JPH09203353A - 車両用キャニスタ - Google Patents
車両用キャニスタInfo
- Publication number
- JPH09203353A JPH09203353A JP1143096A JP1143096A JPH09203353A JP H09203353 A JPH09203353 A JP H09203353A JP 1143096 A JP1143096 A JP 1143096A JP 1143096 A JP1143096 A JP 1143096A JP H09203353 A JPH09203353 A JP H09203353A
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- Japan
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- layer
- adsorbent
- adsorbent layer
- canister
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 蒸発燃料の吹き抜けを防止するとともに給油
をスムースに行う。 【解決手段】 上流側の吸着剤８，１７層から通気抵抗
部２３と下流側吸着剤１８層をバイパスして大気へ開口
するバイパス通路２４を設ける。バイパス通路２４に
は、該バイパス通路２４内が所定の正圧になった場合に
その圧力で開口する給油時開放バルブ４３を設ける。
をスムースに行う。 【解決手段】 上流側の吸着剤８，１７層から通気抵抗
部２３と下流側吸着剤１８層をバイパスして大気へ開口
するバイパス通路２４を設ける。バイパス通路２４に
は、該バイパス通路２４内が所定の正圧になった場合に
その圧力で開口する給油時開放バルブ４３を設ける。
Description
【発明の属する技術分野】本発明は燃料タンク等から発
生する蒸発燃料を大気中へ放出させないように処理する
車両用キャニスタに関する。
生する蒸発燃料を大気中へ放出させないように処理する
車両用キャニスタに関する。
【従来の技術】従来、自動車等の内燃機関に供給する燃
料を貯蔵する燃料タンクにおいては、その燃料タンク内
で発生した蒸発燃料をキャニスタで捕集し、機関運転時
に上記捕集した蒸発燃料を機関へパージするようにして
いる。このようなキャニスタにおいて、蒸発燃料の吹き
抜けを防止するために、主吸着剤層とは別に副吸着剤層
を仕切壁で区画して設けるとともに該仕切壁に小径の絞
り通路を設け、更に仕切壁の上流部に拡散室を設けて、
キャニスタへ吸入された蒸発燃料が上記主吸着剤層→拡
散室→絞り通路→副吸着剤層へと流れるようにしたもの
が知られている（例えば特開平５−１８７３３０号公
報）。
料を貯蔵する燃料タンクにおいては、その燃料タンク内
で発生した蒸発燃料をキャニスタで捕集し、機関運転時
に上記捕集した蒸発燃料を機関へパージするようにして
いる。このようなキャニスタにおいて、蒸発燃料の吹き
抜けを防止するために、主吸着剤層とは別に副吸着剤層
を仕切壁で区画して設けるとともに該仕切壁に小径の絞
り通路を設け、更に仕切壁の上流部に拡散室を設けて、
キャニスタへ吸入された蒸発燃料が上記主吸着剤層→拡
散室→絞り通路→副吸着剤層へと流れるようにしたもの
が知られている（例えば特開平５−１８７３３０号公
報）。
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料タンク
内での蒸発燃料の発生は、通常の非給油時と給油時とで
考えることができ、前者での蒸発燃料の単位時間当りの
発生量は少ないが、後者での蒸発燃料の単位時間当りの
発生量は極めて多量である。そのため、上記従来のよう
に副吸着剤層、仕切壁、絞り等を設けたキャニスタにお
いては、非給油時での蒸発燃料の吸着が良好に行われる
としても、給油時においては、上記絞り通路や副吸着剤
層等が大きな通気抵抗となり、短時間に高圧で多量に発
生する蒸発燃料をキャニスタ内へ吸入できなくなり、燃
料タンクの内圧が高くなって給油時間が長くなったり、
強いては給油が自動停止することがある。そこで本発明
は、非給油時及び給油時の双方において、燃料タンク内
に発生した蒸発燃料を良好にキャニスタへ吸入し、かつ
給油時には上記のように給油時間が長くなったり、給油
が自動停止することを防止する車両用キャニスタを提供
することを目的とするものである。
内での蒸発燃料の発生は、通常の非給油時と給油時とで
考えることができ、前者での蒸発燃料の単位時間当りの
発生量は少ないが、後者での蒸発燃料の単位時間当りの
発生量は極めて多量である。そのため、上記従来のよう
に副吸着剤層、仕切壁、絞り等を設けたキャニスタにお
いては、非給油時での蒸発燃料の吸着が良好に行われる
としても、給油時においては、上記絞り通路や副吸着剤
層等が大きな通気抵抗となり、短時間に高圧で多量に発
生する蒸発燃料をキャニスタ内へ吸入できなくなり、燃
料タンクの内圧が高くなって給油時間が長くなったり、
強いては給油が自動停止することがある。そこで本発明
は、非給油時及び給油時の双方において、燃料タンク内
に発生した蒸発燃料を良好にキャニスタへ吸入し、かつ
給油時には上記のように給油時間が長くなったり、給油
が自動停止することを防止する車両用キャニスタを提供
することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、第１の発明は、複数の吸着剤層を設けるとともに
その上流側の吸着剤層と下流側の吸着剤層間に通気抵抗
部を設けて、燃料タンク内に発生した蒸発燃料と空気と
を上流側の吸着剤層から通気抵抗部を通じて下流側の吸
着剤層へ通過させて大気へ放出するキャニスタにおい
て、上記上流側の吸着剤（８，１７）層から上記通気抵
抗部（２３）と下流側吸着剤（１８）層をバイパスして
大気へ開口するバイパス通路（２４）を設け、上記バイ
パス通路（２４）には、該バイパス通路（２４）内が所
定の正圧になった場合にその圧力で開口する給油時開放
バルブ（４３）を設けたことを特徴とするものである。
本発明においては、機関の停止状態での非給油時は、蒸
発燃料と空気が通気抵抗部（２３）を通って流れ、上流
側の吸着剤（８，１７）層で主に蒸発燃料が吸着捕集さ
れ、また蒸発燃料の吹き抜けも防止される。機関の停止
状態での給油時には、バイパス通路（２４）内が昇圧さ
れて給油時開放バルブ（４３）が開作動し、上流側の吸
着剤（８，１７）層内の圧力はバイパス通路（２４）を
経て大気へ放出される。そのため、上記の通気抵抗部
（２３）や下流側の吸着剤（１８）層による通気抵抗が
なく、燃料タンク（２７）の昇圧が抑制される。第２の
発明は、キャニスタケース（１）内に区画壁（２）を設
けてその一側に第１の吸着剤（８）層を設け、他側に第
２の吸着剤（１７）層と第３の吸着剤（１８）層を重層
的に設け、第１の吸着剤（８）層の下流側と第２の吸着
剤（１７）層の上流側を連通し、第２の吸着剤（１７）
層と第３の吸着剤（１８）層とを通気抵抗部（２３）を
介して連通し、第３の吸着剤（１８）層の下流を大気へ
連通し、上記第２の吸着剤（１７）層から上記通気抵抗
部（２３）と第３の吸着剤（１８）層をバイパスして大
気へ開口するバイパス通路（２４）を設け、該バイパス
通路（２４）の内径を上記通気抵抗部（２３）での通気
径より大径とし、更に上記バイパス通路（２４）には、
該バイパス通路（２４）内が所定の正圧になった場合に
その圧力で開口する給油時開放バルブ（４３）を設け、
更に、第１の吸着剤（８）層の上流側に、燃料タンク
（２７）の気相部に連通する小径の第１の蒸発燃料吸入
ポート（２５）と大径の第２の蒸発燃料吸入ポート（２
９）を設けたことを特徴とするものである。本発明にお
いては、上記の第１の発明の作用に加え、上流側の吸着
剤層が、第１の吸着剤（８）層と第２の吸着剤（１７）
層との２つの層により大容量に形成され、給油時におい
て、蒸発燃料と空気がバイパス通路（２４）を通過する
以前にその蒸発燃料を効率的に吸着捕集でき、蒸発燃料
の大気への放出量を極めて少なくすることができる。更
に、大径の第２の蒸発燃料吸入ポート（２９）を設けた
こと及びバイパス通路（２４）を通気抵抗部（２３）で
の通気径より大径に形成したことにより、給油時におけ
るキャニスタケース（１）内の圧力が速やかに大気へ放
出され、燃料タンク（２７）内の昇圧の抑制が一層良好
に行われる。
めに、第１の発明は、複数の吸着剤層を設けるとともに
その上流側の吸着剤層と下流側の吸着剤層間に通気抵抗
部を設けて、燃料タンク内に発生した蒸発燃料と空気と
を上流側の吸着剤層から通気抵抗部を通じて下流側の吸
着剤層へ通過させて大気へ放出するキャニスタにおい
て、上記上流側の吸着剤（８，１７）層から上記通気抵
抗部（２３）と下流側吸着剤（１８）層をバイパスして
大気へ開口するバイパス通路（２４）を設け、上記バイ
パス通路（２４）には、該バイパス通路（２４）内が所
定の正圧になった場合にその圧力で開口する給油時開放
バルブ（４３）を設けたことを特徴とするものである。
本発明においては、機関の停止状態での非給油時は、蒸
発燃料と空気が通気抵抗部（２３）を通って流れ、上流
側の吸着剤（８，１７）層で主に蒸発燃料が吸着捕集さ
れ、また蒸発燃料の吹き抜けも防止される。機関の停止
状態での給油時には、バイパス通路（２４）内が昇圧さ
れて給油時開放バルブ（４３）が開作動し、上流側の吸
着剤（８，１７）層内の圧力はバイパス通路（２４）を
経て大気へ放出される。そのため、上記の通気抵抗部
（２３）や下流側の吸着剤（１８）層による通気抵抗が
なく、燃料タンク（２７）の昇圧が抑制される。第２の
発明は、キャニスタケース（１）内に区画壁（２）を設
けてその一側に第１の吸着剤（８）層を設け、他側に第
２の吸着剤（１７）層と第３の吸着剤（１８）層を重層
的に設け、第１の吸着剤（８）層の下流側と第２の吸着
剤（１７）層の上流側を連通し、第２の吸着剤（１７）
層と第３の吸着剤（１８）層とを通気抵抗部（２３）を
介して連通し、第３の吸着剤（１８）層の下流を大気へ
連通し、上記第２の吸着剤（１７）層から上記通気抵抗
部（２３）と第３の吸着剤（１８）層をバイパスして大
気へ開口するバイパス通路（２４）を設け、該バイパス
通路（２４）の内径を上記通気抵抗部（２３）での通気
径より大径とし、更に上記バイパス通路（２４）には、
該バイパス通路（２４）内が所定の正圧になった場合に
その圧力で開口する給油時開放バルブ（４３）を設け、
更に、第１の吸着剤（８）層の上流側に、燃料タンク
（２７）の気相部に連通する小径の第１の蒸発燃料吸入
ポート（２５）と大径の第２の蒸発燃料吸入ポート（２
９）を設けたことを特徴とするものである。本発明にお
いては、上記の第１の発明の作用に加え、上流側の吸着
剤層が、第１の吸着剤（８）層と第２の吸着剤（１７）
層との２つの層により大容量に形成され、給油時におい
て、蒸発燃料と空気がバイパス通路（２４）を通過する
以前にその蒸発燃料を効率的に吸着捕集でき、蒸発燃料
の大気への放出量を極めて少なくすることができる。更
に、大径の第２の蒸発燃料吸入ポート（２９）を設けた
こと及びバイパス通路（２４）を通気抵抗部（２３）で
の通気径より大径に形成したことにより、給油時におけ
るキャニスタケース（１）内の圧力が速やかに大気へ放
出され、燃料タンク（２７）内の昇圧の抑制が一層良好
に行われる。
【発明の実施の形態】図に示す実施例に基づいて本発明
の実施の形態を説明する。図１において、１はキャニス
タケースである。２はキャニスタケース１内に固設され
た区画壁で、該区画壁２の一側に第１吸着剤室３が形成
され、これと並列して他側に第２吸着剤室４と第３吸着
剤室５が区画形成されている。上記第１吸着剤室３の上
下部にはフィルタ６，７が設置され、この両フィルタ
６，７間に活性炭等からなる第１吸着剤８が充填されて
いる。上部のフィルタ６の上側には第１拡散室９が形成
され、また下部のフィルタ７の下側には第２拡散室１０
が形成されている。１１は第２拡散室１０内に設けたコ
イルスプリングで、上記フィルタ７を上方へ押圧してい
る。上記第２吸着剤室４と第３吸着剤室５は、前者を下
層に配置して直列的に形成され、夫々の室４、５の上下
部にはフィルタ１２，１３，１４，１５が設置されてい
る。フィルタ１３の下側は上記第２拡散室１０に形成さ
れ、該第２拡散室１０内には、フィルタ１３を上方へ押
圧するコイルスプリング１６が設置されている。上記第
２吸着剤室４における両フィルタ１２，１３間には活性
炭等からなる第２吸着剤１７が充填されている。上記第
３吸着剤室５における両フィルタ１４，１５間には活性
炭等からなる第３吸着剤１８が充填されている。上記フ
ィルタ１２の上側には第３拡散室１９が形成され、また
上記フィルタ１５の下側には第４拡散室２０が形成さ
れ、更にフィルタ１４の上側には第５拡散室２１が形成
されている。２２は上記第３拡散室１９と第４拡散室２
０間に、すなわち第２吸着剤１７層部と第３吸着剤１８
層部間に固設した吸着燃料拡散防止壁で、これに小径穴
からなる絞り２３が形成され、第２吸着剤１７層から第
３吸着剤１８層への通気流量を抑制している。この絞り
２３が通気抵抗部を構成している。２４はバイパス通路
で、その道中が上記吸着燃料拡散防止壁２２、第４，第
５拡散室２０，２１、両フィルタ１４，１５及び第３吸
着剤１８層を貫通し、その内端２４ａが上記第３拡散室
１９に開口連通し、外端２４ｂがキャニスタケース１外
に突出している。上記バイパス通路２４の内径Ｄ1 は上
記絞り２３の内径Ｄ4 よりも大きく、Ｄ 1 ＞Ｄ4 に設定
されており、具体的にはＤ1 ＝φ１６に形成されてい
る。次に各ポートについて説明する。２５は上記第１拡
散室９に開口連通した第１の蒸発燃料吸入ポートで、連
通路２６を通じて燃料タンク２７の気相部２８へ連通し
ている。２９は上記第１拡散室９に開口連通した第２の
蒸発燃料吸入ポートで、連通路３０を通じて燃料タンク
２７の気相部２８であって燃料注入管３１の近傍に位置
して開口連通している。この第２の蒸発燃料吸入ポート
２９とその連通路３０の内径Ｄ3 は、上記第１の蒸発燃
料吸入ポート２５とその連通路２６の内径Ｄ4 よりも大
きく、Ｄ3 ＞Ｄ4 に設定されており、具体的にはＤ3 ＝
φ１６に形成されている。３２は上記第１拡散室９に開
口連通したパージポートで、連通路３３を通じて機関Ｅ
へのインテークマニホールド３４へ開口連通している。
３５は上記第５拡散室２１に開口連通した空気ポート
で、チェックバルブ３６を介して開放ポート３７に連通
している。上記チェックバルブ３６は、キャニスタケー
ス１内が正圧になったとき、その圧力により開口して空
気ポート３５から開放ポート３７への流通を可能にする
常閉バルブとなっている。３８は空気吸入ポートで、コ
ントロールバルブ３９を介して上記空気ポート３５から
分岐した通路３５ａに連通しており、その外端は連通路
４０を通じてエアクリーナ４１に開口連通している。上
記コントロールバルブ３９はダイアフラムバルブで構成
され、常時はそのダイアフラムスプリングにより閉状態
にあり、所定の負圧が負圧室３９ｂ内に作用するとダイ
アフラムスプリングに抗してダイアフラムが吸引されて
弁３９ａが開作動するようになっている。また上記負圧
室３９ｂは通路４２により上記第１拡散室９に連通して
いる。４３は上記バイパス通路２４の外端２４ｂである
開口部に備えた給油時開放バルブで、ダイアフラムバル
ブで構成され、その弁４３ａがダイアフラムスプリング
Ｓによりバイパス通路２４の開口部２４ｂを閉じるよう
に付勢されている。また、ダイアフラム室４３ｂは大気
導入口４４から連通路４４ａを通じて燃料タンク２７に
おける燃料注入管３１の給油口付近に連通している。次
に作用について説明する。非給油時は燃料タンク２７内
の気相部２８の内圧が比較的低い正圧であるため、キャ
ニスタケース１内の内圧も同等に低い正圧となる。この
とき、給油時開放バルブ４３内のダイアフラム室４３ｂ
内には連通路４４ａ、大気導入口４４を通じて燃料タン
ク２７の内圧（上記キャニスタ内の内圧と略同圧）が作
用し、ダイアフラムスプリングＳの付勢力によって給油
時開放バルブ４３のダイアフラム弁４３ａは図のように
閉状態に維持される。そして非給油状態でかつ機関の停
止中に燃料タンク２７内の生燃料が蒸発してその気相部
２８が昇圧し、キャニスタ１内も同等圧になると、その
圧力と大気圧との差圧によってチェックバルブ３６が開
作動し、キャニスタ１内と開放ポート３７が連通する。
この連通により燃料タンク２７における気相部２８の蒸
発燃料と空気は、連通路２６を通じて第１の蒸発燃料吸
入ポート２５よりキャニスタの第１拡散室９内に吸入さ
れ、実線矢印の経路のように、フィルタ６、第１吸着剤
８層、フィルタ７、第２拡散室１０、フィルタ１３、第
２吸着剤１７層、フィルタ１２、第３拡散室１９、絞り
２３、第４拡散室２０、フィルタ１５、第３吸着剤１８
層、フィルタ１４、第５拡散室２１、空気ポート３５、
チェックバルブ３６を通じて開放ポート３７から大気へ
流れる。上記の流れにより、その蒸発燃料は各吸着剤８
と１７及び１８に吸着捕集され、蒸発燃料をほとんど含
まない空気が開放ポート３７から流出する。このとき、
第２吸着剤１７層から第３吸着剤１８層へ至る流路が小
径の絞り２３になっていることから、第３吸着剤１８層
への流入が抑制され、第１吸着剤８及び第２吸着剤１７
による大容量の吸着剤に蒸発燃料が捕集され、吸着効率
が良好に行われる。また、この絞り２３により、蒸発燃
料の吹き抜けも防止される。次に、機関停止状態で給油
されると、燃料タンク２７内で多量の蒸発燃料が発生
し、その気相部２８内の圧力が急上昇し、キャニスタケ
ース１内が非給油状態よりも高い正圧になる。また、燃
料タンク２７の給油キャップが外されると、大気圧が連
通路４４ａ、大気導入口４４を通じて給油時間開放バル
ブ４３のダイアフラム室４３ｂに導入される。そのた
め、バイパス通路２４内が所定以上の高圧（正圧）にな
ると、差圧によって給油時開放バルブ４３の弁４３ａが
開作動する。この開作動により、燃料タンク２７の気相
部２８の蒸発燃料と空気は、連通路３０を通じて第２の
蒸発燃料吸入ポート２９よりキャニスタの第１拡散室９
内に吸入され、１点鎖線矢印の経路のように、フィルタ
６、第１吸着剤８層、フィルタ７、第２拡散室１０、フ
ィルタ１３、第２吸着剤１７層、フィルタ１２、第３拡
散室１９、バイパス通路２４、給油時開放バルブ４３、
連通口３７ａを通じて開放ポート３７から大気へ流れ
る。また、キャニスタケース１内が昇圧することによ
り、チェック弁３６も開作動し、上記実線矢印の経路に
よっても蒸発燃料と空気が流通する。上記のように、大
径でかつ絞り２３及び第３吸着剤１８層をバイパスする
バイパス通路２４を経て流れることにより、その通気抵
抗が上記絞り２３を通じて流れる通気抵抗に比べて極め
て低くなり、単位時間当りの脱気量が多くなる。そのた
め、燃料タンク２７内の昇圧が抑制され、給油時間が前
記従来のものに比べて早くなるとともに給油が自動停止
することもない。また、この給油時における蒸発燃料の
流れは、第１吸着剤８層と第２吸着剤１７層との２つの
層からなる大容量の吸着剤を通過するため、その蒸発燃
料の吸着捕集量も多くなり、蒸発燃料の大気への放出量
も極めて少なくなる。次に、非給油状態での機関運転時
には、インテークマニホールド３４に発生する負圧が、
連通路３３を通じてパージポート３２から第１拡散室９
内に作用する。この負圧は通路４２を通じてコントロー
ルバルブ３９の負圧室３９ｂ内に作用し、弁３９ａを開
作動する。また、上記の負圧はキャニスタケース１内に
も作用し、チェックバルブ３６と給油時開放バルブ４３
は閉作動が維持される。そして上記のようにコントロー
ルバルブ３９が開作動することによって、キャニスタケ
ース１内の負圧と大気圧との差圧により、エアクリーナ
４１内のクリーンな空気が連通路４０を通じて空気吸入
ポート３８に吸入され、２点鎖線矢印の経路のように、
開口されたコントロールバルブ３９、通路３５ａ、空気
ポート３５、第５拡散室２１、フィルタ１４、第３吸着
剤１８層、フィルタ１５、第４拡散室２０、絞り２３、
第３拡散室１９、フィルタ１２、第２吸着剤１７層、フ
ィルタ１３、第２拡散室１０、フィルタ７、第１吸着剤
８層、フィルタ６、第１拡散室９、パージポート３２、
連通路３３を通じてインテークマニホールド３４に吸入
され、機関Ｅへ供給される。この空気の流れにより、各
吸着剤８，１７，１８に吸着捕集されていた蒸発燃料は
離脱され、空気と共に機関Ｅへパージされる。尚、上記
実施例においては給油時開放バルブ４３をダイアフラム
式のバルブとしたことにより、次のような効果がある。
給油時開放バルブ４３部には、キャニスタ内の吸着剤で
除湿された乾燥空気が作用するため、バルブ部に付着し
た異物が乾燥して固形化しやすい。そのため、このバル
ブとして仮に電磁弁を使用した場合には、電磁弁の摺動
部に異物が乾燥して固化し、電磁弁の摺動不良を招くお
それがある。これに対し、上記のようにダイアフラム式
のバルブを使用した場合には、乾燥によって作動不良に
なる機能部品はないので、長期に亘って良好な弁作動が
期待できる効果がある。
の実施の形態を説明する。図１において、１はキャニス
タケースである。２はキャニスタケース１内に固設され
た区画壁で、該区画壁２の一側に第１吸着剤室３が形成
され、これと並列して他側に第２吸着剤室４と第３吸着
剤室５が区画形成されている。上記第１吸着剤室３の上
下部にはフィルタ６，７が設置され、この両フィルタ
６，７間に活性炭等からなる第１吸着剤８が充填されて
いる。上部のフィルタ６の上側には第１拡散室９が形成
され、また下部のフィルタ７の下側には第２拡散室１０
が形成されている。１１は第２拡散室１０内に設けたコ
イルスプリングで、上記フィルタ７を上方へ押圧してい
る。上記第２吸着剤室４と第３吸着剤室５は、前者を下
層に配置して直列的に形成され、夫々の室４、５の上下
部にはフィルタ１２，１３，１４，１５が設置されてい
る。フィルタ１３の下側は上記第２拡散室１０に形成さ
れ、該第２拡散室１０内には、フィルタ１３を上方へ押
圧するコイルスプリング１６が設置されている。上記第
２吸着剤室４における両フィルタ１２，１３間には活性
炭等からなる第２吸着剤１７が充填されている。上記第
３吸着剤室５における両フィルタ１４，１５間には活性
炭等からなる第３吸着剤１８が充填されている。上記フ
ィルタ１２の上側には第３拡散室１９が形成され、また
上記フィルタ１５の下側には第４拡散室２０が形成さ
れ、更にフィルタ１４の上側には第５拡散室２１が形成
されている。２２は上記第３拡散室１９と第４拡散室２
０間に、すなわち第２吸着剤１７層部と第３吸着剤１８
層部間に固設した吸着燃料拡散防止壁で、これに小径穴
からなる絞り２３が形成され、第２吸着剤１７層から第
３吸着剤１８層への通気流量を抑制している。この絞り
２３が通気抵抗部を構成している。２４はバイパス通路
で、その道中が上記吸着燃料拡散防止壁２２、第４，第
５拡散室２０，２１、両フィルタ１４，１５及び第３吸
着剤１８層を貫通し、その内端２４ａが上記第３拡散室
１９に開口連通し、外端２４ｂがキャニスタケース１外
に突出している。上記バイパス通路２４の内径Ｄ1 は上
記絞り２３の内径Ｄ4 よりも大きく、Ｄ 1 ＞Ｄ4 に設定
されており、具体的にはＤ1 ＝φ１６に形成されてい
る。次に各ポートについて説明する。２５は上記第１拡
散室９に開口連通した第１の蒸発燃料吸入ポートで、連
通路２６を通じて燃料タンク２７の気相部２８へ連通し
ている。２９は上記第１拡散室９に開口連通した第２の
蒸発燃料吸入ポートで、連通路３０を通じて燃料タンク
２７の気相部２８であって燃料注入管３１の近傍に位置
して開口連通している。この第２の蒸発燃料吸入ポート
２９とその連通路３０の内径Ｄ3 は、上記第１の蒸発燃
料吸入ポート２５とその連通路２６の内径Ｄ4 よりも大
