JPH10267122A

JPH10267122A - 変速機の変速操作装置

Info

Publication number: JPH10267122A
Application number: JP9161197A
Authority: JP
Inventors: Hideo Toyoda; 英夫豊田; Koichi Niihata; 耕一新畑
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1997-03-25
Filing date: 1997-03-25
Publication date: 1998-10-09
Anticipated expiration: 2017-03-25
Also published as: JP3951346B2

Abstract

(57)【要約】【課題】反転型シフトフォークの片当たりを無くして
確実な変速操作を可能にする。【解決手段】軸支点を結ぶ回転軸線の方向で見て左側
のアーム部１１ａの入力点と軸支点の距離ｂと右側のア
ーム部１１ｂの同距離ｂ’を比較し、左側のアーム部１
１ａの軸支点と作用点の距離ｃと右側のアーム部１１ｂ
の同距離ｃ’を比較し、ｂとｃの加算値（ａ）とｂ’と
ｃ’の加算値（ａ’）を比較して、例えばｂ＜ｂ’，ｃ
＞ｃ’，ａ＜ａ’なら、入力点から各軸支点までの部分
では右側のアーム部１１ｂのシフトスリーブ軸線方向の
厚みを左側のアーム部１１ａより大きくし、軸支点から
作用点までの部分では左側のアーム部１１ａの厚みを右
側のアーム部１１ｂより大きくし、また、全体として右
側のアーム部１１ｂの剛性が左側のアーム部１１ａの剛
性より大きくなる設定とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
変速機の変速操作装置、特に、マニュアルタイプで、反
転型シフトフォークを備えた変速機の変速操作装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるマニュアルタイプの歯
車式変速機は、例えば、エンジン縦置きＦＲ車の場合
に、インプットシャフトおよびアウトプットシャフト
と、これら両シャフトと平行に配置されたカウンタシャ
フトと、各変速段位にそれぞれ対応してインプットシャ
フトおよびアウトプットシャフトとカウンタシャフトと
に対をなして設けられ互いに噛合する複数の変速歯車対
と、インプットシャフトおよびアウトプットシャフトと
平行に配置され後退用歯車対の被駆動歯車と駆動歯車と
の間に設けられたリバースアイドル歯車を支持するリバ
ースアイドルシャフトと、選択された変速段位に対応し
た所定の変速歯車対でインプットシャフトからカウンタ
シャフトを介して又は直接にアウトプットシャフトへ動
力が伝達されるよう動力伝達経路を切り換える動力伝達
切換機構とを備え、シフトレバーによりシフトロッドを
介して動力伝達切換機構の同期装置を操作するよう構成
されている。

【０００３】かかる変速機において、同期装置は、シャ
フトに対して相対回転自在な前後の遊転歯車のいずれか
一方を選択的に一体回転するように連結させるもので、
シャフトに対して嵌合固定されたシンクロナイザハブ
と、該シンクロナイザハブの外周上に設けられたシンク
ロナイザキーと、前後一対のシンクロナイザリングと、
各シンクロナイザリングと対向配置されたギヤ側リング
部材と、シンクロナイザキーの外側に位置し、互いに平
行に配置された各シフトロッドに連動するシフトフォー
クによって移動自在とされたシフトスリーブを備え、シ
フトスリーブの移動に応じて遊転歯車のいずれか一方を
連結し一体回転させる構成とされているのが普通であ
る。

【０００４】また、かかる歯車式変速機のシフト操作系
は、シフトフォークがシフトロッドに対し固定的に組み
込まれ、シフトロッドの動きがそのまま伝達されるよう
構成されたものがあり、他に、一対のアーム部が互いに
同軸線上にある中間部位で一対の反転支点にて支持され
てシフトロッドの動きを反転伝動する反転型シフトフォ
ークを用い、レバー比によってシフト操作力の低減ある
いはシフト操作量の低減を図るようにしたものが知られ
ている。特開平５−２８０６３８号公報にはそのような
反転型シフトフォークの一例が示されている。

