JPH09203333A - 自己着火型内燃式往復ピストン・エンジンを運転するための方法及び装置 - Google Patents
自己着火型内燃式往復ピストン・エンジンを運転するための方法及び装置Info
- Publication number
- JPH09203333A JPH09203333A JP8338324A JP33832496A JPH09203333A JP H09203333 A JPH09203333 A JP H09203333A JP 8338324 A JP8338324 A JP 8338324A JP 33832496 A JP33832496 A JP 33832496A JP H09203333 A JPH09203333 A JP H09203333A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- fuel
- engine
- reciprocating piston
- piston engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 48
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 23
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 40
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 29
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 29
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000000839 emulsion Substances 0.000 claims description 24
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 21
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N Nitric oxide Chemical compound O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 45
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 16
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000001804 emulsifying effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
- F02D13/0207—Variable control of intake and exhaust valves changing valve lift or valve lift and timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases for large diesel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ＮＯｘガスの生成を抑制し、かつ自己着火型内
燃式往復ピストン・エンジンを更に経済的に運転すべく
同エンジンの効率を改善すること。 【解決手段】内燃式往復ピストン・エンジンの少なくと
も１つの状態変数をセンサ１０を用いて測定する。更
に、燃料噴射装置３の噴射開始と、吸気弁５または排気
弁４の開放及び閉鎖の少なくともいずれか一方の開始と
を上部負荷領域内における負荷の関数としての燃焼室内
の圧縮圧が一定またはほぼ一定となるよう前記の少なく
とも１つの状態変数に基づいて調整する。
燃式往復ピストン・エンジンを更に経済的に運転すべく
同エンジンの効率を改善すること。 【解決手段】内燃式往復ピストン・エンジンの少なくと
も１つの状態変数をセンサ１０を用いて測定する。更
に、燃料噴射装置３の噴射開始と、吸気弁５または排気
弁４の開放及び閉鎖の少なくともいずれか一方の開始と
を上部負荷領域内における負荷の関数としての燃焼室内
の圧縮圧が一定またはほぼ一定となるよう前記の少なく
とも１つの状態変数に基づいて調整する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自己着火型内燃式往
復ピストン・エンジンを部分負荷領域内において運転す
る方法と、同方法に基づいて自己着火型内燃式往復ピス
トン・エンジンを運転するための装置と、前記の方法に
基づいて運転されるか、または前記の装置を有する自己
着火型内燃式往復ピストン・エンジンとに関する。
復ピストン・エンジンを部分負荷領域内において運転す
る方法と、同方法に基づいて自己着火型内燃式往復ピス
トン・エンジンを運転するための装置と、前記の方法に
基づいて運転されるか、または前記の装置を有する自己
着火型内燃式往復ピストン・エンジンとに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】ディー
ゼル・エンジン等の大型自己着火型内燃式往復ピストン
・エンジンは部分負荷で運転した際の運動効率は低い。
欧州特許第０３１６２７１号はシリンダ空間内への燃料
の噴射開始時期をクランクシャフト角度に関連して特定
の範囲内で変更することにより、ディーゼル・エンジン
の効率を改善することを開示している。これにより、効
率の改善は狭い部分負荷領域内において実現され得る。
ゼル・エンジン等の大型自己着火型内燃式往復ピストン
・エンジンは部分負荷で運転した際の運動効率は低い。
欧州特許第０３１６２７１号はシリンダ空間内への燃料
の噴射開始時期をクランクシャフト角度に関連して特定
の範囲内で変更することにより、ディーゼル・エンジン
の効率を改善することを開示している。これにより、効
率の改善は狭い部分負荷領域内において実現され得る。
【０００３】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、ＮＯｘ（窒素酸化物）ガスの
生成を抑制し、かつ自己着火型内燃式往復ピストン・エ
