JPH09207536A - ばね定数の切換構造 - Google Patents
ばね定数の切換構造Info
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- JPH09207536A JPH09207536A JP3734496A JP3734496A JPH09207536A JP H09207536 A JPH09207536 A JP H09207536A JP 3734496 A JP3734496 A JP 3734496A JP 3734496 A JP3734496 A JP 3734496A JP H09207536 A JPH09207536 A JP H09207536A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 コンパクト化による省スペースを可能にする
と共にコストの低廉化を可能にし、車両における乗り心
地や操縦性を改善する際に、車両への搭載性とフィーリ
ングの悪化を招来させない。 【解決手段】 上端が車体側部材Ｂに連結される車体側
懸架ばね要素１と下端が車軸側部材Ａに連結される車軸
側懸架ばね要素２との間に配在されるばね定数切換手段
３がシリンダ部材３１と、ピストン３４を介して摺動可
能に挿通されるロッド部材３２と、伸側油室Ｒ１と圧側
油室Ｒ２とを連通する流路Ｌ中に配在され可変型とされ
ることのある絞り３３と、を有してなり、該絞り３３が
シリンダ部材３１内におけるロッド部材３２の振動周波
数の低周波数領域時に作動油の通過を許容するに対して
シリンダ部材３１内におけるロッド部材３２の振動周波
数の高周波数領域時に作動油の通過を阻止する。
と共にコストの低廉化を可能にし、車両における乗り心
地や操縦性を改善する際に、車両への搭載性とフィーリ
ングの悪化を招来させない。 【解決手段】 上端が車体側部材Ｂに連結される車体側
懸架ばね要素１と下端が車軸側部材Ａに連結される車軸
側懸架ばね要素２との間に配在されるばね定数切換手段
３がシリンダ部材３１と、ピストン３４を介して摺動可
能に挿通されるロッド部材３２と、伸側油室Ｒ１と圧側
油室Ｒ２とを連通する流路Ｌ中に配在され可変型とされ
ることのある絞り３３と、を有してなり、該絞り３３が
シリンダ部材３１内におけるロッド部材３２の振動周波
数の低周波数領域時に作動油の通過を許容するに対して
シリンダ部材３１内におけるロッド部材３２の振動周波
数の高周波数領域時に作動油の通過を阻止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ばね定数の切換構造
に関し、特に、車両に搭載の油圧緩衝器に併設される懸
架ばねにおけるばね定数の切換構造の改良に関する。
に関し、特に、車両に搭載の油圧緩衝器に併設される懸
架ばねにおけるばね定数の切換構造の改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその課題】周知のように、例えば、車両に
搭載の油圧緩衝器に併設される懸架ばねにおけるばね定
数は、車両における乗り心地や操縦性を改善する上から
は、車両が走行する路面の状況や車両の走行姿勢に応じ
て、例えば、大小に切り換えられるのが好ましい。
搭載の油圧緩衝器に併設される懸架ばねにおけるばね定
数は、車両における乗り心地や操縦性を改善する上から
は、車両が走行する路面の状況や車両の走行姿勢に応じ
て、例えば、大小に切り換えられるのが好ましい。
【０００３】そこで、この要請に応じるべく、従来から
種々の提案があるが、例えば、特開昭６０−９４８１０
号公報には、油圧緩衝器に介装される懸架ばねの間に上
下動可能にプレートを配在させて上下に直列された二本
のコイルスプリングからなると共に、プレートの上下動
の可不可が選択されることで、二本のコイルスプリング
の一方あるいは両方の伸縮が選択的に可能とされて、懸
架ばねにおけるばね定数を大小に切り換える構成が提案
されている。
種々の提案があるが、例えば、特開昭６０−９４８１０
号公報には、油圧緩衝器に介装される懸架ばねの間に上
下動可能にプレートを配在させて上下に直列された二本
のコイルスプリングからなると共に、プレートの上下動
の可不可が選択されることで、二本のコイルスプリング
の一方あるいは両方の伸縮が選択的に可能とされて、懸
架ばねにおけるばね定数を大小に切り換える構成が提案
されている。
【０００４】即ち、該提案にあっては、上記懸架ばねに
加えて、上記プレートに連設されて油圧緩衝器の伸縮に
伴う変位を検出する検知手段と、該検知手段からの入力
信号を演算処理等して所定の信号を出力するコントロー
ラと、該コントローラからの出力信号でプレートを介し
て上記二本のコイルスプリングの一方あるいは両方の伸
縮を選択的に可能にする調整機構と、を有する構成が開
示されている。
加えて、上記プレートに連設されて油圧緩衝器の伸縮に
伴う変位を検出する検知手段と、該検知手段からの入力
信号を演算処理等して所定の信号を出力するコントロー
ラと、該コントローラからの出力信号でプレートを介し
て上記二本のコイルスプリングの一方あるいは両方の伸
縮を選択的に可能にする調整機構と、を有する構成が開
示されている。
【０００５】それ故、該提案にあっては、検知手段及び
コントローラを介してであるが、車両における車高の状
況に応じる調整機構の作動によって、懸架ばねを構成す
る二本のコイルスプリングの一方あるいは両方の伸縮が
選択的に可能とされることになり、言わば、自動的に懸
架ばねにおけるばね定数を大小に切り換えることが可能
になる。
コントローラを介してであるが、車両における車高の状
況に応じる調整機構の作動によって、懸架ばねを構成す
る二本のコイルスプリングの一方あるいは両方の伸縮が
選択的に可能とされることになり、言わば、自動的に懸
架ばねにおけるばね定数を大小に切り換えることが可能
になる。
【０００６】しかしながら、該提案にあっては、その構
成において、プレートを有する懸架ばねに加えて、検知
