JPH09210194A - 車両用自動変速装置の制御方法および制御装置 - Google Patents

車両用自動変速装置の制御方法および制御装置

Info

Publication number
JPH09210194A
JPH09210194A JP9015061A JP1506197A JPH09210194A JP H09210194 A JPH09210194 A JP H09210194A JP 9015061 A JP9015061 A JP 9015061A JP 1506197 A JP1506197 A JP 1506197A JP H09210194 A JPH09210194 A JP H09210194A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
transmission
vehicle
automatic transmission
vehicle according
control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP9015061A
Other languages
English (en)
Inventor
Iii John Dresden
ドレスデン サード ジョン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eaton Corp
Original Assignee
Eaton Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eaton Corp filed Critical Eaton Corp
Publication of JPH09210194A publication Critical patent/JPH09210194A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0248—Control units where shifting is directly initiated by the driver, e.g. semi-automatic transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
    • F16H59/52—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on the weight of the machine, e.g. change in weight resulting from passengers boarding a bus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • F16H2061/023—Drive-off gear selection, i.e. optimising gear ratio for drive off of a vehicle
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S477/00—Interrelated power delivery controls, including engine control
    • Y10S477/90—Control signal is vehicle weight
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19251—Control mechanism

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用自動変速装置において、車両負荷に応
じて適切なギヤ比を選択する。 【解決手段】 センサ26，28，30，32がそれぞれ検知す
るエンジン速度、変速機入力軸速度、出力軸速度および
スロットルペダル位置に基づいて、電子制御ユニット20
によって、エンジン燃料制御アクチュエータ34、クラッ
チアクチュエータ36および変速機アクチュエータ38を制
御して、変速機16を自動的にシフトする。センサ40によ
って、車両サスペンション装置42の膨張部材44の加圧状
態を表す制御パラメータを検知する。この制御パラメー
タに基づいて、電子制御ユニット20によって、車両負荷
を決定し、軽負荷時には、スキップアップシフトおよび
比較的高い始動ギヤ比の適用を可能とし、重負荷時に
は、単段シフトおよび比較的低い始動ギヤ比のみを適用
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用自動変速装
置の制御に関し、特に、車両負荷によって変化する車両
サスペンション装置の状態を表すパラメータを検知し、
それを車両用自動変速装置の作動制御のための制御パラ
メータとして利用する制御に関するものである。さらに
は、本発明は、車両負荷を表すサスペンション装置の状
態を検知し、それを利用して変速装置の始動ギヤ比の選
択を制御する自動変速装置の制御に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】多段変速機を含む車両用自動変速装置
は、米国特許第4,361,060 号、第4,648,290 号、第4,59
5,986 号、第5,406,861 号、第5,409,432 号、第5,413,
012 号、第5,415,604 号および第5,416,700 号に参照さ
れるように、従来技術において公知であり、これらの特
許の開示内容は、参考として本説明に含まれる。９段、
10段、12段、13段、16段、18段またはそれ以上の前進ギ
ヤ比を備えた多段機械式変速機は、米国特許第5,390,56
1 号に参照されるように、従来技術において公知であ
り、この特許の開示内容は、参考として本説明に含まれ
る。
【０００３】その開示内容が本説明に含まれる米国特許
第5,385,515 号に参照されるように、前進９段、10段、
12段、13段、16段または18段を有する自動変速装置にお
いては、現在の車両運転状態に応じて、最初から４段な
いし７段の前進ギヤ比のいずれも始動ギヤ比に適してお
り、このことは、特に、負荷に応じた連結総重量の範囲
が約15,000ポンド（6,804kg ）ないし約80,000ポンド
（36287kg ）またはそれ以上の重量型トラックについて
当てはまる。
【０００４】エンジンまたは動力伝達装置のトルクある
いは車両加速度を表すパラメータを検知して、シフトの
実行を制御する自動変速装置は、米国特許第5,425,689
号、第5,335,566 号および第5,272,939 号に参照される
ように、従来技術において公知であり、これらの特許の
開示内容は、参考として本説明に含まれる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
負荷に応じて、適切なギヤ比を選択することができる車
両用自動変速装置のための新規で改良された制御を提供
することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両負
荷（エアサスペンションの空気圧等）を表す車両サスペ
ンションパラメータを検知または受信する手段およびそ
れを利用して変速装置の作動を制御する手段を有する改
良された車両用自動変速装置が提供される。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の上記目的、他の目的およ
び有利な点は、添付図面に関連する以下の好適な実施の
形態の説明を読むことによって明らかになるであろう。
【０００８】本発明の制御方法および制御装置を利用す
る車両用機械式自動変速装置10が図１に概略的に示され
ている。この種の一般的な形式の装置は、前述の米国特
許第4,361,060 号、第4,595,986 号、第4,648,290 号お
よび第5,409,432 号に、より詳細に記載されている。
【０００９】自動変速装置10は、燃料制御される内燃エ
ンジン12と、常時連結され選択的に離脱される主摩擦ク
ラッチ14と、多段機械式自動変速機16と、その開示内容
が本説明に含まれる米国特許第4,862,025 号、第4,818,
035 号および第4,050,534 号に示された形式のタンデム
リヤ駆動車軸アセンブリ18とを含んでいる。
【００１０】マイクロプロセッサベースの電子制御ユニ
ット（ＥＣＵ）20は、入力信号受信手段によって入力信
号22を受信し、これをデータ処理手段によって、プログ
ラムされた論理規則に従って処理して指令出力信号24を
出力する。一般的に、この入力信号22は、センサ26から
のエンジン速度を表す信号、センサ28からの変速機入力
軸速度を表す信号、センサ30からの変速機出力軸速度を
表す信号およびセンサ32からのスロットルペダル位置を
表す信号を含む。指令出力信号24は、一般的に、エンジ
ン燃料制御アクチュエータ34、クラッチアクチュエータ
36および変速機アクチュエータ38（変速機コントロー
ラ）を制御する。好ましくは、これらのアクチュエータ
も、ＥＣＵ20によって制御されるこれらの装置の作動を
表すフィードバック入力信号をＥＣＵ20に提供する。当
該車両には、図示のセンサの代わりに、または、これに
加えて、 SAE J1922、SAE J1939 またはISO 11898 等の
工業規格プロトコルに規定される形式の電子データリン
クDLを設けることもできる。
【００１１】上述のセンサに加えて、自動変速装置10
は、車両負荷を表す車両サスペンション装置42の１また
は複数のパラメータを検知するセンサ40を含んでいる。
一例として、図２に示すように、車両サスペンション装
置42は、車両フレーム46と車軸ハウジング48との間に配
置された複数の膨張部材（「エアバッグ」）44を含んで
いる。車両サスペンション装置42は、車高（Ｈ）センサ
（図示せず）およびエアバッグ44を選択的に加圧するた
めの車載空気圧装置52（車両装置）に接続されたバルブ
50を含んでおり、当該車両を所定の車高に維持する。通
常「セルフレベリング装置」と呼ばれるこのような装置
においては、エアバッグの加圧は、車両の負荷を表し、
よって、センサ40は、車両負荷を表す信号を提供する。
【００１２】自動レベリング装置を有する車両において
は、重負荷および軽負荷の２つの車両負荷状態をそれぞ
れ表す高圧および低圧の２位置のみを有する比較的簡単
で安価な圧力スイッチが改良された変速装置を作動させ
る。連続的な可変出力を提供するセンサ40は、もちろ
ん、自動変速装置10のより精密な制御を可能とする。
【００１３】もちろん、ばねの変形、車高（Ｈ）等のよ
うな車両負荷を表す他のサスペンション装置パラメータ
も利用することができる。
【００１４】連結総重量が例えば20,000ポンド（9,072k
g ）から80,000ポンド（36,287kg）まで変化する車両に
利用される例えば前進９段ないし18段の多段変速機を有
する変速装置においては、車両負荷と同等に近似された
表示（±5,000 ポンド（2,268kg ）ないし±10,000ポン
ド（4,536kg ））を用いることによって、自動変速装置
10の作動を改善することができる。一例として、車両が
軽負荷のときは、スキップアップシフトおよび比較的高
い始動ギヤ比が適用できるのに対して、車両が重負荷の
ときは、単段シフトおよび比較的低い始動ギヤ比のみが
適用される。
【００１５】したがって、制御パラメータとして車両負
荷を表す車両サスペンション情報を利用して、制御パラ
メータの関数に従って変速装置を制御することによっ
て、車両自動変速装置の作動を改善することができる。
【００１６】以上に本発明の好適な実施形態をある程度
特定化して述べたが、特許請求の範囲に示される本発明
の技術的思想から逸脱することなく、形状および詳細に
ついて様々な変更を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適な一実施形態の制御方法および制
御装置を含む車両用自動変速装置の概略図である。
【図２】本発明の好適な一実施形態に係る車両サスペン
ション装置の概略図である。
【符号の説明】 10 車両用自動変速装置 16 変速機 20 電子制御ユニット 22 入力信号 24 指令出力信号 38 変速機アクチュエータ（変速機コントローラ） 42 サスペンション装置 44 膨張部材 52 車載空気圧装置（車両装置）
フロントページの続き (71)出願人 390033020 Ｅａｔｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｃｌｅｖｅｌ ａｎｄ，Ｏｈｉｏ 44114，Ｕ．Ｓ．Ａ.

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 多段変速機(16)と、入力信号(22)を受信
    し、これを所定の論理規則に従って処理して指令出力信
    号(24)を変速機コントローラ(38)を含む装置アクチュエ
    ータへ発信する電子制御ユニット(20)とを含む車両用自
    動変速装置の制御方法であって、 車両負荷によって変化するサスペンションの装置状態を
    表す制御パラメータを検知し、 該制御パラメータの関数に従って、前記変速装置を制御
    することを特徴とする車両用自動変速装置の制御方法。
  2. 【請求項２】 前記サスペンション装置は、車両負荷に
    よって加圧状態が変化する膨張部材(44)を含み、前記制
    御パラメータは、前記膨張部材の加圧状態を表している
    ことを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速装置
    の制御方法。
  3. 【請求項３】 前記膨張部材の加圧状態は、前記自動変
    速装置とは独立した車両装置によって制御されることを
    特徴とする請求項２に記載の車両用自動変速装置の制御
    方法。
  4. 【請求項４】 前記変速機は、機械式変速機であること
    を特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速装置の制
    御方法。
  5. 【請求項５】 前記変速機は、機械式変速機であること
    を特徴とする請求項３に記載の車両用自動変速装置の制
    御方法。
  6. 【請求項６】 前記変速機は、停止からの始動操作に適
    合し得る複数の変速比を有する機械式変速機であり、現
    在の始動ギヤ比は、前記制御パラメータの関数に従って
    選択されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自
    動変速装置の制御方法。
  7. 【請求項７】 前記変速機は、停止からの始動操作に適
    合し得る複数の変速比を有する機械式変速機であり、現
    在の始動ギヤ比は、前記制御パラメータの関数に従って
    選択されることを特徴とする請求項２に記載の車両用自
    動変速装置の制御方法。
  8. 【請求項８】 前記変速機は、停止からの始動操作に適
    合し得る複数の変速比を有する機械式変速機であり、現
    在の始動ギヤ比は、前記制御パラメータの関数に従って
    選択されることを特徴とする請求項３に記載の車両用自
    動変速装置の制御方法。
  9. 【請求項９】 多段変速機(16)を含む車両用自動変速装
    置(10)の制御装置(20)であって、 車両負荷によって変化する車両サスペンション装置の状
    態を表す入力信号を含む入力信号(22)を受信するための
    入力信号受信手段と、 前記入力信号を所定の論理規則に従って処理して、指令
    出力信号(24)を変速機コントローラ(38)を含む装置アク
    チュエータへ発信するデータ処理手段とを備え、 該データ処理手段は、前記車両サスペンション装置の状
    態を表す入力信号の関数に従って前記自動変速装置を制
    御する論理規則を含んでいることを特徴とする車両用自
    動変速装置の制御装置。
  10. 【請求項１０】 前記サスペンション装置は、車両負荷
    によって加圧状態が変化する膨張部材(44)を含み、前記
    車両サスペンション装置の状態を表す入力信号は、前記
    膨張部材の加圧状態を表していることを特徴とする請求
    項９に記載の車両用自動変速装置の制御装置。
  11. 【請求項１１】 前記膨張部材の加圧状態は、前記自動
    変速装置とは独立した車両装置によって制御されること
    を特徴とする請求項10に記載の車両用自動変速装置の制
    御装置。
  12. 【請求項１２】 変速機は、機械式変速機であることを
    特徴とする請求項９に記載の車両用自動変速装置の制御
    装置。
  13. 【請求項１３】 変速機は、機械式変速機であることを
    特徴とする請求項11に記載の車両用自動変速装置の制御
    装置。
  14. 【請求項１４】 前記変速機は、停止からの始動操作に
    適合し得る複数の変速比を有する機械式変速機であり、
    現在の始動ギヤ比は、前記制御パラメータの関数に従っ
    て選択されることを特徴とする請求項９に記載の車両用
    自動変速装置の制御装置。
  15. 【請求項１５】 前記変速機は、停止からの始動操作に
    適合し得る複数の変速比を有する機械式変速機であり、
    現在の始動ギヤ比は、前記制御パラメータの関数に従っ
    て選択されることを特徴とする請求項10に記載の車両用
    自動変速装置の制御装置。
  16. 【請求項１６】 前記変速機は、停止からの始動操作に
    適合し得る複数の変速比を有する機械式変速機であり、
    現在の始動ギヤ比は、前記制御パラメータの関数に従っ
    て選択されることを特徴とする請求項11に記載の車両用
    自動変速装置の制御装置。
JP9015061A 1996-02-01 1997-01-29 車両用自動変速装置の制御方法および制御装置 Pending JPH09210194A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US595317 1996-02-01
US08/595,317 US5678453A (en) 1996-02-01 1996-02-01 Start ratio selection for vehicular automated transmissions

