JPH09119461A - 車両用ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワッシャやクリップ等の支軸を抜け止めする
ための専用部品を用いることなく、ブレーキシューを短
時間で簡便に交換できるようにする。 【解決手段】 一方のブレーキシュー１３のウェブ１３
ａのバックプレート側にパーキングレバー２５を重ね、
ウェブ１３ａ側から双方のピン孔１３ｇ，２５ｃに支軸
２６を差し込む。パーキングレバー２５のピン孔２５ｃ
から突出する支軸２６の環状溝２６ｂに、リターンスプ
リング１９の端部１９ｂを係着し、ウェブ１３ａとパー
キングレバー２５とを、リターンスプリング１９の端部
１９ｂと支軸２６の大径頭部２６ａとで挟んで支軸２６
を抜け止めする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の車両に用いる内拡式のドラムブレーキであって、詳し
くはブレーキケーブルに牽引されるパーキングレバーを
備えたパーキングブレーキ付きのドラムブレーキに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等に用いられる車両用ドラムブレ
ーキには、車両の停止時にパーキングブレーキレバーま
たはパーキングブレーキペダル操作によって作動し、車
両の停止状態を保持できるようにしたパーキングブレー
キ付きのドラムブレーキがある（例えば、実公平５−１
４０２２公報や、実公平６−６２９８号公報参照）。

【０００３】これらのドラムブレーキは、バックプレー
トの内部に対向配置される一対の弓形ブレーキシューの
両端部をホイールシリンダとアンカーにて支承し、双方
のブレーキシューのウェブ間にコイル状のリターンスプ
リングとストラットとを配設すると共に、一方のウェブ
のアクチュエータ側の端部にパーキングレバーの基端を
支軸にて枢支し、該パーキングレバーと運転席回りのパ
ーキングブレーキレバーまたはパーキングブレーキペダ
ルとブレーキケーブルで連結した構成となっている。

【０００４】双方のブレーキシューは、ウェブ間に張設
されたリターンスプリングの牽引力によって常時縮径方
向に付勢されており、縮径限度位置をウェブ間のストラ
ットにて規制されている。そして、車両走行中に運転者
がブレーキ操作を行なうと、ホイールシリンダへ昇圧し
た作動液が供給され、双方のブレーキシューがアンカー
を支点に拡開して、各ブレーキシューのライニングを、
車輪と一体に回転するブレーキドラムの内周面に摺接さ
せて制動作用が行なわれるほか、車両停止時に、パーキ
ングブレーキレバーまたはパーキングブレーキペダルを
操作すると、パーキングレバーがブレーキケーブルの牽
引によって回動し、パーキングレバーの回動をストラッ
トから他方のブレーキシューに伝達しながら、双方のブ
レーキシューを上述のように拡開させて、パーキングブ
レーキとしても作動するようになっている。

【０００５】図４は、パーキングレバーの取付け構造を
示しており、パーキングレバー１は、一方のブレーキシ
ュー２のウェブ２ａのバックプレート側面に接触して配
設され、パーキングレバー１とウェブ２ａのピン孔１
ａ，２ｂに支軸３を挿通して、パーキングレバー１のバ
ックプレート側面へ突出する支軸３の先端に、ワッシャ
４とクリップ５とを係着した構成となっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このような構成で、ブ
レーキシューをライニングの摩耗等で交換する場合に、
パーキングレバーを枢支した一方のブレーキシューで
は、ウェブに係着したリターンスプリングの一端部を外
して、ワッシャとクリップとを取り外したのち、支軸を
引き抜いてブレーキシューとパーキングレバーとを分離
し、更に新品のブレーキシューを、上述の取り外しとは
逆の手順でバックプレートに組み付けるという、作業内
容が繁雑で作業工数と部品点数の多いものとなってい
た。