ンジンを更に経済的に運転すべく同エンジンの効率を改
善することにある。特に、内燃式往復ピストン・エンジ
ンは更に広い部分負荷領域において更に高い効率にて運
転することが必要とされる。
のであって、その目的は、ＮＯｘ（窒素酸化物）ガスの
生成を抑制し、かつ自己着火型内燃式往復ピストン・エ
ンジンを更に経済的に運転すべく同エンジンの効率を改
善することにある。特に、内燃式往復ピストン・エンジ
ンは更に広い部分負荷領域において更に高い効率にて運
転することが必要とされる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に基づく自己着火
型内燃式往復ピストン・エンジンを運転するための装置
は同エンジンの少なくとも１つの状態変数をセンサを用
いて測定し、燃料噴射装置の噴射開始と、吸気弁または
排気弁の開放及び閉鎖の少なくともいずれか一方の開始
とを上死点における燃焼室内の圧縮圧、即ち燃焼中に形
成される燃焼室内の最大圧力が上部負荷領域内で負荷の
関数として一定またはほぼ一定の値を有するよう前記の
少なくとも１つの状態変数に基づいて調整することによ
り運転される。
型内燃式往復ピストン・エンジンを運転するための装置
は同エンジンの少なくとも１つの状態変数をセンサを用
いて測定し、燃料噴射装置の噴射開始と、吸気弁または
排気弁の開放及び閉鎖の少なくともいずれか一方の開始
とを上死点における燃焼室内の圧縮圧、即ち燃焼中に形
成される燃焼室内の最大圧力が上部負荷領域内で負荷の
関数として一定またはほぼ一定の値を有するよう前記の
少なくとも１つの状態変数に基づいて調整することによ
り運転される。
【０００５】本発明の方法は内燃式往復ピストン・エン
ジンを部分負荷で運転する際に同エンジンの働きを改善
する。従って、本発明の方法は部分負荷補助と称し得
る。本発明に基づく方法により、上死点における圧縮
圧、即ちシリンダの内部空間内で形成される最大圧力は
公称負荷の約５０〜１００％の範囲内にある上部部分負
荷領域内で一定またはほぼ一定に維持される。特に、ほ
ぼ同一の圧力が公称負荷における上部負荷領域内で形成
される。この結果、効率を上部負荷範囲内で改善し得
る。センサは内燃式往復ピストン・エンジンの複数の状
態変数、即ち、ブースト圧力と、シリンダ内の最大圧力
と、任意のクランクシャフト角度におけるシリンダ内の
圧力と、エンジン出力と、エンジンの回転速度と、ター
ボチャージャーの回転速度と、コンプレッサの後におけ
る温度と、ブースト・エア・クーラの後における温度
と、燃焼用空気の量と、タービンの前における排気ガス
温度と、タービンの後における排気ガス温度と、燃料の
量とのうちの少なくともいずれか１つを測定する。
ジンを部分負荷で運転する際に同エンジンの働きを改善
する。従って、本発明の方法は部分負荷補助と称し得
る。本発明に基づく方法により、上死点における圧縮
圧、即ちシリンダの内部空間内で形成される最大圧力は
公称負荷の約５０〜１００％の範囲内にある上部部分負
荷領域内で一定またはほぼ一定に維持される。特に、ほ
ぼ同一の圧力が公称負荷における上部負荷領域内で形成
される。この結果、効率を上部負荷範囲内で改善し得
る。センサは内燃式往復ピストン・エンジンの複数の状
態変数、即ち、ブースト圧力と、シリンダ内の最大圧力
と、任意のクランクシャフト角度におけるシリンダ内の
圧力と、エンジン出力と、エンジンの回転速度と、ター
ボチャージャーの回転速度と、コンプレッサの後におけ
る温度と、ブースト・エア・クーラの後における温度
と、燃焼用空気の量と、タービンの前における排気ガス
温度と、タービンの後における排気ガス温度と、燃料の
量とのうちの少なくともいずれか１つを測定する。
【０００６】２ストローク内燃式往復ピストン・エンジ
ンでは、燃料噴射装置以外に排気弁を制御する。４スト
ローク内燃式往復ピストン・エンジンでは、燃料噴射装
置以外に、吸気弁及び排気弁の少なくともいずれか一方
を制御する。燃料噴射装置と、吸気弁及び排気弁の少な
くともいずれか一方とを制御することにより、広い部分
負荷領域、即ち前述した上部負荷領域内での一定圧力の
形成が可能であり、これにより従来のエンジンより高い
効率を実現する。
ンでは、燃料噴射装置以外に排気弁を制御する。４スト
ローク内燃式往復ピストン・エンジンでは、燃料噴射装
置以外に、吸気弁及び排気弁の少なくともいずれか一方
を制御する。燃料噴射装置と、吸気弁及び排気弁の少な
くともいずれか一方とを制御することにより、広い部分
負荷領域、即ち前述した上部負荷領域内での一定圧力の
形成が可能であり、これにより従来のエンジンより高い
効率を実現する。
【０００７】燃焼中に形成されるＮＯｘガスの量は出力
に対する最大圧力の割合等に依存する。出力を低下さ
せ、かつ上部負荷領域内における圧力を一定に維持した
場合、部分負荷で更に多量のＮＯｘガスが形成される。
更に多量のＮＯｘガスの形成は、燃料及び水からなるエ
マルジョンを燃料噴射装置を通じて燃焼のためのシリン
ダ空間内へ供給することにより防止可能である。エマル
ジョンに含まれる水及び燃料の混合比は混合装置により
広範にわたって変更可能であり、特に、同混合比は測定
された状態変数に基づいて制御し得る。部分負荷での効
率を改善する本発明の方法及びエマルジョンを併用する
効果としては、内燃式往復ピストン・エンジンの上部負
荷領域内での効率の改善及びＮＯｘガス生成量の低減が
挙げられる。
に対する最大圧力の割合等に依存する。出力を低下さ
せ、かつ上部負荷領域内における圧力を一定に維持した
場合、部分負荷で更に多量のＮＯｘガスが形成される。
更に多量のＮＯｘガスの形成は、燃料及び水からなるエ
マルジョンを燃料噴射装置を通じて燃焼のためのシリン
ダ空間内へ供給することにより防止可能である。エマル
ジョンに含まれる水及び燃料の混合比は混合装置により
広範にわたって変更可能であり、特に、同混合比は測定
された状態変数に基づいて制御し得る。部分負荷での効
率を改善する本発明の方法及びエマルジョンを併用する
効果としては、内燃式往復ピストン・エンジンの上部負
荷領域内での効率の改善及びＮＯｘガス生成量の低減が
挙げられる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１（ａ）は自己着火型４ストロ