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH09210194A true JPH09210194A (ja) 1997-08-12

Family

ID=24382751

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9015061A Pending JPH09210194A (ja) 1996-02-01 1997-01-29 車両用自動変速装置の制御方法および制御装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5678453A (ja)
EP (1) EP0787930A3 (ja)
JP (1) JPH09210194A (ja)
BR (1) BR9700170A (ja)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6199527B1 (en) * 1998-03-12 2001-03-13 Nsk Ltd. Sheet metal rocker arm, manufacturing method thereof, cam follower with said rocker arm, and assembling method thereof
US6116105A (en) * 1999-01-14 2000-09-12 Eaton Corporation Method/system for controlling upshifting after resetting the value of a control parameter indicative of gross combined weight of vehicles
US6394931B1 (en) * 1999-07-19 2002-05-28 Eaton Corporation Starting and driveline shock protection control method and system
US6480774B1 (en) 1999-07-23 2002-11-12 Eaton Corporation Convertible transmission system
JP2001280466A (ja) * 2000-03-31 2001-10-10 Isuzu Motors Ltd 車両の変速装置
SE518967C2 (sv) * 2001-04-27 2002-12-10 Volvo Lastvagnar Ab Motordrivet dragfordon
ATE550579T1 (de) * 2005-09-08 2012-04-15 Volvo Lastvagnar Ab Verfahren zur anpassung einer gangwahl in einem fahrzeug
US7445079B2 (en) * 2005-11-21 2008-11-04 Gm Global Technology Operations, Inc. Automatic calibration of vehicle transmission using load sensing
JP5515446B2 (ja) * 2009-06-19 2014-06-11 トヨタ自動車株式会社 車両用制御装置および車両用制御方法
US10228035B2 (en) 2016-06-20 2019-03-12 Kongsberg Automotive As Velocity dependent brake for clutch actuator
CN113915328B (zh) * 2021-09-28 2023-06-27 江苏常发农业装备股份有限公司 一种变速箱启动控制策略以及拖拉机

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5241423B1 (ja) * 1971-04-16 1977-10-18
DE3101056A1 (de) * 1981-01-15 1982-08-05 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Verfahren und einrichtung zur ermittlung von schaltsignalen
JPS59155653A (ja) * 1983-02-21 1984-09-04 Toyota Motor Corp 自動車用自動変速制御装置
JPS60159450A (ja) * 1984-01-30 1985-08-20 Diesel Kiki Co Ltd 車輛用自動変速装置
JPS62261551A (ja) * 1986-05-08 1987-11-13 Komatsu Ltd 自動変速装置における発進速度段選択装置
JPH01250645A (ja) * 1988-03-30 1989-10-05 Aisin Seiki Co Ltd 自動変速機の制御装置
GB9218254D0 (en) * 1992-08-27 1992-10-14 Eaton Corp Start ratio engagement control system and method
GB9218273D0 (en) * 1992-08-27 1992-10-14 Eaton Corp Scrolling gear ratio selection control system and method
GB9218274D0 (en) * 1992-08-27 1992-10-14 Eaton Corp Start ratio selection control system and method
US5390561A (en) * 1993-05-20 1995-02-21 Eaton Corporation Compound transmission
US5409432A (en) * 1993-08-10 1995-04-25 Eaton Corporation Control system/method for engine brake assisted shifting
US5413012A (en) * 1993-09-07 1995-05-09 Eaton Corporation Variable synchronous window
US5406861A (en) * 1993-09-22 1995-04-18 Eaton Corporation Manual modification of automatic mode shift points

Also Published As

Publication number Publication date
EP0787930A3 (en) 1998-04-15
US5678453A (en) 1997-10-21
BR9700170A (pt) 1998-08-11
EP0787930A2 (en) 1997-08-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100237840B1 (ko) 엔진플라이휠 토오크 결정방법 및 장치
KR100274961B1 (ko) 엔진브레이크에 의해 제고된 증변속 제어방법 및 장치
US4785917A (en) Control mechanism for automatic transmissions
JP3508002B2 (ja) 変速装置のシフト制御方法および装置
EP0686789A1 (en) System and method for decreasing ratio changing time in powertrain systems
JPH09170463A (ja) 車両動力装置の制御方法および制御装置
JPH08291829A (ja) 自動クラッチ制御方法および自動機械式変速装置
HU217395B (hu) Váltásvezérlési eljárás és rendszer automatikus sebességváltókhoz
JPH09210194A (ja) 車両用自動変速装置の制御方法および制御装置
EP1070625B1 (en) Starting and driveline shock protection control method and system
JP2000205400A (ja) 自動変速装置の自動アップシフト操作の制御方法及び制御システム
KR100234786B1 (ko) 차량의 총중량을 나타내는 제어 파라미터의 값을 디폴트 값에 재설정하는 방법 및 장치
JP2003510541A (ja) 音声入力を介した自動的なまたは自動化された変速機の制御
EP0445828B1 (en) Speed change gear shifting system for automotive vehicle
JP3529383B2 (ja) 自動車用制御部
EP1070879A1 (en) Adaptive automated transmission upshift control
US5913746A (en) System for adjusting the gear ratio of a continuously variable transmission
US4560021A (en) Control system for a plurality of engine units
US5527235A (en) Transmission-controlling system
EP1929185B1 (en) A method for adapting gear selection in a vehicle
JP2003336666A (ja) オートマチックトランスミッションに配属されたクラッチのスリップを調整する方法
JP2000193085A (ja) 自動変速装置の自動ダウンシフト制御方法
GB2399870A (en) Hill start or aggressive clutch control
EP1186808B1 (en) Shift control method for an automatic transmission
CN1215670A (zh) 汽车自动变速器起动比的选择