JPH09203424A - 車両用ドラムブレーキのパーキングレバー取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキレバーの取付けに、支軸を抜止めす
るワッシャやクリップ等の抜止め用の部品はもとより、
部品としての支軸をも省略して、大幅なコストダウンを
図りながら、ドラムブレーキのメンテナンス性やブレー
キシューの交換作業性を向上する。 【解決手段】 パーキングレバー２５の回動基部２５ａ
に、支軸２５ｂを一体に突設する。一方のブレーキシュ
ー１２のウェブ１２ａに、支軸孔１２ｆを穿設する。第
１ストラット部材２６の二股腕２６ａに、トレーリング
側のブレーキシュー１２のウェブ１２ａとパーキングレ
バー２５とを相対移動可能に挟持させ、支軸２５ｂを支
軸孔１２ｆに挿通して、パーキングレバー２５を一方の
ブレーキシュー１２のウェブ１２ａに取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の車両に用いる内拡式のドラムブレーキであって、詳し
くはブレーキケーブルに牽引されるパーキングレバーの
取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の走行車両に用いられるドラム
ブレーキには、パーキングブレーキレバーの牽引やパー
キングブレーキペダルの踏み操作によって作動するパー
キングブレーキ付きがある（例えば、実公昭５５−１８
５９１公報）。これらのドラムブレーキは、バックプレ
ートの内部に対向配置される一対の弓形ブレーキシュー
の両端部をホイールシリンダとアンカーにて支承し、両
ブレーキシューのウェブ間に、リターンスプリングとス
トラットとを配設すると共に、一方のブレーキシューに
パーキングレバーを枢支した構成となっている。

【０００３】上記両ブレーキシューは、ウェブ間に張設
されたリターンスプリングの牽引力によって常時縮径方
向に付勢されており、縮径限度位置をウェブ間のストラ
ットにて規制されている。そして、車両走行時に運転者
がブレーキペダルを踏み操作して、ホイールシリンダに
昇圧した作動液が供給されると、双方のブレーキシュー
がホイールシリンダの両端から突出するピストンによっ
てアンカーを支点に拡開し、各ブレーキシューのライニ
ングを、車輪と一体に回転するブレーキドラムの内周面
に摺接させて制動作用が行なわれる。

【０００４】また車両停止時に、パーキングブレーキレ
バーまたはパーキングブレーキペダルを操作すると、パ
ーキングレバーがブレーキケーブルの牽引にて回動し
て、他方のブレーキシューがストラットを介して拡開さ
れ、更にこの反作用で一方のブレーキシューが拡開し
て、ドラムブレーキがパーキングブレーキとしても作動
するようになっている。

【０００５】図７は、上記パーキングレバーの取付け構
造を示しており、パーキングレバー１は、一方のブレー
キシュー２側でウェブ２ａのバックプレート側に接触し
て配設され、パーキングレバー１とウェブ２ａのピン孔
１ａ，２ｂに支軸３を挿通して、パーキングレバー１の
バックプレート側面へ突出する支軸３の先端に、ワッシ
ャ４とクリップ５とを係着した構成となっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、ブレーキシューをライニングの摩耗等で交換する
場合に、パーキングレバーを枢支した一方のブレーキシ
ューでは、ウェブに係着したリターンスプリングの一端
部を外して、ワッシャとクリップとを取外したのち、支
軸を引き抜いてブレーキシューとパーキングレバーとを
分離し、更に新品のブレーキシューを、上述の取外しと
は逆の手順でバックプレートに組み付けるという、作業
内容が繁雑で作業工数と部品点数の多いものとなってい
た。

