JPH09207666A - 電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 手動による鏡面調整、電動による格納復帰が
可能。 【解決手段】 ブラケット１にピボット機構及びガイド
機構を介してシャフト部材２、３が、ピボット機構の中
心Ｏを通る縦軸Ｘ−Ｘ回りにまた横軸Ｙ−Ｙ回りに回転
可能に取り付けられ、シャフト部材２、３にミラーアセ
ンブリ４が支持され、ミラーアセンブリ４とシャフト部
材２、３との間にモータ５及び減速機構５０が介装され
ている。この結果、手動によりミラーアセンブリ４の鏡
面を縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向に及び横軸Ｙ−Ｙ回りの
上下方向に調整でき、モータ５を駆動させることにより
減速機構５０を介してミラーアセンブリ４を使用位置と
格納位置との間において回転変位させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のド
アやフェンダ等に装備される外部用後写鏡としてのミラ
ー装置に係り、特に、手動によりミラーアセンブリの鏡
面を左右方向及び上下方向に調整することができ、かつ
電動によりミラーアセンブリを格納、復帰させたりする
ことができる電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のミラー装置としては、手動によ
りミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調
整したり、また手動によりミラーアセンブリを格納、復
帰させたりするミラー装置と、リモートコントロールに
よりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に
調整したり、また電動によりミラーアセンブリを格納、
復帰させたりするミラー装置とがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、手動
によりミラーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向
に調整したり、また電動によりミラーアセンブリを格
納、復帰させたりするミラー装置が開発されていない。

【０００４】本発明の目的は、手動によりミラーアセン
ブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調整することがで
き、かつ電動によりミラーアセンブリを格納、復帰させ
たりすることができる電動格納式兼手動鏡面調整式ミラ
ー装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、ブラケットにピボット機構及びガイド
機構を介してシャフト部材が、前記ピボット機構の中心
を通るシャフト軸である縦軸回りにまた前記ピボット機
構の中心を通りかつ前記縦軸に直交する横軸回りにそれ
ぞれ回転可能に取り付けられており、このシャフト部材
にミラーアセンブリが手動鏡面調整可能に支持されてお
り、このミラーアセンブリと前記シャフト部材との間に
モータ及び減速機構が介装されていることを特徴とす
る。

【０００６】この結果、本発明の電動格納式兼手動鏡面
調整式ミラー装置は、手動によりミラーアセンブリの鏡
面を縦軸回りの左右方向に及び横軸回りの上下方向に調
整することができる。また、モータを駆動させることに
より減速機構を介してミラーアセンブリを使用位置と格
納位置との間において回転変位させることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の電動格納式兼手動
鏡面調整式ミラー装置の一実施の形態を添付図面を参照
して説明する。この例は図１に示すように、自動車Ｃの
ドアＤに装備されるドアミラーについて説明する。

【０００８】図において、１は例えばダイカスト製のブ
ラケットである。このブラケット１は、図９乃至図１３
に示すように、長円形状をなす垂直な固定板部１０と、
この固定板部１０の一面の下端部から水平に一体に突設
された取付部１１と、この取付部１１の上面に固定され
た例えば合成樹脂製の球面ワッシャ１３（図１２乃至図
１６を参照）と、から構成されている。このブラケット
１の固定板部１０をミラーベース１２を介して自動車Ｃ
のドアＤ、すなわち車体に固定することにより、このブ
ラケット１が車体に固定されるものである。

【０００９】図において、２及び３はシャフト部材を構
成する例えば金属製のシャフト及び例えばダイカスト製
のシャフトホルダである。このシャフト２は、図１７及
び図１８に示すように、平面から見て正六角形をなす頭
部２０と、この頭部２０から一体に設けられた円柱形状
の軸部２１と、この頭部２０に固定された例えば合成樹
脂製の球面ガイド（図１９及び図２０を参照）２４と、
この軸部２１の頭部２０と反対側の端部に設けられた環
状溝２３と、この軸部２１の外面に設けられた２平面の
面取り部２２と、からなる。一方、シャフトホルダ３
は、図２１及び図２２に示すように、回転部３０と、円
柱形状の軸部３１と、この回転部３０及び軸部３１中に
設けられた貫通孔３４と、この貫通孔３４の内面に設け
られた２平面の面取り部３４０と、からなる。上述のシ
ャフト２の軸部２１が上述のシャフトホルダ３の貫通孔
３４中に貫通されることにより、軸部２１の外面の面取
り部２２と貫通孔３４の内面の面取り部３４０の作用
で、シャフト２とシャフトホルダ３とが相互にシャフト
軸（シャフト２の軸部２１の中心軸）回りに回転不可能
にかつシャフト軸方向に移動可能に取り付けられて、シ
ャフト部材が構成されることとなる。

【００１０】上述のブラケット１には上述のシャフト部
材２及び３が、ピボット機構を介して、回転可能にかつ
シャフト部材２及び３のシャフト軸が前記回転中心Ｏを
通るように取り付けられている。次に、上述のピボット
機構の構成について説明する。すなわち、ブラケット１
の取付部１１及び球面ワッシャ１３には球面部（段部を
介して中央部と周辺部とからなる球面部）が形成されて
おり、この球面部の中央部には取付部１１からなる外側
圧接球面１１０が設けられており、かつこの球面部の周
辺部には球面ワッシャ１３からなる内側圧接球面１３０
が設けられており、それからこの球面部の中央底部には
円形の透孔１１１が設けられている。また、シャフト２
の球面ガイド２４には上述のブラケット１の外側圧接球
面１１０に圧接する内側圧接球面２４０が設けられてお
り、一方、シャフトホルダ３の回転部３０には上述のブ
ラケット１の内側圧接球面１３０に圧接する外側圧接球
面３０１が設けられている。なお、上述のピボット機構
を構成するブラケット１の外側圧接球面１１０及び内側
圧接球面１３０及びシャフト２の内側圧接球面２４０及
びシャフトホルダ３の外側圧接球面３０１は、中心Ｏが
同一（共通）となし、かつ、径がほぼ同一の球面からそ
れぞれ形成されている。