【０００７】本発明は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、ワッシャやク
リップ等の支軸を抜け止めするための専用部品を用いる
ことなく、ブレーキシューを短時間で簡便に交換するこ
とのできる車両用ドラムブレーキを提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って本発
明は、車体に固設されるバックプレートに一対の弓形ブ
レーキシューを対向配置し、両ブレーキシューの両端部
を、前記バックプレートに固設されたホイールシリンダ
等のアクチュエータとアンカーにて支承し、両ブレーキ
シューのウェブ間にコイル状のリターンスプリングを張
設すると共に、一方のウェブのバックプレート側にパー
キングレバーを配設し、該パーキングレバーを前記一方
のウェブに支軸にて枢支した車両用ドラムブレーキにお
いて、前記リターンスプリングの一端部を、前記一方の
ウェブまたはパーキングレバーから突出する前記支軸の
先端に係着し、該リターンスプリングの一端部と支軸基
端の大径頭部とで一方のウェブとパーキングレバーとを
挟んで支軸を抜け止めしたことを特徴としている。上記
支軸は、先端をパーキングレバーからバックプレート側
へ突出させ、リターンスプリングの一端部を、パーキン
グレバーのバックプレート側で支軸の先端に係着するこ
ともできる。

【０００９】かかる構成により、一方のブレーキシュー
は、リターンスプリングの一端部を支軸の先端から外し
て、支軸を大径頭部方向へ引き抜くことにより、バック
プレートとパーキングレバーから取り外しされる。ま
た、リターンスプリングの一端部をパーキングレバーの
バックプレート側で支軸の先端に係着することにより、
一方のブレーキシュが、リターンスプリングによってバ
ックプレート方向へ付勢されるので、ブレーキシュー
が、制動時にバックプレートと反対方向へ浮き上がった
り、走行振動でガタ付いたりすることが極力抑制され
る。

【００１０】

【形態例】以下、本発明の一形態例を図１乃至図３に基
づいて説明する。ドラムブレーキ１０は、車体に固設さ
れるバックプレート１１の内部に、一対の弓型ブレーキ
シュー１２，１３を対向配置し、一方のブレーキシュー
１２を、図示しないブレーキドラムの回転方向Ａと同じ
リーディング方向に、他方のブレーキシュー１３を、同
じくブレーキドラムの回転方向Ａと反対のトレーリング
方向に拡開して制動作用を行なうリーディング＆トレー
リング型で、両ブレーキシュー１２，１３は、それぞれ
のウェブ１２ａ，１３ａの中間部を、シューホールドピ
ン１４とシューホールドスプリング１５とを用いてバッ
クプレート１１に弾持され、該ウェブ１２ａ，１３ａの
両端部１２ｄ，１２ｅ，１３ｄ，１３ｅを、バックプレ
ート１１に固設されたホイールシリンダ１６とアンカー
１７とにそれぞれ支持されている。

【００１１】上記ブレーキシュー１２，１３は、バック
プレート１１と平行に配設される上述のウェブ１２ａ，
１３ａと、該ウェブ１２ａ，１３ａの外側の弧面に直交
して固設されるリム１２ｂ，１３ｂと、該リム１２ｂ，
１３ｂの背面に貼着される帯状のライニング１２ｃ，１
３ｃとからなっており、両ブレーキシュー１２，１３
は、ホイールシリンダ１６の両端から液圧作動で突出す
るピストン１８，１８の押動によって、リム１２ｂ，１
３ｂからウェブ方向へ円弧状に膨出させたガイド部１２
ｆ，１３ｆをレッジ面１１ａに摺接させながら、アンカ
ー１７を支点に拡開操作される。

【００１２】ホイールシリンダ１６とアンカー１７の近
傍には、コイル状のリターンスプリング１９，２０がウ
ェブ１２ａ，１３ａの間に張設され、またホイールシリ
ンダ側のリターンスプリング１９の内側位置に、ストラ
ット２１とアジャストレバー２２とを組合わせた制動間
隙自動調整装置２３が配設されており、ブレーキシュー
１２，１３は、双方のリターンスプリング１９，２０に
て縮径方向へ付勢され、その縮径後退位置をウェブ１２
ａ，１３ａとストラット２１との当接にて規制されてい
る。

