JPH092049A

JPH092049A - 車両用換気装置

Info

Publication number: JPH092049A
Application number: JP7180708A
Authority: JP
Inventors: Yoshito Inuzuka; 義人犬塚
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1995-06-24
Filing date: 1995-06-24
Publication date: 1997-01-07

Abstract

(57)【要約】【目的】組付け工数を減らすとともに水入り防止にも
役立つ換気装置を提供する。【構成】車体パネルＳの開口部ｄよりも外形寸法を大
きくして、内部に複数の排気口ｅを開設した枠体１と、
該枠体１に被着され、前記開口部ｄより外形寸法を大き
くして、その内部に前記各排気口ｅに係る上縁以外の周
縁に沿うスリット２３形成により各排気口ｅに蓋ができ
る舌片部２１を設けた弾性シート板２と、を備え、該弾
性シート板２を介在させて前記枠体１を車体パネルＳの
開口部ｄへ車室側から取付けることにより、弾性シート
板２の外周部２２が挟着されると共に、排気口ｅを蓋し
た前記舌片部２１が車室内圧力の高まりに応じて排気口
ｅを開放するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の走行中に車
室内通風量を確保すると共に、停止時等にあっては異
物，排ガスが車室内へ侵入しないようにするために設け
られる車両用換気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の後部には、走行中の車室内の空
気置換を図る車両用換気装置（以下、単に「換気装置」
という。）がある。車室前部等から入り込んだ空気は、
この換気装置の排気口を通って集中的に車外へ排出され
る。上記排気口を形成する開口枠にはフラップが取付け
られており、走行中、斯るフラップは車室内，外の圧力
差に応じて開き具合を変え、風量調整を行なっている。
また、停止時等にあっては、フラップは排気口に蓋を
し、外部から車室内へ異物等が侵入しないようにしてい
る。更に、走行中に窓を開けた時など、車室内圧力が外
圧より低くなる場合においては、フラップが排気口に密
着して排気ガス等の逆流を防いでいる。

【０００３】こうした換気装置は、改良が進み、例えば
図９〜図１４のような開口枠６とフラップ７とゴムパッ
キン８とで構成されるようになってきた。開口枠６は、
合成樹脂製で、複数の排気口ｅを設け、更に、水入り防
止壁６４を車体パネルＳの車体外側から内側へ突出させ
ている。排気口ｅには、車室内空気を車外へ導き、且
つ、車外からのガスや水入りを阻止するためのフラップ
７が取付けられる。フラップ７は、非耐鉱物油性ゴムの
成形品又は薄板状のシート（通常、０．５ｍｍ〜０．８
ｍｍの厚み）の打抜き品を使用し、このフラップ７の上
縁には吊足部７２を介して傘形状した挿入体７１が一定
間隔をあけて複数突設している。この挿入体７１を開口
枠６の角孔６１へ挿入することで（図１３）、フラップ
７が吊足部７２を支点に回動自在に取付けられ、常態で
はフラップ７が排気口ｅを蓋した状態にしている（図１
１，図１２）。そして、車室内圧力が車外圧より高くな
ると、フラップ全体が傾動して開口枠６から離れ、車室
内の通風が行われるしくみである。符号６２は上記開口
枠６の側壁に設けられた係止爪を示し、開口枠６は開口
部縁に係止爪６２と自らの開口枠外周部６３とで挟着固
定されるようになっている（図１０，図１２）。ゴムパ
ッキン８は、車体パネルＳに開口枠６を固着するにあた
って、水入り防止等の目的で、開口枠外周部６３と車体
パネルＳ面との間に介装されるものである。このゴムパ
ッキン８は、細胞状ゴム（通常、ＥＰＤＭ等の独立気泡
スポンジ）の長尺物であり、開口枠６の車体パネル開口
部ｄへの取付けに先立ち、両面テープ等によって開口枠
６の内周面に貼り付けられる（図１０）。尚、符号Ｂは
バンパーを示す。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述ごとく
の換気装置では、フラップ７の各挿入体７１，７１，…
を開口枠６に設けた夫々の角孔６１，６１，…へ挿着し
なければならず、組付けに大変手間取っていた。そし
て、排気口ｅの個数が増えれば増えるほどフラップ７も
増える結果、組付け工数も増大傾向にあった。フラップ
７の挿入体ピッチＰは、通常３０ｍｍ前後が理想であり
（図９）、これ以上ピッチを大きくすると、ピッチ間で
フラップ７のソリ，変形が発生し、更には、車外からの
水圧により受け面の脱落が起こる可能性もあった。故
に、組付け工数を低減するために挿入体７１の数を減ら
す訳にはいかなかった。また、開口枠６の内周面にゴム
パッキン８を貼り付ける作業も、換気装置の組付け工数
を増やす要因であり、作業者の負担が大きくなってい
た。加えて、フラップ７は、車室内，外の圧力差に応じ
て開き具合を変えられるよう、吊足部寸法を開口枠の角
孔寸法より小さく設定しているため、この吊足部７２と
角孔６１との隙間αから水入り不具合をもたらす虞れが
あった（図１４）。

