JPH09210181A - プーリの共鳴防止構造 - Google Patents
プーリの共鳴防止構造Info
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- JPH09210181A JPH09210181A JP3739296A JP3739296A JPH09210181A JP H09210181 A JPH09210181 A JP H09210181A JP 3739296 A JP3739296 A JP 3739296A JP 3739296 A JP3739296 A JP 3739296A JP H09210181 A JPH09210181 A JP H09210181A
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- pulley
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- internal combustion
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- resonance
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Pulleys (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、プーリの共鳴空間を小とし、共鳴
を確実に防止して全回転数における内燃機関の騒音を低
減し、騒音特性を向上するとともに、コストを低廉に維
持することを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関の回転軸の端部且つ内燃
機関の外部に配設されるプーリにおいて、内燃機関とプ
ーリ間の共鳴空間を小とすべくプーリ形状を変更させる
構成としている。また、内燃機関の回転軸の端部且つ内
燃機関のチエンカバー外部に配設されるプーリにおい
て、チエンカバーとプーリ間の共鳴空間を小とすべくチ
エンカバー形状を変更させる構成としている。
を確実に防止して全回転数における内燃機関の騒音を低
減し、騒音特性を向上するとともに、コストを低廉に維
持することを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関の回転軸の端部且つ内燃
機関の外部に配設されるプーリにおいて、内燃機関とプ
ーリ間の共鳴空間を小とすべくプーリ形状を変更させる
構成としている。また、内燃機関の回転軸の端部且つ内
燃機関のチエンカバー外部に配設されるプーリにおい
て、チエンカバーとプーリ間の共鳴空間を小とすべくチ
エンカバー形状を変更させる構成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はプーリの共鳴防止
構造に係り、特にプーリの共鳴空間を小とし、共鳴を確
実に防止して全回転数における内燃機関の騒音を低減
し、騒音特性を向上するとともに、コストを低廉に維持
するプーリの共鳴防止構造に関する。
構造に係り、特にプーリの共鳴空間を小とし、共鳴を確
実に防止して全回転数における内燃機関の騒音を低減
し、騒音特性を向上するとともに、コストを低廉に維持
するプーリの共鳴防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関にはクランクシャフトの駆動力
を補機等の被回転部位に伝達させるべく駆動力伝達手段
が配設されている。この駆動力伝達手段は、伝達媒体と
して例えばベルトを使用し、このベルトを伝達媒体とし
てクランクシャフトにクランクシャフトプーリを配設す
るとともに、被回転部位にはプーリを配設し、クランク
シャフトプーリとプーリとに前記ベルトを捲回して設け
ている。
を補機等の被回転部位に伝達させるべく駆動力伝達手段
が配設されている。この駆動力伝達手段は、伝達媒体と
して例えばベルトを使用し、このベルトを伝達媒体とし
てクランクシャフトにクランクシャフトプーリを配設す
るとともに、被回転部位にはプーリを配設し、クランク
シャフトプーリとプーリとに前記ベルトを捲回して設け
ている。
【０００３】前記内燃機関のプーリの共鳴防止構造とし
ては、実開昭６３−１９６４４１号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示される内燃機関の低騒音装置
は、内燃機関におけるクランク軸の一端を、内燃機関の
側面に取付くカバーケースを貫通して突出し、この突出
端にプーリ等の輪体を嵌着する一方、クランク軸がカバ
ーケースを貫通する部分に体油ゴム製のオイルシールを
嵌めて成る内燃機関において、オイルシールの外周に、
