JPH09210200A - 変速装置 - Google Patents

変速装置

Info

Publication number
JPH09210200A
JPH09210200A JP4534796A JP4534796A JPH09210200A JP H09210200 A JPH09210200 A JP H09210200A JP 4534796 A JP4534796 A JP 4534796A JP 4534796 A JP4534796 A JP 4534796A JP H09210200 A JPH09210200 A JP H09210200A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shift
rod
fork
shift fork
speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP4534796A
Other languages
English (en)
Inventor
Katsunobu Takeda
克信 武田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hino Motors Ltd filed Critical Hino Motors Ltd
Priority to JP4534796A priority Critical patent/JPH09210200A/ja
Publication of JPH09210200A publication Critical patent/JPH09210200A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
    • F16H2063/321—Gear shift yokes, e.g. shift forks characterised by the interface between fork body and shift rod, e.g. fixing means, bushes, cams or pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
    • F16H63/206—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate the final output mechanisms being mounted coaxially on a single shaft, e.g. mono rail shift mechanism

Landscapes

  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １本のシフトロッドに複数のシフトフォーク
を嵌合させて配設し、該シフトロッドを回転又は軸方向
移動させるだけでセレクト操作及びシフト操作を行うこ
とができるようにし、変速機構をシフトロッド１本のみ
の極めて簡単な機構として部品点数及び重量を大幅に削
減し、変速装置のコストを低減させる。 【解決手段】 １本のシフトロッド１１に複数のシフト
フォーク１２を摺動可能に嵌合させると共に、該シフト
フォーク１２のボス部１２ａに夫々異なった円周方向位
置に軸方向の切込み溝１２ｂを形成し、かつセレクト操
作を行わせたとき複数のシフトフォーク１２の特定の１
つのボス部１２ａにのみ当接し他のシフトフォーク１２
は切込み溝１２ｂに対向して位置するように複数の突起
部１３をシフトロッド１１に固着、形成した構成を特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速装置に係り、
特に１本のシフトロッドに複数のシフトフォークを嵌合
させて配設し、該シフトロッドを回転又は軸方向移動さ
せるだけでセレクト操作及びシフト操作を行うことがで
きるようにし、従来セレクト位置の数と同数本のシフト
ロッドを用いて構成されていた変速機構をシフトロッド
１本のみの極めて簡単な機構として部品点数及び重量を
大幅に削減することができるようにした変速装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車輛に用いられている一般的な変
速装置１は、図１２に示すように、複数のシフトロッド