【０００７】本発明は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、ブレーキレバ
ーの支軸を抜止めするワッシャやクリップ等の専用部品
はもとより、部品としての支軸をも省略して大幅なコス
トダウンを図りながら、メンテナンス性やブレーキシュ
ーの交換作業性に優れた車両用ドラムブレーキのパーキ
ングレバー取付け構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って本発
明は、車体に固設されるバックプレートに一対の弓形ブ
レーキシューを対向配置し、両ブレーキシューの両端部
を、前記バックプレートに固設されたホイールシリンダ
等のアクチュエータとアンカーにて支承し、一方のブレ
ーキシューのウェブにブレーキケーブルの牽引にて回動
するパーキングレバーを枢支し、前記両ブレーキシュー
のウェブ間に、両ブレーキシューを縮径方向へ付勢する
リターンスプリングと、前記パーキングレバーの作動力
を他方のブレーキシューに拡開力として伝達するストラ
ットとを配設すると共に、該ストラットの少なくとも前
記一方のブレーキシュー側の端部に二股腕を形成し、該
二股腕に、一方のブレーキシューのウェブと前記パーキ
ングレバーとを相対移動可能に挟持させた車両用ドラム
ブレーキにおいて、前記パーキングレバーの回動基部に
支軸を一体に突設し、該支軸を前記一方のブレーキシュ
ーのウェブに穿設された支軸孔に挿通して、パーキング
レバーを取付けすることを特徴とするものである。パー
キングレバーは、ストラットの二股腕に、一方のブレー
キシューのウェブと相対移動可能に挟持されるため、上
述の如く一体の支軸を一方のブレーキシューの支軸孔に
挿通させるだけで、一方のブレーキシューのウェブに脱
落なく取付けされる。また、パーキングレバーの支軸の
先端に、フランジ状や突起等による抜止め用突部を形成
し、一方のブレーキシューの支軸孔には、抜止め用突部
の挿通を許容する差込み孔を連設し、この差込み孔に抜
止め用突部を挿通して支軸を支軸孔へ移動させることに
より、抜止め用突部によって支軸を一層確実に抜止めで
きるようになる。また、一方のブレーキシューの支軸孔
は、ウェブの側縁へ開口する切込み孔とすることもでき
る。

【０００９】

【形態例】以下、本発明の各形態例を図面に基づいて説
明する。図１乃至図３に示す第１形態例のドラムブレー
キ１０は、車体に固設されるバックプレート１１の内部
に、一対の弓型ブレーキシュー１２，１３を対向配置
し、一方のブレーキシュー１２を、図示しないブレーキ
ドラムの回転方向Ａと反対のトレーリング方向に、他方
のブレーキシュー１３を、ブレーキドラムの回転方向Ａ
と同じトレーリング方向に拡開して制動作用を行なうリ
ーディング＆トレーリング型で、両ブレーキシュー１
２，１３は、それぞれのウェブ１２ａ，１３ａの中間部
を、シューホールドピン１４とシューホールドスプリン
グ１５とを用いてバックプレート１１に弾持され、ウェ
ブ１２ａ，１３ａの両端部１２ｄ，１２ｅ，１３ｄ，１
３ｅを、バックプレート１１に固設されたホイールシリ
ンダ１６とアンカー１７とにそれぞれ支持されている。

【００１０】上記ブレーキシュー１２，１３は、バック
プレート１１と平行に配設される上述のウェブ１２ａ，
１３ａと、該ウェブ１２ａ，１３ａの外側の弧面に直交
して固設されるリム１２ｂ，１３ｂと、該リム１２ｂ，
１３ｂの背面に貼着される帯状のライニング１２ｃ，１
３ｃとからなっている。ウェブ１２ａ，１３ａのホイー
ルシリンダ側の端部１２ｄ，１３ｄは、ホイールシリン
ダ１６の両端から突出するピストン１８，１８に支承さ
れており、車両走行時に運転者がブレーキペダルを踏み
操作して、ホイールシリンダ１６内部の図示しない液圧
室に昇圧した作動液が供給されると、双方のブレーキシ
ュー１２，１３がピストン１８，１８の押動によってア
ンカー１７を支点に拡開し、それぞれのライニング１２
ｃ，１３ｃを、ブレーキドラムの内周面に摺接させて制
動作用が行なわれる。

【００１１】ウェブ１２ａ，１３ａの間には、ホイール
シリンダ１６とアンカー１７の近傍にコイル状のリター
ンスプリング１９，２０が張設され、またホイールシリ
ンダ側のリターンスプリング１９の内側位置に、ストラ
ット２１とアジャストレバー２２とを組合わせた制動間
隙自動調整装置２３が配設されており、非作動時のブレ
ーキシュー１２，１３は、リターンスプリング１９，２
０の牽引力にて常時縮径方向へ付勢され、その縮径後退
限をウェブ１２ａ，１３ａとストラット２１との当接に
て規制されている。