カバーケースの外側面のうち、輪体に対向する部分に密
接するゴム板製広幅環状のフランジ部を一体的に造形し
ている。
ては、実開昭６３−１９６４４１号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示される内燃機関の低騒音装置
は、内燃機関におけるクランク軸の一端を、内燃機関の
側面に取付くカバーケースを貫通して突出し、この突出
端にプーリ等の輪体を嵌着する一方、クランク軸がカバ
ーケースを貫通する部分に体油ゴム製のオイルシールを
嵌めて成る内燃機関において、オイルシールの外周に、
カバーケースの外側面のうち、輪体に対向する部分に密
接するゴム板製広幅環状のフランジ部を一体的に造形し
ている。
【０００４】また、実開平３−４１２４７号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるアイドラプー
リーは、金属板を塑性加工することにより成形され、そ
のボス部が軸受を介して被取付部に回転自在に設けられ
るアイドラプーリーであって、ボス部における軸受取付
該当部の外周面に吸音効果を有する部材を施している。
されるものがある。この公報に開示されるアイドラプー
リーは、金属板を塑性加工することにより成形され、そ
のボス部が軸受を介して被取付部に回転自在に設けられ
るアイドラプーリーであって、ボス部における軸受取付
該当部の外周面に吸音効果を有する部材を施している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のプー
リの共鳴防止構造において、図８に示す如く、内燃機関
１０２のシリンダブロック１０４にクランクシャフト１
０６を配設し、このクランクシャフト１０６の一端に鋳
造にて成形される２段掛け方式のクランクシャフトプー
リ１０８を配設し、前記内燃機関１０２のシリンダブロ
ック１０４に補機プーリとして機能する板金プレス製の
プーリ１５２を配設し、クランクシャフトプーリ１０８
の一方の段部とプーリ１５２とにベルト１７２を捲回
し、クランクシャフト１０６からの駆動力をクランクシ
ャフトプーリ１０８とベルト１７２とを介してプーリ１
５２に伝達させている。
リの共鳴防止構造において、図８に示す如く、内燃機関
１０２のシリンダブロック１０４にクランクシャフト１
０６を配設し、このクランクシャフト１０６の一端に鋳
造にて成形される２段掛け方式のクランクシャフトプー
リ１０８を配設し、前記内燃機関１０２のシリンダブロ
ック１０４に補機プーリとして機能する板金プレス製の
プーリ１５２を配設し、クランクシャフトプーリ１０８
の一方の段部とプーリ１５２とにベルト１７２を捲回
し、クランクシャフト１０６からの駆動力をクランクシ
ャフトプーリ１０８とベルト１７２とを介してプーリ１
５２に伝達させている。
【０００６】このとき、図９に示す如く、前記内燃機関
１０２のチエンカバー（「プーリカバー」とも言う）１
１０とクランクシャフトプーリ１０８間において、クラ
ンクシャフトプーリ１０８の背面部位に大なる共鳴空間
１１２−１が現出されるとともに、チエンカバー１１０
とプーリ１５２間においては、プーリ１５２の背面部位
に大なる共鳴空間１１２−２が現出されることとなる。
１０２のチエンカバー（「プーリカバー」とも言う）１
１０とクランクシャフトプーリ１０８間において、クラ
ンクシャフトプーリ１０８の背面部位に大なる共鳴空間
１１２−１が現出されるとともに、チエンカバー１１０
とプーリ１５２間においては、プーリ１５２の背面部位
に大なる共鳴空間１１２−２が現出されることとなる。
【０００７】この結果、各プーリの背面部位に現出され
る共鳴空間によって共鳴周波数と加振周波数とが一致す
る特定周波数において、図２の破線（従来品）で示す如
く、記号ａ部分にて共鳴し、騒音レベルが大となり、放
射音が増大し、実用上不利であるという不都合がある。
る共鳴空間によって共鳴周波数と加振周波数とが一致す
る特定周波数において、図２の破線（従来品）で示す如
く、記号ａ部分にて共鳴し、騒音レベルが大となり、放
射音が増大し、実用上不利であるという不都合がある。
【０００８】また、上述の実開昭６３−１９６４４１号
公報及び実開平３−４１２４７号公報に開示されるもの
においては、ゴム板製広幅環状のフランジ部や吸音効果
を有する部材を新たに配設し、共鳴音の低減を図ってい
るが、新たな部品の追加によって構成が複雑化し、製作
が困難となるとともに、コストが大となり、経済的に不
利であるという不都合がある。
公報及び実開平３−４１２４７号公報に開示されるもの
においては、ゴム板製広幅環状のフランジ部や吸音効果
を有する部材を新たに配設し、共鳴音の低減を図ってい
るが、新たな部品の追加によって構成が複雑化し、製作
が困難となるとともに、コストが大となり、経済的に不