きく、Ｄ3 ＞Ｄ4 に設定されており、具体的にはＤ3 ＝
φ１６に形成されている。３２は上記第１拡散室９に開
口連通したパージポートで、連通路３３を通じて機関Ｅ
へのインテークマニホールド３４へ開口連通している。
３５は上記第５拡散室２１に開口連通した空気ポート
で、チェックバルブ３６を介して開放ポート３７に連通
している。上記チェックバルブ３６は、キャニスタケー
ス１内が正圧になったとき、その圧力により開口して空
気ポート３５から開放ポート３７への流通を可能にする
常閉バルブとなっている。３８は空気吸入ポートで、コ
ントロールバルブ３９を介して上記空気ポート３５から
分岐した通路３５ａに連通しており、その外端は連通路
４０を通じてエアクリーナ４１に開口連通している。上
記コントロールバルブ３９はダイアフラムバルブで構成
され、常時はそのダイアフラムスプリングにより閉状態
にあり、所定の負圧が負圧室３９ｂ内に作用するとダイ
アフラムスプリングに抗してダイアフラムが吸引されて
弁３９ａが開作動するようになっている。また上記負圧
室３９ｂは通路４２により上記第１拡散室９に連通して
いる。４３は上記バイパス通路２４の外端２４ｂである
開口部に備えた給油時開放バルブで、ダイアフラムバル
ブで構成され、その弁４３ａがダイアフラムスプリング
Ｓによりバイパス通路２４の開口部２４ｂを閉じるよう
に付勢されている。また、ダイアフラム室４３ｂは大気
導入口４４から連通路４４ａを通じて燃料タンク２７に
おける燃料注入管３１の給油口付近に連通している。次
に作用について説明する。非給油時は燃料タンク２７内
の気相部２８の内圧が比較的低い正圧であるため、キャ
ニスタケース１内の内圧も同等に低い正圧となる。この
とき、給油時開放バルブ４３内のダイアフラム室４３ｂ
内には連通路４４ａ、大気導入口４４を通じて燃料タン
ク２７の内圧（上記キャニスタ内の内圧と略同圧）が作
用し、ダイアフラムスプリングＳの付勢力によって給油
時開放バルブ４３のダイアフラム弁４３ａは図のように
閉状態に維持される。そして非給油状態でかつ機関の停
止中に燃料タンク２７内の生燃料が蒸発してその気相部
２８が昇圧し、キャニスタ１内も同等圧になると、その
圧力と大気圧との差圧によってチェックバルブ３６が開
作動し、キャニスタ１内と開放ポート３７が連通する。
この連通により燃料タンク２７における気相部２８の蒸
発燃料と空気は、連通路２６を通じて第１の蒸発燃料吸
入ポート２５よりキャニスタの第１拡散室９内に吸入さ
れ、実線矢印の経路のように、フィルタ６、第１吸着剤
８層、フィルタ７、第２拡散室１０、フィルタ１３、第
２吸着剤１７層、フィルタ１２、第３拡散室１９、絞り
２３、第４拡散室２０、フィルタ１５、第３吸着剤１８
層、フィルタ１４、第５拡散室２１、空気ポート３５、
チェックバルブ３６を通じて開放ポート３７から大気へ
流れる。上記の流れにより、その蒸発燃料は各吸着剤８
と１７及び１８に吸着捕集され、蒸発燃料をほとんど含
まない空気が開放ポート３７から流出する。このとき、
第２吸着剤１７層から第３吸着剤１８層へ至る流路が小
径の絞り２３になっていることから、第３吸着剤１８層
への流入が抑制され、第１吸着剤８及び第２吸着剤１７
による大容量の吸着剤に蒸発燃料が捕集され、吸着効率
が良好に行われる。また、この絞り２３により、蒸発燃
料の吹き抜けも防止される。次に、機関停止状態で給油
されると、燃料タンク２７内で多量の蒸発燃料が発生
し、その気相部２８内の圧力が急上昇し、キャニスタケ
ース１内が非給油状態よりも高い正圧になる。また、燃
料タンク２７の給油キャップが外されると、大気圧が連
通路４４ａ、大気導入口４４を通じて給油時間開放バル
ブ４３のダイアフラム室４３ｂに導入される。そのた
め、バイパス通路２４内が所定以上の高圧（正圧）にな
ると、差圧によって給油時開放バルブ４３の弁４３ａが
開作動する。この開作動により、燃料タンク２７の気相
部２８の蒸発燃料と空気は、連通路３０を通じて第２の
蒸発燃料吸入ポート２９よりキャニスタの第１拡散室９
内に吸入され、１点鎖線矢印の経路のように、フィルタ
６、第１吸着剤８層、フィルタ７、第２拡散室１０、フ
ィルタ１３、第２吸着剤１７層、フィルタ１２、第３拡
散室１９、バイパス通路２４、給油時開放バルブ４３、
連通口３７ａを通じて開放ポート３７から大気へ流れ
る。また、キャニスタケース１内が昇圧することによ
り、チェック弁３６も開作動し、上記実線矢印の経路に
よっても蒸発燃料と空気が流通する。上記のように、大
径でかつ絞り２３及び第３吸着剤１８層をバイパスする
バイパス通路２４を経て流れることにより、その通気抵
抗が上記絞り２３を通じて流れる通気抵抗に比べて極め
て低くなり、単位時間当りの脱気量が多くなる。そのた
