトレッド接地端ＴＥに開口す
る複数本の傾斜主溝４を設けた空気入りラジアルタイヤ
である。各傾斜主溝４を、パターンセンタの近傍部分に
位置する急傾斜部分５と、トレッド接地端ＴＥの近傍部
分に位置する緩傾斜部分６とで構成し、前記急傾斜部分
５の、トレッド周方向に対する角度θ₁を０〜３０゜、
緩傾斜部分６の同様の角度θ₂を７０〜９０゜とし、周
方向主溝１と傾斜主溝４とで画成される陸部７の、パタ
ーンセンタ側の先細り端部分の表面高さを、先端側に向
けて滑らかに低減させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、いわゆる方向性パタ
ーンを有する運動性能にすぐれた空気入りラジアルタイ
ヤに関し、とくに、ウェット排水性能、低騒音性能およ
び操縦安定性能のそれぞれを、他の性能を犠牲にするこ
となく向上させるものである。

【０００２】

【従来の技術】ウェット排水性能と低騒音性能とを両立
させるためには、たとえば、出願人が先に、特開平５−
３１９０２５号として提案したように、トレッド周方向
に直線状に延びる周方向溝と、方向性の傾斜溝とを組合
わせてなるトレッドパターンを採用することが一般的で
ある。

【０００３】また、ウェット排水性能の一層の向上のた
めには、上述したような一般的な方向性傾斜溝に比し、
トレッド周方向に対する傾き角をより小さくし設定した
急傾斜溝が有効であることが知られており、さらに、耐
ハイドロプレーニング性能の向上のためには、ネガティ
ブ率を大きくすることが、低騒音性能の悪化の問題はあ
るも、効果的であることが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、近年におけ
る車両の高性能化に伴う、タイヤの高性能化の要求の下
で、ウェット排水性能、低騒音性能および操縦安定性能
のそれぞれを、他の性能を犠牲にすることなくおしなべ
て向上させる技術は未だ確立されておらず、たとえば、
ウェット排水性能の向上を目的として、上述したような
急傾斜溝を採用した場合には、その急傾斜溝にて区画さ
れる陸部の、とくには先細り部分での剛性が著しく低く
なるが故に、操縦安定性能の低下が余儀なくされるとい
う不都合があり、そして、これもまた、ウェット排水性
能を高めるべく、パターンセンタ、多くは、トレッドセ
ンタに周方向溝を形成した場合には、トレッドセンタに
リブを設ける場合に比して、直進安定性能、微小舵角で
の操縦性能などが低下するという不都合がある。そこで
この発明は、すぐれたウェット排水性能を確保しつつ、
低騒音性能および操縦安定性能をともに有効に向上させ
た、方向性パターンを有する空気入りラジアルタイヤを
提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、通常はトレ
ッドセンターに一致するパターンセンタに、トレッド周
方向に連続するリブを設けることによって、直進安定性
能および、微小舵角での操縦性能のそれぞれを十分に確
保することを前提とし、最適なウェット排水性能の観点
から、方向性の急傾斜溝を採用するとともに、とくに、
その急傾斜溝のパターンセンタ寄り部分での構成およ
び、トレッド接地端寄り部分での構成に種々の検討を加
えることによってなされたものであり、この発明の、方
向性パターンを有する空気入りラジアルタイヤは、パタ
ーンセンタ区域に、トレッド周方向に直線状に延びる少
なくとも一対の周方向主溝を設けて周方向リブを区画
し、それらの周方向主溝の少なくとも一方から、周方向
主溝に対してともに同方向に傾斜してトレッド接地端に
開口する複数本の傾斜主溝をパターンエンド側へ延在さ
せて設けたところにおいて、各傾斜主溝を、パターンセ
ンタの近傍部分に位置する急傾斜部分と、この急傾斜部
分に滑らかに連続して、トレッド接地端の近傍部分に位
置する緩傾斜部分とで構成するとともに、急傾斜部分
の、トレッド周方向に対する鋭角形の平均角度を０〜３
０°、緩傾斜部分の同様の平均角度を７０〜９０°と
し、周方向主溝と傾斜主溝とで画成される陸部の、パタ
ーンセンタ側の先細り部分の表面高さを、先細り先端側
に向けて、曲面状もくしは傾斜平坦面状に滑らかに低減
させたものである。