ーク内燃式往復ピストン・エンジン２の概略を示す側面
図であり、同エンジン２は低速大型ディーゼル・エンジ
ンとして形成されている。内燃式エンジン２は連続して
配置された複数のシリンダを有するシリンダ・ハウジン
グ６を有し、同複数のシリンダはクランクシャフト・ハ
ウジング７内に配置されたクランクシャフト９ａに協働
して作用する。燃料は供給管路３ａを通じて噴射ポンプ
３に供給され、さらには管路３ｂ及び噴射ノズル３ｃを
通じてシリンダ・ハウジング６の燃焼室内へ噴射され
る。更に、４ストローク・ディーゼル・エンジン２は吸
気弁５及び排気弁４を有する。
ーク内燃式往復ピストン・エンジン２の概略を示す側面
図であり、同エンジン２は低速大型ディーゼル・エンジ
ンとして形成されている。内燃式エンジン２は連続して
配置された複数のシリンダを有するシリンダ・ハウジン
グ６を有し、同複数のシリンダはクランクシャフト・ハ
ウジング７内に配置されたクランクシャフト９ａに協働
して作用する。燃料は供給管路３ａを通じて噴射ポンプ
３に供給され、さらには管路３ｂ及び噴射ノズル３ｃを
通じてシリンダ・ハウジング６の燃焼室内へ噴射され
る。更に、４ストローク・ディーゼル・エンジン２は吸
気弁５及び排気弁４を有する。
【０００９】図１（ｂ）は自己着火型２ストローク内燃
式往復ピストン・エンジン１の概略を示す側面図であ
り、同エンジン１は低速大型ディーゼル・エンジンとし
て使用される。内燃式エンジン１は連続して配置された
複数のシリンダを有するシリンダ・ハウジング６を有
し、同複数のシリンダはクランクシャフト・ハウジング
７内に配置されたクランクシャフト９ａに協働して作用
する。燃料は供給管路３ａを通じて噴射ポンプ３に供給
され、さらには管路３ｂ及び噴射ノズル３ｃを通じてシ
リンダ・ハウジング６の燃焼室内へ噴射される。更に、
２ストローク・ディーゼル・エンジン１は既燃ガスに対
する排気弁４を有する。
式往復ピストン・エンジン１の概略を示す側面図であ
り、同エンジン１は低速大型ディーゼル・エンジンとし
て使用される。内燃式エンジン１は連続して配置された
複数のシリンダを有するシリンダ・ハウジング６を有
し、同複数のシリンダはクランクシャフト・ハウジング
７内に配置されたクランクシャフト９ａに協働して作用
する。燃料は供給管路３ａを通じて噴射ポンプ３に供給
され、さらには管路３ｂ及び噴射ノズル３ｃを通じてシ
リンダ・ハウジング６の燃焼室内へ噴射される。更に、
２ストローク・ディーゼル・エンジン１は既燃ガスに対
する排気弁４を有する。
【００１０】図２（ａ）は制御装置８とともに図１
（ａ）に示す４ストローク・ディーゼル・エンジン２を
示す。制御装置８は電気的接続線８ａ，８ｂ，８ｄを介
して排気弁４、吸気弁５及び噴射ポンプ３をそれぞれ制
御する。更に、クランクシャフト９ａの瞬間角度は回動
角度センサ９によって測定され、さらには電気的接続線
８ｅを介して制御装置８へ出力される。センサ１０はシ
リンダ６内の最大圧力または任意のクランクシャフト角
度におけるシリンダ６内の圧力、特にシリンダの上死点
における圧縮圧等、少なくとも１つの状態変数を測定す
る。センサ１０が測定した測定値は電気的接続線８ｃを
介して制御装置８へ供給される。
（ａ）に示す４ストローク・ディーゼル・エンジン２を
示す。制御装置８は電気的接続線８ａ，８ｂ，８ｄを介
して排気弁４、吸気弁５及び噴射ポンプ３をそれぞれ制
御する。更に、クランクシャフト９ａの瞬間角度は回動
角度センサ９によって測定され、さらには電気的接続線
８ｅを介して制御装置８へ出力される。センサ１０はシ
リンダ６内の最大圧力または任意のクランクシャフト角
度におけるシリンダ６内の圧力、特にシリンダの上死点
における圧縮圧等、少なくとも１つの状態変数を測定す
る。センサ１０が測定した測定値は電気的接続線８ｃを
介して制御装置８へ供給される。
【００１１】図２（ｂ）は制御装置８とともに図１
（ｂ）に示す２ストローク・ディーゼル・エンジン１を
示す。制御装置８は電気的接続線８ａ，８ｄを介して排
気弁４及び噴射ポンプ３をそれぞれ制御する。更に、ク
ランクシャフト９ａの瞬間角度は回動角度センサ９によ
って測定され、さらには制御装置８へ出力される。セン
サ１０は少なくとも１つの状態変数を測定し、同状態変
数を電気的接続線８ｃを介して制御装置８へ供給する。
各種の状態変数を測定し、かつ同状態変数を制御装置８
へ供給すべく、ディーゼル・エンジン１，２に対して複
数のセンサを取付け得る。
（ｂ）に示す２ストローク・ディーゼル・エンジン１を
示す。制御装置８は電気的接続線８ａ，８ｄを介して排
気弁４及び噴射ポンプ３をそれぞれ制御する。更に、ク
ランクシャフト９ａの瞬間角度は回動角度センサ９によ
って測定され、さらには制御装置８へ出力される。セン
サ１０は少なくとも１つの状態変数を測定し、同状態変
数を電気的接続線８ｃを介して制御装置８へ供給する。
各種の状態変数を測定し、かつ同状態変数を制御装置８
へ供給すべく、ディーゼル・エンジン１，２に対して複
数のセンサを取付け得る。
【００１２】図３（ａ）はディーゼル・エンジン１，２
における負荷、即ちエンジン出力と、燃焼室内の圧力と
の関係から本発明の方法の効果を示す。直線１１ａは部
分負荷補助を使用しない場合の上死点での圧縮圧をエン
ジン出力、即ち負荷の関数として示す。直線１１ｂはデ
ィーゼル・エンジンを本発明の方法に基づいて運転した
際の上死点での圧縮圧をエンジン出力の関数として示
す。４ストローク・ディーゼル・エンジン２において、
制御装置８は圧縮圧を上部負荷領域II内において一定の
値とし、さらには下部負荷領域内において直線的に低下
させるべく噴射ポンプ３、吸気弁５及び排気弁４をそれ
ぞれ制御する。２ストローク・ディーゼル・エンジン２
は圧縮圧１１ｂが同様に上部負荷領域II内において一定
の値を示し、かつ下部負荷領域内において直線的に低下
するよう噴射ポンプ３及び排気弁４を作動させることに
より運転される。直線１１ｃは部分負荷補助を使用しな
い場合に燃焼室内で形成される最大圧力の変動をエンジ
ン出力、即ち負荷の関数として示す。曲線１１ｄは本発
明の方法に基づいてディーゼル・エンジンを運転した際
に燃焼室内で形成される最大圧力をエンジン出力の関数