利であるという不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の回転軸の端部且
つ内燃機関の外部に配設されるプーリにおいて、前記内
燃機関とプーリ間の共鳴空間を小とすべくプーリ形状を
変更させる構成としたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関の回転軸の端部且
つ内燃機関の外部に配設されるプーリにおいて、前記内
燃機関とプーリ間の共鳴空間を小とすべくプーリ形状を
変更させる構成としたことを特徴とする。
【００１０】また、内燃機関の回転軸の端部且つ内燃機
関のチエンカバー外部に配設されるプーリにおいて、前
記チエンカバーとプーリ間の共鳴空間を小とすべくチエ
ンカバー形状を変更させる構成としたことを特徴とす
る。
関のチエンカバー外部に配設されるプーリにおいて、前
記チエンカバーとプーリ間の共鳴空間を小とすべくチエ
ンカバー形状を変更させる構成としたことを特徴とす
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
プーリ形状を変更させて内燃機関とプーリ間の共鳴空間
を小とし、共鳴を確実に防止して全回転数における内燃
機関の騒音を低減し、騒音特性を向上するとともに、コ
ストを低廉に維持している。
プーリ形状を変更させて内燃機関とプーリ間の共鳴空間
を小とし、共鳴を確実に防止して全回転数における内燃
機関の騒音を低減し、騒音特性を向上するとともに、コ
ストを低廉に維持している。
【００１２】また、チエンカバー形状を変更させてチエ
ンカバーとプーリ間の共鳴空間を小とし、共鳴を確実に
防止して全回転数における内燃機関の騒音を低減し、騒
音特性を向上するとともに、コストを低廉に維持してい
る。
ンカバーとプーリ間の共鳴空間を小とし、共鳴を確実に
防止して全回転数における内燃機関の騒音を低減し、騒
音特性を向上するとともに、コストを低廉に維持してい
る。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１及び図２はこの発明の第１実施例を示
すものである。図１において、２は自動車用内燃機関、
４はシリンダブロックである。
すものである。図１において、２は自動車用内燃機関、
４はシリンダブロックである。
【００１５】前記内燃機関２に回転軸、例えばクランク
シャフト６を配設し、このクランクシャフト６の端部且
つ内燃機関２の外部に位置するプーリたる鋳造にて成形
された２段掛け方式のクランクシャフトプーリ８を設け
る。
シャフト６を配設し、このクランクシャフト６の端部且
つ内燃機関２の外部に位置するプーリたる鋳造にて成形
された２段掛け方式のクランクシャフトプーリ８を設け
る。
【００１６】また、内燃機関２の一端面はチエンカバー
（「プーリカバー」とも言う）１０によって包囲され、
前記クランクシャフトプーリ８がチエンカバー１０の外
部に位置することとなる。
（「プーリカバー」とも言う）１０によって包囲され、
前記クランクシャフトプーリ８がチエンカバー１０の外
部に位置することとなる。
【００１７】このとき、前記内燃機関２とクランクシャ
フトプーリ８間の共鳴空間１２を小とすべくプーリ形状
を変更させる構成とする。
フトプーリ８間の共鳴空間１２を小とすべくプーリ形状
を変更させる構成とする。
【００１８】詳述すれば、図１に示す如く、前記クラン
クシャフトプーリ８を、２段掛け方式とすべく鋳造にて
成形する際に、クランクシャフトプーリ８の内燃機関
２、正確にはチエンカバー１０に対向する背面部位を略
面一状態に形成し、チエンカバー１０とクランクシャフ
トプーリ８間の共鳴空間１２を小とするものである。
クシャフトプーリ８を、２段掛け方式とすべく鋳造にて
成形する際に、クランクシャフトプーリ８の内燃機関
２、正確にはチエンカバー１０に対向する背面部位を略
面一状態に形成し、チエンカバー１０とクランクシャフ
トプーリ８間の共鳴空間１２を小とするものである。
【００１９】また、クランクシャフトプーリ８の正面側
は、図１に示す如く、重量の軽減化やコストの低減化に
みあう形状、つまり所定の強度を確保しつつ正面側に開
口する複数の溝部１４の容積を大とする形状に形成され
る。
は、図１に示す如く、重量の軽減化やコストの低減化に
みあう形状、つまり所定の強度を確保しつつ正面側に開
口する複数の溝部１４の容積を大とする形状に形成され
る。
【００２０】次に作用について説明する。
【００２１】前記内燃機関２の駆動時には、クランクシ
ャフト６が回転し、このクランクシャフト６の一端に取
り付けられたクランクシャフトプーリ８も回転する。
ャフト６が回転し、このクランクシャフト６の一端に取
り付けられたクランクシャフトプーリ８も回転する。