【００１１】そして、ブラケット１の円形透孔１１１中
にはシャフト部材２及び３の軸部２１及び３１が挿通さ
れている。このシャフト２の軸部２１にはスプリング押
え用ワッシャ２５が取り付けられていると共に、このシ
ャフト２の軸部２１の環状溝２３にはＥリング２６が固
定されている。このスプリング押え用ワッシャ２５の下
面とシャフトホルダ３の軸部３１の上端面との間には圧
縮形のピボットトルク用の第１コイルスプリング２７が
介装されている。なお、この第１コイルスプリング２７
のばね力により上述のピボット機構の球面１１０、１３
０、２４０、３０１を圧接保持するピボットトルクが得
られる。

【００１２】この結果、シャフト２の内側圧接球面２４
０がブラケット１の外側圧接球面１１０に圧接すると共
に、シャフトホルダ３の外側圧接球面３０１がブラケッ
ト１の内側圧接球面１３０に圧接することにより、シャ
フト部材２及び３がブラケット１にピボット機構を介し
て回転可能にかつシャフト軸が前記回転中心（上述のピ
ボット機構を構成する球面１１０、１３０、２４０、３
０１の中心）Ｏを通るように取り付けられることとな
る。

【００１３】上述のシャフト部材２及３は、上述のブラ
ケット１に対して、ガイド機構により、前記シャフト軸
である縦軸Ｘ−Ｘ回りにまた前記回転中心Ｏを通りかつ
縦軸Ｘ−Ｘに直交する横軸Ｙ−Ｙ回りにそれぞれ回転す
るようにガイドされている。すなわち、上述のブラケッ
ト１の取付部１１の上面のうち、上述の球面部の周縁に
上述の横軸Ｙ−Ｙと平行なガイド平面１１２が設けられ
ている。このガイド平面１１２は、上述の球面ワッシャ
１３の内側圧接球面１３０の周縁のフランジ部１３１が
切欠かれている部分において形成されている。また、こ
のガイド平面１１２は、上述の固定板部１０に対してほ
ぼ垂直方向に設けられている。一方、上述のシャフトホ
ルダ３の回転部３０の周辺からガイド軸３２及び３３が
横軸Ｙ−Ｙ方向にこの横軸Ｙ−Ｙと同軸に一体に突設さ
れている。この一のガイド軸３２は円柱形状をなし、他
のガイド軸３３は半円柱形状をなす。

【００１４】この結果、ガイド軸３２及び３３が上述の
ガイド平面１１２上に上述の第１コイルスプリング２７
のスプリング力で圧接されることにより、上述のシャフ
ト部材２及び３が上述のブラケット１に対して、縦軸Ｘ
−Ｘ回りに及び横軸Ｙ−Ｙ回りにそれぞれ回転するよう
に構成されることとなる。

【００１５】上述のシャフ部材２及び３にはミラーアセ
ンブリ４が、手動により縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向に及
び横軸Ｙ−Ｙ回りの上下方向に鏡面調整可能に支持され
ている。このミラーアセンブリ４は、図２乃至図４に示
すように、前面及び側面に開口部４０及び４１がそれぞ
れ設けられたミラーハウジング４２と、このミラーハウ
ジング４２の前面開口部４０に固定されたミラー４３
と、このミラーハウジング４２内にスクリュウ４８によ
り固定されかつ側面開口部４１から外部に突出したユニ
ットハウジング４４及び４５とからなる。また、上述の
ユニットハウジング４４及び４５は、図２乃至図８及び
図２３乃至図２６に示すように、２分割された上ハウジ
ング（４４）と下ハウジング（４５）とから構成されて
いる。この上ハウジング４４の下面開口部の周縁には外
嵌合壁４４４が一体に設けられており、かつこの上ハウ
ジング４４の外部に突出した端部の上部内面側には円形
凹部４４２が設けられている。一方、この下ハウジング
４５の上開口部の周縁には内嵌合壁４５５が一体に設け
られており、かつこの下ハウジング４５の外部に突出し
た端部の下面４５０がほぼ円形の平面をなし、かつこの
下面４５０の中央には円形の透孔４５１が設けられてい
る。さらに、上述のシャフトホルダ３の回転部３０の上
面３００及びガイド軸３３の上面が上述の横軸Ｙ−Ｙを
含みかつ上述のピボット機構の球面の中心Ｏを中心とす
る円形の平面をなす。

【００１６】そして、上述のシャフト２の軸部２１の先
端に上述のミラーアセンブリ４のユニットハウジング
（上ハウジング４４）の円形凹部４４２が回転可能に嵌
合され、かつ上述のシャフトホルダ３の円柱形状の軸部
３１に上述のミラーアセンブリ４のユニットハウジング
（下ハウジング４５）の円形透孔４５１が回転可能に外
嵌されると共に、このシャフトホルダ３の回転部３０の
円形上面３００上にミラーアセンブリ４のユニットハウ
ジング（下ハウジング４５）の下面４５０が載置され、
かつこのシャフトホルダ３の上面円形３００とミラーア
センブリ４の下面４５０との間には円形透孔を有する円
形ワッシャ４６が介装されている。それから、上述のス
プリング押え用ワッシャ２５と後述する最終段ギアとし
てのクラッチギア６０との間には圧縮形のピボットトル
ク兼クラッチトルク用の第２コイルスプリング２８が上
述の第１コイルスプリング２７の外側に同軸に介装され
ている。

【００１７】この結果、手動により、上述のミラーアセ
ンブリ４が上述のシャフト部材２及び３に対して縦軸Ｘ
−Ｘ回りの左右方向に及び横軸Ｙ−Ｙ回りの上下方向に
鏡面調整可能に支持されることとなる。