【０００６】ここで好ましくは、傾斜主溝の緩傾斜部分
からパターンセンタ方向へ延在して、急傾斜部分とほぼ
平行をなす副急傾斜溝を形成する。そして、この場合に
は、副急傾斜溝からトレッド接地端方向へ延在して、緩
傾斜部分とほぼ平行をなすとともに、トレンド接地端に
開口する副緩傾斜溝を形成することがより好ましい。

【０００７】さらに好ましくは、傾斜主溝をパターンエ
ンドまで延在させ、その傾斜主溝の、パターンエンド近
傍部分での延在方向を急傾斜部分のそれと同方向とする
とともに、その延在部分の、トレッド周方向に対する鋭
角側の平均角度を１０〜３０°とする。またこの場合に
は、前記副援傾斜溝を、前記援傾斜部分とほぼ平行に延
在させて、パターンエンド近傍部分で傾斜主溝に開口さ
せて終了させることが一層好ましい。

【０００８】以上のことを図１に例示するトレッド展開
図に基づいてより具体的に説明する。なおこの例では、
パターンセンタＣはトレッドセンタに一致する。ここで
は、パターンセンタＣから、トレッド接地幅Ｗの５〜１
０％の範囲内に、トレッド周方向へ直線状に延びる一対
の周方向主溝１，１を設け、それらの両周方向主溝１，
１にて区画されるセンターリブ２に、これもトレッド周
方向へ直線状に延びる、幾分狭幅の周方向副溝３を形成
する。

【０００９】またここでは、各周方向主溝１からパター
ンエンドＥまで連続して延在し、その周方向主溝１に対
してともに同一方向に傾斜する複数本の傾斜主溝４を設
け、これの各傾斜主溝４の、パターンセンタの近傍部
分、たとえば、パターンセンタＣからトレッド接地幅Ｗ
の１０〜２５％の範囲内の部分を、トレッド周方向に対
する鋭角側の平均角度θ₁が０〜３０°の範囲となる急
傾斜部分５とし、また、その傾斜主溝４の、トレッド接
地端ＴＥの近傍部分、これもたとえば、パターンセンタ
Ｃから、トレッド接地幅Ｗの２５〜５０％の範囲内の部
分を、トレッド周方向に対する鋭角側の平均角度θ₂が
７０〜９０°の範囲となる緩傾斜部分６とする。なおこ
こで、急傾斜部分５と緩傾斜部分６とは湾曲部分をもっ
て滑らかに連続させることはもちろんである。

【００１０】そしてさらには、周方向主溝１と二本の傾
斜主溝４，４との間に画成される陸部７の、パターンセ
ンタ側の先細り端部分の表面高さを、たとえば、それの
長さ方向の２０〜４０mmの範囲で、図に斜線を施して示
すように、その先端側に向けて滑らかに低減させる。こ
こにおけるこの高さ低減は、たとえば、陸部表面が半径
方向外方に凸曲面となるようにして行うことができる
他、傾斜平坦面となるようにして行うこともできる。こ
のように構成してなるトレッドパターンは、ここでは、
パターンセンタＣに対して線対称をなす。

【００１１】また、図示の好適例では、緩傾斜部分６の
途中からパターンセンタ方向へ延びて、急傾斜部分６と
ほぼ平行をなす副急傾斜溝８を設け、この副急傾斜溝８
を、隣接する傾斜主溝４の手前側で陸部内に終了させ
る。加えてここでは、上記副急傾斜溝８の途中からトレ
ッド接地端側へ延在して、その接地端に開口するととも
に、緩傾斜部分６とほぼ平行をなす副緩傾斜溝９を設け
る。