【００１２】トレーリング側のブレーキシュー１２に
は、ウェブ１２ａのバックプレート側に、ブレーキケー
ブル２４の牽引にて回動するパーキングレバー２５が配
設されており、ドラムブレーキ１０は、ホイールシリン
ダ１６による液圧作動以外に、パーキングレバー２５を
用いた機械的操作によっても双方のブレーキシュー１
２，１３を拡開作動して、パーキングブレーキとしての
制動作用が行なえるようになっている。

【００１３】パーキングレバー２５の回動基部２５ａに
は、円柱状の支軸２５ｂが突設されており、パーキング
レバー２５は、この支軸２５ｂを、ウェブ１２ａのホイ
ールシリンダ側端部１２ｄに穿設された同径の支軸孔１
２ｆにバックプレート側より挿通して、回動基部２５ａ
寄りを、後述する第１ストラット部材２６の二股腕２６
ａに挟んで、トレーリング側のブレーキシュー１２に脱
落なく支持されており、パーキングレバー２５の先端２
５ｃには上述のブレーキケーブル２４が連結されてい
る。支軸２５ｂは、回動基部２５ａのウェブ側面にハー
フピアスによって一体に突出形成したもので、回動基部
２５ａに相応の厚みを持たせることにより、支軸２５ｂ
に充分な突出長さを設定することができる。

【００１４】上述のパーキングレバー２５を用いた制動
では、車両停止時に運転者がパーキングブレーキ操作を
行なうと、パーキングレバー２５がブレーキケーブル２
４の牽引によって支軸２５ｂを支点に図２の時計方向に
回動し、パーキングレバー２５がストラット２１をリー
ディング側のブレーキシュー１３方向へ押動して、アン
カー１７を支点にブレーキシュー１３を拡開し、ライニ
ング１３ｃをブレーキドラムの内周面に摺接させる。次
に、ブレーキシュー１３の制動反力が、ストラット２１
を通してパーキングレバー２５に伝達され、パーキング
レバー２５は、回動支点を支軸２５ｂから第１ストラッ
ト部材２６との当接点Ｂに換えて図２の時計方向に回動
し、アンカー１７を支点にブレーキシュー１２を拡開し
て、ライニング１２ｃをブレーキドラムの内周面に摺接
させる。

【００１５】制動間隙自動調整装置２３に用いるストラ
ット２１は、ブレーキシュー１２側の第１ストラット部
材２６と、ブレーキシュー１３側の第２ストラット部材
２７と、これらをねじ螺合で連結するアジャストボルト
２８とからなっており、アジャストボルト２８を回転す
ることによって、双方のストラット部材２６，２７を伸
長若しくは縮小して、ブレーキシュー１２，１３の縮径
後退位置を内外に調整できるようにしている。第１及び
第２ストラット部材２６，２７の外端は二股腕２６ａ，
２７ａとなっており、第１ストラット部材２６の二股腕
２６ａには、トレーリング側ブレーキシュー１２のウェ
ブ１２ａとパーキングレバー２５が、また第２ストラッ
ト部材２７の二股腕２７ａには、リーディング側ブレー
キシュー１３のウェブ１３ａと制動間隙自動調整装置２
３のアジャストレバー２２が、それぞれ相対移動可能に
挟持されている。

【００１６】アジャストレバー２２は、リーディング側
のブレーキシュー１３のウェブ１３ａに支軸２９にて枢
支され、先端の係合爪２２ａをアジャストボルト２８の
ラチェット２８ａに係止させており、アジャストレバー
２２とウェブ１３ａのアンカー寄りとの間にはスプリン
グ３０が張設されている。

【００１７】上述のように構成される制動間隙自動調整
装置２３は、制動の繰り返しによってブレーキシュー１
２，１３のライニング１２ｃ，１３ｃが摩耗して行き、
ライニング１２ｃ，１３ｃとブレーキドラムの内周面と
の制動間隙が所定以上に拡がった場合に、制動時のブレ
ーキシュー１２，１３が通常よりも大きく拡開し、アジ
ャストレバー２２が支軸２９を支点に図２の反時計方向
へ回動して、係合爪２２ａがアジャストボルト２８のラ
チェット２８ａを一方向へ回転し、第１及び第２ストラ
ット部材２６，２７を伸長させる。

【００１８】そして、上述の制動を解除して、ブレーキ
シュー１２，１３がリターンスプリング１９，２０の牽
引力で縮径して行くと、アジャストレバー２２がスプリ
ング３０の牽引力によって図２の時計方向へ回動する
が、係合爪２２ａはラチェット２８ａを乗り越えるだけ
でアジャストボルト２８に回転力を与えないから、第１
及び第２ストラット部材２６，２７の伸長状態が保持さ
れたままとなり、ブレーキシュー１２，１３は、伸長し
た第１及び第２ストラット部材２６，２７によって後退
位置を外側に規制され、ライニング１２ｃ，１３ｃとブ
レーキドラムの内周面との間に所定の制動間隙が自動設
定される。

【００１９】本形態例は、パーキングレバー２５の回動
基部２５ａに一体に突設した支軸２５ｂを、トレーリン
グ側のブレーキシュー１２の支軸孔１２ｆに挿通させ、
パーキングレバー２５の回動基部２５ａ寄りの内側縁
を、従前通りトレーリング側のブレーキシュー１２のウ
ェブ１２ａと共に、第１ストラット２６の二股腕２６ａ
に挟持するだけの簡単な作業で、パーキングレバー２５
をトレーリング側のブレーキシュー１２のウェブ１２ａ
に確実に取付けすることができ、しかもメンテナンスや
シュー交換も短時間で容易に行なうことができるように
なる。

【００２０】また、パーキングレバー２５と一体の支軸
２５ｂは、特に抜止め部品や抜止め防止用の形状を持た
ないが、回動基部２５ａ寄りの内側縁が、トレーリング
側のブレーキシュー１２のウェブ１２ａと共に、第１ス
トラット２６の二股腕２６ａに相対移動可能に挟持され
ているので、支軸２５ｂが支軸孔１２ｆを抜け出て、パ
ーキングレバー２５が脱落してしまうようなことはな
い。

【００２１】また、パーキングレバー２５とブレーキシ
ュー１２との連結では、パーキングレバー２５の回動基
部２５ａに一体に突設した支軸２５ｂを、ウェブ１２ａ
の支軸孔１２ｆに差込むだけで済むので、ワッシャやク
リップ等の専用の抜け止め部品や、支軸を単品部品とし
て用いていた従来に較べると、大幅なコストダウンと作
業時間の短縮とを図ることができる。

【００２２】更に、パーキングレバー２５と支軸２５ｂ
とが一体であるために、従来これらの間にあった公差に
よるガタ付きがなくなるので、パーキングレバー２５と
トレーリング側のブレーキシュー１２との連結強度が高
められると共に、パーキングレバー２５の作動力が支軸
２５ｂを通してトレーリング側のブレーキシュー１２へ
ダイレクトに伝達されるようになるので、効力の向上を
図ることができる。

【００２３】尚、本形態例の構造では、パーキングレバ
ー２５とブレーキシュー１２との連結に、ワッシャやク
リップ等の専用の抜け止め部品を不要にできるが、これ
ら抜け止め部品の併用を妨げるものではない。

【００２４】図４及び図５は、上記第１形態例を変形し
た第２形態例を示すもので、パーキングレバー２５に
は、支軸２５ｂの先端にフランジ状の抜止め用突部２５
ｄが連設され、トレーリング側のブレーキシュー１２に
は、ホイールシリンダ側の端部１２ｄに、支軸２５ｂと
同径の支軸孔１２ｆと、該支軸孔１２ｆよりも大径の差
込み孔１２ｇとからなるダルマ孔が穿設されている点
で、上述の第１形態例と異なっている。

【００２５】抜止め用突部２５ｄは、回動基部２５ａの
ウェブ側面に、支軸２５ｂと同径の円柱を、ハーフピア
スによって支軸２５ｂよりも長く突出させ、該円柱の回
動基部２５ａ側に支軸２５ｂとしての長さを残しなが
ら、先端をプレス等でフランジ状に押圧して形成され
る。また差込み孔１２ｇは、支軸孔１２ｆのバックプレ
ート内側寄りに、上記抜止め突部２５ｄの挿通を許容す
る大きさで連設したもので、支軸孔１２ｆと差込み孔１
２ｇは、リターンスプリング１９やストラット２１の向
きと略平行に設定されている。