として示す。曲線１１ｂ，１１ｄが上部負荷領域IIにお
いて一定またはほぼ一定に推移するよう排気弁４及び吸
気弁５の少なくともいずれか一方と、噴射ポンプ３とを
クランクシャフト角度９ｂ、即ち時間に関連して制御す
る。
における負荷、即ちエンジン出力と、燃焼室内の圧力と
の関係から本発明の方法の効果を示す。直線１１ａは部
分負荷補助を使用しない場合の上死点での圧縮圧をエン
ジン出力、即ち負荷の関数として示す。直線１１ｂはデ
ィーゼル・エンジンを本発明の方法に基づいて運転した
際の上死点での圧縮圧をエンジン出力の関数として示
す。４ストローク・ディーゼル・エンジン２において、
制御装置８は圧縮圧を上部負荷領域II内において一定の
値とし、さらには下部負荷領域内において直線的に低下
させるべく噴射ポンプ３、吸気弁５及び排気弁４をそれ
ぞれ制御する。２ストローク・ディーゼル・エンジン２
は圧縮圧１１ｂが同様に上部負荷領域II内において一定
の値を示し、かつ下部負荷領域内において直線的に低下
するよう噴射ポンプ３及び排気弁４を作動させることに
より運転される。直線１１ｃは部分負荷補助を使用しな
い場合に燃焼室内で形成される最大圧力の変動をエンジ
ン出力、即ち負荷の関数として示す。曲線１１ｄは本発
明の方法に基づいてディーゼル・エンジンを運転した際
に燃焼室内で形成される最大圧力をエンジン出力の関数
として示す。曲線１１ｂ，１１ｄが上部負荷領域IIにお
いて一定またはほぼ一定に推移するよう排気弁４及び吸
気弁５の少なくともいずれか一方と、噴射ポンプ３とを
クランクシャフト角度９ｂ、即ち時間に関連して制御す
る。
【００１３】図３（ｂ）はディーゼル・エンジン１，２
の負荷、即ちエンジン出力と、燃焼によって形成された
ＮＯｘガスの量との関係を示す。部分負荷補助を使用し
ない場合、形成されたＮＯｘガスの割合は上部負荷領域
II内においてほぼ一定に維持される。図３（ａ）に基づ
いて運転し、かつ一定またはほぼ一定の圧力を上部負荷
領域II内で形成する部分負荷補助を使用した場合、曲線
１２ａに示すように部分負荷の低下に伴ってＮＯｘガス
の割合が増大する。部分負荷におけるＮＯｘガスの割合
の増大は生態学的理由から好ましくない。この結果、本
発明に基づく方法の特に好ましい実施の形態では、燃料
及び水からなるエマルジョンを使用している。エマルジ
ョンは噴射ポンプ３へ供給され、かつ噴射ノズル３ｃを
通じてシリンダ空間内へ噴射される。曲線１２ｃは曲線
１１ｂ，１１ｄに示す効果を有する部分負荷補助と、燃
料及び水からなるエマルジョンとを使用した場合の上部
負荷領域II内でのＮＯｘガスの割合を負荷の関数として
示す。生態学的理由から、図３（ａ）に基づいて本発明
の方法を燃料及び水からなるエマルジョンと組み合わせ
て使用することは効果的である。
の負荷、即ちエンジン出力と、燃焼によって形成された
ＮＯｘガスの量との関係を示す。部分負荷補助を使用し
ない場合、形成されたＮＯｘガスの割合は上部負荷領域
II内においてほぼ一定に維持される。図３（ａ）に基づ
いて運転し、かつ一定またはほぼ一定の圧力を上部負荷
領域II内で形成する部分負荷補助を使用した場合、曲線
１２ａに示すように部分負荷の低下に伴ってＮＯｘガス
の割合が増大する。部分負荷におけるＮＯｘガスの割合
の増大は生態学的理由から好ましくない。この結果、本
発明に基づく方法の特に好ましい実施の形態では、燃料
及び水からなるエマルジョンを使用している。エマルジ
ョンは噴射ポンプ３へ供給され、かつ噴射ノズル３ｃを
通じてシリンダ空間内へ噴射される。曲線１２ｃは曲線
１１ｂ，１１ｄに示す効果を有する部分負荷補助と、燃
料及び水からなるエマルジョンとを使用した場合の上部
負荷領域II内でのＮＯｘガスの割合を負荷の関数として
示す。生態学的理由から、図３（ａ）に基づいて本発明
の方法を燃料及び水からなるエマルジョンと組み合わせ
て使用することは効果的である。
【００１４】図４は噴射ポンプ３からの送出し量をエン
ジン出力の関数として示す。直線ａは従来の方法に基づ
いて運転される噴射ポンプを示す。この場合、輸送され
た全ての流体は燃料のみからなり、同輸送された流体の
量はエンジン出力に基づいて変化する。直線ｂは水及び
燃料からなるエマルジョンをエンジン出力の関数として
混合し、かつ輸送する効果的な方法を示す。センサは内
燃式ディーゼル・エンジンのエンジン出力を測定する。
全負荷の約０〜５０％内にある低いエンジン出力領域 I
内において、輸送された燃料の量ａに比例する量の水が
混合される。この結果、噴射ポンプ３へ輸送される水及
び燃料からなるエマルジョンの量は直線ｂに示す量に一
致する。点Ｓから最大エンジン出力Ｍｍａｘまでの上部
負荷領域IIにおいて、噴射ポンプ３へ輸送されるエマル
ジョンの量（曲線ｂ）は一定に維持される。燃料の量は
曲線ａに基づいてエンジン出力の関数として変化する。
そして、水及び燃料からなるエマルジョンの正味量を一
定またはほぼ一定に維持すべく水の添加量が制御され
る。図４に示すエンジン出力の関数としての上部負荷領
域IIにおける燃料及び水の混合比は例示を目的とするの
みである。混合比はＮＯｘガスの量を効果的に低下させ
るべく曲線ａとは異なる方法で変化させ得る。
ジン出力の関数として示す。直線ａは従来の方法に基づ
いて運転される噴射ポンプを示す。この場合、輸送され
た全ての流体は燃料のみからなり、同輸送された流体の
量はエンジン出力に基づいて変化する。直線ｂは水及び
燃料からなるエマルジョンをエンジン出力の関数として
混合し、かつ輸送する効果的な方法を示す。センサは内
燃式ディーゼル・エンジンのエンジン出力を測定する。
全負荷の約０〜５０％内にある低いエンジン出力領域 I
内において、輸送された燃料の量ａに比例する量の水が
混合される。この結果、噴射ポンプ３へ輸送される水及
び燃料からなるエマルジョンの量は直線ｂに示す量に一
致する。点Ｓから最大エンジン出力Ｍｍａｘまでの上部
負荷領域IIにおいて、噴射ポンプ３へ輸送されるエマル
ジョンの量（曲線ｂ）は一定に維持される。燃料の量は
曲線ａに基づいてエンジン出力の関数として変化する。
そして、水及び燃料からなるエマルジョンの正味量を一
定またはほぼ一定に維持すべく水の添加量が制御され
る。図４に示すエンジン出力の関数としての上部負荷領