【００１８】上述のミラーアセンブリ４と上述のシャフ
ト部材２及び３との間には、ミラーアセンブリ４を縦軸
Ｘ−Ｘ回りに使用位置（図３及び図４を参照）と格納位
置（図３及び図４を参照）との間において回転変移させ
るモータ５及び減速機構５０が介装されている。すなわ
ち、上ハウジング４４には押え部４４１が一体に設けら
れており、一方下ハウジング４５にはモータ５及び減速
機構５０収納用の凹部４５３が設けられている（図２４
及び図２５を参照）。この２分割されたユニットハウジ
ングの片側の下ハウジング４５の凹部４５３中にモータ
５及び減速機構５０が収納され、その下ハウジング４５
に上ハウジング４４が固定されることにより、上述のモ
ータ５及び減速機構５０は、図３乃至図７に示すよう
に、上述の押え部４４１と収納凹部４５３との間におい
て挟み込まれて、上述のミラーアセンブリ４のユニット
ハウジング４４及び４５内にそれぞれ内蔵されかつ固定
支持されることとなる。なお、上述のシャフト部材２及
び３の軸部２１及び３１の一部と、スプリング押え用ワ
ッシャ２５と、Ｅリング２６と、第１コイルスプリング
２７と、第２コイルスプリング２８も、上述のユニット
ハウジング４４及び４５内に内蔵されている（図６及び
図８参照）。また、上述のユニットハウジングの上ハウ
ジング４４と下ハウジング４５とはボルト５７、ナット
５８及びスクリュウ４７により一体に固定されている。

【００１９】さらに、詳細に説明すると、上述の減速機
構５０は、回転軸がモータ５の出力軸に連結された第１
ウォーム５１と、この第１ウォーム５１に噛み合うヘリ
カルギアの第１ウォームホイール５２と、この第１ウォ
ームホイール５２と同軸の第２ウォーム５３と、この第
２ウォーム５３に噛み合う第２ウォームホイール（ヘリ
カルギア）５４と、この第２ウォームホイール５４に噛
み合うと共に上述のシャフト部材２及び３に装着された
最終段ギアとしてのクラッチギア６０と、から構成され
ている。そして、上述のモータ５０はユニットハウジン
グ４４及び４５内に固定されており、上述の第１ウォー
ム５１の回転軸はユニットハウジング４４及び４５内に
回転可能に支持されており、この第１ウォームホイール
５１の回転軸とモータ５の出力軸とはジョイント５５を
介して連結されている。このジョイント５５は例えばゴ
ムや合成樹脂製等からなり、捩れ方向の弾性を有するも
のである。一方、上述の第２ウォーム５３の回転軸はユ
ニットハウジング４４及び４５内に回転可能に支持され
ており、かつこの回転軸の両端面とユニットハウジング
４４及び４５との間にはスラスト力受け用のボール５６
が介装されている。それから、上述の第２ウォームホイ
ール５４はユニットハウジング４４及び４５に挿通され
たボルト５７の円柱形状の軸部５７０に回転可能に支持
されている。

【００２０】このボルト５７は一端が正六角形の頭部５
７１をなし、この正六角形頭部５７１がユニットハウジ
ング（下ハウジング４５）の正六角形の凹部４５２に回
転不可能に嵌合されていて、ボルト５７の回転が防止さ
れている。また、このボルト５７の他端がネジ部５７２
をなし、このネジ部５７２にナット５８がねじ込まれて
おり、このナット５８の下面とボルト５７のネジ部５７
２と軸部５７０との間の段部５７３とがユニットハウジ
ング（上ハウジング４４）の挿通孔４４０の周縁部の上
下両面を挟み込んで、ボルト５７の軸方向の移動も防止
されている。

【００２１】この結果、ミラーアセンブリ４とシャフト
部材２及び３との間にはモータ５及び減速機構５０が介
装されることとなる。

【００２２】また、上述のミラーアセンブリ４と前記シ
ャフト部材２及び３との間には、前記ミラーアセンブリ
４が前記使用位置と前記格納位置とを規制するための規
制機構が設けられている。すなわち、上述のミラーアセ
ンブリ４のユニットハウジング（下ハウジング４５）の
下面４５０には２個のボール４５４が等間隔に保持され
ている（図６及び図２６参照）。一方、上述のシャフト
ホルダ３の円形上面３００には２本の円弧形状の長溝３
０２が、上述のピボット機構の中心Ｏを中心とする円形
上に設けられている。この長溝３０２に上述のボール４
５４が収納されている。

【００２３】さらに、図面では省略したが、モータ５に
通電させてモータ５の駆動によりミラーアセンブリ４が
回転変位して使用位置に又は格納位置に位置したときに
モータ５への通電が遮断されてミラーアセンブリ４が使
用位置又は格納位置に停止するためのスイッチ装置が、
具備されている。なお、このスイッチ装置のモータ５へ
の通電遮断制御としては、ＰＴＣ素子等の電流制御、ク
ラッチとリミットスイッチとの併用、クラッチとパター
ンスイッチとの併用等がある。

【００２４】この結果、モータ５に通電させてモータ５
を駆動させると、このモータ５の回転力が減速機構５０
に伝達され、この減速機構５０の第２ウォームホイール
５４がクラッチギア６０の周囲を自転しながら公転する
ことにより、ミラーアセンブリ４が縦軸Ｘ−Ｘ回りに使
用位置と格納位置との間において回転変位すると共に、
ボール４５４が長溝３０２中を移動若しくは転動する。
ミラーアセンブリ４が使用位置に位置したときには、ボ
ール４５４が図２２中の実線に示すように長溝３０２の
一端に当接して、ミラーアセンブリ４が使用位置に停止
され、かつスイッチ装置の作動でモータ５の駆動が停止
される。又は、ミラーアセンブリ４が格納位置に位置し
たときには、ボール４５４が図２２中の二点鎖線に示す
ように長溝３０２の他端に当接して、ミラーアセンブリ
４が格納位置に停止され、かつスイッチ装置の作動でモ
ータ５の駆動が停止される。

【００２５】上述のモータ５の駆動によりミラーアセン
ブリ４を使用位置と格納位置との間において回転変位さ
せる電動トルクは、手動によりミラーアセンブリ４の鏡
面調整を行うピボット調整トルク（上述の第１コイルス
プリング２７及び第２コイルスプリング２８のスプリン
グ力）よりも小である。