【００２６】パーキングレバー２５は、支軸２５ｂ先端
の抜止め用突部２５ｄを差込み孔１２ｇに差込んで、該
突部２５ｄを差込み孔１２ｇからウェブ１２ａの反バッ
クプレート側面へ突出させ、支軸２５ｂを差込み孔１２
ｇのバックプレート外側に連続する支軸孔１２ｆへ移動
させることにより、トレーリング側のブレーキシュー１
２のウェブ１２ａに回動可能に取付けされる。

【００２７】支軸孔１２ｆに位置した支軸２５ｂは、支
軸孔１２ｆを持つトレーリング側のブレーキシュー１２
が、リターンスプリング１９にてバックプレート内方向
へ牽引され、またパーキングレバー２５が、ストラット
２１にてバックプレート外方向へ押動されることによ
り、支軸孔１２ｆとの係合状態が良好に保持され、更に
パーキングレバー２５の回動基部２５ａとフランジ状の
抜止め用突部２５ｄとでウェブ１２ａを挟むので、支軸
２５ｂが支軸孔１２ｆから容易に抜け出ることはなく、
パーキングレバー２５の取付け状態を良好に保つことが
できる。

【００２８】図６は、本発明の第３形態例を示すもの
で、ウェブ１２ａのホイールシリンダ側の端部１２ｄに
形成される支軸孔１２ｈを、ウェブ１２ａのバックプレ
ート内側縁へ開口して、リターンスプリング１９やスト
ラット２１にやや傾斜する向きの切込み孔とし、この支
軸孔１２ｈに、フランジ状の抜止め用突部２５ｄを持っ
た支軸２５ｂを、ウェブ内側縁の開口から差込んで取付
けされる。支軸孔１２ｈの奥端に位置した支軸２５ｂに
は、第２形態例と同様に、ブレーキシュー１２とパーキ
ングレバー２５とがバックプレート１１の内外逆方向へ
付勢されるので、支軸孔１２ｈとの係合状態が良好に保
持される。

【００２９】支軸孔１２ｈを切込み孔とした本形態例で
は、パーキングレバー２５が、第１ストラット部材２６
の二股腕２６ａに挟持されているので、第１形態例のよ
うに、抜止め用突部２５ｄを持たない支軸２５ｂであっ
ても差支えない。

【００３０】また、第２形態例の支軸孔１２ｆ及び差込
み孔１２ｇと、第３形態例の支軸孔１２ｈは、リターン
スプリング１９やストラット２１の向きと大きく異なる
向き、例えば交差方向に設定することもでき、また第３
形態例の支軸孔１２ｈでは、く字状に折り曲げたり弧状
に湾曲することにより、支軸２５ｂが支軸孔１２ｈの開
口から抜け出るのを有効に防止することができる。

【００３１】

【発明の効果】本発明は以上説明したように、ストラッ
トの二股腕に、一方のブレーキシューのウェブとパーキ
ングレバーとを相対移動可能に挟持させ、該パーキング
レバーの回動基部に支軸を一体に突設して、該支軸を一
方のブレーキシューのウェブに穿設された支軸孔に挿通
することにより、パーキングレバーを、簡単な作業で一
方のブレーキシューのウェブに脱落なく確実に取付けす
ることができ、しかもドラムブレーキ全体のメンテナン
スやブレーキシューの交換も、短時間で容易に行なうこ
とができるようになる。

【００３２】また、従来用いていたワッシャやクリップ
等の専用の抜け止め部品はもとより、単品部品としての
支軸をも省略できるので、パーキングレバーの取付け構
造が著しく簡素化され、大幅なコストダウンと作業時間
の短縮とを図ることができる。更に、パーキングレバー
と支軸とが一体であるために、従来これらの間にあった
公差によるガタ付きがなくなるので、パーキングレバー
と一方のブレーキシューとの連結強度が高められると共
に、パーキングレバーの作動力が支軸を通して一方のブ
レーキシューへダイレクトに伝達されるようになるの
で、効力の向上を図ることができる。