【００１３】ブレーキシュー１３には、ウェブ１３ａの
バックプレート側に、ブレーキケーブル２４の牽引にて
回動するパーキングレバー２５が配設されており、ホイ
ールシリンダ１６の液圧作動以外に、パーキングレバー
２５を用いた機械的操作によっても、双方のブレーキシ
ュー１２，１３を拡開操作して制動作用が行なえるよう
になっている。

【００１４】上記パーキングレバー２５は、基端２５ａ
をウェブ１３ａのアクチュエータ側の端部１３ｄに支軸
２６にて枢支し、先端２５ｂに上述のブレーキケーブル
２４を連結したもので、このパーキングレバー２５を用
いた制動では、車両の停止時に、運転者がパーキングブ
レーキ操作を行なうと、パーキングレバー２５がブレー
キケーブル２４の牽引によって支軸２６を支点に図２の
時計方向に回動し、パーキングレバー２５がストラット
２１をブレーキシュー１２方向へ押動して、アンカー１
７を支点にブレーキシュー１２を拡開し、ライニング１
２ｃをブレーキドラムの内周面に摺接させる。次に、ブ
レーキシュー１２の制動反力が、ストラット２１を通し
てパーキングレバー２５に伝達され、パーキングレバー
２５は、回動支点を支軸２６からストラット２１との当
接点Ｂに換えて図２の時計方向に回動し、アンカー１７
を支点にブレーキシュー１３を拡開して、ライニング１
３ｃをブレーキドラムの内周面に摺接させる。

【００１５】ホイールシリンダ側のリターンスプリング
１９は、両端部１９ａ，１９ｂがＵ字状のフックとなっ
ており、ブレーキシュー１２側の端部１９ａは、ウェブ
１２ａとバックプレート１１との間を通ってウェブ外端
の切欠き１２ｇに、またブレーキシュー１３側の端部１
９ｂが、同じくウェブ１３ａとバックプレート１１との
間を通って、パーキングレバー２５の支軸２６にそれぞ
れ係止され、リターンスプリング１９は、中心軸を双方
のウェブ１２ａ，１３ａとバックプレート１１との間に
位置させて張設されている。

【００１６】制動間隙自動調整装置２３に用いるストラ
ット２１は、ブレーキシュー１２側でウェブ１２ａの内
周側を二股腕で挟む第１ストラット部材２７と、ブレー
キシュー１３側でウェブ１３ａとパーキングレバー２５
の内周側を同じく二股腕で一体に挟む第２ストラット部
材２８と、これらをねじ螺合して連結するアジャストボ
ルト２９とからなっており、アジャストボルト２９と一
体のラチェット２９ａを回転することによって、第１及
び第２ストラット部材２７，２８を伸長若しくは縮小し
て、ブレーキシュー１２，１３の縮径後退位置を内外に
調整できるようにしている。

【００１７】また、制動間隙自動調整装置２３のアジャ
ストレバー２２は、ブレーキシュー１２のウェブ１２ａ
に支軸３０にて枢支され、先端の係合爪２２ａをアジャ
ストボルト２９のラチェット２９ａに係止させており、
アジャストレバー２２とウェブ１２ａのアンカー寄りと
の間にはスプリング３１が張設されている。

【００１８】上述のストラット２１とアジャストレバー
２２を用いた制動間隙自動調整装置２３は、制動の繰り
返しによってブレーキシュー１２，１３のライニング１
２ｃ，１３ｃが摩耗して行き、ライニング１２ｃ，１３
ｃとブレーキドラムの内周面との制動間隙が設定以上に
拡がった場合に、制動時のブレーキシュー１２，１３が
通常よりも大きく拡開して、アジャストレバー２２が支
軸３０を支点に図２の反時計方向へ回動し、係合爪２２
ａがアジャストボルト２９のラチェット２９ａを一方向
へ回転して、第１及び第２ストラット部材２７，２８を
伸長させる。