【００２６】さらにまた、上述のミラーアセンブリ４
は、手動や外力により固定側の前記ブラケット１及び前
記シャフト部材２及び３に対して前記縦軸Ｘ−Ｘ回りに
回転させられて手動傾倒や緩衝傾倒されるように構成さ
れている。また、上述のミラーアセンブリ４と上述のシ
ャフト部材２及び３との間には、ミラーアセンブリ４の
手動傾倒や緩衝傾倒の際にミラーアセンブリ４が車体Ｃ
に当るのを防ぐ過剰傾倒防止機構が設けられている。す
なわち、図２１及び図２２に示すように、シャフト部材
のシャフトホルダ３の回転部３０と一のガイド軸３２と
の間に円弧凸部が一体に設けられており、この円弧凸部
の両端面にストッパ面３５が設けられている。一方、図
２４及び図２６に示すように、ミラーアセンブリ４の下
ハウジング４５の下面４５０に円弧凹部が設けられてお
り、この円弧凹部の両端面にストッパ面４５６設けられ
ている。

【００２７】この結果、図３及び図４に示すように、ミ
ラーアセンブリ４が手動や外力により固定側のブラケッ
ト１及びシャフト部材２及び３に対して縦軸Ｘ−Ｘ回り
に使用位置から前方傾倒位置に又は後方傾倒位置に回転
させられて手動傾倒や緩衝傾倒する。そして、ミラーア
センブリ４がある角度傾倒すると、ミラーアセンブリ４
側のストッパ面４５６が固定側のシャフト部材（シャフ
トホルダ３）のストッパ面３５に当接し、ミラーアセン
ブリ４の傾倒が規制されて、ミラーアセンブリ４が車体
Ｃに当るのを未然に防ぐことができる。

【００２８】上述のシャフト部材２及び３と上述の減速
機構５０の最終段ギアとしてのクラッチギア６０との間
にはクラッチ機構６が介装されている。このクラッチ機
構６は、上述のクラッチギア６０の下面に保持された３
個のボール６１と、クラッチ板６２とから構成されてい
る。上述のクラッチ板６２は、図２８に示すように、円
形板形状をなし、中央には非円形（２個の円弧と２個の
直線とからなる形状）透孔６２０が設けられており、周
辺には３個の小円形透孔６２１が等間隔に設けられてい
る。また、上述のクラッチギア６０は、図２７に示すよ
うに、上面側に凹部６００が設けられており、下部側の
中央に凹部６００と連通する円形の透孔６０１が設けら
れており、歯部６０２の上部に保持部６０３が設けられ
ており、下面に上述の３個のボール６１が等間隔に保持
されている。さらに、上述のシャフトホルダ３の円柱形
状の軸部３１の上端部には２平面の面取り部３１０が設
けられている。

【００２９】そして、上述のシャフトホルダ３の軸部３
１の面取り部３１０には上述のクラッチ板６２の非円形
透孔６２０が嵌合されていて、このクラッチ板６２がシ
ャフト部材２及び３に回転不可能に取り付けれている。
このクラッチ板６２の下面とミラーアセンブリ４のユニ
ットハウジング（下ハウジング４５）との間には円形透
孔を有する円形ワッシャ６３が介装されている。一方、
上述のシャフトホルダ３の軸部３１の面取り部３１０に
は上述のクラッチギア６０の円形透孔６０１が嵌合され
ると共に、上述のミラーアセンブリ４のユニットハウジ
ング（上ハウジング４４）の円筒部４４３内面には上述
のクラッチギア６０の保持部６０３が嵌合保持されてい
て、このクラッチギア６０がシャフト部材２及び３とミ
ラーアセンブリ４に回転可能にかつ縦軸Ｘ−Ｘ方向に移
動可能に取り付けれている。このクラッチギア６０のボ
ール６１がクラッチ板６２の小円形透孔６２１に嵌合さ
れている。

【００３０】このクラッチギア６０のボール６１とクラ
ッチ板６２の小円形透孔６２１との嵌合保持するクラッ
チトルクは、上述のクラッチギア６０の凹部６００中に
収納されかつこのクラッチギア６０とスプリング押え用
ワッシャ２５との間に介装された上述の第２コイルスプ
リング２８のばね力により得られる。また、この第２コ
イルスプリング２８のばね力は、上述のクラッチギア６
０、ボール６１、クラッチ板６２、ワッシャ６３、ボー
ル４５４、ワッシャ４６及びシャフトホルダ３を介し
て、上述のピボット機構の球面１１０、１３０、２４
０、３０１を圧接保持するピボットトルクとしても作用
する。なお、上述の第１コイルスプリング２７は上述の
第２コイルスプリング２８と同様に、クラッチギア６０
の凹部６００中に収納されている。

【００３１】この結果、常態においては、クラッチギア
６０側のボール６１がクラッチ板６２の小円形透孔６２
１に嵌合されていて、シャフト部材２及び３とクラッチ
ギア６０とが継状態（一体の状態）にあるので、上述の
電動格納時には固定側のクラッチギア６０の周囲を減速
機構５０の第２ウォームホイール５４が自転しながら公
転して、固定側のブラケット１及びシャフト部材２及び
３に対してミラーアセンブリ４が縦軸Ｘ−Ｘ回りに使用
位置と格納位置との間において回転変位する。また、手
動鏡面調整時には減速機構５０の第２ウォームホイール
５４が噛み合ったままの状態でクラッチギア６０及びシ
ャフト部材２及び３が自転して、固定側のブラケット１
に対してミラーアセンブリ４の縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方
向の手動鏡面調整が行われる。

【００３２】上述のブラケット１と上述のシャフト部材
２及び３との間には、上述のミラーアセンブリ４の左右
方向の手動鏡面調整角度を規制するストッパ機構が設け
られている。このブラケット１の固定板部１０と取付部
１１との付け根部には一対のストッパ壁部１４が、縦軸
Ｘ−Ｘ回りに対向して設けられている。この一対のスト
ッパ壁部１４の間に上述のシャフト部材２及び３の円柱
形状のガイド軸３２が配置されている。

