JPH09207528A5 - - Google Patents

Claims (16)

1. 走行中の自動車のタイヤ監視システムの信号を処理する方法であり、前記システムが各タイヤに対して当該タイヤのインフレーションの状態の少なくとも一つの特性変数を伝達する、該方法であって、実質的に同時に実行された測定に基づき、タイヤの特性変数が少なくとも一つの他のタイヤの同じ特性変数と比較され、この比較の結果が一連の値を取得するために周期的に記録され、この一連の値の時間における変化が所定の関係を満たすときに警報が発せられることを特徴とする方法。
2. 前記特性変数は、タイヤ圧の測定により構成されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
3. 前記比較は、前記自動車の同じ車軸の二つのタイヤ間の特性変数における偏差を計算することにより構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
4. 前記比較は、第１の車軸の一つのタイヤの特性変数を第２の車軸の一つのタイヤの特性変数と合計する段階と、前記第１の車軸の第２のタイヤの特性変数を前記第２の車軸の第２のタイヤの特性変数と合計する段階と、及びこれら二つの合計の間の差を計算する段階とを具備することを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
5. 前記一連の変数の時間における変化が絶対値で所与のしきい値Ｓを超えるときに警報が発せられることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の方法。
6. 前記しきい値Ｓは、前記特性変数の公称値の３％と７％の間であることを特徴とする請求項５に記載の方法。
7. 前記しきい値Ｓは、前記特性変数の公称値の３％と５％の間であることを特徴とする請求項５に記載の方法。
8. 前記一連の値が、前記比較の結果を周期的に記録することによってかつ合計時間Ｔを網羅する最後のＮ値を維持することによって形成され、前記Ｎ記録の線形回帰が実行され、
   前記線形回帰の直線の傾きαが計算され、かつ前記傾きαが前記しきい値Ｓと前記合計時間Ｔとの間の比よりも絶対値で大きい場合には警報が発せられることを特徴とする請求項５から７のいずれか一項に記載の方法。
9. 異なる合計期間Ｔの複数の一連の値は、前記自動車のタイヤのデフレーション動態の全ての観測された範囲を網羅するために形成されることを特徴とする請求項８に記載の方法。
10. 前記期間の範囲は、１分から数日の大きさを網羅することを特徴とする請求項９に記載の方法。
11. 前記記録された一連の値は、不揮発性メモリに記録されることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の方法。
12. 前記自動車の停止時間は、記録された前記一連の値において考慮されないことを特徴とする請求項１１に記載の方法。
13. 一度警報が発せられた後、前記比較において考慮された前記タイヤの中で特性変数が最小であるタイヤが決定され、前記傾きαの前記値から、前記タイヤの前記特性変数が臨界しきい値Ｓ₀以下に降下させるために必要な時間の推定が計算され、この推定が前記自動車の運転手に伝送されることを特徴とする請求項８から１２のいずれか一項に記載の方法。
14. 前記推定は、比較結果の各新しい記録により更新されることを特徴とする請求項１３に記載の方法。
15. 前記運転者は、前記タイヤからの漏れの原因である物体の放出の危険性を低減するためにスピードを制限することを要求されること特徴とする請求項１３または１４に記載の方法。
16. 前記特性変数は、タイヤ空気圧の測定と共に前記タイヤの内部空気の温度の推定によって形成され、かつ前記タイヤのインフレーションの前記状態は、絶対インフレーション圧と絶対温度との間の比によって特徴付けられることを特徴とする請求項１から１５のいずれか一項に記載の方法。