【０００５】本発明は、上記問題点を解決するもので、
組付け工数を減らすと共に水入り防止にも役立つ換気装
置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本第一発明の要旨は、車体パネルの開口部よりも外形寸
法が大きく、内部に複数の排気口を開設した枠体と、該
枠体に被着され、前記開口部より外形寸法が大きく、そ
の内部に前記各排気口に係る上縁以外の周縁に沿って設
けたスリットにより各排気口に蓋ができる舌片部を設け
た弾性シート板と、を備え、該弾性シート板を介在させ
て前記枠体を車体パネルの開口部へ車室側から取付ける
ことにより、弾性シート板の外周部が挟着されると共
に、排気口を蓋した前記舌片部が車室内圧力の高まりに
応じて排気口を開放するようにしたことを特徴とする車
両用換気装置にある。ここで、「弾性シート板」とは、
弾性率が低く、小さな外力で弾性変形が可能な板状体を
いい、例えば、ゴム材料で造られた板状体などをいう。

【０００７】本第二発明は、第一発明の枠体の表面に係
止爪を一体成形し、更に、該係止爪に相応する弾性シー
ト板の位置に逃し孔を設けて、該逃し孔に挿通した前記
係止爪と枠体の外周部とで、該枠体が開孔部縁に弾性シ
ート板を挟んで係止固定されることを特徴とする。本第
三発明の車両用換気装置は、第一発明又は第二発明で、
枠体の表面に複数のピンを一体成形すると共に、該ピン
に対応する弾性シート板の箇所に小孔を形成し、該小孔
へのピンの挿入により弾性シート板が枠体に位置決めさ
れることを特徴とする。本第四発明の車両用換気装置
は、第一発明〜第三発明で、弾性シート板に面して枠体
の外周縁沿いに突条部を一体形成したことを特徴とす
る。

【０００８】

【作用】第一発明の車両用換気装置のごとく、各排気口
に係る上縁以外の周縁に沿わせたスリット形成により各
排気口に蓋をする舌片部が設けられ、これが内外の気圧
差で車外側の方向にのみ開口するようにした弾性シート
板を形成すると、弾性シート板を内枠体へ被着するだけ
で、舌片部がフラップを演じるようになる。よって、従
来のごとく個々のフラップを開口枠へ挿着するといった
手間が省かれる。そして、弾性シート板および枠体を前
記開口部より大きくし、更に、第二発明の車両用換気装
置のように係止爪を設けて開口部へ押し込むと、換気装
置が開口部縁に係止爪と外枠体とで挟着固定されるの
で、その取付け構造が簡略化し、しかも、弾性シート板
自体がパッキンの役目を担えるので、換気装置と車体パ
ネルとの間にゴムパッキンを介在させる必要がなくな
る。第三発明の車両用換気装置のごとく、ピン及び小孔
を形成すると、小孔にピンを挿入すれば弾性シート板の
枠体への位置決めが可能になるので、換気装置の組立作
業が円滑に進む。第四発明の車両用換気装置のように、
弾性シート板に面した外枠体の外周縁沿いに突条部が形
成されると、換気装置の車体パネルへの装着で、突条部
が車体パネルとで弾性シート板を強力に圧迫するので、
シール性が一段と高まることになる。

【０００９】

【実施例】

（１）実施例１以下、本発明に係る車両用換気装置（以下、「換気装
置」という。）を実施例に基づいて詳述する。図１〜図
５は本発明の換気装置の一実施例を示し、乗用車のバン
パー裏に取り付けられる換気装置に適用したものであ
る。図１は換気装置の分解斜視図、図２は図１の枠体に
弾性シート板を組付けた斜視図、図３は図２の換気装置
を車体パネル開口部へ取付ける説明斜視図、図４は車体
パネル開口部へ取付けられた換気装置の縦断面図、図５
は図４の横断面図を示す。