域IIにおける燃料及び水の混合比は例示を目的とするの
みである。混合比はＮＯｘガスの量を効果的に低下させ
るべく曲線ａとは異なる方法で変化させ得る。
【００１５】図５は燃料及び水からなるエマルジョンを
混合及び輸送するための装置３０の概略を示す。内燃式
ディーゼル・エンジンの状態を測定するセンサ１０は信
号線８ａを通じて制御装置８に接続されている。２つの
送出しポンプ２１，２２の回転速度は信号線２０ａ，２
０ｂを通じて制御装置８によって予め特定される。燃料
は燃料を充填したタンク２５から管路３ｄ及び送出しポ
ンプ２１を通じて乳化装置２３へ供給される。水は水を
充填したタンク２４から管路３ｅ及び送出しポンプ２２
を通じて乳化装置２３へ供給される。乳化装置２３は水
及び燃料を混合して水及び燃料からなるエマルジョンを
形成する。混合方法の詳細な説明は省略する。エマルジ
ョンは管路３ａを通じて噴射ポンプ３へ供給され、さら
には管路３ｂ及び噴射ノズル３ｃを通じてシリンダ・ハ
ウジング６内に位置するシリンダのシリンダ空間内へ噴
射される。制御装置８はセンサ１０を監視し、さらには
図２（ａ）または図２（ｂ）に示す他の構成部品を監視
し、かつ制御する。
混合及び輸送するための装置３０の概略を示す。内燃式
ディーゼル・エンジンの状態を測定するセンサ１０は信
号線８ａを通じて制御装置８に接続されている。２つの
送出しポンプ２１，２２の回転速度は信号線２０ａ，２
０ｂを通じて制御装置８によって予め特定される。燃料
は燃料を充填したタンク２５から管路３ｄ及び送出しポ
ンプ２１を通じて乳化装置２３へ供給される。水は水を
充填したタンク２４から管路３ｅ及び送出しポンプ２２
を通じて乳化装置２３へ供給される。乳化装置２３は水
及び燃料を混合して水及び燃料からなるエマルジョンを
形成する。混合方法の詳細な説明は省略する。エマルジ
ョンは管路３ａを通じて噴射ポンプ３へ供給され、さら
には管路３ｂ及び噴射ノズル３ｃを通じてシリンダ・ハ
ウジング６内に位置するシリンダのシリンダ空間内へ噴
射される。制御装置８はセンサ１０を監視し、さらには
図２（ａ）または図２（ｂ）に示す他の構成部品を監視
し、かつ制御する。
【００１６】以上、詳述したように、本発明はシリンダ
の内部空間内において広い上部負荷領域内での一定圧力
の形成を可能とし、これによりエンジンの効率を改善
し、かつ同エンジンの経済的な運転を可能にする。更
に、本発明の方法と一緒に燃料及び水からなるエマルジ
ョンを使用することにより、ＮＯｘガスの生成を抑制可
能にする。
の内部空間内において広い上部負荷領域内での一定圧力
の形成を可能とし、これによりエンジンの効率を改善
し、かつ同エンジンの経済的な運転を可能にする。更
に、本発明の方法と一緒に燃料及び水からなるエマルジ
ョンを使用することにより、ＮＯｘガスの生成を抑制可
能にする。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、ＮＯｘの生成を抑制
し、さらには自己着火型内燃式往復ピストン・エンジン
の効率を改善して同エンジンの経済的運転を可能にする
という優れた効果を発揮する。
し、さらには自己着火型内燃式往復ピストン・エンジン
の効率を改善して同エンジンの経済的運転を可能にする
という優れた効果を発揮する。
【図１】（ａ）４ストローク内燃式往復ピストン・エン
ジンの概略図。（ｂ）２ストローク内燃式往復ピストン
・エンジンの概略図。
ジンの概略図。（ｂ）２ストローク内燃式往復ピストン
・エンジンの概略図。
【図２】（ａ）センサ及び制御装置とともに図１（ａ）
のエンジンを示す概略図。（ｂ）センサ及び制御装置と
ともに図１（ｂ）のエンジンを示す概略図。
のエンジンを示す概略図。（ｂ）センサ及び制御装置と
ともに図１（ｂ）のエンジンを示す概略図。
【図３】（ａ）負荷／エンジン出力及び燃焼室内圧力の
関係を示すグラフ。 （ｂ）負荷／エンジン出力及びＮＯｘガス形成の関係を
示すグラフ。
関係を示すグラフ。 （ｂ）負荷／エンジン出力及びＮＯｘガス形成の関係を
示すグラフ。
【図４】負荷／エンジン出力の関数としてのエマルジョ
ン組成物間の関係を示すグラフ。
ン組成物間の関係を示すグラフ。
【図５】エマルジョンを形成する装置。
１…自己着火型２ストローク内燃式往復ピストン・エン
ジン、２…自己着火型４ストローク内燃式往復ピストン
・エンジン、３…燃料噴射装置、４…排気弁、５…吸気
弁、８…制御装置、８ａ，８ｂ，８ｄ…制御線、８ｃ…
電気的接続線、１０…センサ、２１，２２…送出しポン
プ、３０…エマルジョンを形成する装置。
ジン、２…自己着火型４ストローク内燃式往復ピストン
・エンジン、３…燃料噴射装置、４…排気弁、５…吸気
弁、８…制御装置、８ａ，８ｂ，８ｄ…制御線、８ｃ…
電気的接続線、１０…センサ、２１，２２…送出しポン
プ、３０…エマルジョンを形成する装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 41/40 9523−3Ｇ Ｆ０２Ｄ 41/40 Ｄ 45/00 ３２８ 45/00 ３２８ Ｆ０２Ｍ 25/022 Ｆ０２Ｍ 43/00 C9 43/00 25/02 Ａ
Claims (10)
- 【請求項１】 自己着火型内燃式往復ピストン・エンジ
ンを部分負荷領域内において運転する方法であって、前
記内燃式往復ピストン・エンジンの少なくとも１つの状
態変数をセンサ（１０）を用いて測定する工程と、燃料
噴射装置（３）の噴射開始と、吸気弁（５）または排気
弁（４）の開放及び閉鎖の少なくともいずれか一方の開
始とを上部部分負荷領域内における負荷の関数としての
燃焼室内の圧縮圧が一定またはほぼ一定となるよう少な
くとも１つの状態変数に基づいて調整する工程とを含む
方法。 - 【請求項２】 前記自己着火型内燃式往復ピストン・エ
ンジンは２ストローク・サイクルであり、燃料噴射装置
（３）の噴射開始と、排気弁（４）の閉鎖の開始とを制
御する工程を有する請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】 前記自己着火型内燃式往復ピストン・エ
ンジンは４ストローク・サイクルであり、燃料噴射装置
（３）の噴射開始と、吸気弁（５）の開放及び閉鎖の少
なくともいずれか一方の開始とを制御する工程を含む請