【０００５】ところで、シフトフォークは、シフトロッ
ドからの操作力を受ける入力点からシフトスリーブの係
合溝に係合する作用点までのアーム長が長いほど、アー
ム部のたわみが大きくなる。そして、アーム部のたわみ
量が大きいと、あるいは、たわみ量が左右均等でない
と、シフトスリーブがスムーズに動かなかったり、アー
ム部先端の係合部の接触パッドに片当たりによる偏摩耗
が生じて、確実な変速操作ができなくなるなどの問題が
生ずる。そのため、シフトフォークの剛性を高め、たわ
みをできるだけ小さくするとともに、左右のアーム部の
たわみ量に差ができないようにすることが従来から考え
られている。また、特開平４−２７２５７５号公報に
は、接触パッドに摩擦面を、たわみを見越して予め傾斜
面に形成したものが記載されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】変速機のシフトフォー
クのアーム部のたわみ量が大きいとか、たわみ量が左右
均等でない場合に、片当たりが生じてシフトスリーブが
スムーズに動かなかったり、接触パッドに片当たりによ
る偏摩耗が生じて確実な変速操作ができなくなることは
上述のとおりであるが、特に反転型シフトフォークは、
シフトロッドからの操作力を入力点に受けて、アーム部
中間部位の軸支点を中心に回動し、アーム部先端の係合
部がシフトスリーブの係合溝に接触する位置を作用点と
してシフトスリーブをスリーブ軸方向に押圧するもので
あって、アーム部の角度によってシフトスリーブとの接
触点が上下に変化するため、アーム部のたわみ量が接触
状態に大きく影響し、上記問題が一層顕著となる。特
に、反転型シフトフォークの左右アーム部の軸支点が入
力点に対し距離（オフセット量）を異にする場合、ある
いは、左右アーム部の作用点と軸支点の距離が均等でな
い場合に、従来の方法では、左右アーム部のたわみ量を
均等化させることは難しい。

【０００７】シフトフォークの左右アームの剛性を高め
れば、たわみが少なくなり、左右のたわみ量の差も絶対
量としては小さくなる。しかしながら、アーム部の剛性
を高めるには、例えばアーム部の幅すなわちシフトスリ
ーブ軸線方向の厚み等の寸法を大きくする必要があり、
そのように寸法を大きくすることは、装置のコンパクト
化を阻害する要因で、限度があるため、単に剛性を高め
ることによって左右アーム部のたわみ量を実質均等化す
るということは現実的でない。

【０００８】したがって、片当たりを無くし、シフトス
リーブをスムーズに動かして確実な変速操作ができるよ
うにすることが課題であり、特に、コンパクト化を図り
つつ、反転型シフトフォークの左右アーム部のたわみ量
を均等化することにより、片当たりを無くしてシフトス
リーブをスムーズに動かし、また、接触パッドの片当た
りによる偏摩耗を無くし、確実な変速操作ができるよう
にすることが課題である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、シフトロッド
からの操作力を受ける入力点を挟んでシフトロッドの軸
線に略直交する方向に二股に別れた一対のアーム部（左
右アーム部）を有し、両アーム部が、先端に同期装置の
シフトスリーブに係合する係合部をそれぞれ有するとと
もに、互いに同軸線上にある中間部位にてそれぞれ回動
自在に軸支され、シフトロッドからの操作力を入力点に
受けて、両アーム部中間部位の軸支点を中心に回動し、
両アーム部先端の係合部に設定された作用点にて同期装
置のシフトスリーブに作用して該シフトスリーブを押圧
移動させる反転型シフトフォークの場合に、左右アーム
部のたわみ量を決定する要素として、各アーム部の剛性
と、アーム長すなわち左右の軸支点を結ぶ回転軸線と直
交する方向で見た入力点と作用点の距離に加えて、特
に、軸支点および作用点の入力点に対するオフセット量
すなわち左右の軸支点を結ぶ回転軸線の方向で見た入力
点と軸支点の距離や、軸支点と作用点の距離の影響が大
きいという観点から、このような反転型シフトフォーク
を備えた変速機の変速操作装置において、片当たりを無
くし、シフトスリーブをスムーズに動かして確実な変速
操作ができるようにするという上記課題、特に、コンパ
クト化を図りつつ、反転型シフトフォークの左右アーム
部のたわみ量を均等化して、片当たりを無くしてシフト
スリーブをスムーズに動かし、また、接触パッドの片当
たりによる偏摩耗を無くし、確実な変速操作ができるよ
うにするという上記課題を、以下の手段によって解決す
ることを提案するものである。

【００１０】すなわち、請求項１に係る変速機の変速操
作装置は、上記反転型シフトフォークの一対のアーム部
の軸支点を結ぶ回転軸線の方向で見て、両アーム部の入
力点と軸支点の距離を比較するとともに、両アーム部の
軸支点と作用点の距離を比較し、一対のアーム部を、入
力点から各軸支点までの部分では、入力点と軸支点の距
離の大きい側の剛性が該距離の小さい側の剛性より大き
く、各軸支点から各作用点までの部分では、軸支点と作
用点の距離の大きい側の剛性が該距離が小さい側の剛性
より大きい設定とするものである。

【００１１】左右アーム部の剛性が同じであれば、入力
点から軸支点までの部分では入力点と軸支点の距離の大
きい側のアーム部のたわみが大きくなり、また、軸支点
から作用点までの部分では軸支点と作用点の距離の大き
い側のアーム部のたわみが大きくなるが、上記請求項１
に係る構成によれば、入力点から各軸支点までの部分で
は、入力点と軸支点の距離の大きい側の剛性が該距離の
小さい側の剛性より大きく設定されることにより、この
部分でのたわみ量の差が小さくなり、また、各軸支点か
ら各作用点までの部分では、軸支点と作用点の距離の大
きい側の剛性が該距離が小さい側の剛性より大きい設定
とされることにより、この部分でのたわみ量の差が小さ
くなり、全体として左右アーム部のたわみ量が均等化さ
れる。

【００１２】また、請求項２に係る変速機の変速操作装
置は、上記反転型シフトフォークの一対のアーム部の軸
支点を結ぶ回転軸線の方向で見て、両アーム部の、入力
点と軸支点の距離と、軸支点と作用点の距離との加算値
を比較し、一対のアーム部を、加算値の大きい側の剛性
が該加算値の小さい側の剛性より大きい設定としたもの
である。

【００１３】左右アーム部が全体として剛性に差の無い
ものであれば、左右軸支点を結ぶ回転軸線の方向で見
て、入力点と軸支点の距離と、軸支点と作用点の距離と
の加算値が大きい側のアーム部のたわみが全体として大
きくなるが、上記請求項２に係る構成によれば、入力点
と軸支点の距離と、軸支点と作用点の距離との加算値の
大きい側の剛性が該加算値の小さい側の剛性より大きい
設定とされることにより、たわみ量の差が小さくなり、
左右アーム部のたわみ量が均等化される。

【００１４】図１は、上記反転型シフトフォークの一対
のアーム部の軸支点を結ぶ回転軸線の方向で見たとき
の、両アーム部の入力点と軸支点の距離をｂ，ｂ’と
し、軸支点と作用点の距離をｃ，ｃ’とし、入力点と軸
支点の距離と、軸支点と作用点の距離との加算値をａ，
ａ’としたときの、本発明による入力点から軸支点まで
の部分の剛性をＴ₁，Ｔ₂とし、アーム部全体の剛性をＴ
として、本発明によるＴ₁，Ｔ₂およびＴの設定を、異な
るパターンで例示したものである。なお、このパターン
は何等限定的なものではない。

【００１５】また、請求項３に係る変速機の変速操作装
置は、上記反転型シフトフォークの一対のアーム部の軸
支点を結ぶ回転軸線の方向で見て、両アーム部の、前記
入力点と軸支点の距離と、前記軸支点と作用点の距離と
の加算値を比較し、前記パッドを、前記加算値の大きい
側のアーム部の係合部に配置されるパッドのシフトスリ
ーブ軸線方向の厚みが、前記加算値の小さい側のアーム
部の係合部に配置されるパッドのシフトスリーブ軸線方
向の厚みより大きい設定としたものである。

【００１６】上記請求項３に係る構成によれば、左右ア
ーム部のたわみ量の差をパッドの厚みで吸収して片当た
りを無くするようにできる。

【００１７】また、請求項４に係る変速機の変速操作装
置は、請求項１または２に係る上記構成において、アー
ム部のシフトスリーブ軸線方向の厚みの設定により剛性
に差を持たせたものである。アーム部のシフトスリーブ
軸線方向の厚みが厚い程、剛性が高い。アーム部の剛性
は、このようにシフトスリーブ軸線方向の厚みの設定に
よって変えることができる。

【００１８】また、請求項５に係る変速機の変速操作装
置は、請求項１または２に係る上記構成において、アー
ム部の曲率の設定により剛性に差を持たせたものであ
る。アーム部の曲率が小さい程、剛性が高い。アーム部
の剛性は、このようにアーム部の曲率の設定によって変
えることもできる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２０】図２は、本発明の実施の形態の一例に係る
変速機の上半部分を一部縦断面で示す。

【００２１】図において、１は変速機ケースであり、２
は変速機ケース１の前端側に連結されたクラッチハウジ
ングである。また、３は変速機ケース１の後端側に連結
されたエクステンションハウジング、４はケースカバー
である。また、５はインプットシャフトを示す。

【００２２】この変速機は、例えばエンジン縦置きの所
謂ＦＲ型の自動車に搭載されるもので、例えば前進５
段，後退１段の変速段を構成する。

【００２３】インプットシャフト５は、その入力側（前
端側：図１における左端側）がクラッチを介してエンジ
ン出力軸（図示せず）に連結され、出力側（後端側：図
１における右端側）が、同一軸線上後方のアウトプット
シャフトの入力側端部（前端部）と組み合わされる。そ
して、アウトプットシャフトの出力側（後端側：図１に
おける右端側）は、後輪側へ駆動力を伝えるプロペラシ
ャフト（図示せず）に連結される。また、変速機ケース
１の入力側端部（前端部）に隣接するクラッチハウジン
グ２の後端部は、変速機ケース１との連結面より前方内
側に入力側端部の軸支壁６を構成し、この軸支壁６に各
シャフトが支持されるとともに、互いに平行に配置され
た３本のシフトロッド７，８，９の前端部が前後移動可
能に支持されている。

【００２４】上記変速機は、各変速段位にそれぞれ対応
してシャフト間に６組の変速歯車対を備え、選択された
変速段位に対応した所定の変速歯車対でインプットシャ
フト４からカウンタシャフトを介して又は直接にアウト
プットシャフトへ動力を伝達するよう構成されている。
そして、その動力伝達経路を切り換える動力伝達切換機
構は、シャフトに対して相対回転自在な前後の遊転歯車
のいずれか一方を選択的に当該シャフトに対して一体回
転するように連結させ得る複数の同期装置を備え、シフ
トレバー１０によりシフトロッド７，８，９を介してそ
れら同期装置を操作するよう構成されている。

【００２５】上記変速機の同期装置は、例えば、１速と
２速とを切り換える１−２速切換用同期装置と、５速と
後退段（リバース）とを切り換える５速−Ｒ切換用同期
装置と、３速と４速とを切り換える３−４速切換用同期
装置とである。

【００２６】各同期装置は、シャフトに対して相対回転
自在な前後の遊転歯車のいずれか一方を選択的に一体回
転するように連結させるもので、シャフトに対して嵌合
固定されたシンクロナイザハブと、該シンクロナイザハ
ブの外周上に設けられたシンクロナイザキーと、前後一
対のシンクロナイザリングと、各シンクロナイザリング
と対向配置されたギヤ側リング部材と、シンクロナイザ
キーの外側に配置されたシフトスリーブとからなり、各
同期装置のシンクロナイザスリーブがシフトフォーク１
１，１２，１３によってシフトロッド７，８，９に連結
され、シフトレバー１０の操作により軸方向に移動し
て、遊転歯車のいずれか一方を連結し一体回転させるよ
う構成された、それ自体周知のものである。

【００２７】シフトロッド７およびシフトフォーク１１
は、５速−Ｒ切換用であり、シフトロッド８およびシフ
トフォーク１２は、１−２速切換用であり、シフトロッ
ド９およびシフトフォーク１３は、３−４速切換用であ
る。

【００２８】上記５速−Ｒ切換用のシフトフォーク１１
と、１−２速切換用のシフトフォーク１２と、３−４速
切換用のシフトフォーク１３は、いずれも、所謂、反転
型シフトフォークである。

【００２９】例えば、５速−Ｒ切換用のシフトフォーク
１１は、図３に示すように、一対のアーム部１１ａ，１
１ｂからなり、略逆Ｕ字状で、上端部には５速−Ｒ切換
用のシフトロッド７に突設されたピンに係合する溝を備
えた係合部１８が設けられ、両アーム部１１ａ，１１ｂ
の先端にはシフトスリーブ１４に係合するパッド１９
ａ，１９ｂが取り付けられている。また、このシフトフ
ォーク１１の両アーム部１１ａ，１１ｂは、互いに同軸
線上にある中間部位に設定される軸支点にて回動自在に
支持される。このシフトフォーク１１は、左右の軸支点
を反転支点として、シフトロッド７の動きをシフトスリ
ーブ１４に所定のレバー比で反対方向に伝動（反転伝
動）する。図２の２１ａは、一方のアーム部１１ａの軸
支点を構成するピンである。他方のアーム部１１ｂの軸
支点も同様のピンにより構成される。

【００３０】上記５速−Ｒ切換用のシフトフォーク１１
は、左右の軸支点を結ぶ回転軸線の方向（図３の左右水
平方向）で見て、図３にて左側のアーム部１１ａの入力
点と軸支点の距離ｂと、右側のアーム部１１ｂの入力点
と軸支点の距離ｂ’を比較すると、ｂ＜ｂ’であり、同
じく左右の軸支点を結ぶ回転軸線の方向で見て、左側の
アーム部１１ａの軸支点と作用点の距離ｃと、右側のア
ーム部１１ｂの軸支点と作用点の距離ｃ’を比較する
と、ｃ＞ｃ’である。そして、ｂとｃの加算値（ａ）よ
りｂ’とｃ’の加算値（ａ’）の方が大きい。そのた
め、左右アーム部１１ａ，１１ｂは、たわみ量を均等化
させるため、図４に示すように、入力点から各軸支点ま
での部分では、右側のアーム部１１ｂのシフトスリーブ
軸線方向の厚み（平均値）Ｈ_B1を左側のアーム部１１ａ
の厚み（平均値）Ｈ_A1より大きくするとともに、右側の
アーム部１１ｂの曲率を小さくして、剛性を高め、ま
た、各軸支点から各作用点までの部分では、左側のアー
ム部１１ａのシフトスリーブ軸線方向の厚み（平均値）
Ｈ_A2を右側のアーム部１１ｂの厚み（平均値）Ｈ_B2より
大きくするとともに、左側のアーム部１１ｂの曲率を小
さくして、剛性を高め、全体としては、右側のアーム部
１１ｂの剛性が左側のアーム部１１ａの剛性より大きく
なる設定としている。

【００３１】同様に、１−２速切換用のシフトフォーク
１２は、図５に示すように、一対のアーム部１２ａ，１
２ｂからなり、略逆Ｕ字状で、上端部には１−２速切換
用のシフトロッド８に突設されたピンに係合する溝を備
えた係合部２３が設けられ、両アーム部１２ａ，１２ｂ
の先端にはシフトスリーブ１５に係合するパッド２４
ａ，２４ｂが取り付けられ、両アーム部１２ａ，１２ｂ
が、互いに同軸線上にある中間部位に設定される軸支点
にて回動自在に支持される。このシフトフォーク１２
は、左右の軸支点を反転支点として、シフトロッド８の
動きをシフトスリーブ１５に所定のレバー比で反対方向
に伝動（反転伝動）する。図２の２５ａは、一方のアー
ム部１２ａの軸支点を構成するピンである。他方のアー
ム部１２ｂの軸支点も同様のピンにより構成される。