【００２２】そしてこのとき、チエンカバー１０とクラ
ンクシャフトプーリ８間の共鳴空間１２が小に形成され
ており、図２に実線で示す如く、共鳴周波数と加振周波
数とが一致する特定周波数において共鳴する部分がなく
なり、共鳴が防止され、従来のものに比し騒音レベルが
小となる。
ンクシャフトプーリ８間の共鳴空間１２が小に形成され
ており、図２に実線で示す如く、共鳴周波数と加振周波
数とが一致する特定周波数において共鳴する部分がなく
なり、共鳴が防止され、従来のものに比し騒音レベルが
小となる。
【００２３】これにより、プーリ形状の変更によって内
燃機関とプーリ間の共鳴空間が小となり、共鳴を確実に
防止し得て、全回転数における内燃機関の騒音を低減で
き、騒音特性を向上し得る。
燃機関とプーリ間の共鳴空間が小となり、共鳴を確実に
防止し得て、全回転数における内燃機関の騒音を低減で
き、騒音特性を向上し得る。
【００２４】また、プーリ形状の変更のみで対処し得る
ことにより、新たに部品を追加する必要がなく、コスト
を低廉に維持し得て、経済的に有利である。
ことにより、新たに部品を追加する必要がなく、コスト
を低廉に維持し得て、経済的に有利である。
【００２５】更に、鋳造にて成形される２段掛け方式の
前記クランクシャフトプーリ８のプーリ形状の変更によ
って内燃機関２とクランクシャフトプーリ８間の共鳴空
間１２を小とすることにより、図２に実線（改善案）で
示す如く、共鳴を確実に防止し得て、全回転数（ＲＰ
Ｍ）における内燃機関２の騒音を低減させることがで
き、騒音特性を向上し得るものである。
前記クランクシャフトプーリ８のプーリ形状の変更によ
って内燃機関２とクランクシャフトプーリ８間の共鳴空
間１２を小とすることにより、図２に実線（改善案）で
示す如く、共鳴を確実に防止し得て、全回転数（ＲＰ
Ｍ）における内燃機関２の騒音を低減させることがで
き、騒音特性を向上し得るものである。
【００２６】更にまた、鋳造にて成形される２段掛け方
式の前記クランクシャフトプーリ８のプーリ形状の変更
のみで対処し得ることにより、新たに部品を追加する必
要がなく、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利で
ある。
式の前記クランクシャフトプーリ８のプーリ形状の変更
のみで対処し得ることにより、新たに部品を追加する必
要がなく、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利で
ある。
【００２７】図３はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００２８】この第２実施例の特徴とするところは、鋳
造にて成形された２段掛け方式のクランクシャフトプー
リ２２において、チエンカバー形状を変更させる構成と
した点にある。
造にて成形された２段掛け方式のクランクシャフトプー
リ２２において、チエンカバー形状を変更させる構成と
した点にある。
【００２９】すなわち、図３に示す如く、クランクシャ
フトプーリ２２のプーリ形状を変更させずに、内燃機関
２の外部に配設されるチエンカバー２４のチエンカバー
形状を変更させ、チエンカバー２４とクランクシャフト
プーリ２２間の共鳴空間２６を小とするものである。
フトプーリ２２のプーリ形状を変更させずに、内燃機関
２の外部に配設されるチエンカバー２４のチエンカバー
形状を変更させ、チエンカバー２４とクランクシャフト
プーリ２２間の共鳴空間２６を小とするものである。
【００３０】そしてこのとき、図３に示す如く、クラン
クシャフトプーリ２２の背面部位に形成される凹部２８
の形状に合致させるべく、前記チエンカバー２４をクラ
ンクシャフトプーリ２２側に突出させて形成し、チエン
カバー２４とクランクシャフトプーリ２２間の共鳴空間
２６を小とする。
クシャフトプーリ２２の背面部位に形成される凹部２８
の形状に合致させるべく、前記チエンカバー２４をクラ
ンクシャフトプーリ２２側に突出させて形成し、チエン
カバー２４とクランクシャフトプーリ２２間の共鳴空間
２６を小とする。
【００３１】さすれば、チエンカバー形状の変更によっ
てチエンカバーとプーリ間の共鳴空間が小となり、共鳴
を確実に防止し得て、全回転数における内燃機関の騒音
を低減でき、騒音特性を向上し得る。
てチエンカバーとプーリ間の共鳴空間が小となり、共鳴
を確実に防止し得て、全回転数における内燃機関の騒音
を低減でき、騒音特性を向上し得る。
【００３２】また、チエンカバー形状の変更のみで対処
し得ることにより、新たに部品を追加する必要がなく、
コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
し得ることにより、新たに部品を追加する必要がなく、
コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
【００３３】更に、チエンカバー２４のチエンカバー形
状の変更によってチエンカバー２４とクランクシャフト
プーリ２２間の共鳴空間２６を小とすることにより、共
鳴を確実に防止し得て、全回転数における内燃機関２の
騒音を低減させることができ、騒音特性を向上し得るも
のである。
状の変更によってチエンカバー２４とクランクシャフト
プーリ２２間の共鳴空間２６を小とすることにより、共
鳴を確実に防止し得て、全回転数における内燃機関２の
騒音を低減させることができ、騒音特性を向上し得るも
のである。
【００３４】更にまた、チエンカバー２４のチエンカバ
ー形状の変更のみで対処し得ることにより、新たに部品
を追加する必要がなく、コストを低廉に維持し得て、経
済的に有利である。
ー形状の変更のみで対処し得ることにより、新たに部品
を追加する必要がなく、コストを低廉に維持し得て、経
済的に有利である。
【００３５】図４はこの発明の第３実施例を示すもので
ある。
ある。
【００３６】この第３実施例の特徴とするところは、補
機プーリとして機能する鋳造にて成形された１段掛け方
式のプーリ３２において、プーリ形状を変更させる構成
とした点にある。
機プーリとして機能する鋳造にて成形された１段掛け方
式のプーリ３２において、プーリ形状を変更させる構成
とした点にある。
【００３７】すなわち、図４に示す如く、前記プーリ３
２を、１段掛け方式とすべく鋳造にて成形する際に、プ
ーリ３２の内燃機関２、正確にはチエンカバー３４に対
向する背面部位を略面一状態に形成し、チエンカバー３
４とプーリ３２間の共鳴空間３６を小とするものであ
る。
２を、１段掛け方式とすべく鋳造にて成形する際に、プ
ーリ３２の内燃機関２、正確にはチエンカバー３４に対
向する背面部位を略面一状態に形成し、チエンカバー３
４とプーリ３２間の共鳴空間３６を小とするものであ
る。
【００３８】また、プーリ３２の正面側は、図４に示す
如く、重量の軽減化やコストの低減化にみあう形状、つ
まり所定の強度を確保しつつ正面側に開口する溝部３８
の容積を大とする形状に形成される。
如く、重量の軽減化やコストの低減化にみあう形状、つ
まり所定の強度を確保しつつ正面側に開口する溝部３８
の容積を大とする形状に形成される。
【００３９】さすれば、鋳造にて成形される１段掛け方
式の前記プーリ３２のプーリ形状の変更によって内燃機
関２とプーリ３２間の共鳴空間３６を小とすることによ
り、上述第１実施例のものと同様に、共鳴を確実に防止
し得て、全回転数における内燃機関２の騒音を低減させ
ることができ、騒音特性を向上し得るものである。
式の前記プーリ３２のプーリ形状の変更によって内燃機
関２とプーリ３２間の共鳴空間３６を小とすることによ
り、上述第１実施例のものと同様に、共鳴を確実に防止
し得て、全回転数における内燃機関２の騒音を低減させ
ることができ、騒音特性を向上し得るものである。
【００４０】更にまた、鋳造にて成形される１段掛け方
式の前記プーリ３２のプーリ形状の変更のみで対処し得
ることにより、上述第１実施例のものと同様に、新たに
部品を追加する必要がなく、コストを低廉に維持し得
て、経済的に有利である。
式の前記プーリ３２のプーリ形状の変更のみで対処し得
ることにより、上述第１実施例のものと同様に、新たに
部品を追加する必要がなく、コストを低廉に維持し得
て、経済的に有利である。
【００４１】図５はこの発明の第４実施例を示すもので
ある。
ある。
【００４２】この第４実施例の特徴とするところは、補
機プーリとして機能する鋳造にて成形された１段掛け方
式のプーリ４２において、チエンカバー形状を変更させ
る構成とした点にある。
機プーリとして機能する鋳造にて成形された１段掛け方
式のプーリ４２において、チエンカバー形状を変更させ
る構成とした点にある。
【００４３】すなわち、図５に示す如く、プーリ４２の
プーリ形状を変更させずに、内燃機関２の外部に配設さ
れるチエンカバー４４のチエンカバー形状を変更させ、
チエンカバー４４とプーリ４２間の共鳴空間４６を小と
するものである。
プーリ形状を変更させずに、内燃機関２の外部に配設さ
れるチエンカバー４４のチエンカバー形状を変更させ、
チエンカバー４４とプーリ４２間の共鳴空間４６を小と
するものである。
【００４４】そしてこのとき、図５に示す如く、プーリ
４２の背面部位に形成される凹部４８の形状に合致させ
るべく、前記チエンカバー４４をプーリ４２側に突出さ
せて形成し、チエンカバー４４とプーリ４２間の共鳴空
間４６を小とする。
４２の背面部位に形成される凹部４８の形状に合致させ
るべく、前記チエンカバー４４をプーリ４２側に突出さ