【００３３】この結果、固定側のブラケット１に対して
ミラーアセンブリ４を手動で縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転させ
ると、ミラーアセンブリ４の縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方向
の手動鏡面調整が行われると共に、継状態のクラッチ機
構６を介してミラーアセンブリ４と共にクラッチギア６
０とシャフト部材２及び３とが縦軸Ｘ−Ｘ回りに自転す
る。この自転したシャフト部材２及び３のガイド軸３２
が固定側のブラケット１のストッパ壁部１４に当接する
と、シャフト部材２及び３の自転が止められる。この状
態で、ミラーアセンブリ４をさらに縦軸Ｘ−Ｘ回りに回
転させようとすると、クラッチギア６０のボール６１が
クラッチ板６２の小円形透孔６２０から外れて、継状態
のクラッチ機構６が断状態となるので、固定側のブラケ
ット１とシャフト部材２及び３に対してミラーアセンブ
リ４がクラッチギア６０と共に縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転す
ることとなる。

【００３４】上述のブラケット１と上述のミラーアセン
ブリ４との間にはブーツ７が介装されている。このブー
ツ７は、図２９に示すように、ゴム製の蛇腹形状をな
し、かつ断面長円形の筒形状をなし（図８を参照）、両
端に開口部７０がそれぞれ設けられており、この開口部
７０の周辺にはフランジ部７１がそれぞれ設けられてい
る。一方、上述のミラーアセンブリ４のユニットハウジ
ング４４及び４５には長円形状のフランジ部４９が一体
に突設されている。

【００３５】そして、ブーツ７の両端開口部７０がブラ
ケット１の固定板部１０の周辺及びミラーアセンブリ４
のユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４９の
周辺にそれぞれ嵌合されており、かつこのブーツ７の両
端フランジ部７１がブラケット１の固定板部１０とミラ
ーベース１２との間及びミラーアセンブリ４のユニット
ハウジング４４及び４５のフランジ部４９とミラーハウ
ジング４２の側面開口部４１の周縁との間においてそれ
ぞれ圧接されている。

【００３６】この実施の形態における本発明の電動格納
式兼手動鏡面調整式ミラー装置は、以上の如き構成から
なり、以下その操作作動について説明する。まず、手動
によりミラーアセンブリ４を縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転させ
ると、継状態のクラッチ機構６を介してクラッチギア６
０とシャフト部材２及び３とが縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転す
るので、ミラーアセンブリ４の縦軸Ｘ−Ｘ回りの左右方
向の鏡面調整が行われる。一方、手動によりミラーアセ
ンブリ４を横軸Ｙ−Ｙ回りに回転させると、継状態のク
ラッチ機構６を介してシャフト部材２及び３が横軸Ｙ−
Ｙ回りに回転するので、ミラーアセンブリ４の横軸Ｙ−
Ｙ回りの上下方向の鏡面調整が行われる。また、モータ
５に通電させてモータ５を駆動させると、図３及び図４
に示すように、ミラーアセンブリ４が使用位置から格納
位置に、又は格納位置から使用位置に、縦軸Ｘ−Ｘ回り
に回転変位する。

【００３７】このように、本発明の電動格納式兼手動鏡
面調整式ミラー装置は、手動によりミラーアセンブリ４
の鏡面（ミラー４３）を左右方向及び上下方向に調整す
ることができ、かつ電動によりミラーアセンブリ４を格
納、復帰させたりすることができる。

【００３８】このとき、モータ５の駆動によりミラーア
センブリ４を使用位置と格納位置との間において回転変
位させる電動トルクを、手動によりミラーアセンブリ４
の鏡面調整を行うピボット調整トルクよりも小となすこ
とにより、上述の手動鏡面調整と電動格納とを確実に行
うことができる。

【００３９】さらに、ミラーアセンブリ４を手動や外力
により固定側のブラケット１及びシャフト部材２及び３
に対して縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転させると、ストッパ機構
１４及び３２が作動して継状態のクラッチ機構６が断状
態となって、図３及び図４に示すように、ミラーアセン
ブリ４が使用位置から前方傾倒位置に又は後方傾倒位置
に手動傾倒や緩衝傾倒する。そして、ミラーアセンブリ
４がある角度傾倒すると、ミラーアセンブリ４側のスト
ッパ面４５６が固定側のシャフト部材（シャフトホルダ
３）のストッパ面３５に当接し、ミラーアセンブリ４の
傾倒が規制されて、ミラーアセンブリ４が車体Ｃに当る
のを未然に防ぐことができる。

【００４０】なお、上述のミラー線ぶり４の前方傾倒の
際には、規制機構のボール４５４が長溝３０２を乗り越
える。

【００４１】なおまた、上述の過剰傾倒防止機構３５及
び４５６は、上述のストッパ機構１４及び３２及びクラ
ッチ機構６が装備されていない場合には、ミラーアセン
ブリ４と固定側のブラケット１との間に設けられる。

【００４２】なおさらに、上述の過剰傾倒防止機構３５
及び４５６において、ストッパ面３５を形成するシャフ
トホルダ３の円弧凸部の円弧長さを大きくすれば、ミラ
ーアセンブリ４の電動による格納位置をも規制すること
ができる。

【００４３】また、この実施の形態においては、ミラー
アセンブリ４の左右方向の手動鏡面調整とミラーアセン
ブリ４の電動格納とが同軸の縦軸Ｘ−Ｘ回りに行われる
ように構成されているものであるから、一旦左右方向の
手動鏡面調整が行われたミラーアセンブリ４を使用位置
から格納位置に格納して再び格納位置から使用位置に復
帰させた際に、ミラーアセンブリ４は格納前の使用位置
と同使用位置に復帰するので、再度の左右方向の手動鏡
面調整が不要である。