【００１９】そして、上述の制動を解除して、ブレーキ
シュー１２，１３がリターンスプリング１９，２０の牽
引力で縮径して行くと、アジャストレバー２２がスプリ
ング３１の牽引力によって図２の時計方向へ回動する
が、係合爪２２はラチェット２９ａを乗り越えるだけで
アジャストボルト２９に回転力を与えないから、第１及
び第２ストラット部材２７，２８の伸長状態が保持され
たままとなり、ブレーキシュー１２，１３は、伸長した
第１及び第２ストラット部材２７，２８によって後退位
置を外側に規制され、ライニング１２ｃ，１３ｃとブレ
ーキドラムの内周面との間に所定の制動間隙が自動設定
される。

【００２０】パーキングレバー２５の支軸２６には、基
端に大径頭部２６ａが一体形成され、先端に環状溝２６
ｂが設けられており、この支軸２６を、ブレーキシュー
１３のウェブ１３ａとパーキングレバー２５のピン孔１
３ｇ，２５ｃに、ウェブ１３ａのバックプレート１１の
反対側より差し込んで、頭部２６ａをウェブ１３ａのバ
ックプレート１１とは反対側の面に当接させ、パーキン
グレバー２５のバックプレート側面へ突出する先端の環
状溝２６ｂに、リターンスプリング１９のブレーキシュ
ー１３側の端部１９ｂを係着することにより、パーキン
グレバー２５の基端２５ａが、ブレーキシュー１３のウ
ェブ１３ａのバックプレート側に枢支される。

【００２１】本形態例は、リターンスプリング１９のブ
レーキシュー１２側の端部１９ａを、ウェブ１２ａのバ
ックプレート側から切欠き１２ｇに係止し、またリター
ンスプリング１９のブレーキシュー１３側の端部１９ｂ
を、パーキングレバー２５からバックプレート側へ突出
する支軸２６の環状溝２６ｂに係止して、リターンスプ
リング１９をその中心軸が双方のウェブ１２ａ，１３ａ
よりもバックプレート側となるように張設したことによ
り、リターンスプリング１９の付勢力がブレーキシュー
１２，１３にバックプレート方向へ作用し、ガイド部１
２ｆ，１３ｆがレッジ面１１ａに押し付けられるので、
ブレーキシュー１２，１３が、制動時にバックプレート
１１と反対方向へ浮き上がったり、走行振動でガタ付い
たりすることが極力抑制される。

【００２２】更に、パーキングレバー２５の支軸２６を
利用して、リターンスプリング１９のブレーキシュー１
３側の端部１９ｂを環状溝２６ｂに係着したことによ
り、ブレーキシュー１３のウェブ１３ａとパーキングレ
バー２５とを挟みながら、支軸２６を大径頭部２６ａと
リターンスプリング１９の端部１９ｂとで抜け止めする
ので、ワッシャやクリップ等の支軸２６を抜け止めする
ための専用部品が不要となって、コストダウンを図るこ
とができる。

【００２３】また、ブレーキシュー１２，１３をライニ
ング１２ｃ，１３ｃの摩耗で交換する場合には、ブレー
キシュー１２，１３のシューホールドピン１４及びシュ
ーホールドスプリング１５の取り外しと、アンカー側の
リターンスプリング２０の取り外しと前後して、ホイー
ルシリンダ側のリターンスプリング１９のブレーキシュ
ー１２側の端部１９ａを、ウェブ外端の切欠き１２ｇか
ら外したのち、ブレーキシュー１３側の端部１９ｂを支
軸２６の環状溝２６ｂから外すことにより、支軸２６を
大径頭部方向へ引き抜くことが可能となり、支軸２６の
引き抜き後には、ブレーキシュー１３とパーキングレバ
ー２５とがバックプレート１１からそれぞれ別々に取り
外しされる。このように本形態例は、リターンスプリン
グ１９のブレーキシュー１３側の端部１９ｂを支軸２６
から外すだけで、支軸２６を引き抜きできて、パーキン
グレバー２５とパーキングレバー側のブレーキシュー１
３とが別々に取り外しされるので、シュー交換のための
作業工数を大幅に削減して、ブレーキシュー１２，１３
を短時間で簡便に交換することができる。

【００２４】尚本発明は、パーキングレバーの支軸を、
パーキングレバーのバックプレート側からブレーキシュ
ーのウェブへ差し込んでもよい。この場合には、リター
ンスプリングの端部が、ブレーキシューのウェブからバ
ックプレートと反対側へ突出する支軸の先端に係着され
る。

【００２５】

【発明の効果】本発明の車両用ドラムブレーキは、リタ
ーンスプリングの一端部を、一方のブレーキシューのウ
ェブや該ウェブのバックプレート側に配設したパーキン
グレバーから突出する前記支軸の先端に係着し、一方の
ウェブとパーキングレバーとを、リターンスプリングの
一端部と支軸基端の大径頭部とで挟んで支軸を抜け止め
した構成としたことにより、ブレーキシューを交換する
場合には、リターンスプリングの一端部を支軸から外し
て、支軸を引き抜くだけで、パーキングレバーとブレー
キシューとが別々に取り外しできるので、シュー交換の
ための作業工数を大幅に削減して、ブレーキシューの交
換を短時間で簡便に行なえるようになる。また、支軸の
抜け止めを、大径頭部とリターンスプリングの一端部と
で行なうので、ワッシャやクリップ等の支軸を抜け止め
するため専用部品を省略してコストダウンを図ることが
できる。

【００２６】更に、支軸の先端をパーキングレバーのバ
ックプレート側へ突出させて、リターンスプリングの一
端部を支軸の先端に係着することにより、リターンスプ
リングがブレーキシューのウェブよりもバックプレート
側に張設され、ブレーキシューがバックプレート方向へ
付勢されるので、ブレーキシューが制動時にバックプレ
ートと反対方向へ浮き上がったり、走行振動でガタ付い
たりすることが極力抑制される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の一形態例を示すドラムブレーキの正面
図

【図３】図２の要部拡大図

【図４】従来のドラムブレーキの要部断面図

【符号の説明】

１０…ドラムブレーキ １１…バックプレート １２，１３…ブレーキシュー １２ａ，１３ａ…ウェブ １２ｂ，１３ｂ…リム １２ｃ，１３ｃ…ライニング １２ｄ，１２ｅ，１３ｄ，１３ｅ…ウェブ１２ａ，１３
ａの端部 １２ｆ，１３ｆ…ガイド部 １２ｇ…切欠き １３ｇ，２５ｃ…ピン孔 １６…ホイールシリンダ １７…アンカー １９…ホイールシリンダ側のリターンスプリング １９ａ…ブレーキシュー１２側の端部 １９ｂ…ブレーキシュー１３側の端部 ２０…アンカー側のリターンスプリング ２１…ストラット ２２…アジャストレバー ２３…制動間隙自動調整装置 ２４…ブレーキケーブル ２５…パーキングレバー ２５ａ…基端 ２５ｂ…先端 ２６…支軸 ２６ａ…大径頭部 ２６ｂ…環状溝 Ａ…ブレーキドラムの回転方向

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されるバックプレートに一対
   の弓形ブレーキシューを対向配置し、両ブレーキシュー
   の両端部を、前記バックプレートに固設されたホイール
   シリンダ等のアクチュエータとアンカーにて支承し、両
   ブレーキシューのウェブ間にコイル状のリターンスプリ
   ングを張設すると共に、一方のウェブのバックプレート
   側にパーキングレバーを配設し、該パーキングレバーを
   前記一方のウェブに支軸にて枢支した車両用ドラムブレ
   ーキにおいて、前記リターンスプリングの一端部を、前
   記一方のウェブまたはパーキングレバーから突出する前
   記支軸の先端に係着し、該リターンスプリングの一端部
   と支軸基端の大径頭部とで一方のウェブとパーキングレ
   バーとを挟んで支軸を抜け止めしたことを特徴とする車
   両用ドラムブレーキ。
2. 【請求項２】 前記支軸の先端を前記パーキングレバー
   からバックプレート側へ突出させ、前記リターンスプリ
   ングの一端部を、パーキングレバーのバックプレート側
   で支軸の先端に係着したことを特徴とする請求項１記載
   の車両用ドラムブレーキ。