せて形成し、チエンカバー４４とプーリ４２間の共鳴空
間４６を小とする。
【００４５】さすれば、チエンカバー４４のチエンカバ
ー形状の変更によってチエンカバー４４とプーリ４２間
の共鳴空間４６を小とすることにより、上述第２実施例
のものと同様に、共鳴を確実に防止し得て、全回転数に
おける内燃機関２の騒音を低減させることができ、騒音
特性を向上し得る。
ー形状の変更によってチエンカバー４４とプーリ４２間
の共鳴空間４６を小とすることにより、上述第２実施例
のものと同様に、共鳴を確実に防止し得て、全回転数に
おける内燃機関２の騒音を低減させることができ、騒音
特性を向上し得る。
【００４６】更にまた、チエンカバー４４のチエンカバ
ー形状の変更のみで対処し得ることにより、上述第２実
施例のものと同様に、新たに部品を追加する必要がな
く、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
ー形状の変更のみで対処し得ることにより、上述第２実
施例のものと同様に、新たに部品を追加する必要がな
く、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
【００４７】図６はこの発明の第５実施例を示すもので
ある。
ある。
【００４８】この第５実施例の特徴とするところは、補
機プーリとして機能する板金プレス製のプーリ５２にお
いて、プーリ形状を変更させる構成とした点にある。
機プーリとして機能する板金プレス製のプーリ５２にお
いて、プーリ形状を変更させる構成とした点にある。
【００４９】すなわち、図６に示す如く、前記プーリ５
２を、板金プレス製とすべく成形する際に、プーリ５２
の内燃機関２、正確にはチエンカバー５４に対向する背
面部位を略面一状態に形成し、チエンカバー５４とプー
リ５２間の共鳴空間５６を小とする。実際には、従来の
プーリを従来のプーリに対して逆向きに取り付け、プー
リ５２とするものである。
２を、板金プレス製とすべく成形する際に、プーリ５２
の内燃機関２、正確にはチエンカバー５４に対向する背
面部位を略面一状態に形成し、チエンカバー５４とプー
リ５２間の共鳴空間５６を小とする。実際には、従来の
プーリを従来のプーリに対して逆向きに取り付け、プー
リ５２とするものである。
【００５０】そして、プーリ５２の正面側は、図６に示
す如く、重量の軽減化やコストの低減化にみあう形状、
つまり所定の強度を確保しつつ正面側に開口する溝部５
８の容積を大とする形状に形成される。
す如く、重量の軽減化やコストの低減化にみあう形状、
つまり所定の強度を確保しつつ正面側に開口する溝部５
８の容積を大とする形状に形成される。
【００５１】さすれば、板金プレス製の前記プーリ５２
のプーリ形状の変更によって内燃機関２とプーリ５２間
の共鳴空間５６を小とすることにより、上述第１及び第
３実施例のものと同様に、共鳴を確実に防止し得て、全
回転数における内燃機関２の騒音を低減させることがで
き、騒音特性を向上し得る。
のプーリ形状の変更によって内燃機関２とプーリ５２間
の共鳴空間５６を小とすることにより、上述第１及び第
３実施例のものと同様に、共鳴を確実に防止し得て、全
回転数における内燃機関２の騒音を低減させることがで
き、騒音特性を向上し得る。
【００５２】更にまた、板金プレス製の前記プーリ５２
のプーリ形状の変更のみで対処し得ることにより、上述
第１及び第３実施例のものと同様に、新たに部品を追加
する必要がなく、コストを低廉に維持し得て、経済的に
有利である。
のプーリ形状の変更のみで対処し得ることにより、上述
第１及び第３実施例のものと同様に、新たに部品を追加
する必要がなく、コストを低廉に維持し得て、経済的に
有利である。
【００５３】図７はこの発明の第６実施例を示すもので
ある。
ある。
【００５４】この第６実施例の特徴とするところは、補
機プーリとして機能する板金プレス製のプーリ６２にお
いて、チエンカバー形状を変更させる構成とした点にあ
る。
機プーリとして機能する板金プレス製のプーリ６２にお
いて、チエンカバー形状を変更させる構成とした点にあ
る。
【００５５】すなわち、図７に示す如く、プーリ６２の
プーリ形状を変更させずに、内燃機関２の外部に配設さ
れるチエンカバー６４のチエンカバー形状を変更させ、
チエンカバー６４とプーリ６２間の共鳴空間６６を小と
するものである。
プーリ形状を変更させずに、内燃機関２の外部に配設さ
れるチエンカバー６４のチエンカバー形状を変更させ、
チエンカバー６４とプーリ６２間の共鳴空間６６を小と
するものである。
【００５６】そしてこのとき、図７に示す如く、プーリ
６２の背面部位に形成される凹部６８の形状に合致させ
るべく、前記チエンカバー６４をプーリ６２側に突出さ
せて形成し、チエンカバー６４とプーリ６２間の共鳴空