【００３２】上記１−２速切換用のシフトフォーク１２
は、左右の軸支点を結ぶ回転軸線の方向（図５の左右水
平方向）で見て、図５にて左側のアーム部１２ａの入力
点と軸支点の距離ｂと、右側のアーム部１２ｂの入力点
と軸支点の距離ｂ’を比較すると、ｂ＞ｂ’であり、同
じく左右の軸支点を結ぶ回転軸線の方向で見て、左側の
アーム部１２ａの軸支点と作用点の距離ｃと、右側のア
ーム部１２ｂの軸支点と作用点の距離ｃ’を比較する
と、ｃ＞ｃ’（ｃ’＝０）である。そして、ｂとｃの加
算値（ａ）がｂ’とｃ’の加算値（ａ’）より大きい。
そのため、左右アーム部１２ａ，１２ｂは、たわみ量を
均等化させるため、図６に示すように、入力点から各軸
支点までの部分では、左側のアーム部１２ａのシフトス
リーブ軸線方向の厚み（平均値）Ｈ_C1を右側のアーム部
１２ｂの厚み（平均値）Ｈ_D1より大きくして剛性を高
め、また、各軸支点から各作用点までの部分でも、左側
のアーム部１２ａのシフトスリーブ軸線方向の厚み（平
均値）Ｈ_C2を右側のアーム部１２ｂの厚み（平均値）Ｈ
_D2より大きくして、剛性を高め、全体としても、左側の
アーム部１２ａの剛性が右側のアーム部１２ｂの剛性よ
り大きくなる設定としている。

【００３３】また、３−４速切換用のシフトフォーク１
３は、図７に示すように、一対のアーム部１３ａ，１３
ｂからなり、略逆Ｕ字状で、上端部には３−４速切換用
のシフトロッド９に突設されたピンに係合する溝を備え
た係合部２７が設けられ、両アーム部１３ａ，１３ｂの
先端にシフトスリーブ１６に係合するパッド２８ａ，２
８ｂが取り付けられ、両アーム部１３ａ，１３ｂの互い
に同軸線上にある中間部位に設定される軸支点にて回動
自在に支持される。このシフトフォーク１３は、左右の
軸支点を反転支点として、シフトロッド９の動きをシフ
トスリーブ１６に所定のレバー比で反対方向に伝動（反
転伝動）する。図２の２９ａは、一方のアーム部１３ａ
の軸支点を構成するピンである。他方のアーム部１３ｂ
の軸支点も同様のピンにより構成される。

【００３４】上記３−４速切換用のシフトフォーク１３
は、左右の軸支点を結ぶ回転軸線の方向（図７の左右水
平方向）で見て、図７にて左側のアーム部１３ａの入力
点と軸支点の距離ｂと、右側のアーム部１３ｂの入力点
と軸支点の距離ｂ’を比較すると、ｂ＜ｂ’であり、同
じく左右の軸支点を結ぶ回転軸線の方向で見て、左側の
アーム部１３ａの軸支点と作用点の距離ｃと、右側のア
ーム部１３ｂの軸支点と作用点の距離ｃ’を比較する
と、ｃ＝ｃ’（ｃ＝ｃ’＝０）である。そして、ｂとｃ
の加算値（ａ）よりｂ’とｃ’の加算値（ａ’）の方が
大きい。そのため、左右アーム部１３ａ，１３ｂは、た
わみ量を均等化させるため、図８に示すように、入力点
から各軸支点までの部分では、右側のアーム部１３ｂの
シフトスリーブ軸線方向の厚み（平均値）Ｈ_F1を右側の
アーム部１３ａの厚み（平均値）Ｈ_E1より大きくして剛
性を高め、各軸支点から各作用点までの部分では、左側
のアーム部１３ａのシフトスリーブ軸線方向の厚み（平
均値）Ｈ_F2と右側のアーム部１３ｂの厚み（平均値）Ｈ
_E2とを同じにして、等剛性とし、全体としては、右側の
アーム部１３ｂの剛性が左側のアーム部１３ａの剛性よ
り大きくなる設定としている。

【００３５】３本のシフトロッド７，８，９は、変速機
ケース１の上部にインプットシャフト４と平行に配置さ
れ、上述のように前端部がそれぞれクラッチハウジング
２後端部の軸支壁６に支持されるとともに、後端部側は
変速機ケース１後端の軸支壁３０を貫通し、更に、変速
機ケース１の後端側に連結されたエクステンションハウ
ジング３前端側の支持壁３１を貫通して、それら変速機
ケース１後端の軸支壁３０およびエクステンションハウ
ジング３前端の支持壁３１に前後移動可能に支持されて
いる。そして、エクステンションハウジング３の上部に
ケースカバー４を介してシフトレバー１０が装着され、
そのシフトレバー１０の下端に連設された係合ピン１０
ａの直下方に、第１の係合部材（シフトロッドエンド）
３２が配置され、この第１の係合部材が、３本のシフト
ロッド７，８，９のうちの、中央に位置する３−４速切
換用のシフトロッド９の後端部に固着されている。ま
た、この第１の係合部材３２の両側に隣接して第２およ
び第３の係合部材（図示せず）が配置され、それらが５
速−Ｒ切換用のシフトロッド７および１−２速切換用の
シフトロッド８にそれぞれ固着されている。また、クラ
ッチハウジング２の後端の軸支壁６には、各シフトロッ
ド７，８，９を中立位置と前後シフト位置にそれぞれ位
置決めするためのボールとスプリングとからなる位置決
め機構７ｅ，８ｅ，９ｅが設けられている。

【００３６】上記図２〜図８に示す例では、剛性を変え
ることによって左右アーム部のたわみ量の差を小さくす
るものを説明したが、他に、例えば上記図５の１−２速
切換用のシフトフォーク１２を例にとれば、この反転型
シフトフォーク１２の一対のアーム部１２ａ，１２ｂの
軸支点を結ぶ回転軸線の方向で見て、両アーム部１２
ａ，１２ｂの、入力点と軸支点の距離ｂ，ｂ’と、軸支
点と作用点の距離ｃ，ｃ’との加算値ａ，ａ’を比較
し、図９に示すように、左右アーム部１２ａ，１２ｂの
パッド２４ａ，２４ｂを、上記加算値の大きい側のアー
ム部１２ａのパッド２４ａのシフトスリーブ軸線方向の
厚みｈが、加算値の小さい側のアーム部１２ｂのパッド
２４ｂのシフトスリーブ軸線方向の厚みｈ’より大きい
設定とすることにより、たわみ量の差を、厚みの大きい
方のパッド２４ａで吸収するようにしてもよいものであ
る。

【００３７】なお、上の例では、全てのシフトフォーク
が反転型シフトフォークである場合を説明したが、一部
のシフトフォークが反転型シフトフォークである場合に
も本発明は適用できるものである。

【００３８】また、本発明は、上記変速機に限定され
ず、マニュアルタイプの変速機一般に広く適用できるも
のである。

【００３９】

【発明の効果】本発明によれば、反転型シフトフォーク
のシフトスリーブに対する片当たりを無くすことがで
き、特に、コンパクト化を図りつつ、反転型シフトフォ
ークの左右アーム部のたわみ量を均等化することによ
り、片当たりを無くして、シフトスリーブをスムーズに
動かすことができ、また、接触パッドの片当たりによる
偏摩耗を無くすることができて、確実な変速操作を実現
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による反転型シフトフォークのアーム部
の設定のパターン例を説明する説明図である。

【図２】本発明の実施の形態の一例に係る変速機の上半
部分の一部縦断面図である。

【図３】５速−Ｒ切換用のシフトフォークの正面図であ
る。

【図４】図３のＡ矢視図（ａ）およびＢ矢視図（ｂ）で
ある。

【図５】１−２速切換用のシフトフォークの正面図であ
る。

【図６】図５のＣ矢視図（ａ）およびＤ矢視図（ｂ）で
ある。

【図７】３−４速切換用のシフトフォークの正面図であ
る。

【図８】図７のＥ矢視図（ａ）およびＦ矢視図（ｂ）で
ある。

【図９】本発明の実施の形態の他の例に係るシフトフォ
ークのパッドのシフトスリーブ軸線方向の厚みを示す説
明図である。。

【符号の説明】

７，８，９シフトロッド１１シフトフォーク（５速−Ｒ切換用）１１ａ，１１ｂアーム部１２シフトフォーク（１−２速切換用）１２ａ，１２ｂアーム部１３シフトフォーク（３−４速切換用）１３ａ，１３ｂアーム部２１ａ，２５ａ，２９ａピン（反転支点）ａ，ａ’ 入力点と軸支点の距離と、軸支点と作用点の
距離との加算値ｂ，ｂ’ 入力点と軸支点の距離ｃ，ｃ’ 軸支点と作用点の距離

