JPH0830535B2

JPH0830535B2 - 歯車式変速機の変速機構

Info

Publication number: JPH0830535B2
Application number: JP61163434A
Authority: JP
Inventors: 修亀田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-07-10
Filing date: 1986-07-10
Publication date: 1996-03-27
Anticipated expiration: 2011-03-27
Also published as: JPS6319452A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はチェンジレバーの操作により変速機を切換え
る歯車式変速機の変速機構、特にFR（フロントエンジン
リヤドライブ）車用変速機と4WD（４輪駆動）車用変速
機とを共通化する場合に適した変速機構に関する。

（従来の技術）一般に、歯車式変速機の変速機構は、チェンジレバー
の操作により平行に配設された複数のシフトロッドのう
ちの１つを選択的にスライドさせることにより、該ロッ
ドに固設されたシフトフォーク及び該フォークに係合さ
れた同期噛合装置を介して、複数の変速用ギヤ列のうち
の１つを動力伝達状態とするものであるが、この種の変
速機を用いて４輪駆動用動力伝達装置を構成する場合
は、例えば実開昭59−125648号公報に示されているよう
に、上記チェンジレバーとシフトロッドとの間にコント
ロールロッドが配設される。つまり、この場合は、第７
図に示すように、変速機Ａの後方にエクステンションハ
ウジングＢを介してトランスファー装置Ｃが連結される
のであるが、該トランスファー装置Ｃの操作レバーＤと
変速機ＡのチェンジレバーＥとを近接配置する必要上、
これらのレバーD,Eが上記エクステンションハウジング
Ｂに備えられることになる。従って、チェンジレバーＥ
は変速機Ａの後方に位置することになり、そのため該レ
バーＥと変速機Ａ内のシフトロッド（図示せず）とを連
結するコントロールロッドＦが必要とされるのである。
そして、チェンジレバーＥの横方向のセレクト操作及び
縦方向のシフト操作に連動させて該コントロールロッド
Ｆを回動及び前後動させることにより、複数のシフトロ
ッドのうちの１つを選択してスライドさせるように構成
される。

尚、このコントロールロッドは4WD車用変速機に限ら
ず、FR車用変速機においても、該変速機とチェンジレバ
ーとのレイアウト上、該レバーが変速機の後方に配置さ
れる場合は必要とされるものである。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記のようにチェンジレバーＥが変速機Ａ
の後方に配置される関係で、該レバーＥと変速機Ａ内の
シフトロッドとの間にコントロールロッドＦが介設され
る場合、このコントロールロッドＦは、第７図に示すよ
うにエクステンションハウジングＢに支持されることに
なるが、その場合に、該ロッドＦを前後動可能に支持さ
せるためにはエクステンションハウジングＢに該ロッド
Ｆの両端部を支持する軸受部Ｂ′,B″が必要となり、そ
の結果、該ハウジングＢの軸方向寸法、換言すれば変速
機ないし４輪駆動用動力伝達装置全体の軸方向寸法が長
くなるという問題が生じる。

また、上記のようにコントロールロッドＦがエクステ
ンションハウジングＢに両端部を支持されている構成に
おいては、該ハウジングＢないし変速機Ａ側からの振動
がコントロールロッドＦに伝わり、更にチェンジレバー
Ｅに伝達されて、運転車に不快感を与えるといった問題
が生じる。

そこで、本発明においては、上記コントロールロッド
としてリンク式のものを採用することにより、該ロッド
をエクステンションハウジングに支持させる必要性をな
くして、該ハウジングの軸方向寸法を短縮し或は該ハウ
ジングを省略することを可能とし、また変速機側からの
振動をリンク連結部で吸収、遮断してチェンジレバーへ
の伝達を防止することを目的とする。

そして、特に本発明においては、コントロールロッド
の動作をシフトロッドに伝達させる機構に工夫を加える
ことにより、当該変速機構をFR車用等のチェンジレバー
が変速機自体に備えられるように構成された変速機に適
用して、該レバーが後方に配置される4WD車用等の変速
機を大幅な変更を要することなく構成し得るようにする
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段）即ち、本発明に係る歯車式変速機の変速機構は、上記
変速機が車体前後方向に軸線が延びるように配置され且
つその後方にチェンジレバーが配設される構成におい
て、該変速機とチェンジレバーとをリンク機構を介して
連結するようにしたものであって、変速機内に平行に配
置され且つ互いに隣接する係合凹部を夫々有する複数の
シフトロッドと、各シフトロッドの係合凹部に選択的に
係合される選択レバーと、上記チェンジレバーに後端部
が連結され且つ前端部が中間ロッドに連結されて該チェ
ンジレバー及び中間ロッドと共にリンク機構を構成する
コントロールロッドと、上記中間ロッドに固設され且つ
上記選択レバーに係合されて、チェンジレバーのセレク
ト操作に連動してそのセレクト方向と逆の回転方向に選
択レバーを所定量揺動させる中間レバーとで構成され
る。そして、平行に配置された上記各シフトロッドのう
ちの後退速用シフトロッドが、当該変速機の一側方であ
って上記チェンジレバーの後退速のセレクト位置と反対
側の側方に配置されていると共に、このシフトロッドの
係合凹部が、他のシフトロッドを横切って当該他のシフ
トロッドの係合凹部の他側方に配置されることを特徴と
する。

（作用）上記の構成によれば、チェンジレバーの横方向のセレ
クト操作によりコントロールロッド、中間ロッド及び中
間レバーを介して選択レバーが所定量揺動され、該選択
レバーが各シフトロッドに夫々設けられた係合凹部のい
ずれか一つに係合されることになる。従って、この状態
でチェンジレバーを縦方向にシフト操作すれば、係合凹
部に選択レバーが係合されたシフトロッドが前後方向に
シフト動作されて、当該変速機におけるいずれか一つの
変速用ギヤ列が動力伝達状態とされる。

そして、特に上記の構成によれば、後方に位置するチ
ェンジレバーの操作を前方の変速機に伝達するコントロ
ールロッドが後端部を上記チェンジレバーに、前端部を
中間ロッドに夫々連結されているから、該コントロール
ロッドを回動及び前後動可能に支持する場合のような軸
方向寸法の長いエクステンションハウジングが不必要と
なる。

ところで、上記のようにコントロールロッドをチェン
ジレバーに連結した場合、該レバーの一定量のセレクト
操作に対するコントロールロッドないし中間ロッドの回
動量が少なくなるが、この回動は中間レバーを介して選
択レバーに連動されるので、両レバー間のレバー比を適
切に設定することにより、選択レバーを複数のシフトロ
ッドの係合凹部に確実に係合させるのに必要なだけ揺動
させることができるのである。

また、中間レバーを介在させることにより、チェンジ
レバーの所定のセレクト操作方向に対する選択レバーの
揺動方向が、チェンジレバーの下端部を複数のシフトロ
ッドの係合凹部に直接係合させるように構成されたFR車
用変速機等と反対方向となる。従って、この変速機構を
FR車用変速機に用いてチェンジレバーが後方に配置され
る4WD車用等の変速機を構成する場合にはシフトロッド
の配置を入れ換える必要が生じる。

つまり、チェンジレバーの下端部がシフトロッドの係
合凹部に直接係合される変速機の場合は、チェンジレバ
ーのセレクト方向とその下端部の揺動方向とは回転方向
としては同じであるから、例えば後退速用のシフトロッ
ドは、当該変速機におけるチェンジレバーの後退速のセ
レクト位置と反対側の側方に配置されることになるが、
上記のような中間レバーを介在させた変速機構を用いる
と、チェンジレバーのセレクト操作の方向と選択レバー
の揺動方向とが逆の回転方向となるため、例えば後退速
用のシフトロッドは、当該変速機におけるチェンジレバ
ーの後退速のセレクト位置と同じ側方に配置しなければ
ならないことになる。

そのため、この変速機構をチェンジレバーの下端部が
シフトロッドの係合凹部に直接接合されるFR車用等の変
速機に適用することにより、チェンジレバーが後方に配
置される4WD車用等の変速機を構成しようとした場合、
シフトロッドの配置を入れ換える必要が生じるのであ
る。そして、特に後退速用シフトロッドは、ギヤ列の配
置や噛合装置等の関係で配置を入れ換えることが困難な
場合が多いのである。

これに対して、本発明の変速機構においては、複数の
シフトロッドのうちの一側方に位置するシフトロッドの
係合凹部を他のシフトロッドを横切って当該他の後退速
用シフトロッドの係合凹部の他側方に配置するようにし
たから、選択レバーの揺動方向がチェンジレバーのセレ
クト操作の方向と逆の回転方向となっても、後退速用の
シフトロッドについては配置を入れ換える必要がなくな
り、従って当該変速機構をFR車用等として構成された変
速機に適用して、4WD車用等のチェンジレバーが後方に
位置する変速機を構成することが可能となる。

（実施例）以下、本発明の実施例について説明する。

先ず第１図により本実施例に係る歯車式変速機の全体
構成を説明すると、この歯車式変速機１は4WD車用変速
機であって、車体前後方向に配置されて図示しないエン
ジン出力軸にクラッチを介して連結された入力軸２と、
該入力軸２の後方に同心状に配置されて図示しないトラ
ンスファー装置に連結された出力軸３と、該出力軸３の
下方に平行に配置されたカウンタ軸４とを有し、これら
がミッションケース５内に回転自在に支持されている。
そして、上記カウンタ軸４は、前端部に一体的に設けら
れた入力ギヤ６が入力軸２の後端部に一体的に設けられ
た駆動ギヤ７に噛合されていることにより、入力軸２の
回転に常時連動して回転するようになっている。

また、上記カウンタ軸４と上記出力軸３との間には、
前方から３速用ギヤ列13、２速用ギヤ列12,1速用ギヤ列
11、５速（オーバードライブ）用ギヤ列15及びリバース
用ギヤ列16が設けられている。これらのギヤ列のうち、
１〜３速用ギヤ列11,12,13は、いずれもカウンタ軸４に
一体的に設けられた１速用第１ギヤ11₁、２速用第１ギ
ヤ12₁、３速用第１ギヤ13₁と、出力軸３に回転自在に嵌
合されて上記各第１ギヤ11₁,12₁,13₁に夫々噛合された
１速用第２ギヤ11₂、２速用第２ギヤ12₂、３速用第２ギ
ヤ13₂とで構成されている。これに対して、５速用ギヤ
列15は、カウンタ軸４に回転自在に嵌合された５速用第
１ギヤ15₁と、出力軸３と一体回転するように該軸３に
スプライン嵌合され且つ上記第１ギヤ15₁に噛合された
５速用第２ギヤ15₂とで構成されている。また、リバー
ス用ギヤ列16は、カウンタ軸４に回転自在に嵌合された
リバース用第１ギヤ16₁と、アイドル軸16aに回転自在に
嵌合されて上記第１ギヤ16₁に噛合されたリバースアイ
ドルギヤ16₃と、出力軸３にスプライン嵌合されて上記
アイドルギヤ16₃に噛合されたリバース用第２ギヤ16₂と
で構成されている。

そして、上記出力軸３上における１速用第２ギヤ11₂
と２速用第２ギヤ12₂との間には、該出力軸３に対して
回転自在なこれらのギヤを選択的に該軸３に結合させる
1,2速用の第１同期装置21が配置されていると共に、出
力軸３の前端には、該出力軸３に対して回転自在な３速
用第２ギヤ13₂を該軸３に結合させ又は入力軸２と出力
軸３とを直結させる3,4速用の第２同期装置22が配置さ
れている。更に、カウンタ軸４上における５速用第１ギ
ヤ15₁とリバース用第１ギヤ16₁との間には、該カウンタ
軸４に対して回転自在なこれらのギヤを選択的に該軸４
に結合させる第３同期装置23が配置されている。

これらの同期装置21,22,23はいずれも同様の構成であ
って、当該出力軸３又はカウンタ軸４と一体回転するク
ラッチハブ21a,22a,23aと、これらのハブ上に前後にス
ライド可能にスプライン嵌合されたクラッチハブスリー
ブ21b,22b,23bと、これらのスリーブのスライド時に該
スリーブに夫々噛合されるクラッチギヤ21c21d,22c,22
d,23c,23d等で構成されている。そして、第１同期装置2
1のスリーブ21bの後方へのスライドにより１速用第２ギ
ヤ11₂が、前方へのスライドにより２速用第２ギヤ12₂が
夫々出力軸３に結合され、また第２同期装置22のスリー
ブ22bの後方へのスライドにより３速用第２ギヤ13₂が出
力軸３に結合されると共に、該スリーブ22bの前方への
スライドにより入力軸２と出力軸３とが直結され、更に
第３同期装置23のスリーブ23bの前方へのスライドによ
り５速用第１ギヤ15₁が、後方へのスライドによりリバ
ース用第１ギヤ16₁が夫々カウンタ軸４に結合されるよ
うになっている。これにより、各ギヤ列11〜16が選択的
に動力伝達状態とされ、入力軸２ないしカウンタ軸４と
出力軸３との間の変速比が前進５段、後退１段に切換え
られる。

次に、上記各同期装置21〜23のクラッチハブスリーブ
21b〜23bを選択的にスライドさせて変速段を切換える変
速機構30の構成を説明する。

この変速機構30は、ケース５の上面を覆うカバー８の
下面にホルダ９を介して前後方向に配設された３本のシ
フトロッド31,32,33を変速機１の後方に配置されたチェ
ンジレバー34の操作により前後方向に選択的にスライド
させるように構成されたもので、上記各シフトロッド
は、第１図の図面上、手前側（第３図の図面上、左側）
から、５速リバース用の第３シフトロッド33、1,2速用
の第１シフトロッド31、3,4速用の第２シフトロッド32
の順に配置されている。そして、第１シフトロッド31に
は、上記第１同期装置21におけるクラッチハブスリーブ
21bの外周囲に嵌合された第１シフトフォーク35が、第
２シフトロッド32には、第２同期装置22におけるクラッ
チハブスリーブ22bの外周囲に嵌合された第２シフトフ
ォーク36が夫々固着されている。一方、第３シフトロッ
ド33の後端部には一対の係合用突起37a,37aを有する係
合部材37が固着されていると共に、第３図に示すように
変速機ケース５の後部側面の内側には支点ピン38を介し
て垂直面内で揺動自在とされた反転レバー39が備えら
れ、該レバー39の上端部39aが上記係合部材37の突起37
a,37a間に係合されている。そして、該反転レバー39の
下端部39bが、支軸40上に前後スライド可能に支持され
且つ第３同期装置23におけるクラッチハブスリーブ23b
の外周囲に嵌合された第３シフトフォーク41に係合され
ている。

一方、上記チェンジレバー34と、第１〜第３シフトロ
ッド31〜33との間には、第１図及び第４図に示すよう
に、チェンジレバー34の球面軸受部34aより下方に突出
した部分34bの先端に後端部が連結されて前方へ延びる
コントロールロッド42と、上記カバー８の前部上方に前
後方向に支持されて上記コントロールロッド42の前端部
に自在継手43を介して連結された中間ロッド44と、該ロ
ッド44に固着されて側方へ延びる中間レバー45と、上記
カバー８に中間ロッド44と平行に支持された補助ロッド
46と、該ロッド46に固着されて下方に延び且つボス部側
面に形成された凹部47aに上記中間レバー45の先端部45a
が嵌入係合された選択レバー47とが配設されている。ま
た、第１図及び第5,6図に示すように、上記第１〜第３
シフトロッド31〜33の前端部には互いに隣接するように
係合凹部48a,49a,50aが設けられた第１〜第３係合部材4
8,49,50が夫々固着されている。そして、上記選択レバ
ー47の揺動により、その先端部47bが上記係合凹部48a,4
9a,50aに選択的に係合されるようになっている。

然して、上記各係合部材48,49,50のうち、第１図及び
第６図の図面上、手前側（第５図の図面上、左側）に配
置されている第３シフトロッド33に固着された第３係合
部材50は第1,第２シフトロッド31,32を跨いで反手前側
（同右側）へ横方向へ延長されていると共に、その延長
部前端に係合凹部50aが形成されている。従って、各係
合凹部は、手前側から第１シフトロッド31（第１係合部
材48）の係合凹部48a、第２シフトロッド32（第２係合
部材49）の係合凹部49a、第３シフトロッド33（第３係
合部材50）の係合凹部50aの順で隣接配置されている。
ここで、この実施例では第２シフトロッド32に固着され
た第２係合部材49は上記第２シフトフォーク36と一体的
に形成されていると共に、その手前側に位置する第１シ
フトロッド31が該第２係合部材49（第２シフトフォーク
36の基部）に設けられた孔49bを貫通している。

尚、第１図に示すように、上記ホルダ９には第１〜第
３シフトロッド31〜33を図示の中立位置とその前後の位
置で夫々位置決めする位置決め機構51,52,53が設けられ
ており、また第３図に示すように、第３シフトフォーク
41には支軸40に対して該フォーク41を同じく中立位置と
その前後の位置で位置決めする位置決め機構54が設けら
れている。

次に、上記実施例の作用を説明する。

先ず、チェンジレバー34を第２図に示す左側の位置Ｉ
にセレクト操作したものとすると、該レバー34の下端に
連結されたコントロールロッド42の後端部が右側（ｘ方
向）へ揺動されることにより、中間ロッド44が後面視で
反時計回り方向（第５図に示すｘ′方向）に回動され、
該ロッド44に固着された中間レバー45が同方向に所定量
揺動される。そのため、該中間レバー45の先端部45aが
凹部47a内に嵌入された選択レバー47が補助ロッド46と
共に後面視で時計回り方向（第５図に示すｘ″方向）に
揺動され、該レバー47の先端部47bが第１シフトロッド3
1に固着された第１係合部材48の係合凹部48aに係合され
ることになる。そして、この状態でチェンジレバー34を
前方にシフト操作すれば、該レバー34の下端部が後方へ
移動することにより、上記コントロールロッド42、中間
ロッド44、中間レバー45、選択レバー47等も後方へ移動
して、該選択レバー47の先端部47bが係合凹部48aに係合
された第１係合部材48を介して第１シフトロッド31が後
方へスライドされる。これにより、第１シフトフォーク
35を介して第１同期装置21のクラッチハブスリーブ21b
も後方へスライドされ、該同期装置21の後方に位置する
１速用第２ギヤ11₂が出力軸３に結合されて、１速用ギ
ヤ列11が動力伝達状態とされ、変速機１が１速状態とな
る。また、チェンジレバー34を第２図の左側の位置Ｉに
セレクト操作した状態で後方へシフト操作すれば、上記
の場合とは逆に、コントロールロッド42ないし第１シフ
トロッド31が前方に移動し、これにより第１同期装置21
の前方に位置する２速用第２ギヤ12₂が出力軸３に結合
されて、２速用ギヤ列12が動力伝達状態とされ、変速機
１が２速状態となる。

同様に、チェンジレバー34を第２図の中間位置IIにセ
レクト操作した状態（中立位置のまま）では、上記選択
レバー47の先端部47bが第２シフトロッド32に固着され
た第２係合部材49の係合凹部49aに係合されることにな
る。そして、この状態でチェンジレバー34を前方又は後
方へシフト操作すれば、コントロールロッド42ないし上
記第２シフトロッド32が後方又は前方へスライドされる
ことにより、第２同期装置22を介して３速用第２ギヤ13
₂が出力軸３に連結されて３速用ギヤ列13が動力伝達状
態とされ、又は入力軸２と出力軸３とが直結され、変速
機１が３速状態又は４速状態となる。

更に、チェンジバー34を第２図に示す右側の位置III
へセレクト操作すれば、該レバー34の下端部ないしコン
トロールロッド42の後端部が左側（ｙ方向）に揺動し、
これに伴って中間ロッド44及び中間レバー45が後面視で
時計回り方向（第５図のｙ′方向）に回動すると共に、
選択レバー47が反時計回り方向（ｙ″方向）に揺動し、
該レバー47の先端部47bが第３シフトロッド33に固着さ
れた第３係合部材50の係合凹部50aに係合されることに
なる。そして、この状態でチェンジレバー34を前方へシ
フト操作すれば、コントロールロッド42ないし第３シフ
トロッド33が後方へ移動すると共に、該ロッド33の後端
部の係合部材37に上端部39aを係合された反転レバー39
が第１図の図面上で時計回り方向に揺動される。これに
より、該レバー39の下端部39bに係合された第３シフト
フォーク41が前方へスライドされ、カウンタ軸４上の第
３同期装置23を介して５速用第１ギヤ15₁がカウンタ軸
４に結合されて、５速用ギヤ列15が動力伝達状態とさ
れ、変速機１が５速状態となる。また、チェンジレバー
34を後方へシフト操作すれば、上記コントロールロッド
42ないし第３シフトロッド33が前方へ移動されて反転レ
バー39が第１図の図面上で反時計回り方向に揺動される
ことにより、上記第３シフトフォーク41が後方へスライ
ドされて、リバース用第１ギヤ16₁がカウンタ軸４に結
合され、リバース用ギヤ列16が動力伝達状態となって変
速機１がリバース状態となる。

このようにして、従来同様のチェンジレバー34の操作
により１〜５速及び後退速が得られることになるが、こ
の変速機１においては、後方に配置されているチェンジ
レバー34の操作を前方の変速機１に伝達するコントロー
ルロッド42が後端部及び前端部をチェンジレバー34と中
間ロッド44に夫々連結されて、これらと共にリンク機構
を構成しているから、該コントロールロッド42を前後動
及び回動可能に支持する場合のような軸方向寸法の長い
エクステンションハウジングが不要となる。また、変速
機１側からの揺動が上記中間ロッド44とコントロールロ
ッド42とを連結する自在継手43或いは該コントロールロ
ッド42とチェンジレバー34との連結部等で吸収、減衰さ
れ、該レバー34に伝達されるのが防止される。

ところで、上記のような構成によれば、チェンジレバ
ー34のセレクト操作によりコントロールロッド42の後端
部がｘ方向又はｙ方向に揺動される時に、該ロッド42は
その軸心回りに僅かしか回動しないことになり、従って
該ロッド42に連結された中間ロッド44の回動量も小さ
い。そのため、この中間ロッドに選択レバーを取付けた
場合には、該レバー先端部の揺動ストロークが不足する
ことになる。そこで、この変速機１においては、回動量
の小さい中間ロッド44に中間レバー45を設け、該レバー
45により補助ロッド46上の選択レバー47を揺動させるよ
うに構成されていると共に、第４図に示すように両レバ
ー45,47を係合部の揺動中心からの距離X,Yの比（X/Y）
を大きく設定することにより、中間ロッド44ないし中間
レバー45の揺動が増幅されて補助ロッド46ないし選択レ
バー47に伝達されるようになっている。これにより、選
択レバー先端部47bが所要のストローク揺動され、該レ
バー先端部47bによる第１〜第３係合部材48〜50の係合
凹部48a〜50aに対する選択係合動作が確実に行われるこ
とになる。

また、上記のようにチェンジレバー34のセレクト操作
を中間レバー48を介して選択レバー47に伝達する構成に
おいては、チェンジレバー34のセレクト操作の方向が該
レバー34の球面軸受部34aで一旦反転された後、中間レ
バー45と選択レバー47との係合部で再び反転されること
になる。そのため、FR車用変速機のようにチェンジレバ
ーの球面軸受部より下方の部分を選択レバーとして利用
して複数の係合凹部に対して直接選択係合動作させる場
合に比較して、同一の変速段へのセレクト操作に対する
選択レバーの選択係合動作の揺動方向が逆方向となる。
従って、中間レバーを用いた変速機構をそのままFR車用
等の変速機に適用しようとすると、各シフトロッドの配
置を入れ換えなければならないことになるが、本実施例
に係る変速機１のように、５速，リバース用の第３シフ
トロッド33と第３シフトフォーク41との間に反転レバー
39が介在されている構成では、上記第３シフトロッド33
の位置を容易に入れ換えることはできない。

そこで、本発明に係る変速機構30においては、第３シ
フトロッド33については、FR車用変速機の場合と同様
に、第１図の図面上で最も手前側に配置すると共に、こ
のロッド33に固着された第３係合部材50を第1,第２シフ
トロッド31,32を跨いで反手前側へ延長し、その延長部
に係合凹部50aを設けることにより、該凹部50aの位置だ
けを反対側に入れ換えるように構成されている。そし
て、シフトフォークの取付位置等の変更だけで配設位置
の入れ換えが可能な第1,第２シフトロッド31,32につい
ては、その配設位置が入れ換えられている。つまり、こ
の変速機構30においては、第３シフトロッド33の位置を
FR車用変速機の場合と同じ位置にしながら、各係合凹部
40a〜50aがFR車用変速機の場合の逆に配置されているの
である。これにより、チェンジレバーが変速機に直接設
けられるように構成されたFR車用等の変速機をベースに
して本発明の変速機構30を適用することにより、大幅な
変更を要することなく、チェンジレバーが変速機の後方
に配置される4WD車用等の変速機が構成されることにな
る。

（発明の効果）以上のように本発明に係る歯車式変速機の変速機構に
よれば、4WD車用変速機のようにチェンジレバーが後方
に配置されるものにおいて、このチェンジレバーの操作
を前方の変速機に伝達するコントロールロッドとしてリ
ンク式のロッドを用いたので、該ロッドを支持するため
の軸方向寸法の長いエクステンションハウジングが不要
となり、該変速機もしくは変速機とトランスファー装置
等でなる動力伝達装置をコンパクト化することが可能と
なる。また、変速機側からの振動が上記コントロールロ
ッドの連結部で吸収、減衰されて、チェンジレバーの不
快な振動が防止されることになる。そして、特に、この
変速機構を用いれば、チェンジレバーが変速機に直接備
えられるFR車用等として構成された変速機を、大幅な変
更を要することなく、チェンジレバーが変速機の後方に
配置される4WD車用等の変速機を構成することができ、
これらの間で変速機の本体部分を共通化することができ
るようになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本発明の実施例を示すもので、第１図は変
速機構を含む歯車変速機の全体縦断側面図、第２図は第
１図II−II線で切断したチェンジレバー下端部の後面
図、第３図は第１図III−III線で切断した変速機の要部
縦断後面図、第４図は第１図IV−IV線で切断した変速機
構の要部横断平面図、第５図は第１図Ｖ−Ｖ線で切断し
た変速機構の要部縦断後面図、第６図は変速機構におけ
る選択レバー周辺の斜視図である。また、第７図は従来
例を示す4WD車用変速機の概略側面図である。１……変速機、30……変速機構、31〜33……シフトロッ
ド（33……後退速用シフトロッド）、34……チェンジレ
バー、42……コントロールロッド、44……中間ロッド、
45……中間レバー、47……選択レバー、48a〜50a……係
合凹部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軸線が自動車の車体前後方向に延びるよう
に配置される歯車式変速機と、該変速機の後方に配置さ
れるチェンジレバーとを連結するリンク式の変速機構で
あって、上記変速機内に平行に配置され且つ互いに隣接
する係合凹部を夫々有する複数のシフトロッドと、各シ
フトロッドの係合凹部に選択的に係合される選択レバー
と、上記チェンジレバーに後端部が連結され且つ前端部
が中間ロッドに連結されてリンク機構を構成するコント
ロールロッドと、上記中間ロッドに固設され且つ上記選
択レバーに係合されて、チェンジレバーのセレクト操作
に連動してそのセレクト方向と逆の回転方向に選択レバ
ーを所定量揺動させる中間レバーとを有し、且つ上記各
シフトロッドのうちの後退速用シフトロッドが、当該変
速機の一側方であって上記チェンジレバーの後退速のセ
レクト位置と反対側の側方に配置されていると共に、こ
のシフトロッドの係合凹部が、他のシフトロッドを横切
って当該他のシフトロッドの係合凹部の他側方に配置さ
れていることを特徴とする歯車式変速機の変速機構。