め、燃料タンク２７内の昇圧が抑制され、給油時間が前
記従来のものに比べて早くなるとともに給油が自動停止
することもない。また、この給油時における蒸発燃料の
流れは、第１吸着剤８層と第２吸着剤１７層との２つの
層からなる大容量の吸着剤を通過するため、その蒸発燃
料の吸着捕集量も多くなり、蒸発燃料の大気への放出量
も極めて少なくなる。次に、非給油状態での機関運転時
には、インテークマニホールド３４に発生する負圧が、
連通路３３を通じてパージポート３２から第１拡散室９
内に作用する。この負圧は通路４２を通じてコントロー
ルバルブ３９の負圧室３９ｂ内に作用し、弁３９ａを開
作動する。また、上記の負圧はキャニスタケース１内に
も作用し、チェックバルブ３６と給油時開放バルブ４３
は閉作動が維持される。そして上記のようにコントロー
ルバルブ３９が開作動することによって、キャニスタケ
ース１内の負圧と大気圧との差圧により、エアクリーナ
４１内のクリーンな空気が連通路４０を通じて空気吸入
ポート３８に吸入され、２点鎖線矢印の経路のように、
開口されたコントロールバルブ３９、通路３５ａ、空気
ポート３５、第５拡散室２１、フィルタ１４、第３吸着
剤１８層、フィルタ１５、第４拡散室２０、絞り２３、
第３拡散室１９、フィルタ１２、第２吸着剤１７層、フ
ィルタ１３、第２拡散室１０、フィルタ７、第１吸着剤
８層、フィルタ６、第１拡散室９、パージポート３２、
連通路３３を通じてインテークマニホールド３４に吸入
され、機関Ｅへ供給される。この空気の流れにより、各
吸着剤８，１７，１８に吸着捕集されていた蒸発燃料は
離脱され、空気と共に機関Ｅへパージされる。尚、上記
実施例においては給油時開放バルブ４３をダイアフラム
式のバルブとしたことにより、次のような効果がある。
給油時開放バルブ４３部には、キャニスタ内の吸着剤で
除湿された乾燥空気が作用するため、バルブ部に付着し
た異物が乾燥して固形化しやすい。そのため、このバル
ブとして仮に電磁弁を使用した場合には、電磁弁の摺動
部に異物が乾燥して固化し、電磁弁の摺動不良を招くお
それがある。これに対し、上記のようにダイアフラム式
のバルブを使用した場合には、乾燥によって作動不良に
なる機能部品はないので、長期に亘って良好な弁作動が
期待できる効果がある。
【発明の効果】以上のようであるから請求項１記載の発
明によれば、蒸発燃料の吹き抜けを防止し、かつ給油を
スムースに行うことができる。更に、バイパス通路を開
閉するバルブとして、給油時に発生する圧力で開閉する
圧力弁を用いたので、電気的に作動させるものに比べて
簡易になる。請求項２記載の発明によれば、更に蒸発燃
料の吸着効率を向上させることができる上に給油を一層
スムースに行うことができる。
明によれば、蒸発燃料の吹き抜けを防止し、かつ給油を
スムースに行うことができる。更に、バイパス通路を開
閉するバルブとして、給油時に発生する圧力で開閉する
圧力弁を用いたので、電気的に作動させるものに比べて
簡易になる。請求項２記載の発明によれば、更に蒸発燃
料の吸着効率を向上させることができる上に給油を一層
スムースに行うことができる。
【図１】本発明の実施例を示す断面図。
１ キャニスタケース ２ 区画壁 ８ 第１の吸着剤 １７ 第２の吸着剤 １８ 第３の吸着剤 ２３ 通気抵抗部 ２４ バイパス通路 ２５ 第１の蒸発燃料吸入ポート ２７ 燃料タンク ２８ 気相部 ２９ 第２の蒸発燃料吸入ポート
Claims (2)
- 【請求項１】 複数の吸着剤層を設けるとともにその上
流側の吸着剤層と下流側の吸着剤層間に通気抵抗部を設
けて、燃料タンク内に発生した蒸発燃料と空気とを上流
側の吸着剤層から通気抵抗部を通じて下流側の吸着剤層
へ通過させて大気へ放出するキャニスタにおいて、 上記上流側の吸着剤層から上記通気抵抗部と下流側吸着
剤層をバイパスして大気へ開口するバイパス通路を設
け、 上記バイパス通路には、該バイパス通路内が所定の正圧
になった場合にその圧力で開口する給油時開放バルブを
設けたことを特徴とするキャニスタ。 - 【請求項２】 キャニスタケース内に区画壁を設けてそ
の一側に第１の吸着剤層を設け、他側に第２の吸着剤層
と第３の吸着剤層を重層的に設け、第１の吸着剤層の下
流側と第２の吸着剤層の上流側を連通し、第２の吸着剤
層と第３の吸着剤層とを通気抵抗部を介して連通し、第
３の吸着剤層の下流を大気へ連通し、上記第２の吸着剤
層から上記通気抵抗部と第３の吸着剤層をバイパスして
大気へ開口するバイパス通路を設け、該バイパス通路の
内径を上記通気抵抗部での通気径より大径とし、更に上
記バイパス通路には、該バイパス通路内が所定の正圧に
なった場合にその圧力で開口する給油時開放バルブを設
け、更に、第１の吸着剤層の上流側に、燃料タンクの気
相部に連通する小径の第１の蒸発燃料吸入ポートと大径