【００１２】そしてさらに、パターンエンドＥまで延在
する傾斜主溝４の、パターンエンド近傍部分での延在方
向を急傾斜部分５のそれと同方向とするとともに、その
延在部分１０の、トレッド周方向に対する鋭角側の平均
角度θ₃を１０〜３０°の範囲とする。ところで、前記
副緩傾斜溝９は、トレッド接地端ＴＥより外側において
もまた緩傾斜部分６とほぼ平行に延在し、傾斜主溝４
の、前記延在部分１０に開口して終了する。

【００１３】

【作用】ウェット排水性能に関連して、トレッド接地面
内の水の流れを観察すると、パターンセンタ区域（パタ
ーンセンタＣからトレッド接地幅Ｗの約５〜１０％の領
域）にては、水はほぼトレッド周方向へ水平に流動し、
それより外側の一定区域（パターンセンタからトレッド
接地幅の約１０〜２５％の領域）では、トレッド周方向
に対して０〜３０°の範囲の角度で傾いて流動し、そし
て、さらに外側の区域（パターンセンタからトレッド接
地幅の約２５〜５０％の領域）では、トレッド周方向に
対して湾曲しつつ７０〜９０°範囲の角度で流動してト
レッド接地端に排出される。

【００１４】そこで、この発明のタイヤでは、パターン
センタセンタ区域に少なくとも一対の周方向主溝１を設
けることによって、そのパターンセンタ区域の排水性能
を十分に確保し、また、パターンセンタ区域より外側の
一定区域の排水性能を、傾斜主溝４の急傾斜部分５によ
って担保し、そして、その急傾斜部分５に、湾曲部分を
介して連続する緩傾斜部分６によって、トレッド接地端
への、円滑にして迅速な排水を行う。

【００１５】またここでは、周方向主溝１と二本の傾斜
主溝４，４との間に画成される陸部７の先細り端部分の
高さを、先端に向けて次第に低減させて、その端部分の
剛性を高めることにより、先細り端部分の接地に際する
クラッシング、ひいては、溝内への逃げ変形を防止し
て、排水を十分円滑ならしめ、併せて、その端部分の接
地面圧を高めて操縦安定性能および耐偏摩耗性能に有効
に寄与させることができる。ところで、表面高さの低減
領域を、先細り端部分の先端から、それの長さ方向の２
０〜４０mmの範囲とするのは、それが２０mm未満では、
低剛性陸部部分が依然として残存することになる一方、
４０mmを越えると、ブロックの接地面積が小さくなりす
ぎ、陸部剛性が低下することによって、操縦安定性能の
低下が余儀なくされることによる。

【００１６】ところで、操縦安定性能の確保の観点から
すれば、傾斜主溝４だけを設けたトレッドパターンで
は、とくにはパターンセンタ区域での陸部剛性が不足が
ちとなるので、ここでは、その区域に設けた一対の周方
向主溝１，１によってセンターリブ２を画成することに
より、陸部剛性を高めて、すぐれた直進安定性能および
操縦性能を確保する。なお、このセンターリブ２は、そ
れがない場合に比して、パターンノイズを有効に低減す
べくも機能する。

【００１７】ここで、周方向主溝１および傾斜主溝４に
て画成される陸部７は一般に、緩傾斜部分間に存在する
部分で接地面積が比較的大きくなるので、その部分に副
溝を配設することによってウェット排水性能を補うこと
が好ましい。

【００１８】これがため、図示例では、急傾斜部分５お
よび緩傾斜部分６のそれぞれとほぼ平行をなす副急傾斜
溝８および副緩傾斜溝９をそれぞれ設け、トレッド接地
端ＴＥの近傍部分での陸部剛性を確保しつつ、いいかえ
れば、操縦安定性能の低下なしに、ウェット排水性能の
向上をもたらす。なおこの場合、副急傾斜溝８の、トレ
ッド周方向に対する角度を小さくすると、副緩傾斜溝９
を隔てて位置するそれぞれの陸部部分の剛性差が小さく
なって、偏摩耗の抑制に有効であり、また、副急傾斜溝
８を急傾斜部分５と実質的に平行としたときには、ウッ
ト排水性能を一層向上させることができる。

【００１９】また図示例においては、緩傾斜部分６から
延びる副急傾斜溝８を陸部内で終了させることにより、
陸部が、トレッド中央域からショルダー域まで連続する
ため、陸部剛性が高くなって操縦安定性が向上する。

【００２０】また、副緩傾斜溝９を副急傾斜溝８に貫通
させることなく止めることにより、特にトレッド中央域
の陸部剛性が高くなり、微小舵角時の操安性にしっかり
感が生じ、しかも、トレッド中央域でのラグ成分の増加
がないためパターンノイズの発生を有効に抑制すること
ができる。

【００２１】なおここにおいて、副緩傾斜溝９を設ける
ことなしに、副急傾斜溝８だけを設けた場合には、トレ
ッド接地幅のいわゆる１／４部分の近傍の接地圧を高
め、また、その付近の水を、接地端に開口する緩傾斜部
分６へ円滑に導くことができる。

【００２２】さらにこのタイヤにおいて、傾斜主溝４
を、トレッド接地端ＴＥを越えてパターンエンドＥまで
延在させ、そしてそれの、パターンエンド近傍での延在
部分１０の、トレッド周方向に対する鋭角側の平均角度
θ₃を１０〜３０°の範囲とした場合には、トレッド接
地端ＴＥより内側部分の陸部剛性を緩傾斜部分６にて十
分に確保した上で、トレッド接地端ＴＥから斜め前方へ
噴出される排水を、その延在部分１０をもって十分円滑
に排出することができるので、排水の流動性がより良好
となり、排水性能が一層向上する。

【００２３】ところで、上記平均角度θ₃が３０°を越
えると、車両の旋回走行時の接地輪郭線が、溝形状と重
なって、発生騒音が大きくなるおそれが高く、一方、そ
れが１０°未満では、緩傾斜部分６から前記延在部分１
０に至る間の溝の曲がりが大きくなって、排水の円滑な
る流動を案内することが困難になるため、排水効率が低
下することになる。

【００２４】またここで、副緩傾斜溝９を、緩傾斜部分
６とほぼ平行に延在させて、パターンエンド近傍部分で
傾斜主溝の前記延在部分１０に開口させた場合には、車
両の旋回走行に際し、排水性能を確保してなお、バッド
レス接地域に所要の剛性を確保することができる。

【００２５】

【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の実施例を示すトレッド展開図
であり、そのパターン構成は前述した通りである。この
例においては、周方向主溝１と二本の傾斜主溝４，４と
の間に画成される陸部７の、パターンセンタ側の先細り
端部分の表面高さを、図に斜線を施して示す範囲内で、
その先端側に向けて図２に断面図で示すように、半径方
向外方へ凸曲面となる形状をもって滑らかに低減させ
る。この表面高さの低減部分の作用効果は前述した通り
である。

【００２６】またこの例では、センターリブ２の中央部
に形成した周方向副溝３が、センターリブ２の接地圧を
高め、ハイドロプレーニング現象の発生限界付近での接
地性を高めると同時に、微小舵角時の操縦安定性の向上
をももたらす。

【００２７】図３は他の実施例を示すトレッド展開図で
ある。この例は、副急傾斜溝８の、トレッド周方向に対
する平均角度θ4 を、図１に示すものより幾分大きくし
て、その副急傾斜溝８を、傾斜主溝４の急傾斜部分５と
実質的に平行とすることによって、前記実施例よりもウ
ェット排水性能を高めることができ、併せて、陸部７
に、副急傾斜溝８および副緩傾斜溝９のそれぞれとほぼ
平行をなす複数本のサイプ１１，１２を設けることによ
って、サイプ縁のエッジ効果に基づくウェット路での操
縦安定性能の向上と、接地性の向上、ひいては、耐摩耗
性能の向上とを実現することができる。

【００２８】図４に示す実施例は、副急傾斜溝８の陸部
７内での終了端部分を楔状に尖らせるとともに、副緩傾
斜溝９を、その楔状先端部分に滑らかに連続させること
によって、排水の、副緩傾斜溝９への分岐流動抵抗を小
さくしたものであり、また、図５に示す実施例は、副緩
傾斜溝９、パターンセンタ側の端部分を図では下向きに
幾分湾曲させて、トレッド周方向に対する平均角度θ₅
をたとえは４０〜５０°とし、そして、その先端を副急
傾斜溝８の先端に滑らかに連続させることによって、こ
れもまた排水を円滑ならしめるものである。なおこの後
者の場合には、両副傾斜溝８，９にて挟まれる先細り陸
部部分の表面高さをもまた、先端側に向けて滑らかに低
減させることが、高い陸部剛性を確保する上で好まし
い。

【００２９】ところで、これらの図４および図５に示す
実施例によれば、傾斜主溝間でトレッド周方向に隣接す
るショルダー陸部部分の幅に大小ができるため、たとえ
ば、狭幅陸部については周方向長さを長くし、また、広
幅陸部については周方向長さを短くするなどして、陸部
剛性のバランスをとることが好ましい。

【００３０】そして、図６に示す実施例は、副緩傾斜溝
９を副急傾斜溝８から分離させるとともに、その副緩傾
斜溝９の、パターンセンタ側の端部分を幾分下向きに湾
曲させたものである。この例では、陸部７が一つに連続
形成されることから、上述した各実施例とほぼ同様のウ
ェット排水性能を確保してなお、陸部７の円滑なる接地
を担保して、パターンノイズの発生を有効に抑制するこ
とができる。

【００３１】さらに、図７に示す実施例は、パターンセ
ンタＣからトレッド接地幅Ｗの２５％以下の範囲内で、
傾斜主溝４の急傾斜部分５から、その急傾斜部分５より
トレッド周方向に対する角度が小さい傾斜副溝１３を分
岐させて設け、この傾斜副溝１３にもまた、それの、ト
レッド接地端ＴＥの近傍部分で、傾斜主溝４の緩傾斜部
分６とほぼ平行に延びる緩傾斜副溝部分１４を設けたも
のであり、ここにおけるこの緩傾斜副溝部分１４もま
た、緩傾斜部分６とほぼ平行な状態を維持したまま、ト
レッド接地端ＴＥを越えて、傾斜主溝４の、パターンエ
ンドＥの近傍への延在部分１０に開口する。

【００３２】なおこの例によれば、パターンセンタ側に
向けて先細りとなるそれぞれの陸部７ａ，７ｂにおい
て、各先細り端部分の表面高さをその先端側に向けて、
たとえば図２に示すように滑らかに低減させることが好
ましい。

【００３３】この実施例によれば、とくには、傾斜主溝
４の急傾斜部分５から滑らかに分岐して、トレッド接地
端ＴＥに開口する傾斜副溝１３の作用に基づいて、ウェ
ット排水性能をより一層向上させることができる。

【００３４】また、この実施例では、トレッド接地端Ｔ
Ｅの近傍部分に設けた周方向細溝１５の作用によって、
とくには旋回走行時における、陸部７ａ，７ｂの接地性
を有効に高めることができる。

【００３５】〔比較例〕以下に、発明タイヤと従来タイ
ヤとの、ウェット排水性能、ドライ路面での操縦安定性
能および低騒音性能に関する比較試験について説明す
る。 ◎供試タイヤサイズが２２５／５０Ｒ１６で、トレッド接地幅
（Ｗ）が１００mmのタイヤ。・発明タイヤ１図１に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
表１に示す寸法諸元を有するもの。

【００３６】

【表１】

【００３７】・発明タイヤ２図３に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
表２に示す寸法諸元を有するもの。

【００３８】

【表２】

【００３９】・発明タイヤ３図４に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
表３に示す寸法諸元を有するもの。

【００４０】

【表３】

【００４１】・発明タイヤ４図５に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
表４に示す寸法諸元を有するもの。

【００４２】

【表４】

【００４３】・発明タイヤ５図６に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
表５に示す寸法諸元を有するもの。

【００４４】

【表５】

【００４５】・発明タイヤ６図７に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
表６に示す寸法諸元を有するもの。

【００４６】

【表６】

【００４７】・従来タイヤ図８に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
表７に示す寸法諸元を有するもの。