【００１０】本発明の換気装置は枠体１と弾性シート板
２との二部品構成である。ここでは、各排気口ｅごとに
個々のフラップを組付けていくのではなく、枠体１とほ
ぼ同じ大きさの一枚の弾性シート板２を用い、排気口形
状に合わせたスリット形成で出来た舌片部２１にフラッ
プの役目を担わせている。枠体１に弾性シート板２を被
着し固定することによって換気装置Ａを造る。換気装置
Ａは、車体パネルＳの車室側より開口部ｄへ挿着し、係
止爪１７と枠体１とで開口部縁に取付けられる（図
３）。

【００１１】枠体１は、垂直壁１１の上下方向の三箇所
に傾斜壁１２と水平壁１３とを縦断面∠字状に連接し、
この傾斜壁１２と水平壁１３に囲われた部分に四角形の
排気口ｅを開設したフレームである。排気口ｅには舌片
部２１を平らに受け止めれるよう補強リブ１４が適宜間
隔で設けられる。また、枠体１の外周には剛性アップさ
せるためのフランジ１５が一体成形で設けられている。
垂直壁１１は、車体パネルの開口部よりも外形寸法を一
周り大きくしたもので、全周にわたって８ｍｍ〜１０ｍ
ｍ程度大きくなっている。垂直壁１１の表側（換気装置
Ａを開口部ｄに取着した場合、表側とは車外側を意味す
る。）には、排気口ｅの上部及び垂直壁１１外周に沿っ
て一定間隔でピン１６を立設している。このピン１６
は、直径が約１．５ｍｍφ〜２ｍｍφ，高さが３ｍｍ程
度の円柱体であり、弾性シート板２の枠体１へのセット
時に位置決め用として、更に、熱カシメで潰される頭部
１６ａが弾性シート板２の枠体１への固着用として役立
つものになる。

【００１２】符号１７は垂直壁表側の六箇所で定間隔を
あけて一体形成された鉤状の係止爪を示す。換気装置Ａ
を車体パネルＳの開口部ｄへ取付ける際、係止爪１７
は、開口部周縁に当接する位置に配されていて、開口部
縁を弾性変形してくぐり抜け、換気装置Ａを枠体１の外
周部１ａとで開口部縁に挟着固定できるようになってい
る（図６）。より具体的には、垂直壁１１の板面から、
弾性シート板２をある程度圧縮してパッキン作用をもた
せる程度にした厚みに車体パネル厚みが加えられた位置
で、係止爪１７の戻り部分が張出すようにしている。符
号１８は、垂直壁１１の裏面側で、一番下の排気口ｅを
囲うようにして延設された曲筒状の水入り防止壁を示す
（図４）。このような枠体１は、合成樹脂製（例えばポ
リプロピレン）の成形品で、上記各構成部分を一体成形
で造っている。

【００１３】弾性シート板２は、０．５ｍｍ〜０．８ｍ
ｍ厚の薄板状で、エチレン−プロピレン−ジエンゴム
（ＥＰＤＭ）等の非耐鉱物油性ゴム製の打抜き品からな
る。弾性シート板２の外形寸法は、枠体１と同様、車体
パネルＳの開口部ｄよりも８ｍｍ〜１０ｍｍ程度大きく
設定し、換気装置Ａを開口部ｄへ組み付けた際、弾性シ
ート板２の外周部２２が枠体１と車体パネルＳとの間に
介在してパッキンの役目を果たせるようにしている。符
号２３は各排気口ｅに係る上縁以外の周縁に沿って打抜
かれたスリットを示す（図１）。このスリット２３によ
って形成される舌片部２１は、従来の換気装置Ａにおけ
る弁体たるフラップの役割を演じ、弾性シート板２を枠
体１へセット状態とすると、排気口ｅをつくる傾斜壁１
２及び水平壁１３の開口縁ｆに載り、排気口ｅを蓋する
構成である。弾性シート板２の枠体１へのセット状態下
では（図２）、舌片部２１が排気口ｅに係る上縁で傾斜
壁角度で屈折しており、換気装置として取付けられ車室
内圧力が車外圧より高くなればその上縁部分を中心に更
に舌片部２１が屈折し排気口ｅを開放させる構造として
いる（図４）。

【００１４】本実施例では、排気口ｅに係る上縁に沿う
ようにして、弾性シート板２に横長の不連続スリット２
４が形成されている。不連続スリット２４が設けられる
ことによって、舌片部２１の開弁時における曲げ抵抗を
減少させ開弁特性を向上させる。その結果、弾性シート
板２の厚みをある程度厚くしても、舌片部２１が車室内
外の圧力差に応じて開き具合を変え、風量調整を可能に
する。枠体１に設けたピン１６に対応して、弾性シート
板２には小孔２５が打抜かれている。また、枠体１に設
けた係止爪１７に対応して、弾性シート板２には長方形
状の逃し孔２７が打抜かれている。弾性シート板２は、
上述のごとくの外形寸法を確保し、スリット２３，不連
続スリット２４，小孔２５，逃し孔２７を同時に打抜き
形成して造られたものである。