の第２の蒸発燃料吸入ポートを設けたことを特徴とする
キャニスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1143096A JPH09203353A (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 車両用キャニスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1143096A JPH09203353A (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 車両用キャニスタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09203353A true JPH09203353A (ja) | 1997-08-05 |
Family
ID=11777867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1143096A Pending JPH09203353A (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 車両用キャニスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09203353A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6047687A (en) * | 1997-05-27 | 2000-04-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Canister |
| LU90932B1 (en) * | 2002-06-10 | 2003-12-11 | Delphi Tech Inc | Evaporated fuel processing device |
| EP1496239A3 (en) * | 2003-07-11 | 2007-10-31 | Delphi Technologies, Inc. | Canister of an evaporated fuel processing system |
| JP2012036734A (ja) * | 2010-08-03 | 2012-02-23 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2013217244A (ja) * | 2012-04-06 | 2013-10-24 | Aisan Industry Co Ltd | トラップキャニスタ |
| US9181906B2 (en) | 2010-12-14 | 2015-11-10 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel vapor processing systems |
| WO2016147717A1 (ja) * | 2015-03-18 | 2016-09-22 | フタバ産業株式会社 | キャニスタ |
| US9777679B2 (en) | 2014-07-29 | 2017-10-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Canister |
| US10859039B2 (en) | 2019-02-12 | 2020-12-08 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Canister for evaporated fuel processing device |
-
1996
- 1996-01-26 JP JP1143096A patent/JPH09203353A/ja active Pending
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| CN107407232A (zh) * | 2015-03-18 | 2017-11-28 | 双叶产业株式会社 | 过滤罐 |
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| US10859039B2 (en) | 2019-02-12 | 2020-12-08 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Canister for evaporated fuel processing device |
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