間６６を小とする。
６２の背面部位に形成される凹部６８の形状に合致させ
るべく、前記チエンカバー６４をプーリ６２側に突出さ
せて形成し、チエンカバー６４とプーリ６２間の共鳴空
間６６を小とする。
【００５７】さすれば、チエンカバー６４のチエンカバ
ー形状の変更によってチエンカバー６４とプーリ６２間
の共鳴空間６６を小とすることにより、上述第２及び第
４実施例のものと同様に、共鳴を確実に防止し得て、全
回転数における内燃機関２の騒音を低減させることがで
き、騒音特性を向上し得る。
ー形状の変更によってチエンカバー６４とプーリ６２間
の共鳴空間６６を小とすることにより、上述第２及び第
４実施例のものと同様に、共鳴を確実に防止し得て、全
回転数における内燃機関２の騒音を低減させることがで
き、騒音特性を向上し得る。
【００５８】更にまた、チエンカバー６４のチエンカバ
ー形状の変更のみで対処し得ることにより、上述第２及
び第４実施例のものと同様に、新たに部品を追加する必
要がなく、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利で
ある。
ー形状の変更のみで対処し得ることにより、上述第２及
び第４実施例のものと同様に、新たに部品を追加する必
要がなく、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利で
ある。
【００５９】なお、この発明は上述第１〜第６実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
【００６０】例えば、この発明の第１〜第６実施例にお
いては、自動車用内燃機関として説明したが、同様のプ
ーリを使用するものであれば対応可能であり、二輪車や
船舶、汎用内燃機関等に応用できるものである。
いては、自動車用内燃機関として説明したが、同様のプ
ーリを使用するものであれば対応可能であり、二輪車や
船舶、汎用内燃機関等に応用できるものである。
【００６１】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関の回転軸の端部且つ内燃機関の外部に配設
されるプーリにおいて、内燃機関とプーリ間の共鳴空間
を小とすべくプーリ形状を変更させる構成としたので、
プーリ形状の変更によって内燃機関とプーリ間の共鳴空
間が小となり、共鳴を確実に防止し得て、全回転数にお
ける内燃機関の騒音を低減でき、騒音特性を向上し得
る。また、プーリ形状の変更のみで対処し得ることによ
り、新たに部品を追加する必要がなく、コストを低廉に
維持し得て、経済的に有利である。
ば、内燃機関の回転軸の端部且つ内燃機関の外部に配設
されるプーリにおいて、内燃機関とプーリ間の共鳴空間
を小とすべくプーリ形状を変更させる構成としたので、
プーリ形状の変更によって内燃機関とプーリ間の共鳴空
間が小となり、共鳴を確実に防止し得て、全回転数にお
ける内燃機関の騒音を低減でき、騒音特性を向上し得
る。また、プーリ形状の変更のみで対処し得ることによ
り、新たに部品を追加する必要がなく、コストを低廉に
維持し得て、経済的に有利である。
【００６２】また、内燃機関の回転軸の端部且つ内燃機
関のチエンカバー外部に配設されるプーリにおいて、チ
エンカバーとプーリ間の共鳴空間を小とすべくチエンカ
バー形状を変更させる構成としたので、チエンカバー形
状の変更によってチエンカバーとプーリ間の共鳴空間が
小となり、共鳴を確実に防止し得て、全回転数における
内燃機関の騒音を低減でき、騒音特性を向上し得る。ま
た、チエンカバー形状の変更のみで対処し得ることによ
り、新たに部品を追加する必要がなく、コストを低廉に
維持し得て、経済的に有利である。
関のチエンカバー外部に配設されるプーリにおいて、チ
エンカバーとプーリ間の共鳴空間を小とすべくチエンカ
バー形状を変更させる構成としたので、チエンカバー形
状の変更によってチエンカバーとプーリ間の共鳴空間が
小となり、共鳴を確実に防止し得て、全回転数における
内燃機関の騒音を低減でき、騒音特性を向上し得る。ま
た、チエンカバー形状の変更のみで対処し得ることによ
り、新たに部品を追加する必要がなく、コストを低廉に
維持し得て、経済的に有利である。
【図１】この発明の第１実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのクランクシャフトプーリの概略拡大断面図
である。
ダブロックのクランクシャフトプーリの概略拡大断面図
である。
【図２】騒音レベルと回転数（ＲＰＭ）との関係を示す
図である。
図である。
【図３】この発明の第２実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのプーリの概略拡大断面図である。