【００４４】さらに、この実施の形態においては、シャ
フト部材２及び３と減速機構５０の最終段ギアとしての
クラッチギア６０との間にクラッチ機構６が介装されて
おり、また固定側のブラケット１とシャフト部材２及び
３との間にミラーアセンブリ４の左右方向の手動鏡面調
整角度規制用のストッパ機構（ストッパ壁部１４及びガ
イド軸３２）が介装されているものであるから、このス
トッパ機構により、固定側のブラケット１に対してシャ
フト部材２及び３が回転するミラーアセンブリ４の手動
鏡面調整（特に左右方向の手動鏡面調整）の必要角度範
囲を規制することができ、手動傾倒や緩衝傾倒に対する
ピボット機構の耐久性を向上させることができる。すな
わち、図３及び図４に示すように、ミラーアセンブリ４
が左右方向の手動鏡面調整角度以上に使用位置から前方
傾倒位置に又は後方傾倒位置に、手動により回転させら
れたりあるいは外力により回転させられたりすると、シ
ャフト部材２及び３のガイド軸３２（このガイド軸３２
がガイド機構とストッパ機構とを兼用する）が固定側の
ブラケット１のストッパ壁部１４に当接して、シャフト
部材２及び３の自転が止められて、継状態のクラッチ機
構６が断状態となるので、固定側のブラケット１とシャ
フト部材２及び３に対してミラーアセンブリ４がクラッ
チギア６０と共に縦軸Ｘ−Ｘ回りに回転する。この結
果、ピボット機構の球面１１０、１３０、２４０、３０
１における摺動範囲が小に押えられ、摺動による摩耗が
少なくなり、その分耐久性が向上される。なお、上述の
クラッチ機構６及びストッパ機構は必ずしも設ける必要
が無い。

【００４５】さらにまた、この実施の形態においては、
ピボット機構の球面を、中央部の外側圧接球面１１０及
び内側圧接球面２４０と、周辺部の内側圧接球面１３０
及び外側圧接球面３０１とに、２分割となしたものであ
るから、１の球面のピボット機構と比較して、ピボット
機構の球面の球径を大きくすることなく、ピボット機構
の球面の保持力（ピボットトルク）を大となすことがで
きる。なお、上述のピボット機構の球面は必ずしも２分
割でなくても良い。

【００４６】特に、この実施の形態においては、第２ウ
ォームホイール５４の軸（ボルト５７の軸部５７０）と
ユニットハウジングの上ハウジング４４及び下ハウジン
グ４５の固定部材とを兼用させたボルト５７及びナット
５８に、回転防止機構（ボルト５７の正六角形の頭部５
７１と下ハウジング４５の正六角形の凹部４５２との嵌
合）と軸方向移動防止機構（ナット５８の下面とボルト
５７の段部５７３とが上ハウジング４４の挿通孔４４０
の周縁部を挟み込む）が構成されている。この結果、第
２ウォームホイール５４の回転トルクやスラスト荷重に
より、ボルト５７とナット５８とが緩むのを防ぐことが
できる。このボルト５７とナット５８との緩みを防止す
ることにより、第２ウォームホイール５４の摩耗や異音
の発生が防止され、部品の耐久性が向上される。

【００４７】また、上述の実施の形態においては、ピボ
ット機構の球面１１０と２４０、１３０と３０１には、
第１コイルスプリング２７及び第２コイルスプリング２
８のスプリング力が作用する。また、クラッチ機構６
（ボール６１と小円形透孔６２１）、規制機構（ボール
４５４と長溝３０２）、クラッチ板６２とワッシャ６３
とユニットハウジング（下ハウジング４５）、ユニット
ハウジング（下ハウジング４５）とワッシャ４６とシャ
フトホルダ３には、第２コイルスプリング２８のスプリ
ング力が作用する。このように、２本のコイルスプリン
グ、第１コイルスプリング２７及び第２コイルスプリン
グ２８が同軸に２重に配置されることにより、１本のコ
イルスプリングと比較してコイルスプリングの軸方向の
長さを小とすることができ、装置全体の小形化を図るこ
とができる。

【００４８】さらに、この実施の形態においては、モー
タ５及び減速機構５０が２分割されたユニットハウジン
グの片側の下ハウジング４５に直接にかつ集中的にレイ
アウトすることができるので、中間部材を介する場合と
比較して、モータ５及び減速機構５０の組み付け時にお
ける部品寸法のばらつきを減らすことができる。この部
品寸法のばらつきの減少により、部品の精度が向上さ
れ、品質が安定し、コストが低減される。

【００４９】また、この実施形態においては、２分割さ
れたユニットハウジングの一方の上ハウジング４４の外
嵌合壁４４４と他方の下ハウジング４５の内嵌合壁４５
５との嵌合代が大であるから、防水効果が大であり、か
つ強度が大となる。

【００５０】さらにまた、この実施の形態においては、
シャフト部材のシャフト２の軸部２１の先端がミラーア
センブリ４のユニットハウジング（上ハウジング４４）
の円形凹部４４２に回転可能に嵌合されており、またシ
ャフト部材のシャフトホルダ３の円柱形状軸部３１がミ
ラーアセンブリ４のユニットハウジング（下ハウジング
４５）の円形透孔４５１が回転可能に嵌合されている。
すなわち、シャフト部材２及び３とミラーアセンブリ４
のユニットハウジング４４及び４５とは上下２箇所にお
いて回転可能に嵌合されているものであるから、縦軸Ｘ
−Ｘ回りの左右方向の手動鏡面調整には何等支障が無
く、その上横軸Ｙ−Ｙ回りの上下方向の手動鏡面調整の
際に、ミラーアセンブリ４を横軸Ｙ−Ｙ回りに回転させ
ると、その回転力が上述の上下２箇所の嵌合部分を介し
てシャフト部材２及び３に伝達されるので、このシャフ
ト部材２及び３とミラーアセンブリ４のユニットハウジ
ング４４及び４５とは捩れることなく一体にスムーズに
回転する。