【００１５】次に、上記枠体１，弾性シート板２を用い
た換気装置Ａの組立て，取付け手順を説明する。まず、
枠体１の表面へ弾性シート板２を載せ、各ピン１６，１
６，…を小孔２５に挿通し、枠体１に弾性シート板２を
仮セットする（図２）。小孔３３にピン１６を挿入する
ことで、枠体１の位置決めが確かなものになる。続い
て、弾性シート板２上に突き出たピンの頭部を熱カシメ
で押し潰し、枠体１に弾性シート板２が固定されるよう
にする。本実施例では、熱カシメによるピンの潰された
頭部１６ａが枠体１と弾性シート板２との一体化を図っ
ているが、これに代え、例えば、図６のような円孔４１
のある碗状ストッパー４を使用することもできる。スト
ッパー４の切れ目４２で円孔４１が広がり、円孔部分が
ピン１６にきつめに嵌め込まれることによって、弾性シ
ート板２が枠体１に固定されることになる。他に、両面
テープや接着剤等を用いて、枠体に弾性シート板を固着
してもよい。

【００１６】このように組立てられた換気装置Ａは、そ
の後、車室サイドから車体パネルＳの開口部ｄへ押し付
ける。枠体１の傾斜壁１２，水平壁１３は開口部ｄをく
ぐり抜け、その開口縁ｆが車外側に顔を出す。そして、
係止爪１７が開口部縁の表面側をひっかけ、係止爪１７
と枠体１の外周部１ａとが車体パネルＳを挟着すること
で、換気装置Ａは車体パネルＳに固定される（図５）。
ここで、開口部ｄより弾性シート板２及び枠体１の外形
寸法を大きくしているために、これらは開口部ｄの裏側
で止まり、弾性シート板２の外周部２２が開口部縁を取
囲むパッキンの役目を果たす。故に、上記換気装置Ａを
開口部ｄに押し込むだけで、ゴムパッキン８等がなくと
も水入り防止にも効果を発揮する換気装置Ａが車体パネ
ルＳに取着されることとなる。

【００１７】このように構成した換気装置Ａは、フラッ
プの役割を担う各舌片部２１が一枚の弾性シート板２内
に存在して、部品点数が減るばかりか、従来の行なって
いた角孔６１へのフラップ７の嵌合組付けがなくなるた
めに、煩わしい作業から開放されることとなる。そし
て、弾性シート板２を枠体１に被着し、熱カシメでピン
１６の頭部を潰し固定するだけで換気装置Ａが出来上る
ので、組付け工数は大幅に低減する。更に、弾性シート
板２，枠体１は開口部ｄより大きいので、弾性シート板
２の外周部２２が水入り防止パッキンの役目を果たし、
従来、ゴムパッキン８として使用していた長尺物たるゴ
ムスポンジがいらなくなり、部品点数およびこれの組付
け工数をも削減できるメリットが加わる。特に、弾性シ
ート板２がゴム材のシート構成であるため、多少の圧接
でも確実なシールができ、外周部２２の水入り防止対策
に対し効を奏する。また、ピン１６を小孔２５に通すよ
うにして、弾性シート板２を枠体１へ載せるだけで舌片
部２１が開口部ｄに取付けられるので、角孔６１へフラ
ップ挿入体７１を差込む従来構造と異なり、隙間αが発
生せず（図１４参照）、水入り防止効果が上がる。

【００１８】加えて、換気装置Ａを開口部ｄへ車室側か
ら押し込めば、係止爪１７と枠体１とでこの換気装置Ａ
が開口部縁に簡単に挟着固定され、しかも、この挟着力
が弾性シート板２の外周部２２を締め付け、必然的にシ
ール機能を発揮する効果もある。更に、前述の不連続ス
リット２４を設ければ、弾性シート板２の材質，厚み選
択幅を広げながら舌片部２１の作動を容易になし得るの
で、弾性シート板２が受け持つフラップ作用とシール作
用の二つをより上手に調整できるようになる。

【００１９】（２）実施例２本実施例の換気装置は、図７に示すごとく、弾性シート
板２に面する側の枠体１の外周部１ａに断面逆Ｖ字状の
突条部１９を設けたものである。図７は図６の部分拡大
図に準じる。突条部１９は外周縁に沿って開口部ｄを取
囲む格好になっている。突条部１９の大きさは弾性シー
ト板２の厚みにより調整されるが、その幅が１ｍｍ程度
で高さが０．３ｍｍ〜０．５ｍｍ程度である。他の構成
は実施例１と同じである。このように構成した換気装置
は実施例１の作用，効果に加え、換気装置の開口部ｄへ
の取付けによって、突条部１９が弾性シート板２に食い
込むので、車体パネルＳに対する換気装置のシール性が
一段と向上する。

【００２０】（３）実施例３本実施例の換気装置は、不連続スリット２４に代えて、
弾性シート板２の表側に図８に示すような凹溝２６を形
成したものである。図８は図４の部分拡大図に準じる。
凹溝２６は、不連続スリット２４と異なり舌片部２１が
弾性シート板２から切り離されないため、排気口ｅに係
る上縁に沿って連続溝とすることができる。凹溝２６の
大きさは、弾性シート板２の厚みによって適宜選択され
る。他の構成は実施例１と同じである。このように構成
した換気装置は実施例１の作用，効果に加え、換気装置
の車室側に導通する不連続スリット２４のスリットがな
くなるため、ここを使っての車外からのガスや水侵入を
シャットアウトできるので、弾性シート板２のシール作
用がより確実に働くことになる。もちろん、凹溝２６の
形成によって、舌片部２１が車室内外の圧力差に応じて
開き具合を変え、風量調整を行ない易くする。

【００２１】尚、本発明においては、前記実施例に示す
ものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種
々変更できる。枠体１や弾性シート板２は、換気装置の
性能，用途，所要強度等に応じて各部の形状及び構成材
料等を適宜選択し得る。

【００２２】

【発明の効果】以上のごとく、本発明に係る車両用換気
装置は、組付けが楽で水入りを防ぐことができ、しか
も、専用のパッキンなしでも排気口のシール性を確保
し、更に、部品点数が極めて少なくなるなど省力化，品
質向上，コスト低減等に優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の車両用換気装置の分解斜視図であ
る。

【図２】図１の枠体に弾性シート板を組付けた斜視図で
ある。

【図３】図２の車両用換気装置を車体パネル開口部へ取
付ける説明斜視図である。

【図４】車体パネル開口部へ取付けられた換気装置の縦
断面図である。

【図５】図４の横断面図を示す。

【図６】ピンにストッパーを嵌め込む別態様の部分拡大
斜視図である。

【図７】実施例２で、車両用換気装置を車体パネルへ取
着した際の突条部周りの部分拡大横断面図である。

【図８】実施例３に係る舌片部の上部付近の部分拡大縦
断面図である。

【図９】従来の車両用換気装置の分解斜視図である。

【図１０】従来の車両用換気装置を車体パネル開口部へ
取付ける説明斜視図である。

【図１１】図１０の縦断面図である。

【図１２】図１１の横断面図である。

【図１３】従来の車両用換気装置で、フラップの角孔へ
の挿着を表わす部分断面斜視図である。

【図１４】角孔へのフラップの挿着状態を示す部分拡大
斜視図である。

【符号の説明】

１枠体１ａ外周部１６ピン１７係止爪１９突条部２弾性シート板２１舌片部２２外周部２３スリット２５小孔２７逃し孔Ａ換気装置Ｓ車体パネルｄ開口部ｅ排気口

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体パネルの開口部よりも外形寸法が大
きく、内部に複数の排気口を開設した枠体（１）と、該
枠体に被着され、前記開口部より外形寸法が大きく、そ
の内部に前記各排気口に係る上縁以外の周縁に沿って設
けたスリットにより各排気口に蓋ができる舌片部を設け
た弾性シート板（２）と、を備え、該弾性シート板を介
在させて前記枠体を車体パネルの開口部へ車室側から取
付けることにより、弾性シート板の外周部が挟着される
と共に、排気口を蓋した前記舌片部が車室内圧力の高ま
りに応じて排気口を開放するようにしたことを特徴とす
る車両用換気装置。
【請求項２】前記枠体の表面に係止爪を一体成形し、
更に、該係止爪に相応する弾性シート板の位置に逃し孔
を設けて、該逃し孔に挿通した前記係止爪と枠体の外周
部とで、該枠体が開孔部縁に弾性シート板を挟んで係止
固定される請求項１記載の車両用換気装置。
【請求項３】前記枠体の表面に複数のピンを一体成形
すると共に、該ピンに対応する弾性シート板の箇所に小
孔を形成し、該小孔へのピンの挿入により弾性シート板
が枠体に位置決めされる請求項１又は２記載の車両用換
気装置。
【請求項４】弾性シート板に面して枠体の外周縁沿い
に突条部を一体形成した請求項１乃至３のいずれかに記
載の車両用換気装置。