２（図示従来例では４本）がトランスミッションケース
（図示せず）に軸方向に摺動自在に配設されており、各
々のシフトロッド２には、シフトフォーク３及びシフト
ヘッド４が固定されており、シフトフォーク３の二又状
の先端部３ａはメインギヤ（図示せず）に対向してアウ
トプットシャフト（図示せず）に装着されたスリーブ
（図示せず）に回動自在に嵌合して配設されている。
【０００３】シフトロッド２の上方には、トランスミッ
ションケースにシフトセレクトシャフト５が回動自在に
配設され、該シフトセレクトシャフト５のスプライン部
（図示せず）にはシフトレバー６が摺動自在に嵌合し、
該シフトレバー６の先端部６ａは、シフトヘッド４の二
又状の先端部４ａに係合している。
【０００４】運転席に設けられたチェンジレバー（図示
せず）は、リンク機構等の連結手段によってシフトセレ
クトシャフト５及びシフトレバー６に機械的に連結され
ており、チェンジレバーを操作してシフトレバー６をシ
フトセレクトシャフト５上で軸方向に移動させて変速す
べきシフトロッド２のシフトヘッド４とシフトレバー６
の先端部６ａとを係合させてセレクト動作を行わせ、次
いでシフトセレクトシャフト５を回動させてシフトレバ
ー６を回動させ、シフトヘッド４を介してシフトロッド
２を軸方向に移動させてシフト動作を行い、シフトフォ
ーク３に嵌合するスリーブを移動させ、変速機のアウト
プットシャフトと、必要とするメンイギヤとを噛合させ
て変速するように構成されている。
【０００５】上記した従来の変速装置１は、構成部品点
数が多いため、組立にも長時間を要し、コストが高くつ
くばかりでなく、変速装置の重量が非常に大きくなると
いう問題点があった。
【０００６】変速装置の簡略化を図った他の従来例とし
ては、１本のシフトロッドに形成したキー溝にキーを配
設すると共に、該シフトロッドに複数のシフトフォーク
を嵌合させ、該キーによってシフトフォークを選択的に
作動させるようにしたものが提案されているが、該変速
装置はシフトロッドの全長にわたってキー溝を形成する
ことから加工費が高くつくばかりでなく、該シフトロッ
ドの強度が小さいという問題点があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は，上記した従
来技術の問題点を改善するためになされたものであっ
て、その目的とするところは、１本のシフトロッドに摺
動可能に嵌合する複数のシフトフォークのボス部に夫々
異なった円周方向位置に軸方向の切込み溝を形成し、セ
レクト操作を行ったとき複数のシフトフォークの特定の
１つのボス部にのみ当接し、他のシフトフォークは切込
み溝に対向して位置するようにした複数の突起部をシフ
トロッドに形成して変速装置を構成することにより、変
速装置をシフトロッド１本のみの極めて簡単な機構とし
て部品点数を大幅に削減することであり、またこれによ
って変速装置を軽量化し、かつ組付け工数を低減させて
変速装置のコストを大幅に低減させることである。
【０００８】また他の目的は、シフトフォークのボス部
に対向させてシフトロッドに複数の突起部を形成するこ
とにより、該シフトロッドに長いキー溝を形成すること
なくシフトフォークを選択的に作動させることができる
ようにすることであり、またこれによってシフトロッド
の強度低下を防止することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】要するに本発明（請求項
１）は、チェンジレバーに連結されて該チェンジレバー
のセレクト操作によって回動すると共に前記チェンジレ
バーのシフト操作によって軸方向に移動するように構成
されたシフトロッドと、夫々異なった円周方向位置に軸
方向の切込み溝が形成されたボス部が前記シフトロッド
に摺動可能に嵌合しかつ該ボス部からフォーク部が連続
して形成された複数のシフトフォークと、前記シフトロ
ッドを回動させてセレクト操作を行わせたとき前記シフ
トフォークの特定の１つのボス部にのみ当接し他の前記
シフトフォークは前記切込み溝に対向して位置するよう
に前記シフトロッドに固着された複数の突起部とを備
え、セレクト操作により前記シフトロッドを回動させた
ときセレクトされた特定の前記シフトフォークのボス部
にのみ前記突起部を当接させて前記シフトフォークをセ
レクトし、引き続いてシフト操作により前記シフトロッ
ドを軸方向に移動させたとき前記セレクトされた前記シ