【００４８】

【表７】

【００４９】◎試験方法タイヤへの充填内圧を２．２kg/cm²とし、荷重を２名乗
車相当分としたところにおいて、ウェット排水性能につ
いては、水深５mmのウェット路面を、時速８０kmおよび
９０kmで直進走行したときの残存接地面積を計測するこ
とによって評価し、ドライ路面での操縦安定性能は、ド
ライ状態のサーキットコースを各種の走行モードでスポ
ーツ走行したときのテストドライバーのフィーリングを
もって評価し、そして低騒音性能は、直進平滑路を１０
０km/Hから惰性走行したときの車室内騒音を測定して評
価した。 ◎試験結果試験の結果を表８に、従来タイヤをコントロールとして
指数表示する。なお、指数値は大きいほどすぐれた結果
を示すものとする。

【００５０】

【表８】

【００５１】

【発明の効果】前記比較試験からも明らかなように、こ
の発明によれば、すぐれたウェット排水性能を確保しつ
つもなお、操縦安定性能および低騒音性能のそれぞれを
ともに有効に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示すトレッド展開図であ
る。

【図２】先細り陸部部分の表面高さの低減態様を例示す
る断面図である。

【図３】他の実施例を示すトレッド展開図である。

【図４】他の実施例を示すトレッド展開図である。

【図５】他の実施例を示すトレッド展開図である。

【図６】さらに他の実施例を示すトレッド展開図であ
る。

【図７】さらに他の実施例を示すトレッド展開図であ
る。

【図８】従来例を示すトレッド展開図である。

【符号の説明】

１周方向主溝２センターリブ３周方向副溝４傾斜主溝５急傾斜部分６緩傾斜部分７，７ａ，７ｂ陸部８副急傾斜溝９副緩傾斜溝１０延在部分１１，１２サイプ１３傾斜副溝１４緩傾斜副溝部分１５周方向細溝ＣパターンセンタＥパターンエンドＴＥトレッド接地端 θ₁,θ₂,θ₃,θ₄,θ₅ 平均角度Ｌ，Ｌ₀,Ｌ₁ 長さＷトレッド接地幅

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】パターンセンタ区域に、トレッド周方向
に直線状に延びる少なくとも一対の周方向主溝を設けて
周方向リブを区画し、前記一対の周方向主溝の少なくと
も一方からパターンエンド側へ延び、その周方向主溝に
対して同一方向に傾斜してトレッド接地端に開口する複
数本の傾斜主溝を設けてなる空気入りラジアルタイヤに
おいて、各傾斜主溝を、パターンセンタの近傍部分に位置する急
傾斜部分と、トレッド接地端の近傍部分に位置する緩傾
斜部分とで構成するとともに、前記急傾斜部分の、トレ
ッド周方向に対する鋭角側の平均角度を０〜３０°、緩
傾斜部分の同様の平均角度を７０〜９０°とし、周方向
主溝と傾斜主溝とで画成される陸部の、パターンセンタ
側の先細端部分の表面高さを、先端側に向けて滑らかに
低減させてなる方向性パターンを有する空気入りラジア
ルタイヤ。
【請求項２】傾斜主溝の緩傾斜部分からパターンセン
タ方向へ延在して、急傾斜部分とほぼ並行をなす副急傾
斜溝を設けてなる請求項１記載の方向性パターンを有す
る空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】前記副急傾斜溝から延在してトレッド接
地端に開口し、前記緩傾斜部分とほぼ並行をなす副緩傾
斜溝を設けてなる請求項２記載の方向性パターンを有す
る空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】傾斜主溝をパターンエンドまで延在させ
るとともに、その傾斜主溝の、トレッド周方向に対する
鋭角側の平均角度を、パターンエンド近傍部分で１０〜
３０°としてなる請求項１〜３のいずれかに記載の方向
性パターンを有する空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】前記副緩傾斜溝を、前記緩傾斜部分とほ
ぼ平行に延在させて、パターンエンド近傍部分で傾斜主
溝に開口させてなる請求項４記載の方向性パターンを有
する空気入りラジアルタイヤ。