ダブロックのプーリの概略拡大断面図である。
【図４】この発明の第３実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのクランクシャフトプーリの概略拡大断面図
である。
ダブロックのクランクシャフトプーリの概略拡大断面図
である。
【図５】この発明の第４実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのプーリの概略拡大断面図である。
ダブロックのプーリの概略拡大断面図である。
【図６】この発明の第５実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのクランクシャフトプーリの概略拡大断面図
である。
ダブロックのクランクシャフトプーリの概略拡大断面図
である。
【図７】この発明の第６実施例を示す内燃機関のシリン
ダブロックのプーリの概略拡大断面図である。
ダブロックのプーリの概略拡大断面図である。
【図８】この発明の従来の技術を示す内燃機関の概略正
面図である。
面図である。
【図９】内燃機関のプーリ部位の概略縦断面図である。
２ 自動車用内燃機関 ４ シリンダブロック ６ クランクシャフト ８ クランクシャフトプーリ １０ チエンカバー（「プーリカバー」とも言う） １２ 共鳴空間 １４ 溝部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｍ 1/026 Ｆ１６Ｍ 1/026 Ｎ Ｑ
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関の回転軸の端部且つ内燃機関の
外部に配設されるプーリにおいて、前記内燃機関とプー
リ間の共鳴空間を小とすべくプーリ形状を変更させる構
成としたことを特徴とするプーリの共鳴防止構造。 - 【請求項２】 内燃機関の回転軸の端部且つ内燃機関の
チエンカバー外部に配設されるプーリにおいて、前記チ
エンカバーとプーリ間の共鳴空間を小とすべくチエンカ
バー形状を変更させる構成としたことを特徴とするプー
リの共鳴防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3739296A JPH09210181A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | プーリの共鳴防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3739296A JPH09210181A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | プーリの共鳴防止構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09210181A true JPH09210181A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12496266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3739296A Pending JPH09210181A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | プーリの共鳴防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09210181A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015140729A (ja) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関 |
| JP2016089741A (ja) * | 2014-11-06 | 2016-05-23 | スズキ株式会社 | 内燃機関および内燃機関のシールハウジング |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP3739296A patent/JPH09210181A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015140729A (ja) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関 |
| JP2016089741A (ja) * | 2014-11-06 | 2016-05-23 | スズキ株式会社 | 内燃機関および内燃機関のシールハウジング |
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