【００５１】また、上述のシャフト２の先端とミラーア
センブリ４の上ハウジング４４の円形凹部４４２との嵌
合支持箇所が横軸Ｙ−Ｙよりも離れているものであるか
ら、梃子の腕の長さが長くなり、その分シャフト２の先
端とミラーアセンブリ４の円形凹部４４２との嵌合支持
箇所における回転力が大となり、上述の回転がさらにス
ムーズとなる。

【００５２】さらにまた、この実施の形態においては、
クラッチ機構６のクラッチギア６０の円形透孔６０１が
シャフトホルダ３の軸部３１の面取り部３１０（特に円
弧部）に嵌合保持されると共に、クラッチギア６０の保
持部６０３がミラーアセンブリ４のユニットハウジング
（上ハウジング４４）の円筒部４４３に嵌合保持されて
いる。すなわち、このクラッチギア６０はシャフト部材
２及び３とミラーアセンブリ４に、上下２箇所において
回転可能にかつ縦軸Ｘ−Ｘ方向に移動可能に保持されて
いるものであるから、クラッチギア６０の傾きを押え
て、安定したクラッチ力が得られ、確実なクラッチ作用
が得られる。

【００５３】また、クラッチギア６０の２保持箇所、す
なわちクラッチギア６０の保持部６０３及びミラーアセ
ンブリ４の上ハウジング４４の保持箇所と、クラッチギ
ア６０円形透孔６０１及びシャフトホルダ３の軸部３１
の保持箇所との間の距離が大であると、上述のクラッチ
ギア６０の保持力がさらに大となり、さらにクラッチギ
ア６０の傾きを押えて、さらに安定したクラッチ力が得
られ、さらに確実なクラッチ作用が得られる。

【００５４】最後に、この実施の形態においては、ブー
ツ７の一端開口部７０をミラーアセンブリ４のユニット
ハウジング４４及び４５のフランジ部４９の周辺に嵌合
させてから、ミラーアセンブリ４のユニットハウジング
４４及び４５をミラーハウジング４２に固定する際に、
このブーツ７の一端フランジ部７１及びユニットハウジ
ング４４及び４５のフランジ部４９をミラーハウジング
４２の側面開口部４１の周縁に押し付けることにより、
このブーツ７の一端フランジ部７１がミラーアセンブリ
４のユニットハウジング４４及び４５のフランジ部４９
とミラーハウジング４２の側面開口部４１の周縁との間
において圧接固定される。この結果、ブーツ７のフラン
ジ部７１とミラーアセンブリ４のユニットハウジング４
４及び４５のフランジ部４９とミラーハウジング４２の
側面開口部４１の周縁との間において隙間が生じるよう
なことが無いので、シール性が向上され、嵌合固定が確
実となりかつ風切り音が無い。

【００５５】また、この実施の形態においては、ミラー
アセンブリ４のユニットハウジング４４及び４５にはブ
ーツ７圧接固定用のフランジ部４９が一体に設けられて
いるので、このフランジ部４９がユニットハウジング４
４及び４５の補強リブとしての作用をもなす。

【００５６】なお、上述の実施の形態におけるの本発明
の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置は、ミラーベ
ース１２、又はミラーベース１２及びミラーハウジング
４２及びミラー４３以外のものにおいて、左右の自動車
Ｃのドアミラーに兼用できる。

【００５７】また、本発明の電動格納式兼手動鏡面調整
式ミラー装置は、上述の自動車Ｃのドアミラー以外に、
自動車のフェンダミラー等、自動車の外部用後写鏡とし
て使用できる。

【００５８】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の電動
格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置は、手動によりミラ
ーアセンブリの鏡面を左右方向及び上下方向に調整する
ことができ、かつ電動によりミラーアセンブリを格納、
復帰させたりすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装
置の一実施の形態を示し、ドアミラーとして自動車のド
アに装備された状態の斜視図である。

【図２】図１におけるＩＩ部の一部を破断した斜視図で
ある。

【図３】右側のドアミラーの内部機構の概略を示し、上
ハウジングを取り外した状態の横断面図である。

【図４】同じく左側のドアミラーの内部機構の概略を示
し、上ハウジングを取り外した状態の横断面図である。

【図５】右側のドアミラーの内部機構を示し、上ハウジ
ングを取り外した状態の横断面図である。

【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

【図８】図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であ
る。

【図９】ブラケットの上斜視図である。

【図１０】同じくブラケットの下斜視図である。

【図１１】同じくブラケットの平面図である。

【図１２】ブラケットに球面ワッシャを固定した状態の
図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。

【図１３】ブラケットに球面ワッシャを固定した状態の
図１１におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。

【図１４】球面ワッシャの平面図である。

【図１５】図１４におけるＸＶ−ＸＶ線断面図である。

【図１６】図１４におけるＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図であ
る。

【図１７】シャフトの平面図である。

【図１８】同じくシャフトの正面図である。

【図１９】球面ガイドの底面図である。

【図２０】図１９におけるＸＸ−ＸＸ線断面図である。

【図２１】シャフトホルダの斜視図である。

【図２２】同じくシャフトホルダの平面図である。

【図２３】上ハウジングの斜視図である。

【図２４】下ハウジングの斜視図である。

【図２５】同じく下ハウジングの平面図である。

【図２６】同じく下ハウジングの底面図である。

【図２７】クラッチギアの縦断面図である。

【図２８】クラッチ板の平面図である。

【図２９】ブーツの一部を破断した正面図である。

【符号の説明】

１…ブラケット、１０…固定板部、１１…取付部、１１
０…外側圧接球面（ピボット機構）、１１２…ガイド平
面（ガイド機構）、１２…ミラーベース、１３…球面ワ
ッシャ、１３０…内側圧接球面（ピボット機構）、１４
…ストッパ壁部（ストッパ機構）、２…シャフト（シャ
フト部材）、２０…頭部、２１…軸部、２２…面取り
部、２４…球面ガイド、２４０…内側圧接球面（ピボッ
ト機構）、２５…スプリング押え用ワッシャ、２７…第
１コイルスプリング、２８…第２コイルスプリング、３
…シャフトホルダ（シャフト部材）、３０…回転部、３
００…円形上面、３０１…外側圧接球面（ピボット機
構）、３０２…長溝（規制機構）、３１…軸部、３１０
…面取り部、３２…ガイド軸（ガイド機構兼ストッパ機
構）、３３…ガイド軸（ガイド機構）、３４…貫通孔、
３４０…面取り部、４…ミラーアセンブリ、４０…前面
開口部、４１…側面開口部、４２…ミラーハウジング、
４３…ミラー、４４…上ハウジング（ユニットハウジン
グ）、４４０…挿通孔、４４１…押え部、４４２…円形
凹部、４４３…円筒部、４５…下ハウジング（ユニット
ハウジング）、４５１…円形透孔、４５２…正六角形凹
部、４５３…収納凹部、４５４…ボール（規制機構）、
４６…ワッシャ、４７及び４８…スクリュウ、４９…フ
ランジ、５…モータ、５０…減速機構、５７…ボルト、
５７３…段部、５８…ナット、６…クラッチ機構、６０
…クラッチギア（減速機構５０の最終段ギア）、６００
…凹部、６０１円形透孔、６０２…歯部、６０３…保持
部、６１…ボール、６２…クラッチ板、６３…ワッシ
ャ、７…ブーツ、７０…開口部、７１…フランジ部、Ｃ
…自動車、Ｄ…ドア、Ｏ…ピボット機構の球面の中心、
Ｘ−Ｘ…縦軸、Ｙ−Ｙ…横軸。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されるブラケットと、 シャフトを有するシャフト部材と、 前記ブラケットに前記シャフト部材を回転可能にかつ前
   記シャフト部材のシャフト軸が前記回転中心を通るよう
   に取り付けたピボット機構と、 前記シャフト部材が前記ブラケットに対して前記シャフ
   ト軸である縦軸回りにまた前記回転中心を通りかつ前記
   縦軸に直交する横軸回りにそれぞれ回転するのを、ガイ
   ドするガイド機構と、 前記シャフト部材に支持され、手動により前記ブラケッ
   トに対して前記縦軸回りの左右方向に及び前記横軸回り
   の上下方向に鏡面調整が行われるミラーアセンブリと、 前記ミラーアセンブリと前記シャフト部材との間に介装
   され、前記ミラーアセンブリを前記縦軸回りに使用位置
   と格納位置との間において回転変位させるモータ及び減
   速機構と、 を備えたことを特徴とする電動格納式兼手動鏡面調整式
   ミラー装置。
2. 【請求項２】 前記モータの駆動により前記ミラーアセ
   ンブリを使用位置と格納位置との間において回転変位さ
   せる電動トルクは、手動により前記ミラーアセンブリの
   鏡面調整を行うピボット調整トルクよりも小であること
   を特徴とする請求項１に記載の電動格納式兼手動鏡面調
   整式ミラー装置。
3. 【請求項３】 前記シャフト部材と前記減速機構の最終
   段ギアとの間に介装され、常態においては前記シャフト
   部材と前記最終段ギアとが継状態にあるクラッチ機構
   と、 前記ブラケットと前記シャフト部材との間に設けられ、
   前記ミラーアセンブリの左右方向の手動鏡面調整角度を
   規制し、この規制角度以上に前記ミラーアセンブリが回
   転しようとすると、前記クラッチ機構が作動して前記シ
   ャフト部材と前記最終段ギアとが断状態となり、前記ミ
   ラーアセンブリが前記最終段ギアを伴って固定側の前記
   シャフト部材及び前記ブラケットに対して回転するスト
   ッパ機構と、 を具備することを特徴とする請求項１又は２に記載の電
   動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置。
4. 【請求項４】 前記シャフト部材は、相互に前記縦軸回
   りに回転不可能でありかつ前記縦軸方向に移動可能なシ
   ャフトとシャフトホルダとから構成されており、 前記ピボット機構は、 前記ブラケットに設けられた中央部の外側圧接球面と、 前記ブラケットに設けられた周辺部の内側圧接球面と、 前記シャフトに設けられ、前記ブラケットの外側圧接球
   面に圧接する内側圧接球面と、 前記シャフトホルダに設けられ、前記ブラケットの内側
   圧接球面に圧接する外側圧接球面と、 から構成されていることを特徴とする請求項１又は２又
   は３に記載の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置。
5. 【請求項５】 前記ミラーアセンブリと前記シャフト部
   材との間には、前記ミラーアセンブリの前記使用位置と
   前記格納位置とを規制するための規制機構が設けられて
   いることを特徴とする請求項１又は２又は３又は４に記
   載の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装置。
6. 【請求項６】 前記モータに通電させて前記モータの駆
   動により前記ミラーアセンブリが回転変位して前記使用
   位置に又は前記格納位置に位置したときに前記モータへ
   の通電を遮断して前記ミラーアセンブリが前記使用位置
   又は前記格納位置に停止するためのスイッチ装置が、具
   備されていることを特徴とする請求項１又は２又は３又
   は４又は５に記載の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー
   装置。
7. 【請求項７】 前記ブラケットと前記ミラーアセンブリ
   との間にはブーツが介装されていることを特徴とする請
   求項１又は２又は３又は４又は５又は６に記載の電動格
   納式兼手動鏡面調整式ミラー装置。
8. 【請求項８】 前記ミラーアセンブリは、手動や外力に
   より固定側の前記ブラケット若しくは前記シャフト部材
   に対して前記縦軸回りに回転させられて手動傾倒や緩衝
   傾倒されるように構成されており、 前記ミラーアセンブリと固定側の前記ブラケット若しく
   は前記シャフト部材との間には、前記ミラーアセンブリ
   の手動傾倒や緩衝傾倒の際に前記ミラーアセンブリが車
   体に当るのを防ぐ過剰傾倒防止機構が設けられているこ
   とを特徴とする請求項１又は２又は３又は４又は５又は
   ６又は７に記載の電動格納式兼手動鏡面調整式ミラー装
   置。