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シフトロッドからの操作力を受ける入力
点を挟んで該シフトロッドの軸線に略直交する方向に二
股に別れた一対のアーム部を有し、両アーム部が、先端
に同期装置のシフトスリーブに係合する係合部をそれぞ
れ有するとともに、互いに同軸線上にある中間部位にて
それぞれ回動自在に軸支され、前記シフトロッドからの
操作力を前記入力点に受けて、前記両アーム部中間部位
の軸支点を中心に回動し、前記両アーム部先端の係合部
に設定された作用点にて前記同期装置のシフトスリーブ
に作用して該シフトスリーブを押圧移動させる反転型シ
フトフォークを備えた変速機の変速操作装置において、前記反転型シフトフォークの一対のアーム部の軸支点を
結ぶ回転軸線の方向で見て、両アーム部の前記入力点と
軸支点の距離を比較するとともに、両アーム部の前記軸
支点と作用点の距離を比較し、前記一対のアーム部を、
前記入力点から各軸支点までの部分では、前記入力点と
軸支点の距離の大きい側の剛性が該距離の小さい側の剛
性より大きく、各軸支点から各作用点までの部分では、
前記軸支点と作用点の距離の大きい側の剛性が該距離が
小さい側の剛性より大きい設定としたことを特徴とする
変速機の変速操作装置。
【請求項２】シフトロッドからの操作力を受ける入力
点を挟んで該シフトロッドの軸線に略直交する方向に二
股に別れた一対のアーム部を有し、両アーム部が、先端
に同期装置のシフトスリーブに係合する係合部をそれぞ
れ有するとともに、互いに同軸線上にある中間部位にて
それぞれ回動自在に軸支され、前記シフトロッドからの
操作力を前記入力点に受けて、前記両アーム部中間部位
の軸支点を中心に回動し、前記両アーム部先端の係合部
に設定された作用点にて前記同期装置のシフトスリーブ
に作用して該シフトスリーブを押圧移動させる反転型シ
フトフォークを備えた変速機の変速操作装置において、前記反転型シフトフォークの一対のアーム部の軸支点を
結ぶ回転軸線の方向で見て、両アーム部の、前記入力点
と軸支点の距離と、前記軸支点と作用点の距離との加算
値を比較し、前記一対のアーム部を、前記加算値の大き
い側の剛性が該加算値の小さい側の剛性より大きい設定
としたことを特徴とする変速機の変速操作装置。
【請求項３】シフトロッドからの操作力を受ける入力
点を挟んで該シフトロッドの軸線に略直交する方向に二
股に別れた一対のアーム部を有し、両アーム部が、先端
に同期装置のシフトスリーブに係合する係合部をそれぞ
れ有し、各係合部にパッドが配置されるとともに、互い
に同軸線上にある中間部位にてそれぞれ回動自在に軸支
され、前記シフトロッドからの操作力を前記入力点に受
けて、前記両アーム部中間部位の軸支点を中心に回動
し、前記両アーム部先端の係合部に設定された作用点に
て前記同期装置のシフトスリーブに作用して該シフトス
リーブを押圧移動させる反転型シフトフォークを備えた
変速機の変速操作装置において、前記反転型シフトフォークの一対のアーム部の軸支点を
結ぶ回転軸線の方向で見て、両アーム部の、前記入力点
と軸支点の距離と、前記軸支点と作用点の距離との加算
値を比較し、前記パッドを、前記加算値の大きい側のア
ーム部の係合部に配置されるパッドのシフトスリーブ軸
線方向の厚みが、前記加算値の小さい側のアーム部の係
合部に配置されるパッドのシフトスリーブ軸線方向の厚
みより大きい設定としたことを特徴とする変速機の変速
操作装置。
【請求項４】アーム部のシフトスリーブ軸線方向の厚
みの設定により剛性に差を持たせた請求項１または２記
載の変速機の変速操作装置。
【請求項５】アーム部の曲率の設定により剛性に差を
持たせた請求項１または２記載の変速機の変速操作装
置。