【００３３】また、パーキングレバーの支軸の先端に抜
止め用突部を形成し、一方のブレーキシューの支軸孔
に、抜止め突部の挿通を許容する差込み孔を連設するこ
とにより、パーキングレバーと抜止め用突部とが一方の
ブレーキシューのウェブを挟むので、支軸が支軸孔から
容易に抜け出ることはなく、パーキングレバーの取付け
状態を良好に保つことができる。更に、一方のブレーキ
シューの支軸孔は、ウェブの側縁へ開口する切込み孔と
することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の第１形態例を示すドラムブレーキの正
面図

【図３】本発明の第１形態例を示すブレーキシューとパ
ーキングレバーの分解斜視図

【図４】本発明の第２形態例を示すドラムブレーキの要
部拡大正面図

【図５】本発明の第２形態例を示す図４のＶ−Ｖ断面図

【図６】本発明の第３形態例を示すドラムブレーキの要
部拡大正面図

【図７】従来のドラムブレーキの要部断面図

【符号の説明】

１０…ドラムブレーキ １１…バックプレート １２…トレーリング側のブレーキシュー（本発明の一方
のブレーキシュー） １３…リーディング側のブレーキシュー（本発明の他方
のブレーキシュー） １２ａ，１３ａ…ウェブ １２ｂ，１３ｂ…リム １２ｃ，１３ｃ…ライニング １２ｄ，１３ｄ…ウェブ１２ａ，１３ａのホイールシリ
ンダ側の端部 １２ｅ，１３ｅ…ウェブ１２ａ，１３ａのアンカー側の
端部 １２ｆ…支軸孔 １２ｇ…支軸孔１２ｆに連なる大径の差込み孔 １２ｈ…ウェブ１２ａのバックプレート内側縁へ開口す
る支軸孔 １６…ホイールシリンダ １７…アンカー １８…ピストン １９，２０…リターンスプリング ２１…ストラット ２２…アジャストレバー ２３…制動間隙自動調整装置 ２４…ブレーキケーブル ２５…パーキングレバー ２５ａ…回動基部 ２５ｂ…支軸 ２５ｃ…先端 ２５ｄ…フランジ状の抜止め用突部 ２６…第１ストラット部材 ２６ａ…第１ストラット２６の二股腕 ２７…第２ストラット部材 ２８…アジャストボルト Ａ…ブレーキドラムの回転方向 Ｂ…パーキングレバー２５と第１ストラット部材２６と
の当接点

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されるバックプレートに一対
   の弓形ブレーキシューを対向配置し、両ブレーキシュー
   の両端部を、前記バックプレートに固設されたホイール
   シリンダ等のアクチュエータとアンカーにて支承し、一
   方のブレーキシューのウェブにブレーキケーブルの牽引
   にて回動するパーキングレバーを枢支し、前記両ブレー
   キシューのウェブ間に、両ブレーキシューを縮径方向へ
   付勢するリターンスプリングと、前記パーキングレバー
   の作動力を他方のブレーキシューに拡開力として伝達す
   るストラットとを配設すると共に、該ストラットの少な
   くとも前記一方のブレーキシュー側の端部に二股腕を形
   成し、該二股腕に、一方のブレーキシューのウェブと前
   記パーキングレバーとを相対移動可能に挟持させた車両
   用ドラムブレーキにおいて、前記パーキングレバーの回
   動基部に支軸を一体に突設し、該支軸を前記一方のブレ
   ーキシューのウェブに穿設された支軸孔に挿通して、パ
   ーキングレバーを取付けすることを特徴とする車両用ド
   ラムブレーキのパーキングレバー取付け構造。
2. 【請求項２】 前記パーキングレバーの支軸の先端に抜
   止め用突部を形成し、前記一方のブレーキシューの支軸
   孔に、前記抜止め突部の挿通を許容する差込み孔を連設
   したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレ
   ーキのパーキングレバー取付け構造。
3. 【請求項３】 前記一方のブレーキシューの支軸孔を、
   ウェブの側縁へ開口する切込み孔としたことを特徴とす
   る請求項１記載の車両用ドラムブレーキのパーキングレ
   バー取付け構造。