求項１に記載の方法。 - 【請求項４】 前記測定された状態変数は以下のパラメ
ータ、即ち、 ブースト圧力と、 シリンダ内の最大圧力と、 任意のクランクシャフト角度におけるシリンダ内の圧力
と、 エンジン出力と、 エンジンの回転速度と、 ターボチャージャーの回転速度と、 コンプレッサの後における温度と、 ブースト・エア・クーラの後における温度と、 燃焼用空気の量と、 タービンの前における排気ガス温度と、 タービンの後における排気ガス温度と、 燃料の量とのうちの少なくともいずれか１つを含む請求
項１乃至３のいずれか一項に記載の方法。 - 【請求項５】 前記内燃式往復ピストン・エンジンを水
及び燃料からなるエマルジョンを用いて運転する請求項
１乃至４のいずれか一項に記載の方法。 - 【請求項６】 前記エマルジョンの量と、エマルジョン
内に含まれる水及び燃料の割合との少なくともいずれか
一方を前記状態変数に基づいて変更する工程を含む請求
項５に記載の方法。 - 【請求項７】 前記上部部分負荷領域は全負荷の５０〜
１００％の範囲にある請求項１乃至６のいずれか一項に
記載の方法。 - 【請求項８】 部分負荷における効率を増大すべく自己
着火型内燃式往復ピストン・エンジン（１，２）を運転
するための装置であって、状態変数を測定するためのセ
ンサ（１０）及び燃料噴射装置（３）と、吸気弁（５）
及び排気弁（４）の少なくともいずれか一方とを有し、
制御装置（８）を電気的接続線（８ｃ）を介して前記セ
ンサ（１０）に接続し、さらには制御線（８ａ，８ｂ，
８ｄ）を介して燃料噴射装置（３）、並びに吸気弁
（５）及び排気弁（４）の少なくともいずれか一方に接
続した装置。 - 【請求項９】 水及び燃料からなるエマルジョンを形成
する装置（３０）を燃料噴射装置（３）に接続し、前記
装置（３０）はエマルジョンの量、並びにエマルジョン
に含まれる水及び燃料の割合の少なくともいずれか一方
を制御可能とすべく前記制御装置（８）による制御が可
能な送出しポンプ（２１，２２）を有する請求項８に記
載の装置。 - 【請求項１０】 自己着火型内燃式往復ピストン・エン
ジン、特にディーゼル・エンジンであって、請求項１乃
至７のいずれか一項に記載の方法に基づいて運転される
か、または請求項８若しくは９に記載の装置を有するエ
ンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE95810821-9 | 1995-12-27 | ||
| EP95810821A EP0781907B1 (de) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb einer selbstzündenden Hubkolben-Brennkraftmaschine |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007150112A Division JP2007255427A (ja) | 1995-12-27 | 2007-06-06 | 自己着火型内燃式往復ピストン・エンジンを運転するための方法及び装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09203333A true JPH09203333A (ja) | 1997-08-05 |
| JP4014680B2 JP4014680B2 (ja) | 2007-11-28 |
Family
ID=8221839
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33832496A Expired - Lifetime JP4014680B2 (ja) | 1995-12-27 | 1996-12-18 | 自己着火型内燃式往復ピストン・エンジンを運転するための方法及び装置 |
| JP2007150112A Pending JP2007255427A (ja) | 1995-12-27 | 2007-06-06 | 自己着火型内燃式往復ピストン・エンジンを運転するための方法及び装置 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007150112A Pending JP2007255427A (ja) | 1995-12-27 | 2007-06-06 | 自己着火型内燃式往復ピストン・エンジンを運転するための方法及び装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0781907B1 (ja) |
| JP (2) | JP4014680B2 (ja) |
| KR (1) | KR100411466B1 (ja) |
| CN (1) | CN1087392C (ja) |
| DE (1) | DE59509407D1 (ja) |
| DK (1) | DK0781907T3 (ja) |
| FI (1) | FI108311B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008196482A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-08-28 | Waertsilae Schweiz Ag | 長手方向に掃気される２ストロークの大きなディーゼル機関のシリンダに給気を充填する方法、及びまた長手方向に掃気される２ストロークの大きなディーゼル機関 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE527774C2 (sv) * | 2004-10-20 | 2006-06-07 | Scania Cv Ab | Arrangemang och förfarande för att styra en förbränningsmotor |
| DE102008019088B4 (de) | 2007-04-30 | 2019-03-14 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors |
| DE102007042236A1 (de) * | 2007-09-06 | 2009-03-12 | Thomas Porep - Bernd Mamerow GbR (vertretungsberechtiger Gesellschafter: Thomas Porep, 23775 Großenbrode) | Verfahren zum Schutz vor Motorschäden von mit Emulsionskraftstoffen betriebenen Motoren |
| DK2565432T3 (da) | 2011-07-14 | 2024-09-23 | Wingd Ag | Styring af brændstofindsprøjtningstiming for en stor forbrændingsmotor med frem- og tilbagegående stempel |
| WO2015024747A1 (en) * | 2013-08-19 | 2015-02-26 | Robert Bosch Gmbh | A method of controlling a fuel injection system and a device thereof |
| CN104754426B (zh) | 2013-12-25 | 2018-11-16 | 华为终端有限公司 | 一种媒体处理方法、设备及系统 |
| JP5886356B2 (ja) * | 2014-04-15 | 2016-03-16 | 川崎重工業株式会社 | エンジンシステム及び制御方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3224423A (en) * | 1965-06-03 | 1965-12-21 | John L Ostborg | Valve timing control system for supercharged automotive engine |
| DE2814343A1 (de) * | 1978-04-03 | 1979-10-11 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Regelsystem fuer eine insbesondere durch abgasturbolader aufgeladene diesel-brennkraftmaschine |
| IT1202610B (it) * | 1987-03-03 | 1989-02-09 | Parmenide Srl | Dispositivo per l'iniezione in motori a combustione interna di emulsioni combustibili a rapporto prontamente variabile |
| CH673507A5 (ja) | 1987-11-10 | 1990-03-15 | Sulzer Ag | |
| DE4012490A1 (de) * | 1989-04-26 | 1990-10-31 | Volkswagen Ag | Gemischverdichtende brennkraftmaschine, insb. zweitaktmaschine, mit brennraumspuelung durch frischgaszufuhr |
| US5117790A (en) | 1991-02-19 | 1992-06-02 | Caterpillar Inc. | Engine operation using fully flexible valve and injection events |
-
1995
- 1995-12-27 EP EP95810821A patent/EP0781907B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-27 DK DK95810821T patent/DK0781907T3/da active
- 1995-12-27 DE DE59509407T patent/DE59509407D1/de not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-11-27 KR KR1019960058264A patent/KR100411466B1/ko not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-18 JP JP33832496A patent/JP4014680B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-19 FI FI965125A patent/FI108311B/fi not_active IP Right Cessation
- 1996-12-24 CN CN96117977A patent/CN1087392C/zh not_active Expired - Lifetime
-
2007
- 2007-06-06 JP JP2007150112A patent/JP2007255427A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008196482A (ja) * | 2007-02-08 | 2008-08-28 | Waertsilae Schweiz Ag | 長手方向に掃気される２ストロークの大きなディーゼル機関のシリンダに給気を充填する方法、及びまた長手方向に掃気される２ストロークの大きなディーゼル機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0781907A1 (de) | 1997-07-02 |
| JP4014680B2 (ja) | 2007-11-28 |
| CN1156215A (zh) | 1997-08-06 |
| FI108311B (fi) | 2001-12-31 |
| CN1087392C (zh) | 2002-07-10 |
| EP0781907B1 (de) | 2001-07-11 |
| FI965125L (fi) | 1997-06-28 |
| DK0781907T3 (da) | 2001-09-24 |