フトフォークのみを軸方向に移動させてメインギヤとア
ウトプットシャフトとを接続するように構成したことを
特徴とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明を図面に示す実施例に
基いて説明する。本発明に係る変速装置１０は、図１か
ら図３において、シフトロッド１１と、シフトフォーク
１２とを備えており、シフトロッド１１に複数の突起部
１３を一体的に形成してなるものである。
【００１１】まず図２及び図８において、変速装置１０
の全体構成について説明すると、１本のシフトロッド１
１がトランスミッションケース（図示せず）の軸受部１
４，１７に軸支され、矢印Ａ又はＢ方向に回動自在に、
かつ軸方向（矢印Ｃ又はＤ方向）に摺動自在に配設され
ている。
【００１２】シフトロッド１１には、１・２速シフトフ
ォーク１２Ａ、３・４速シフトフォーク１２Ｂ、５・６
速シフトフォーク１２Ｃ及び後退シフトフォーク１２Ｄ
が回動自在に嵌合し、また１・２速シフトフォーク１２
Ａ、３・４速シフトフォーク１２Ｂ、５・６速シフトフ
ォーク１２Ｃ及び後退シフトフォーク１２Ｄに対向して
夫々突起部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ，１３Ｅ，
１３Ｆ，１３Ｇ及び３Ｈが固着されている。
【００１３】シフトロッド１１にねじ１５によって固定
されたシフトヘッド１６には、スプライン軸１８に摺動
自在に嵌合するシフトインナレバー１９の球接ぎ手１９
ａが連結されて、該シフトインナレバー１９の係合溝１
９ｂには往復回動自在なセレクト軸２０に固着されたレ
バー２０ａが係合している。
【００１４】シフトインナレバー１９及びセレクト軸２
０は、リンク機構等の連結手段２１によって運転席に設
けられたチェンジレバー２２に連結されており、チェン
ジレバー２２を操作してセレクト軸２０及びレバー２０
ａを矢印Ｇ又はＨ方向に回動させてセレクト操作を、ま
たシフトインナレバー１９を矢印Ｅ又はＦ方向に回動さ
せてシフト操作を行うように構成されている。
【００１５】一方、図８に示す前進６段、後進１段のト
ランスミッションにおいては、エンジン２３のクランク
シャフト２４とインプットシャフト２５との間に油圧圧
着式等のクラッチ２６が配設され、クランクシャフト２
４とインプットシャフト２５とを断接するように構成さ
れ、クランクシャフト２４はエンジン２３により駆動さ
れて常時回転し、またインプットシャフト２５はクラッ
チ２６が接続されたとき回転するようになっている。
【００１６】インプットシャフト２５に固定されたイン
プットギヤ２８は、カウンタシャフト２９に固定されて
いるカウンタギヤ３０と噛合しており、インプットシャ
フト２５の回転をカウンタシャフト２９に伝達して回転
させるようになっている。
【００１７】カウンタシャフト２９には、変速段に応じ
た複数のカウンタギヤ、即ち１速用カウンタギヤ３０
Ａ、２速用カウンタギヤ３０Ｂ、３速用カウンタギヤ３
０Ｃ、４速用カウンタギヤ３０Ｄ、５速用カウンタギヤ
３０Ｅ及び後進用カウンタギヤ３０Ｆが夫々固定されて
おり、アウトプットシャフト３１に回動自在に嵌合した
メインギヤ、即ち１速用メインギヤ３２Ａ、２速用メイ
ンギヤ３２Ｂ、３速用メインギヤ３２Ｃ、４速用メイン
ギヤ３２Ｄ、５速用メインギヤ３２Ｅ及び後進用メイン
ギヤ３２Ｆと夫々噛合している。
【００１８】アウトプットシャフト３１の１速用メイン
ギヤ３２Ａと２速用メインギヤ３２Ｂとの間、３速用メ
インギヤ３２Ｃと４速用メインギヤ３２Ｄとの間、５速
用メインギヤ３２Ｅとインプットギヤ２８との間及び後
進用メインギヤ３２Ｅには、夫々ギヤ変速用のスリーブ
３３（３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ）が軸方向に移
動可能に嵌合したハブ３４（３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，
３４Ｄ）が固定されて、各スリーブ３３の溝３３ａには
夫々シフトフォーク１２のフォーク部１２ｃがまたが
り、回動自在に配設されている。
【００１９】各メインギヤ３２の側面には、夫々スリー
ブ３３と噛合してメインギヤ３２の回転力を伝達するた
めのドグ３２ａが形成され、またインプットギヤ２８の
側面にも同様にドグ２８ａが形成されている。
【００２０】そして運転席に設けられたチェンジレバー
２２を操作してセレクト軸２０を矢印Ｇ又はＨ方向に回
動させてセレクト操作を、またシフトインナレバー１９
を矢印Ｅ又はＦ方向に回動させてシフト操作を行い、シ
フトヘッド１６を介してシフトロッド１１を矢印Ａ又は
Ｂ方向に回動及び軸方向（矢印Ｃ又はＤ方向）に移動さ
せてシフトフォーク１２に嵌合するスリーブ３３を移動
させ、変速機のアウトプットシャフト３１と、必要とす
るメンイギヤ３２とを噛合させて変速するように構成さ
れている。
【００２１】次に、図１から図３において、シフト、セ
レクト機構について詳細に説明すると、シフトロッド１
１は、１・２速シフトフォーク１２Ａ、３・４速シフト
フォーク１２Ｂ、５・６速シフトフォーク１２Ｃ及び後
退シフトフォーク１２Ｄから必要なシフトフォーク１２
を選択してセレクト操作を行い、該選択されたシフトフ
ォーク１２を矢印Ｃ又はＤ方向に移動させてシフト操作
を行うためのものであって、トランスミッションケース
（図示せず）の軸受部１４，１７に軸支され、矢印Ａ又
はＢ方向に回動及び軸方向（矢印Ｃ又はＤ方向）に摺動
自在に配設されている。
【００２２】シフトロッド１１に固定されたシフトヘッ
ド１６には、上述した如く連結手段２１によってチェン
ジレバー２２に連結されたシフトインナレバー１９が連
結されており、該チェンジレバー２２を操作してシフト
ロッド１１を矢印Ａ又はＢ方向に回動させ、又は矢印Ｃ
又はＤ方向に移動させるように構成されている。
【００２３】軸受部１４に嵌合するシフトロッド１１の
一端１１ａには等間隔に３個の凹部１１ｂが形成されて
おり、軸受部１４に形成されたボール穴１４ａの中にば
ね３５によって押圧されて出没自在に配設された位置決
めボール３６と係合してシフトロッド１１の軸方向の位
置を３箇所で位置決めするようになっている。
【００２４】シフトフォーク１２は、シフトロッド１１
と共に矢印Ｉ又はＪ方向に移動してスリーブ３３を移動
させ、アウトプットシャフト３１と必要とするメンイギ
ヤ３２とを連結させるためのものであって、図に示す実
施例においては４個のシフトフォーク１２、即ち１・２
速シフトフォーク１２Ａ、３・４速シフトフォーク１２
Ｂ、５・６速シフトフォーク１２Ｃ及び後退シフトフォ
ーク１２Ｄのボス部１２ａがシフトロッド１１に回動自
在に嵌合している。
【００２５】各々のシフトフォーク１２は、ボス部１２
ａから連続して二又状のフォーク部１２ｃが形成されて
スリーブ３３の溝３３ａに嵌合し、また各シフトフォー
ク１２のボス部１２ａの両端部には、夫々異なった円周
方向位置に軸方向の切込み溝１２ｂが形成されている。
【００２６】突起部１３は、選択されたシフトフォーク
１２のボス部１２ａに当接して該シフトフォーク１２を
シフトロッド１１と共に矢印Ｉ又はＪ方向に移動させる
ためのものであって、夫々のボス部１２ａの両端に対向
し、図示の実施例においては、４組の突起部１３がシフ
トロッド１１に一定の位相で一体的に固着、形成されて
いる。
【００２７】シフトフォーク１２の切込み溝１２ｂと突
起部１３との位相関係は、重要なファクターであり、シ
フトロッド１１を矢印Ａ又はＢ方向に回動させたとき、
１組の突起部１３のみがいずれか１個のシフトフォーク
１２のボス部１２ａに当接し、他の３組の突起部１３は
切込み溝１２ｂに対向して位置するように各々の切込み
溝１２ｂは、互いに異なった円周方向位置に形成されて
いる。
【００２８】即ち、図２から図７において、シフトロッ
ド１１が回動して１・２速シフトフォーク１２Ａが選択
された状態では、４組の突起部１３のうち、該１・２速
シフトフォーク１２Ａに対向して配設された突起部１３
Ａ，１３Ｂのみが１・２速シフトフォーク１２Ａのボス
部１２ａの両端に当接し、３・４速シフトフォーク１２
Ｂ、５・６速シフトフォーク１２Ｃ及び後退シフトフォ
ーク１２Ｄに対向して配設された突起部１３Ｃ，１３
Ｄ，１３Ｅ，１３Ｆ，１３Ｇ及び１３Ｈは、ボス部１２
ａ当接することなく、各々のシフトフォーク１２の切込
み溝１２ｂに対向して位置するように構成されている。
【００２９】図１０に示す本発明の第２実施例において
は、シフトロッド１１に固着された突起部３８の断面形
状がシフトフォーク１２側の側面に平面部３８ａが形成
された甲丸状に形成され、シフトフォーク１２と当接し
たときの摩耗を最小とするように配慮されており、その
他は第１実施例で説明したものと同一であるので同一部
分には図面に同一の符号を付して説明を省略する。
【００３０】また図１１に示す本発明の第３実施例にお
いては、シフトロッド１１に固着された突起部３９の断
面形状がシフトフォーク１２から離間するに従って次第
に拡開するテーパ状に形成され、シフトフォーク１２の
切込み溝１２ｂに容易に入り込めるように構成されてお
り、その他は第１実施例で説明したものと同一であるの
で同一部分には図面に同一の符号を付して説明を省略す
る。
【００３１】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。図２及び図８におい
て、変速装置１０をニュートラル状態から２速に接続す
る場合について説明すると、まず運転席に配設されたチ
ェンジレバー２２を操作してセレクト操作を行うと、該
運動は連結手段２１によってセレクト軸２０に伝達され
て該セレクト軸２０及びレバー２０ａを矢印Ｇ又はＨ方
向に回動させ、シフトインナレバー１９がスプライン軸
１８上を軸方向に移動することによって球接ぎ手１９ａ
を介してシフトヘッド１６に伝達され、シフトロッド１
１を矢印Ａ又はＢ方向に回動させる。
【００３２】１・２速シフトフォーク１２Ａが選択され
た場合には、図２及び図８において、１・２速シフトフ
ォーク１２Ａのボス部１２ａにのみ突起部１３Ａ，１３
Ｂが当接し、３・４速シフトフォーク１２Ｂ、５・６速
シフトフォーク１２Ｃ及び後退シフトフォーク１２Ｄに
対向して配設された突起部１３Ｃ，１３Ｄ，１３Ｅ，１
３Ｆ，１３Ｇ及び１３Ｈは、ボス部１２ａに当接するこ
となく、各々のシフトフォーク１２の切込み溝１２ｂに
対向して位置する。
【００３３】シフト操作は、上記したごとく選択すべき
シフトフォーク１２のボス部１２ａにのみ突起部１３を
当接させるようにシフトロッド１１を回動させることで
行われ、例えば後退をセレクトすると、図４において、
後退シフトフォーク１２Ｄのボス部１２ａにのみ突起部
１３Ｇ，１３Ｈが当接し、１・２速シフトフォーク１２
Ａ、３・４速シフトフォーク１２Ｂ，５・６速シフトフ
ォーク１２Ｃに対向して配設された突起部１３Ａ，１３
Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ，１３Ｅ及び１３Ｆは、各々のシフ
トフォーク１２の切込み溝１２ｂに対向して位置する。
【００３４】同様に、３・４速シフトフォーク１２Ｂが
選択された場合には、図６において、３・４速シフトフ
ォーク１２Ｂのボス部１２ａにのみ突起部１３Ｃ，１３
Ｄが当接するようにシフトロッド１１が回動し、また５
・６速シフトフォーク１２Ｃが選択された場合には、図
７において、５・６速シフトフォーク１２Ｃのボス部１
２ａにのみ突起部１３Ｅ，１３Ｆが当接するようにシフ
トロッド１１が回動する。
【００３５】上記の如く１・２速シフトフォーク１２Ａ
のボス部１２ａに突起部１３Ａ，１３Ｂを当接させてシ
フトロッド１１を位置させた後、チェンジレバー２２を
操作してシフト操作を行うと、該運動は連結手段２１に
よってシフトインナレバー１９に伝達され、該シフトイ
ンナレバー１９を矢印Ｅ又はＦ方向に回動させ、球接ぎ
手１９ａ及びシフトヘッド１６を介してシフトロッド１
１を矢印Ｃ又はＤ方向に移動させる。
【００３６】２速を選択する場合には、シフトロッド１
１を矢印Ｃ方向に移動させると、シフトロッド１１に固
着された突起部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ，１３
Ｅ，１３Ｆ，１３Ｇ及び１３Ｈも矢印Ｃ方向に移動する
が、突起部１３Ｃ，１３Ｄ，１３Ｅ，１３Ｆ，１３Ｇ及
び１３Ｈは、切込み溝１２ｂに対向して位置しているの
で、突起部１３Ｃ，１３Ｅ及び１３Ｇは夫々切込み溝１
２ｂ中に入るだけで３・４速シフトフォーク１２Ｂ、５
・６速シフトフォーク１２Ｃ及び後退シフトフォーク１
２Ｄには何らの作用も及ぼさないが、１・２速シフトフ
ォーク１２Ａは突起部１３Ａにより押圧されて矢印Ｉ方
向に移動する。
【００３７】シフトロッド１１の軸方向位置は、該シフ
トロッド１１の凹部１１ｂにばね３５によって押圧され
た位置決めボール３６が係合することによって所定の位
置に位置決めされる。即ち、２速を選択すると、位置決
めボール３６は、図８において右端の凹部１１ｂに係合
してシフトロッド１１を位置決めする。
【００３８】１・２速シフトフォーク１２Ａが矢印Ｃ方
向に移動すると、該運動はフォーク部１２ｃを介してス
リーブ３３Ａに伝達され、該スリーブ３３Ａを図８にお
いて左方向に移動させて２速用メインギヤ３２Ｂのドグ
３２ａと噛合させ、メインギヤ３２Ｂとアウトプットシ
ャフト３１とが連結されて２速への変速が終了する。
【００３９】シフトロッド１１を矢印Ｄ方向に移動させ
ると、突起部１３Ｃ，１３Ｄ，１３Ｅ，１３Ｆ，１３Ｇ
及び１３Ｈは、切込み溝１２ｂに対向して位置している
ので、突起部１３Ｄ，１３Ｆ及び１３Ｈは夫々切込み溝
１２ｂ中に入るだけで３・４速シフトフォーク１２Ｂ、
５・６速シフトフォーク１２Ｃ及び後退シフトフォーク
１２Ｄには何らの作用も及ぼさず、突起部１３Ｂのみが
１・２速シフトフォーク１２Ａを押圧して図８において
右方向に移動させ、スリーブ３３Ａが１速用メインギヤ
３２Ａのドグ３２ａと噛合して１速への変速が行われ
る。
【００４０】図９において、４速への変速も同様にして
行われ、ニュートラル状態からチェンジレバー２２を操
作してセレクト操作を行い、セレクト軸２０を矢印Ｇ又
はＨ方向に移動させてシフトロッド１１を矢印Ａ又はＢ
方向に回動させ、図６に示すように、３・４速シフトフ
ォーク１２Ｂのボス部１２ａにのみ突起部１３Ｃ，１３
Ｄが当接するようにシフトロッド１１を回動させた後、
シフト操作を行いシフトロッド１１を矢印Ｃ方向に移動
させる。
【００４１】そして突起部１３Ｃによってボス部１２ａ
を矢印Ｃ方向に押圧して３・４速シフトフォーク１２を
矢印Ｉ方向に移動させることにより、スリーブ３３Ｂを
４速用メインギヤ３２Ｄのドグ３２ａと噛合させて４速
への変速操作を行うことができる。
【００４２】図１０に示す本発明の第２実施例において
は、変速時にボス部１２ａは突起部３８の平面部３８ａ
によって押圧されるので、頻繁に変速操作が行われても
平面部３８ａの摩耗は極くわずかであり、長期間にわた
って安定した変速操作を行うことができる。
【００４３】また図１１に示す本発明の第３実施例にお
いては、突起部３９の断面形状がテーパ状に形成されて
いるので、選択されていないシフトフォーク１２の切込
み溝１２ｂに容易に入り込むことができ、多少のセレク
ト位置の誤差は許容されて確実な変速操作を行うことが
できる。
【００４４】
【発明の効果】本発明は、上記のように１本のシフトロ
ッドに摺動可能に嵌合する複数のシフトフォークのボス
部に夫々異なった円周方向位置に軸方向の切込み溝を形
成し、セレクト操作を行ったとき複数のシフトフォーク
の特定の１つのボス部にのみ当接し、他のシフトフォー
クは切込み溝に対向して位置するようにした複数の突起
部をシフトロッドに形成して変速装置を構成したので、
変速装置をシフトロッド１本のみの極めて簡単な機構と
して部品点数を大幅に削減することができ、またこの結
果変速装置を軽量化し、かつ組付け工数を低減させて変
速装置のコストを大幅に低減させることができる効果が
ある。
【００４５】またシフトフォークのボス部に対向させて
シフトロッドに複数の突起部を形成したので、該シフト
ロッドに長いキー溝を形成することなくシフトフォーク
を選択的に作動させることができるため、シフトロッド
の強度低下を防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１から図９は本発明の第１実施例に係り、図
１は変速装置の要部斜視図である。
【図２】変速装置の部分破断要部正面図である。
【図３】シフトロッドの突起部とシフトフォークの切込
み溝との相互関係を示す斜視図である。
【図４】後退シフトフォークシフトフォークの切込み溝
と突起部との相互関係を示す斜視図である。
【図５】１・２速シフトフォークの切込み溝と突起部と
の相互関係を示す斜視図である。
【図６】３・４速シフトフォークの切込み溝と突起部と
の相互関係を示す斜視図である。
【図７】５・６速シフトフォークの切込み溝と突起部と
の相互関係を示す斜視図である。
【図８】変速装置が２速に接続された状態を示す正面図
及び機構概略図である。
【図９】変速装置が４速に接続された状態を示す正面図
及び機構概略図である。
【図１０】本発明の第２実施例に係り、シフトロッドの
甲丸状の突起部を示す要部拡大斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施例に係り、シフトロッドの
テーパ状断面の突起部を示す要部拡大斜視図である。
【図１２】従来例に係る４本のシフトロッドを持つ変速
装置の要部斜視図である。
【符号の説明】
１０ 変速装置 １１ シフトロッド １２ シフトフォーク １３ 突起部 １２ａ ボス部 １２ｂ 切込み溝 １２ｃ フォーク部 ２２ チェンジレバー ３１ アウトプットシャフト ３２ メインギヤ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 チェンジレバーに連結されて該チェンジ
    レバーのセレクト操作によって回動すると共に前記チェ
    ンジレバーのシフト操作によって軸方向に移動するよう
    に構成されたシフトロッドと、夫々異なった円周方向位
    置に軸方向の切込み溝が形成されたボス部が前記シフト
    ロッドに摺動可能に嵌合しかつ該ボス部からフォーク部
    が連続して形成された複数のシフトフォークとを備え、
    前記シフトロッドを回動させてセレクト操作を行わせた
    とき前記シフトフォークの特定の１つのボス部にのみ当
    接し他の前記シフトフォークは前記切込み溝に対向して
    位置するように前記シフトロッドに複数の突起部を一体
    的に形成し、セレクト操作により前記シフトロッドを回
    動させたときセレクトされた特定の前記シフトフォーク
    のボス部にのみ前記突起部を当接させて前記シフトフォ
    ークをセレクトし、引き続いてシフト操作により前記シ
    フトロッドを軸方向に移動させたとき前記セレクトされ
    た前記シフトフォークのみを軸方向に移動させてメイン
    ギヤとアウトプットシャフトとを接続するように構成し
    たことを特徴とする変速装置。
JP4534796A 1996-02-06 1996-02-06 変速装置 Pending JPH09210200A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP4534796A JPH09210200A (ja) 1996-02-06 1996-02-06 変速装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP4534796A JPH09210200A (ja) 1996-02-06 1996-02-06 変速装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH09210200A true JPH09210200A (ja) 1997-08-12

Family

ID=12716757

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP4534796A Pending JPH09210200A (ja) 1996-02-06 1996-02-06 変速装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH09210200A (ja)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100349858B1 (ko) * 1999-12-30 2002-08-22 현대자동차주식회사 수동변속기의 시프트 조작기구
JP2003004137A (ja) * 2001-06-01 2003-01-08 Gif Ges Fuer Industrieforschung Mbh 変速装置
JP2007508499A (ja) * 2003-10-13 2007-04-05 ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト ギヤシフト装置
KR101220191B1 (ko) * 2010-02-23 2013-01-09 지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨 멀티플렉스 기계적 시프트 조립체, 및 멀티플렉스 전기기계적 시프트 조립체
CN104633101A (zh) * 2014-12-15 2015-05-20 山东理工大学 一种变速器选换挡执行机构
JP2016114196A (ja) * 2014-12-16 2016-06-23 本田技研工業株式会社 シフト機構
JP2016125576A (ja) * 2014-12-26 2016-07-11 川崎重工業株式会社 変速機、鞍乗型車両および乗り物
WO2016171227A1 (ja) * 2015-04-23 2016-10-27 アイシン・エーアイ株式会社 変速機
CN118107380A (zh) * 2022-11-30 2024-05-31 比亚迪股份有限公司 解耦装置、电驱总成和车辆

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100349858B1 (ko) * 1999-12-30 2002-08-22 현대자동차주식회사 수동변속기의 시프트 조작기구
JP2003004137A (ja) * 2001-06-01 2003-01-08 Gif Ges Fuer Industrieforschung Mbh 変速装置
JP2007508499A (ja) * 2003-10-13 2007-04-05 ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト ギヤシフト装置
KR101220191B1 (ko) * 2010-02-23 2013-01-09 지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨 멀티플렉스 기계적 시프트 조립체, 및 멀티플렉스 전기기계적 시프트 조립체
CN104633101A (zh) * 2014-12-15 2015-05-20 山东理工大学 一种变速器选换挡执行机构
JP2016114196A (ja) * 2014-12-16 2016-06-23 本田技研工業株式会社 シフト機構
JP2016125576A (ja) * 2014-12-26 2016-07-11 川崎重工業株式会社 変速機、鞍乗型車両および乗り物
WO2016171227A1 (ja) * 2015-04-23 2016-10-27 アイシン・エーアイ株式会社 変速機
JP2016205536A (ja) * 2015-04-23 2016-12-08 アイシン・エーアイ株式会社 変速機
CN107532713A (zh) * 2015-04-23 2018-01-02 爱信Ai株式会社 变速器
CN107532713B (zh) * 2015-04-23 2019-06-18 爱信Ai株式会社 变速器
CN118107380A (zh) * 2022-11-30 2024-05-31 比亚迪股份有限公司 解耦装置、电驱总成和车辆

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4809629B2 (ja) 変速操作装置
JP4399197B2 (ja) 手動変速機のシフトチェンジ装置
JPH1047478A (ja) 単軸シフト機構
JP2015081634A (ja) ドラム式変速機構
JPH0131058B2 (ja)
JPH0364737B2 (ja)
JPS6122186B2 (ja)
JPH09210200A (ja) 変速装置
JP5860330B2 (ja) 変速機
JP6399016B2 (ja) 変速機の変速操作機構及びその組立方法
US4646584A (en) Vehicular transmission select and shift mechanism
JP2696630B2 (ja) 手動変速機のギヤ鳴り防止機構
JP2005061567A (ja) 変速機の変速操作機構及びその設計方法
JP6195818B2 (ja) シフト機構
JP4683076B2 (ja) 変速機
JP6609575B2 (ja) シフトフォークモジュール
JP3272128B2 (ja) 変速ギアシフト装置
JP6350610B2 (ja) 変速機の変速操作機構
JPH10267122A (ja) 変速機の変速操作装置
JPH0830535B2 (ja) 歯車式変速機の変速機構
JPS6213222B2 (ja)
KR100333853B1 (ko) 차량용 수동변속기의 후진 조작장치
JP6304322B2 (ja) 変速機の変速操作機構
JP2696628B2 (ja) 手動変速機のギヤ鳴り防止機構
JPS6339450B2 (ja)