手段，コントローラ及び調整機構の装備が必須になり、
全体として所謂大掛りとなり、例えば、車両に搭載され
る油圧緩衝器に併設される場合に、油圧緩衝器の車両へ
の搭載性を悪化し易くなると共に、所謂コストの低廉化
を困難にし、その汎用性の向上を期待できなくする不具
合が指摘される。
成において、プレートを有する懸架ばねに加えて、検知
手段，コントローラ及び調整機構の装備が必須になり、
全体として所謂大掛りとなり、例えば、車両に搭載され
る油圧緩衝器に併設される場合に、油圧緩衝器の車両へ
の搭載性を悪化し易くなると共に、所謂コストの低廉化
を困難にし、その汎用性の向上を期待できなくする不具
合が指摘される。
【０００７】また、該提案にあっては、調整機構が開閉
弁付きの油圧シリンダ機構とされるが、開閉弁の切換作
動は瞬時に実現されるから、油圧シリンダにおける油圧
変動が瞬時に発現され、この影響が懸架ばねにおける切
り換えられたばね定数に反映されることになり、従っ
て、例えば、車両における乗り心地や操縦性を改善する
際のフィーリングが悪化され易くなる不具合が指摘され
る。
弁付きの油圧シリンダ機構とされるが、開閉弁の切換作
動は瞬時に実現されるから、油圧シリンダにおける油圧
変動が瞬時に発現され、この影響が懸架ばねにおける切
り換えられたばね定数に反映されることになり、従っ
て、例えば、車両における乗り心地や操縦性を改善する
際のフィーリングが悪化され易くなる不具合が指摘され
る。
【０００８】そして、上記開閉弁の切換作動による影響
を排除するには、該開閉弁を細かく切換作動等するため
の更なる制御が必要になり、その結果、全体として一層
大掛りになり、例えば、上記した車両への搭載性を一層
悪化させ易くすると共に、コストの低廉化を一層期待で
きなくする不具合を招くことになる。
を排除するには、該開閉弁を細かく切換作動等するため
の更なる制御が必要になり、その結果、全体として一層
大掛りになり、例えば、上記した車両への搭載性を一層
悪化させ易くすると共に、コストの低廉化を一層期待で
きなくする不具合を招くことになる。
【０００９】この発明は、前記した事情を鑑みて創案さ
れたもので、その目的とするところは、全体としてコン
パクト化による省スペースを可能にすると共にコストの
低廉化を可能にし、例えば、油圧緩衝器に併設される懸
架ばねにおけるばね定数を切り換えることによって車両
における乗り心地や操縦性を改善する際に、車両への搭
載性を悪化させないのは勿論のこと、ばね定数の切り換
えが振動周波数に応じて自動的に行われるとし、さら
に、その際にフィーリングの悪化を招来させないように
するのに最適となるばね定数の切換構造を提供すること
である。
れたもので、その目的とするところは、全体としてコン
パクト化による省スペースを可能にすると共にコストの
低廉化を可能にし、例えば、油圧緩衝器に併設される懸
架ばねにおけるばね定数を切り換えることによって車両
における乗り心地や操縦性を改善する際に、車両への搭
載性を悪化させないのは勿論のこと、ばね定数の切り換
えが振動周波数に応じて自動的に行われるとし、さら
に、その際にフィーリングの悪化を招来させないように
するのに最適となるばね定数の切換構造を提供すること
である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、上端が車体側部材に連結さ
れる車体側懸架ばね要素と、下端が車軸側部材に連結さ
れる車軸側懸架ばね要素と、車体側懸架ばね要素と車軸
側懸架ばね要素との間に配在されるばね定数切換手段
と、を有してなるばね定数の切換構造において、ばね定
数切換手段がシリンダ部材と、該シリンダ部材内にピス
トンを介して摺動可能に挿通されるロッド部材と、シリ
ンダ部材内にピストンによって区画される伸側油室と圧
側油室とを連通する流路中に配在され可変型とされるこ
とのある絞りと、を有してなり、該絞りがシリンダ部材
内におけるロッド部材の振動周波数の低周波数領域時に
作動油の通過を許容するに対してシリンダ部材内におけ
るロッド部材の振動周波数の高周波数領域時に作動油の
通過を阻止するように設定されてなるとする。
ために、この発明の構成を、上端が車体側部材に連結さ
れる車体側懸架ばね要素と、下端が車軸側部材に連結さ
れる車軸側懸架ばね要素と、車体側懸架ばね要素と車軸
側懸架ばね要素との間に配在されるばね定数切換手段
と、を有してなるばね定数の切換構造において、ばね定
数切換手段がシリンダ部材と、該シリンダ部材内にピス
トンを介して摺動可能に挿通されるロッド部材と、シリ
ンダ部材内にピストンによって区画される伸側油室と圧
側油室とを連通する流路中に配在され可変型とされるこ
とのある絞りと、を有してなり、該絞りがシリンダ部材
内におけるロッド部材の振動周波数の低周波数領域時に
作動油の通過を許容するに対してシリンダ部材内におけ
るロッド部材の振動周波数の高周波数領域時に作動油の
通過を阻止するように設定されてなるとする。
【００１１】そして、より具体的には、シリンダ部材が
上端を車体側懸架ばね要素の下端に連結させると共に下
端を車軸側懸架ばね要素の上端に連結させる一方で、ロ
ッド部材が両端をシリンダ部材内から突出させる両ロッ
ド型あるいは一端をシリンダ部材内から突出させる片ロ
ッド型のいずれかに設定され、該ロッド部材の上端ある
いは下端のいずれか一端が車体側部材あるいは車軸側部
材のいずれかに連結されてなるとする。
上端を車体側懸架ばね要素の下端に連結させると共に下
端を車軸側懸架ばね要素の上端に連結させる一方で、ロ
ッド部材が両端をシリンダ部材内から突出させる両ロッ
ド型あるいは一端をシリンダ部材内から突出させる片ロ
ッド型のいずれかに設定され、該ロッド部材の上端ある
いは下端のいずれか一端が車体側部材あるいは車軸側部
材のいずれかに連結されてなるとする。
【００１２】また、ロッド部材が両端をシリンダ部材内
から突出させる両ロッド型に設定される一方で、シリン
ダ部材の上端が車体側部材に連結されると共に、ロッド
部材の下端が車体側懸架ばね要素の下端と車軸側懸架ば
ね要素の上端とに連結されてなるとする。
から突出させる両ロッド型に設定される一方で、シリン
ダ部材の上端が車体側部材に連結されると共に、ロッド
部材の下端が車体側懸架ばね要素の下端と車軸側懸架ば
ね要素の上端とに連結されてなるとする。
【００１３】さらに、車体側懸架ばね要素の上端が油圧
緩衝器を構成するロッド体に連設の上方ばね受に係止さ
れると共に、車軸側懸架ばね要素の下端が油圧緩衝器を
構成するシリンダ体に連設の下方ばね受に担持される一
方で、シリンダ部材がロッド体あるいはシリンダ体の外
周に摺動可能に保持されながら車体側懸架ばね要素の下
端を担持しかつ車軸側懸架ばね要素の上端を係止してな
り、ロッド体あるいはシリンダ体がばね定数切換手段に
おける両ロッド型のロッド部材に代替えされてなるとす
る。
緩衝器を構成するロッド体に連設の上方ばね受に係止さ
れると共に、車軸側懸架ばね要素の下端が油圧緩衝器を
構成するシリンダ体に連設の下方ばね受に担持される一
方で、シリンダ部材がロッド体あるいはシリンダ体の外
周に摺動可能に保持されながら車体側懸架ばね要素の下
端を担持しかつ車軸側懸架ばね要素の上端を係止してな
り、ロッド体あるいはシリンダ体がばね定数切換手段に
おける両ロッド型のロッド部材に代替えされてなるとす
る。
【００１４】また、好ましくは、絞りを有する流路がピ
ストンあるいはロッド部材若しくはシリンダ部材または
シリンダ部材の外部のいずれかに配在されてなるとす
る。
ストンあるいはロッド部材若しくはシリンダ部材または
シリンダ部材の外部のいずれかに配在されてなるとす
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図示したところに基づいて
この発明を説明するが、この発明のばね定数の切換構造
は、基本的には、図１に示すように、車体側懸架ばね要
素１と、車軸側懸架ばね要素２と、ばね定数切換手段３
と、を有する構成とされている。
この発明を説明するが、この発明のばね定数の切換構造
は、基本的には、図１に示すように、車体側懸架ばね要
素１と、車軸側懸架ばね要素２と、ばね定数切換手段３
と、を有する構成とされている。
【００１６】車体側懸架ばね要素１は、上端が車体側部
材Ｂに連結され、車軸側懸架ばね要素２は、下端が車軸
側部材Ａに連結され、ばね定数切換手段３は、上端が車
体側懸架ばね要素１の下端に連結され下端が車軸側懸架
ばね要素２の上端に連結されるとしている。
材Ｂに連結され、車軸側懸架ばね要素２は、下端が車軸
側部材Ａに連結され、ばね定数切換手段３は、上端が車
体側懸架ばね要素１の下端に連結され下端が車軸側懸架
ばね要素２の上端に連結されるとしている。
【００１７】そして、車体側懸架ばね要素１及び車軸側
懸架ばね要素２は、図示しないが、例えば、車両に搭載
の油圧緩衝器に併設される懸架ばねを構成するもので、
具体的には、それぞれがコイルスプリングからなりばね
定数切換手段３を間に配在させて上下に直列された所謂
分割型の態様に具現化される。
懸架ばね要素２は、図示しないが、例えば、車両に搭載
の油圧緩衝器に併設される懸架ばねを構成するもので、
具体的には、それぞれがコイルスプリングからなりばね
定数切換手段３を間に配在させて上下に直列された所謂
分割型の態様に具現化される。
【００１８】ばね定数切換手段３は、シリンダ部材３
１，ロッド部材３２及び絞り３３を有してなり、該絞り
３３は、シリンダ部材３１内におけるロッド部材３２の
振動周波数が低周波数領域にあるときには作動油の通過
を許容するに対して、シリンダ部材３１内におけるロッ
ド部材３２の振動周波数が高周波数領域にあるときには
作動油の通過を阻止するように設定されている。
１，ロッド部材３２及び絞り３３を有してなり、該絞り
３３は、シリンダ部材３１内におけるロッド部材３２の
振動周波数が低周波数領域にあるときには作動油の通過
を許容するに対して、シリンダ部材３１内におけるロッ
ド部材３２の振動周波数が高周波数領域にあるときには
作動油の通過を阻止するように設定されている。
【００１９】少し説明すると、シリンダ部材３１は、図
示する実施の形態では、上端が車体側懸架ばね要素１の
下端に連結され、下端が車軸側懸架ばね要素２の上端に
連結され、内部に摺動可能に収装されたピストン３４に
よって、該シリンダ部材３１内に伸側油室Ｒ１と圧側油
室Ｒ２とを区画させている。
示する実施の形態では、上端が車体側懸架ばね要素１の
下端に連結され、下端が車軸側懸架ばね要素２の上端に
連結され、内部に摺動可能に収装されたピストン３４に
よって、該シリンダ部材３１内に伸側油室Ｒ１と圧側油
室Ｒ２とを区画させている。
【００２０】ロッド部材３２は、図示する実施の形態で
は、両端をシリンダ部材３１内から突出させる両ロッド
型に設定されており、上端が車体側部材Ｂに連結され、
下端側がシリンダ部材３１内にピストン３４を介して摺
動可能に挿通されている。
は、両端をシリンダ部材３１内から突出させる両ロッド
型に設定されており、上端が車体側部材Ｂに連結され、
下端側がシリンダ部材３１内にピストン３４を介して摺
動可能に挿通されている。
【００２１】該ロッド部材３２は、図１に示す実施の形
態に代えて、図２に示すように、下端が車軸側部材Ａに
連結され、上端側がシリンダ部材３１内にピストン３４
を介して摺動可能に挿通されるとしても良い。
態に代えて、図２に示すように、下端が車軸側部材Ａに
連結され、上端側がシリンダ部材３１内にピストン３４
を介して摺動可能に挿通されるとしても良い。
【００２２】また、該ロッド部材３２は、上記シリンダ
部材３１と共にであるが、図３に示すように、シリンダ
部材３１が上端を車体側部材Ａに連結する一方で、ロッ
ド部材３２が下端に連設のばね受部３２ａに車体側懸架
ばね要素１の下端と車軸側懸架ばね要素２の上端とを連
結するとしても良い。
部材３１と共にであるが、図３に示すように、シリンダ
部材３１が上端を車体側部材Ａに連結する一方で、ロッ
ド部材３２が下端に連設のばね受部３２ａに車体側懸架
ばね要素１の下端と車軸側懸架ばね要素２の上端とを連
結するとしても良い。
【００２３】さらに、該ロッド部材３２は、上記したと
ころでは、両ロッド型に設定されているが、これに代え
て、図４及び図５に示すように、片ロッド型に設定され
るとしても良く、この場合には、所謂リザーバを設ける
べく、伸側油室Ｒ１にアキュムレータ３５（図４参照）
を接続し、あるいは、シリンダ部材３１内に油面（符示
せず）を境にするガス室Ｇを設けるとする。
ころでは、両ロッド型に設定されているが、これに代え
て、図４及び図５に示すように、片ロッド型に設定され
るとしても良く、この場合には、所謂リザーバを設ける
べく、伸側油室Ｒ１にアキュムレータ３５（図４参照）
を接続し、あるいは、シリンダ部材３１内に油面（符示
せず）を境にするガス室Ｇを設けるとする。
【００２４】絞り３３は、オリフィス機能を発揮するよ
うに設定されるもので、図１に示す実施の形態にあって
は、ピストン３４に開穿されて伸側油室Ｒ１と圧側油室
Ｒ２とを連通する流路Ｌ中に配在されるとしており、要
する場合には、図６に示すように、外部操作等によって
作動油の通過量を変更し得る可変型に設定されるとして
も良い。
うに設定されるもので、図１に示す実施の形態にあって
は、ピストン３４に開穿されて伸側油室Ｒ１と圧側油室
Ｒ２とを連通する流路Ｌ中に配在されるとしており、要
する場合には、図６に示すように、外部操作等によって
作動油の通過量を変更し得る可変型に設定されるとして
も良い。
【００２５】該絞り３３は、前記したように、シリンダ
部材３１内におけるロッド部材３２の振動周波数が低周
波数領にあるときに、作動油の通過を許容して伸側油室
Ｒ１と圧側油室Ｒ２との流路Ｌを介しての連通を可能に
し、シリンダ部材３１内におけるロッド部材３２の振動
周波数が高周波数領域にあるときに、作動油の通過を阻
止して伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２との流路Ｌを介して
の連通を遮断するように設定されている。
部材３１内におけるロッド部材３２の振動周波数が低周
波数領にあるときに、作動油の通過を許容して伸側油室
Ｒ１と圧側油室Ｒ２との流路Ｌを介しての連通を可能に
し、シリンダ部材３１内におけるロッド部材３２の振動
周波数が高周波数領域にあるときに、作動油の通過を阻
止して伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２との流路Ｌを介して
の連通を遮断するように設定されている。
【００２６】そして、該絞り３３を有する流路Ｌについ
ては、図１に示す実施の形態にあっては、ピストン３４
に開穿されてなるとするが、これに代えて、図７に示す
ように、ピストン３４を迂回するようにロッド部材３２
に開穿されるとしても良く、また、図８に示すように、
シリンダ部材３１に開穿されるとしても良く、さらに
は、図９に示すように、シリンダ部材３１の外部に配在
されるとしても良い。
ては、図１に示す実施の形態にあっては、ピストン３４
に開穿されてなるとするが、これに代えて、図７に示す
ように、ピストン３４を迂回するようにロッド部材３２
に開穿されるとしても良く、また、図８に示すように、
シリンダ部材３１に開穿されるとしても良く、さらに
は、図９に示すように、シリンダ部材３１の外部に配在
されるとしても良い。
【００２７】それ故、上記のように構成されたばね定数
の切換構造によれば、例えば、図１に示す実施の形態を
例にして説明すると、車軸側部材Ａに入力された振動が
車軸側懸架ばね要素２，ばね定数切換手段３及び車体側
懸架ばね要素１の経路で車体側部材Ｂに伝播されること
になるが、このときの振動周波数が低周波数領域にある
場合と高周波数領域にある場合とでは、その伝播状況が
異なることになる。
の切換構造によれば、例えば、図１に示す実施の形態を
例にして説明すると、車軸側部材Ａに入力された振動が
車軸側懸架ばね要素２，ばね定数切換手段３及び車体側
懸架ばね要素１の経路で車体側部材Ｂに伝播されること
になるが、このときの振動周波数が低周波数領域にある
場合と高周波数領域にある場合とでは、その伝播状況が
異なることになる。
【００２８】即ち、振動周波数が低周波数領域にある場
合には、絞り３３が作動油の通過を許容するから、伸側
油室Ｒ１及び圧側油室Ｒ２の広狭が可能になり、シリン
ダ部材３１に対するロッド部材３２の出没が可能とされ
て、ばね定数切換手段３の伸縮が可能とされることにな
る。
合には、絞り３３が作動油の通過を許容するから、伸側
油室Ｒ１及び圧側油室Ｒ２の広狭が可能になり、シリン
ダ部材３１に対するロッド部材３２の出没が可能とされ
て、ばね定数切換手段３の伸縮が可能とされることにな
る。
【００２９】従って、ロッド部材３２に対するシリンダ
部材３１の摺動が可能とされて、該シリンダ部材３１に
連結されている車体側懸架ばね要素１の伸縮が可能とさ
れることになり、その結果、車体側懸架ばね要素１及び
車軸側懸架ばね要素２がそれぞれ伸縮されることにな
り、車体側懸架ばね要素１及び車軸側懸架ばね要素２か
らなる懸架ばねのばね定数が小さいものとされることに
なる。
部材３１の摺動が可能とされて、該シリンダ部材３１に
連結されている車体側懸架ばね要素１の伸縮が可能とさ
れることになり、その結果、車体側懸架ばね要素１及び
車軸側懸架ばね要素２がそれぞれ伸縮されることにな
り、車体側懸架ばね要素１及び車軸側懸架ばね要素２か
らなる懸架ばねのばね定数が小さいものとされることに
なる。
【００３０】一方、上記振動周波数が高周波数領域にあ
るときには、絞り３３が作動油の通過を阻止するから、
伸側油室Ｒ１及び圧側油室Ｒ２の広狭が不能になり、シ
リンダ部材３１に対するロッド部材３２の出没が不能と
されて、ばね定数切換手段３の伸縮が不能になる。
るときには、絞り３３が作動油の通過を阻止するから、
伸側油室Ｒ１及び圧側油室Ｒ２の広狭が不能になり、シ
リンダ部材３１に対するロッド部材３２の出没が不能と
されて、ばね定数切換手段３の伸縮が不能になる。
【００３１】そして、このとき、ばね定数切換手段３の
伸縮不能化、即ち、ブロック化によって、車軸側懸架ば
ね要素２のみの伸縮が可能とされることになり、その結
果、懸架ばねのばね定数が大きいものとされることにな
る。
伸縮不能化、即ち、ブロック化によって、車軸側懸架ば
ね要素２のみの伸縮が可能とされることになり、その結
果、懸架ばねのばね定数が大きいものとされることにな
る。
【００３２】従って、上記のばね定数の切換構造によれ
ば、例えば、車両が大きいうねりの舗装路面を比較的に
低速傾向で走行するような場合に、荷重の変化速度、即
ち、作動油の流速も小さくて、振動周波数も低周波数領
域にあるから、ばね定数切換手段３の伸縮が可能とされ
て、結果として、小さいばね定数になり、車両における
乗り心地が改善されることになる。
ば、例えば、車両が大きいうねりの舗装路面を比較的に
低速傾向で走行するような場合に、荷重の変化速度、即
ち、作動油の流速も小さくて、振動周波数も低周波数領
域にあるから、ばね定数切換手段３の伸縮が可能とされ
て、結果として、小さいばね定数になり、車両における
乗り心地が改善されることになる。
【００３３】また、例えば、車両が細かい凹凸が連続す
る路面を比較的に高速傾向で走行するような場合には、
荷重の変化速度、即ち、作動油の流速も大きく、振動周
波数も高周波数領域にあるから、ばね定数切換手段３の
伸縮が不能とされて、結果として、大きいばね定数にな
り、車両における操縦性が改善されることになる。
る路面を比較的に高速傾向で走行するような場合には、
荷重の変化速度、即ち、作動油の流速も大きく、振動周
波数も高周波数領域にあるから、ばね定数切換手段３の
伸縮が不能とされて、結果として、大きいばね定数にな
り、車両における操縦性が改善されることになる。
【００３４】そして、上記のばね定数の切換構造によれ
ば、ばね定数の大小の切換のタイミングを絞り３３の設
定如何で、例えば、絞り３３がオリフィスからなると
き、該オリフィスの径の設定如何で、また、絞り３３が
可変型とされるときに、適宜の手段で作動油の流量を強
制的に変更する等、によって、任意の路面を走行する車
両の状況に応じて任意に懸架ばねにおけるばね定数を大
小に切り換えることが可能になる。
ば、ばね定数の大小の切換のタイミングを絞り３３の設
定如何で、例えば、絞り３３がオリフィスからなると
き、該オリフィスの径の設定如何で、また、絞り３３が
可変型とされるときに、適宜の手段で作動油の流量を強
制的に変更する等、によって、任意の路面を走行する車
両の状況に応じて任意に懸架ばねにおけるばね定数を大
小に切り換えることが可能になる。
【００３５】また、絞り３３の設定如何で、該絞り３３
における作動油の通過の可不可、即ち、ばね定数切換手
段３の伸縮の可能性が振動周波数の増大と共に減少する
ことから、ばね定数切換手段３の伸縮の可不可が突然に
発現されるのを阻止できることになり、ばね定数を大小
に切り換える際にショックが招来されなくなって、車両
における乗り心地や操縦性を改善する際のフィーリング
の悪化を招来させないことが可能になる。
における作動油の通過の可不可、即ち、ばね定数切換手
段３の伸縮の可能性が振動周波数の増大と共に減少する
ことから、ばね定数切換手段３の伸縮の可不可が突然に
発現されるのを阻止できることになり、ばね定数を大小
に切り換える際にショックが招来されなくなって、車両
における乗り心地や操縦性を改善する際のフィーリング
の悪化を招来させないことが可能になる。
【００３６】図１０及び図１１は、上記したばね定数の
切換構造を油圧緩衝器ＳＡに合体させる態様に具現化し
た場合の実施の形態を示すものであって、図１０に示す
実施の形態では、ばね定数切換手段３が油圧緩衝器ＳＡ
を構成するシリンダ体４部分に具現化され、図１１に示
す実施の形態では、ばね定数切換手段３が油圧緩衝器Ｓ
Ａを構成するロッド体５部分に具現化されるとしたもの
である。
切換構造を油圧緩衝器ＳＡに合体させる態様に具現化し
た場合の実施の形態を示すものであって、図１０に示す
実施の形態では、ばね定数切換手段３が油圧緩衝器ＳＡ
を構成するシリンダ体４部分に具現化され、図１１に示
す実施の形態では、ばね定数切換手段３が油圧緩衝器Ｓ
Ａを構成するロッド体５部分に具現化されるとしたもの
である。
【００３７】即ち、図１０に示す実施の形態にあって
は、コイルスプリングからなる車体側懸架ばね要素１の
上端がロッド体５の上端に連設の上方ばね受５１に係止
されると共に、同じくコイルスプリングからなる車軸側
懸架ばね要素２の下端がシリンダ体４の下端側に連設の
下方ばね受４１に担持される一方で、ばね定数切換手段
３を構成するシリンダ部材３１がシリンダ体４の外周に
摺動可能に保持されてなるとする。
は、コイルスプリングからなる車体側懸架ばね要素１の
上端がロッド体５の上端に連設の上方ばね受５１に係止
されると共に、同じくコイルスプリングからなる車軸側
懸架ばね要素２の下端がシリンダ体４の下端側に連設の
下方ばね受４１に担持される一方で、ばね定数切換手段
３を構成するシリンダ部材３１がシリンダ体４の外周に
摺動可能に保持されてなるとする。
【００３８】そして、該シリンダ部材３１が上端に車体
側懸架ばね要素１の下端を担持し、かつ、下端に車軸側
懸架ばね要素２の上端を係止するとして、シリンダ体４
が両ロッド型のロッド部材３２に代替えされてなるとし
ている。
側懸架ばね要素１の下端を担持し、かつ、下端に車軸側
懸架ばね要素２の上端を係止するとして、シリンダ体４
が両ロッド型のロッド部材３２に代替えされてなるとし
ている。
【００３９】また、この場合に、シリンダ部材３１内に
伸側油室Ｒ１及び圧側油室Ｒ２を区画するピストン３４
がシリンダ体４の外周に固設されてなるとし、該ピスト
ン３４に絞り３３が配在されてなるとしている。
伸側油室Ｒ１及び圧側油室Ｒ２を区画するピストン３４
がシリンダ体４の外周に固設されてなるとし、該ピスト
ン３４に絞り３３が配在されてなるとしている。
【００４０】それ故、この実施の形態にあっては、ばね
定数切換手段３が油圧緩衝器ＳＡに一体に設けられてな
るとするから、所謂コンパクト化が可能になり、省スペ
ースによって、車両への搭載性を向上させることにな
る。
定数切換手段３が油圧緩衝器ＳＡに一体に設けられてな
るとするから、所謂コンパクト化が可能になり、省スペ
ースによって、車両への搭載性を向上させることにな
る。
【００４１】一方、図１１に示す実施の形態にあって
は、コイルスプリングからなる車体側懸架ばね要素１の
上端がロッド体５の上端に連設の上方ばね受５１に係止
されると共に、同じくコイルスプリングからなる車軸側
懸架ばね要素２の下端がシリンダ体４の下端側に連設の
下方ばね受４１に担持される一方で、ばね定数切換手段
３を構成するシリンダ部材３１がロッド体５の外周に摺
動可能に保持されてなるとする。
は、コイルスプリングからなる車体側懸架ばね要素１の
上端がロッド体５の上端に連設の上方ばね受５１に係止
されると共に、同じくコイルスプリングからなる車軸側
懸架ばね要素２の下端がシリンダ体４の下端側に連設の
下方ばね受４１に担持される一方で、ばね定数切換手段
３を構成するシリンダ部材３１がロッド体５の外周に摺
動可能に保持されてなるとする。
【００４２】そして、該シリンダ部材３１が外周に形成
されたばね受部３１ａで車体側懸架ばね要素１の下端を
担持すると共に車軸側懸架ばね要素２の上端を係止し
て、ロッド体５が両ロッド型のロッド部材３２に代替え
されてなるとしている。
されたばね受部３１ａで車体側懸架ばね要素１の下端を
担持すると共に車軸側懸架ばね要素２の上端を係止し
て、ロッド体５が両ロッド型のロッド部材３２に代替え
されてなるとしている。
【００４３】また、この場合に、シリンダ部材３１内に
伸側油室Ｒ１及び圧側油室Ｒ２を区画するピストン３４
がロッド体５の外周に固設されてなるとし、該ピストン
３４に絞り３３が配在されてなるとしている。
伸側油室Ｒ１及び圧側油室Ｒ２を区画するピストン３４
がロッド体５の外周に固設されてなるとし、該ピストン
３４に絞り３３が配在されてなるとしている。
【００４４】それ故、この実施の形態にあっては、ばね
定数切換手段３が油圧緩衝器ＳＡに一体に設けられて所
謂コンパクト化が可能になるのは勿論であるが、ばね定
数切換手段３の配設位置が油圧緩衝器ＳＡにおけるロッ
ド体５部分とされるので、上記した図１０に示す実施の
形態の場合に比較して、より一層の省スペース化が可能
になり、車両への搭載性が一層向上されることになる。
定数切換手段３が油圧緩衝器ＳＡに一体に設けられて所
謂コンパクト化が可能になるのは勿論であるが、ばね定
数切換手段３の配設位置が油圧緩衝器ＳＡにおけるロッ
ド体５部分とされるので、上記した図１０に示す実施の
形態の場合に比較して、より一層の省スペース化が可能
になり、車両への搭載性が一層向上されることになる。
【００４５】図１２は、ばね定数切換手段３が油圧緩衝
器ＳＡにおけるロッド体５部分に具現化される（図１１
参照）と共に、絞り３３が可変型とされ、かつ、該可変
型の絞り３３がロッド体５内に配在されてなる場合の具
体的な実施の形態を示すもので、以下には、この実施の
形態について少し説明する。
器ＳＡにおけるロッド体５部分に具現化される（図１１
参照）と共に、絞り３３が可変型とされ、かつ、該可変
型の絞り３３がロッド体５内に配在されてなる場合の具
体的な実施の形態を示すもので、以下には、この実施の
形態について少し説明する。
【００４６】先ず、ばね定数切換手段３を構成するシリ
ンダ部材３１は、ロッド体５の外周に摺動可能に介装さ
れ、該シリンダ部材３１内にはロッド体５の外周に固設
されたピストン３４が収装され、該ピストン３４によっ
てシリンダ部材３１内に伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２と
を区画している。
ンダ部材３１は、ロッド体５の外周に摺動可能に介装さ
れ、該シリンダ部材３１内にはロッド体５の外周に固設
されたピストン３４が収装され、該ピストン３４によっ
てシリンダ部材３１内に伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２と
を区画している。
【００４７】そして、該伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２
は、ロッド体５に開穿した流路Ｌによって相互に連通可
能とされているが、該流路Ｌ中にはロータリバルブ５２
が回動可能に配在されていて、該ロータリバルブ５２の
回動によって該ロータリバルブ５２に開穿の流路面積が
大小異なる複数の絞り孔５２ａ，５２ｂの選択されたい
ずれかを介して連通可能とされている。
は、ロッド体５に開穿した流路Ｌによって相互に連通可
能とされているが、該流路Ｌ中にはロータリバルブ５２
が回動可能に配在されていて、該ロータリバルブ５２の
回動によって該ロータリバルブ５２に開穿の流路面積が
大小異なる複数の絞り孔５２ａ，５２ｂの選択されたい
ずれかを介して連通可能とされている。
【００４８】また、ロータリバルブ５２にはコントロー
ルロッド５３が連結されており、該コントロールロッド
５３の上端は、ロッド体５の上端に連設のブラケット５
４の内側に配在の駆動アクチュエータ５５に連結されて
いる。
ルロッド５３が連結されており、該コントロールロッド
５３の上端は、ロッド体５の上端に連設のブラケット５
４の内側に配在の駆動アクチュエータ５５に連結されて
いる。
【００４９】尚、上記コントロールロッド５３は、ロッ
ド体５の上端から下方側にかけての軸芯部にスペーサ５
６及びシール５７の介在下に配在されている。
ド体５の上端から下方側にかけての軸芯部にスペーサ５
６及びシール５７の介在下に配在されている。
【００５０】また、図示しないが、シリンダ部材３１と
ロッド体５の上端に連設の上方ばね受５１との間及びシ
リンダ部材３１とシリンダ体４の下端側に連設の下方ば
ね受４１との間には、車体側懸架ばね要素１と車軸側懸
架ばね要素２が介装されていること勿論である。
ロッド体５の上端に連設の上方ばね受５１との間及びシ
リンダ部材３１とシリンダ体４の下端側に連設の下方ば
ね受４１との間には、車体側懸架ばね要素１と車軸側懸
架ばね要素２が介装されていること勿論である。
【００５１】それ故、この実施の形態にあっては、ばね
定数切換手段３が油圧緩衝器ＳＡににおけるロッド体５
部分とされて前記したコンパクト化や省スペース化が可
能になるのは勿論のこと、結果としてばね定数を切り換
える絞り３３が可変型とされることで、任意の路面を走
行する車両の状況に応じて任意に懸架ばねにおけるばね
定数を大小に切り換えることが可能になる。
定数切換手段３が油圧緩衝器ＳＡににおけるロッド体５
部分とされて前記したコンパクト化や省スペース化が可
能になるのは勿論のこと、結果としてばね定数を切り換
える絞り３３が可変型とされることで、任意の路面を走
行する車両の状況に応じて任意に懸架ばねにおけるばね
定数を大小に切り換えることが可能になる。
【００５２】
【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、ば
ね定数の切換構造が上方の車体側懸架ばね要素と下方の
車軸側懸架ばね要素との間に振動周波数に応じて伸縮の
可不可を可能にするばね定数切換手段を有してなるとす
るから、その他の構成を要せずしてばね定数の大小の切
り換えを実現し得ることになり、従って、全体としてコ
ンパクト化による省スペースを可能にすると共にコスト
の低廉化を可能にすることになる。
ね定数の切換構造が上方の車体側懸架ばね要素と下方の
車軸側懸架ばね要素との間に振動周波数に応じて伸縮の
可不可を可能にするばね定数切換手段を有してなるとす
るから、その他の構成を要せずしてばね定数の大小の切
り換えを実現し得ることになり、従って、全体としてコ
ンパクト化による省スペースを可能にすると共にコスト
の低廉化を可能にすることになる。
【００５３】このとき、ばね定数切換手段は、絞り効果
によって伸縮の可不可を可能にするように構成されるか
ら、例えば、絞りがオリフィスからなるとき、該オリフ
ィスの径の設定如何で、また、絞りが可変型に設定され
るときに、適宜の手段で作動油の流量を強制的に変更す
る等、によって、ばね定数の大小の切り換えのタイミン
グを任意に設定できることになる。
によって伸縮の可不可を可能にするように構成されるか
ら、例えば、絞りがオリフィスからなるとき、該オリフ
ィスの径の設定如何で、また、絞りが可変型に設定され
るときに、適宜の手段で作動油の流量を強制的に変更す
る等、によって、ばね定数の大小の切り換えのタイミン
グを任意に設定できることになる。
【００５４】また、特に、絞りにおける作動油の通過の
可否、即ち、ばね定数切換手段の伸縮の可不可が振動周
波数の増大と共に減少することから、ばね定数切換手段
の伸縮の可不可が突然に発現されるのを阻止できること
になり、ばね定数を大小に切り換える際にショックが招
来されなくなって、車両における乗り心地や操縦性を改
善する際のフィーリングの悪化が危惧されないことにな
る。
可否、即ち、ばね定数切換手段の伸縮の可不可が振動周
波数の増大と共に減少することから、ばね定数切換手段
の伸縮の可不可が突然に発現されるのを阻止できること
になり、ばね定数を大小に切り換える際にショックが招
来されなくなって、車両における乗り心地や操縦性を改
善する際のフィーリングの悪化が危惧されないことにな
る。
【００５５】その結果、この発明によれば、全体として
コンパクト化による省スペースを可能にすると共にコス
トの低廉化を可能にして、例えば、該ばね定数の切換構
造が車両に搭載される油圧緩衝器に併設される懸架ばね
に具現化される場合には、車両への搭載性を悪化させな
いのは勿論のこと、車両が大きいうねりの舗装路面を比
較的に低速傾向で走行するような場合に、懸架ばねにお
けるばね定数を小さくして車両における乗り心地を改善
し、車両が細かい凹凸が連続する路面を比較的に高速傾
向で走行するような場合に懸架ばねにおけるばね定数を
大きくして、車両における操縦性を改善し、しかも、そ
の際のばね定数の切り換えのタイミングが自動設定であ
り、また、切り換えも突然に発現されないからフィーリ
ングの悪化を招来させない利点がある。
コンパクト化による省スペースを可能にすると共にコス
トの低廉化を可能にして、例えば、該ばね定数の切換構
造が車両に搭載される油圧緩衝器に併設される懸架ばね
に具現化される場合には、車両への搭載性を悪化させな
いのは勿論のこと、車両が大きいうねりの舗装路面を比
較的に低速傾向で走行するような場合に、懸架ばねにお
けるばね定数を小さくして車両における乗り心地を改善
し、車両が細かい凹凸が連続する路面を比較的に高速傾
向で走行するような場合に懸架ばねにおけるばね定数を
大きくして、車両における操縦性を改善し、しかも、そ
の際のばね定数の切り換えのタイミングが自動設定であ
り、また、切り換えも突然に発現されないからフィーリ
ングの悪化を招来させない利点がある。
【図１】この発明に係るばね定数の切換構造の一実施の
形態を原理的に示す概略図である。
形態を原理的に示す概略図である。
【図２】他の実施の形態を図１と同様に示す概略図であ
る。
る。
【図３】他の実施の形態を図１と同様に示す概略図であ
る。
る。
【図４】他の実施の形態を図１と同様に示す概略図であ
る。
る。
【図５】他の実施の形態を図１と同様に示す概略図であ
る。
る。
【図６】他の実施の形態を図１と同様に示す概略図であ
る。
る。
【図７】他の実施の形態を図１と同様に示す概略図であ
る。
る。
【図８】他の実施の形態を図１と同様に示す概略図であ
る。
る。
【図９】他の実施の形態を図１と同様に示す概略図であ
る。
る。
【図１０】ばね定数の切換構造を油圧緩衝器に合体させ
た態様の一実施の形態を示す部分断面正面図である。
た態様の一実施の形態を示す部分断面正面図である。
【図１１】ばね定数の切換構造を油圧緩衝器に合体させ
た態様の他の実施の形態を図１０と同様に示す部分断面
正面図である。
た態様の他の実施の形態を図１０と同様に示す部分断面
正面図である。
【図１２】油圧緩衝器に合体されたばね定数の切換構造
における絞りが可変型とされる場合の具体的な実施の形
態を示す部分拡大断面図である。
における絞りが可変型とされる場合の具体的な実施の形
態を示す部分拡大断面図である。
１ 車体側懸架ばね要素 ２ 車軸側懸架ばね要素 ３ ばね定数切換手段 ４ シリンダ体 ５ ロッド体 ３１ シリンダ部材 ３２ ロッド部材 ３３ 絞り ３４ ピストン Ａ 車軸側部材 Ｂ 車体側部材 Ｌ 流路 ＳＡ 油圧緩衝器 Ｒ１ 伸側油室 Ｒ２ 圧側油室
Claims (5)
- 【請求項１】 上端が車体側部材に連結される車体側懸
架ばね要素と、下端が車軸側部材に連結される車軸側懸
架ばね要素と、車体側懸架ばね要素と車軸側懸架ばね要
素との間に配在されるばね定数切換手段と、を有してな
るばね定数の切換構造において、ばね定数切換手段がシ
リンダ部材と、該シリンダ部材内にピストンを介して摺
動可能に挿通されるロッド部材と、シリンダ部材内にピ
ストンによって区画される伸側油室と圧側油室とを連通
する流路中に配在され可変型とされることのある絞り
と、を有してなり、該絞りがシリンダ部材内におけるロ
ッド部材の振動周波数の低周波数領域時に作動油の通過
を許容するに対してシリンダ部材内におけるロッド部材
の振動周波数の高周波数領域時に作動油の通過を阻止す
るように設定されてなることを特徴とするばね定数の切
換構造 - 【請求項２】 シリンダ部材が上端を車体側懸架ばね要
素の下端に連結させると共に下端を車軸側懸架ばね要素
の上端に連結させる一方で、ロッド部材が両端をシリン
ダ部材内から突出させる両ロッド型あるいは一端をシリ
ンダ部材内から突出させる片ロッド型のいずれかに設定
され、該ロッド部材の上端あるいは下端のいずれか一端
が車体側部材あるいは車軸側部材のいずれかに連結され
てなる請求項１のばね定数の切換構造 - 【請求項３】 ロッド部材が両端をシリンダ部材内から
突出させる両ロッド型に設定される一方で、シリンダ部
材の上端が車体側部材に連結されると共に、ロッド部材
の下端が車体側懸架ばね要素の下端と車軸側懸架ばね要
素の上端とに連結されてなる請求項１のばね定数の切換
構造 - 【請求項４】 絞りを有する流路がピストンあるいはロ
ッド部材若しくはシリンダ部材またはシリンダ部材の外
部のいずれかに配在されてなる請求項１のばね定数の切
換構造 - 【請求項５】 車体側懸架ばね要素の上端が油圧緩衝器
を構成するロッド体に連設の上方ばね受に係止されると
共に、車軸側懸架ばね要素の下端が油圧緩衝器を構成す
るシリンダ体に連設の下方ばね受に担持される一方で、
シリンダ部材がロッド体あるいはシリンダ体の外周に摺
動可能に保持されながら車体側懸架ばね要素の下端を担
持しかつ車軸側懸架ばね要素の上端を係止してなり、ロ
ッド体あるいはシリンダ体がばね定数切換手段における
両ロッド型のロッド部材に代替えされてなる請求項１の
ばね定数の切換構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03734496A JP3682334B2 (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | ばね定数の切換構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03734496A JP3682334B2 (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | ばね定数の切換構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207536A true JPH09207536A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3682334B2 JP3682334B2 (ja) | 2005-08-10 |
Family
ID=12494980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03734496A Expired - Fee Related JP3682334B2 (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | ばね定数の切換構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3682334B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102968929A (zh) * | 2012-11-23 | 2013-03-13 | 大连橡胶塑料机械股份有限公司 | 货箱颠簸振动记录装置 |
| JP2021109466A (ja) * | 2020-01-07 | 2021-08-02 | Ｋｙｂ株式会社 | サスペンション装置 |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP03734496A patent/JP3682334B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102968929A (zh) * | 2012-11-23 | 2013-03-13 | 大连橡胶塑料机械股份有限公司 | 货箱颠簸振动记录装置 |
| JP2021109466A (ja) * | 2020-01-07 | 2021-08-02 | Ｋｙｂ株式会社 | サスペンション装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3682334B2 (ja) | 2005-08-10 |
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