| DE59509407D1 (de) | 2001-08-16 |
| KR100411466B1 (ko) | 2004-04-14 |
| JP2007255427A (ja) | 2007-10-04 |
| FI965125A0 (fi) | 1996-12-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR970001460B1 (ko) | 메탄올 연료의 디젤 사이클 내연기관 | |
| US6463907B1 (en) | Homogeneous charge compression ignition dual fuel engine and method for operation | |
| US7954478B1 (en) | Airless engine | |
| CA1098390A (en) | Four-stroke reciprocatory internal combustion engine and method of operating such an engine | |
| EP0980969A2 (en) | Method for operating a two-stroke in-cylinder injection engine and such an engine | |
| KR100701841B1 (ko) | 디젤 기관의 작동 방법 | |
| JP2002276418A (ja) | ターボ過給機付き筒内噴射エンジン及びその制御方法 | |
| JP2007255427A (ja) | 自己着火型内燃式往復ピストン・エンジンを運転するための方法及び装置 | |
| RU2436983C2 (ru) | Система и способ управления предварительным впрыском | |
| JP2008504483A (ja) | 燃料供給マップを選択的に使用してｈｃｃｉ燃焼モード、ｈｃｃｉ＋ｃｄ燃焼モード及びｃｄ燃焼モードでディーゼルエンジンに燃料供給する方式 | |
| EP1705358A1 (en) | Internal combustion engine and method for performing a mode switch in said engine | |
| JPH08158980A (ja) | 補助燃料着火式ガスエンジン及びその稼働方法 | |
| US4887559A (en) | Solenoid controlled oil injection system for two cycle engine | |
| US6513484B1 (en) | Boosted direct injection stratified charge gasoline engines | |
| JPH0626390A (ja) | ２サイクルエンジンの制御装置 | |
| JPH04370343A (ja) | ２サイクルエンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| US20110290207A1 (en) | System for enhancing the fuel economy of a diesel engine | |
| JP2012167607A (ja) | 過給機付き内燃機関の制御装置 | |
| JP2923123B2 (ja) | 火花点火ガス内燃機関 | |
| JPH10131786A (ja) | 直噴式火花点火エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP2022053079A (ja) | エンジン装置 | |
| RU2851407C1 (ru) | Система питания дизеля с двухфазным смесеобразованием | |
| JP4124116B2 (ja) | 筒内過給エンジン | |
| JP3096729B2 (ja) | エンジンの低圧筒内噴射による希薄燃焼方法 | |
| JP2947421B2 (ja) | ２サイクルエンジンの燃料噴射制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060613 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20060913 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20060919 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061213 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070206 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070606 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070606 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20070711 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070904 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070912 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100921 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110921 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120921 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130921 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |