JPH0921357A - 排気還流装置 - Google Patents
排気還流装置Info
- Publication number
- JPH0921357A JPH0921357A JP7169584A JP16958495A JPH0921357A JP H0921357 A JPH0921357 A JP H0921357A JP 7169584 A JP7169584 A JP 7169584A JP 16958495 A JP16958495 A JP 16958495A JP H0921357 A JPH0921357 A JP H0921357A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- valve
- accelerator pedal
- exhaust gas
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗用車用ＥＧＲ制御弁採用によるコストダウ
ンとアクセルペダルＯＦＦからＯＮに切り換わった際の
黒煙低減が図れる排気還流装置を提供する。 【解決手段】 コントロールユニット２０からの開閉信
号により、アクセルペダルＯＦＦ時にＥＧＲガスを遮断
するエアシリンダ駆動の遮断弁１８を、排気マニホール
ド１２とＥＧＲ制御弁１６の間のＥＧＲ通路１５に設け
た。
ンとアクセルペダルＯＦＦからＯＮに切り換わった際の
黒煙低減が図れる排気還流装置を提供する。 【解決手段】 コントロールユニット２０からの開閉信
号により、アクセルペダルＯＦＦ時にＥＧＲガスを遮断
するエアシリンダ駆動の遮断弁１８を、排気マニホール
ド１２とＥＧＲ制御弁１６の間のＥＧＲ通路１５に設け
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
の排気還流（以下ＥＧＲという）装置に関するものであ
る。
の排気還流（以下ＥＧＲという）装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】トラック用のディーゼルエンジンにおい
ても、燃焼時のＮＯx 発生を抑制してエミッションを良
好にするために、排気ガスの一部を吸気系に戻してエン
ジンに還流するＥＧＲ装置が搭載される。
ても、燃焼時のＮＯx 発生を抑制してエミッションを良
好にするために、排気ガスの一部を吸気系に戻してエン
ジンに還流するＥＧＲ装置が搭載される。
【０００３】ところで、トラックでは排気ブレーキシス
テムを採用しているため、ＥＧＲ装置のＥＧＲ制御弁に
は、排気ブレーキ作動時に高い排気圧力が作用する。
テムを採用しているため、ＥＧＲ装置のＥＧＲ制御弁に
は、排気ブレーキ作動時に高い排気圧力が作用する。
【０００４】そこで、ＥＧＲ制御弁は、高耐圧が要求さ
れ、バルブの開弁にも大きな力が必要となる（開弁方向
が規制されることから）ため、図３に示すように、乗用
車用ＥＧＲ制御弁の弁体１Ａ（図３の（ａ））と比較し
てトラック用ＥＧＲ制御弁の弁体１Ｂ（図３の（ｂ））
には、頑丈で重いものが用いられていた。
れ、バルブの開弁にも大きな力が必要となる（開弁方向
が規制されることから）ため、図３に示すように、乗用
車用ＥＧＲ制御弁の弁体１Ａ（図３の（ａ））と比較し
てトラック用ＥＧＲ制御弁の弁体１Ｂ（図３の（ｂ））
には、頑丈で重いものが用いられていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したＥ
ＧＲ装置にあっては、頑丈で重い弁体が必要となるた
め、コストアップを招来するという問題点があった。
ＧＲ装置にあっては、頑丈で重い弁体が必要となるた
め、コストアップを招来するという問題点があった。
【０００６】また、排気マニフォールドとＥＧＲ制御弁
間に遮断機構がないため、ＥＧＲ装置を作動させたくな
いアクセルペダルＯＦＦ時にもＥＧＲガスが流れる可能
性があり（エンジン高回転状態での減速時等）、これが
アクセルペダルＯＮ時の黒煙発生の要因となっていると
いう問題点もあった。
間に遮断機構がないため、ＥＧＲ装置を作動させたくな
いアクセルペダルＯＦＦ時にもＥＧＲガスが流れる可能
性があり（エンジン高回転状態での減速時等）、これが
アクセルペダルＯＮ時の黒煙発生の要因となっていると
いう問題点もあった。
【０００７】尚、実開平４−１６５７号公報には、ＥＧ
Ｒ通路に排気圧力が所定レベルを超えたときにＥＧＲガ
スの流れを遮断する遮断弁をＥＧＲ制御弁とは別に設け
る技術が開示されているが、これにあっても排気ブレー
キ作動時以外のアクセルペダルＯＦＦ時にＥＧＲガスが
流れる可能性があり、これがアクセルペダルＯＮ時の黒
煙発生の要因となることにはかわりがない。
Ｒ通路に排気圧力が所定レベルを超えたときにＥＧＲガ
スの流れを遮断する遮断弁をＥＧＲ制御弁とは別に設け
る技術が開示されているが、これにあっても排気ブレー
キ作動時以外のアクセルペダルＯＦＦ時にＥＧＲガスが
流れる可能性があり、これがアクセルペダルＯＮ時の黒
煙発生の要因となることにはかわりがない。
【０００８】そこで、本発明の目的は、制御弁採用によ
るコストダウンとアクセルペダルがＯＦＦからＯＮに切
り換わった際の黒煙低減が図れる排気還流装置を提供す
ることにある。
るコストダウンとアクセルペダルがＯＦＦからＯＮに切
り換わった際の黒煙低減が図れる排気還流装置を提供す
ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る排気還流装
置は、アクセルペダルＯＦＦ時にＥＧＲガスを遮断する
遮断弁を、排気マニホールドとＥＧＲ制御弁の間のＥＧ
Ｒ通路に設けたことを特徴とする。
置は、アクセルペダルＯＦＦ時にＥＧＲガスを遮断する
遮断弁を、排気マニホールドとＥＧＲ制御弁の間のＥＧ
Ｒ通路に設けたことを特徴とする。
【００１０】アクセルペダルがＯＦＦからＯＮになった
時には徐々に遮断弁を開弁すると、過渡時の過剰ＥＧＲ
率が回避可能となり、好適である。
時には徐々に遮断弁を開弁すると、過渡時の過剰ＥＧＲ
率が回避可能となり、好適である。
【００１１】遮断弁の開閉をエアを用いて行うと、エア
自体の応答遅れで開弁され、装置簡略化の面で好適であ
る。
自体の応答遅れで開弁され、装置簡略化の面で好適であ
る。
【００１２】アクセルペダルがＯＦＦからＯＮになった
時には所定時間おいて遮断弁を開弁すると、過渡時のＥ
ＧＲ率が低減されると共にＯＮ−ＯＦＦ弁が使用でき、
好適である。
時には所定時間おいて遮断弁を開弁すると、過渡時のＥ
ＧＲ率が低減されると共にＯＮ−ＯＦＦ弁が使用でき、
好適である。
【００１３】前記構成によれば、アクセルペダルＯＦＦ
時に、排気マニホールドとＥＧＲ制御弁の間のＥＧＲ通
路を遮断することにより、排気ブレーキ作動時の排気圧
力がＥＧＲ制御弁に作用するのが回避される。
時に、排気マニホールドとＥＧＲ制御弁の間のＥＧＲ通
路を遮断することにより、排気ブレーキ作動時の排気圧
力がＥＧＲ制御弁に作用するのが回避される。
【００１４】また、アクセルペダルＯＦＦ時に、ＥＧＲ
制御弁が開弁しても、遮断弁が閉じているため、ＥＧＲ
ガスが吸気系に還流せず、依ってアクセルペダルがＯＮ
に切り換わった際に高ＥＧＲ率で吸気系に還流されるの
が回避される。
制御弁が開弁しても、遮断弁が閉じているため、ＥＧＲ
ガスが吸気系に還流せず、依ってアクセルペダルがＯＮ
に切り換わった際に高ＥＧＲ率で吸気系に還流されるの
が回避される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る排気還流装置
の一実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１
は排気還流装置の概略構成図、図２は遮断弁の構造説明
図である。
の一実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１
は排気還流装置の概略構成図、図２は遮断弁の構造説明
図である。
【００１６】図１中１０はディーゼルエンジン本体で、
該ディーゼルエンジン本体１０の一側からは吸気マニホ
ールド１１が、また他側からは排気マニホールド１２が
それぞれ導出されている。
該ディーゼルエンジン本体１０の一側からは吸気マニホ
ールド１１が、また他側からは排気マニホールド１２が
それぞれ導出されている。
【００１７】そして、吸気マニホールド１１には吸気管
１３が、また排気マニホールド１２には排気管１４がそ
れぞれ接続されると共に、前記吸気管１３と排気マニホ
ールド１２とがＥＧＲ通路１５で連通され、該ＥＧＲ通
路１５にはＥＧＲ制御弁１６が介装される。
１３が、また排気マニホールド１２には排気管１４がそ
れぞれ接続されると共に、前記吸気管１３と排気マニホ
ールド１２とがＥＧＲ通路１５で連通され、該ＥＧＲ通
路１５にはＥＧＲ制御弁１６が介装される。
【００１８】前記排気管１４には排気ブレーキ弁１７が
介装されると共に、前記ＥＧＲ制御弁１６上流のＥＧＲ
通路１５には遮断弁１８が介装される。
介装されると共に、前記ＥＧＲ制御弁１６上流のＥＧＲ
通路１５には遮断弁１８が介装される。
【００１９】前記ＥＧＲ制御弁１６は開閉駆動制御装置
１９に接続され、該開閉駆動制御装置１９はコントロー
ルユニット２０からの駆動信号で作動される。
１９に接続され、該開閉駆動制御装置１９はコントロー
ルユニット２０からの駆動信号で作動される。
【００２０】また、前記遮断弁１８は切換弁２１を介し
てエアタンク２２に接続されると共に、前記切換弁２１
はコントロールユニット２０からの開閉信号により作動
される。
てエアタンク２２に接続されると共に、前記切換弁２１
はコントロールユニット２０からの開閉信号により作動
される。
【００２１】前記コントロールユニット２０は、アクセ
ルペダルのＯＮ−ＯＦＦを検出するアクセルスイッチ２
３からの信号を入力し、アクセルペダルのＯＦＦ信号が
入力されると、遮断弁１８にエアタンク２２からのエア
を供給すべく切換弁２１を切換えるようになっている。
ルペダルのＯＮ−ＯＦＦを検出するアクセルスイッチ２
３からの信号を入力し、アクセルペダルのＯＦＦ信号が
入力されると、遮断弁１８にエアタンク２２からのエア
を供給すべく切換弁２１を切換えるようになっている。
【００２２】また、コントロールユニット２０には各種
制御信号が入力され、これらの入力信号に基づいて前記
開閉駆動制御装置１９を介して前記ＥＧＲ制御弁１６を
エンジンの運転状態に応じて開閉制御することは従前通
りである。
制御信号が入力され、これらの入力信号に基づいて前記
開閉駆動制御装置１９を介して前記ＥＧＲ制御弁１６を
エンジンの運転状態に応じて開閉制御することは従前通
りである。
【００２３】前記遮断弁１８は、図２に示すように、Ｅ
ＧＲ通路１５を遮断する板状弁体３０がピストン棒３１
に連結され、このピストン棒３１はシリンダ３２内で常
にスプリング３３により上方（開弁方向）に付勢されて
なる。
ＧＲ通路１５を遮断する板状弁体３０がピストン棒３１
に連結され、このピストン棒３１はシリンダ３２内で常
にスプリング３３により上方（開弁方向）に付勢されて
なる。
【００２４】そして、シリンダ３２内のピストン上部室
３４に切換弁２１によりエアタンク２２からエアが供給
されることで、ピストン棒３１がスプリング３３の付勢
力に抗して下降し、板状弁体３０がＥＧＲ通路１５を遮
断するようになっている。
３４に切換弁２１によりエアタンク２２からエアが供給
されることで、ピストン棒３１がスプリング３３の付勢
力に抗して下降し、板状弁体３０がＥＧＲ通路１５を遮
断するようになっている。
【００２５】このように構成されるため、アイドリング
時や排気ブレーキ作動時を含む減速時等において、運転
者がアクセルペダルから足を離してアクセルスイッチ２
３がＯＦＦになると、コントロールユニット２０は遮断
弁１８を閉じるべく切換弁２１を切り換える。
時や排気ブレーキ作動時を含む減速時等において、運転
者がアクセルペダルから足を離してアクセルスイッチ２
３がＯＦＦになると、コントロールユニット２０は遮断
弁１８を閉じるべく切換弁２１を切り換える。
【００２６】即ち、遮断弁１８のピストン上部室３４へ
エアタンク２２からのエアが供給されて、板状弁体３０
がＥＧＲ通路１５を遮断するのである。
エアタンク２２からのエアが供給されて、板状弁体３０
がＥＧＲ通路１５を遮断するのである。
【００２７】これにより、遮断弁１８下流のＥＧＲ制御
弁１６には、排気ブレーキ作動時の高い排気圧力が作用
せず、依ってＥＧＲ制御弁１６の弁体は乗用車用の簡易
な弁体（図３の（ａ））が使用できる。
弁１６には、排気ブレーキ作動時の高い排気圧力が作用
せず、依ってＥＧＲ制御弁１６の弁体は乗用車用の簡易
な弁体（図３の（ａ））が使用できる。
【００２８】また、上記運転時には、ＥＧＲ制御弁１６
が開弁しても上記遮断弁１８の閉弁により排気ガスが吸
気系に還流しないため、アクセルペダルがＯＮに切り換
わった際に高ＥＧＲ率で吸気系に還流されるのが回避さ
れる。
が開弁しても上記遮断弁１８の閉弁により排気ガスが吸
気系に還流しないため、アクセルペダルがＯＮに切り換
わった際に高ＥＧＲ率で吸気系に還流されるのが回避さ
れる。
【００２９】これにより、アクセルペダルがＯＦＦから
ＯＮに切り換わった際の黒煙発生を抑制できる。
ＯＮに切り換わった際の黒煙発生を抑制できる。
【００３０】そして、本実施例では、上記遮断弁１８が
エアシリンダで開閉駆動されるため、アクセルペダルが
ＯＦＦからＯＮに切り換わる際の開弁の応答性が鈍感に
なり、これによって、過渡時のＥＧＲ量を抑制して黒煙
の発生を低減できる。
エアシリンダで開閉駆動されるため、アクセルペダルが
ＯＦＦからＯＮに切り換わる際の開弁の応答性が鈍感に
なり、これによって、過渡時のＥＧＲ量を抑制して黒煙
の発生を低減できる。
【００３１】なお、上記遮断弁１８の開弁応答性の遅れ
は、エアシリンダを用いずに電気的な開閉手段で達成す
ることもできる。また、遮断弁１８を徐々に開弁するの
に代えて所定時間待って開弁させるようにしても過渡時
のＥＧＲ量を抑制して黒煙の発生を低減できることは言
うまでもない。
は、エアシリンダを用いずに電気的な開閉手段で達成す
ることもできる。また、遮断弁１８を徐々に開弁するの
に代えて所定時間待って開弁させるようにしても過渡時
のＥＧＲ量を抑制して黒煙の発生を低減できることは言
うまでもない。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ア
クセルペダルＯＦＦ時にＥＧＲガスを遮断する遮断弁
を、排気マニホールドとＥＧＲ制御弁の間のＥＧＲ通路
に設けたので、アクセルペダルＯＦＦ時にＥＧＲ通路を
遮断することにより、排気ブレーキ作動時の排気圧力が
ＥＧＲ制御弁に作用するのが回避され、依ってＥＧＲ制
御弁の弁体は乗用車用の簡易な弁体が使用でき、コスト
ダウンと質量軽減が図れる。
クセルペダルＯＦＦ時にＥＧＲガスを遮断する遮断弁
を、排気マニホールドとＥＧＲ制御弁の間のＥＧＲ通路
に設けたので、アクセルペダルＯＦＦ時にＥＧＲ通路を
遮断することにより、排気ブレーキ作動時の排気圧力が
ＥＧＲ制御弁に作用するのが回避され、依ってＥＧＲ制
御弁の弁体は乗用車用の簡易な弁体が使用でき、コスト
ダウンと質量軽減が図れる。
【００３３】また、アクセルペダルＯＦＦ時にＥＧＲ制
御弁が開弁しても、遮断弁が閉じているためＥＧＲガス
が吸気系に還流せず、依ってアクセルペダルがＯＮに切
り換わった際に高ＥＧＲ率で吸気系に還流されるのが回
避され、黒煙発生を抑制できる。
御弁が開弁しても、遮断弁が閉じているためＥＧＲガス
が吸気系に還流せず、依ってアクセルペダルがＯＮに切
り換わった際に高ＥＧＲ率で吸気系に還流されるのが回
避され、黒煙発生を抑制できる。
【図１】本発明に係る排気還流装置の一実施例を示す概
略構成図である。
略構成図である。
【図２】同じく遮断弁の構造説明図である。
【図３】ＥＧＲ制御弁の比較説明図である。
１０ ディーゼルエンジン本体 １１ 吸気マニホールド １２ 排気マニホールド １３ 吸気管 １４ 排気管 １５ ＥＧＲ通路 １６ ＥＧＲ制御弁 １７ 排気ブレーキ弁 １８ 遮断弁１８ １９ 開閉駆動制御装置 ２０ コントロールユニット ２１ 切換弁 ２２ エアタンク ２３ アクセルスイッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 アクセルペダルＯＦＦ時にＥＧＲガスを
遮断する遮断弁を、排気マニホールドとＥＧＲ制御弁の
間のＥＧＲ通路に設けたことを特徴とする排気還流装
置。 - 【請求項２】 アクセルペダルがＯＦＦからＯＮになっ
た時には徐々に遮断弁を開弁する請求項１記載の排気還
流装置。 - 【請求項３】 遮断弁の開閉をエアを用いて行う請求項
２記載の排気還流装置。 - 【請求項４】 アクセルペダルがＯＦＦからＯＮになっ
た時には所定時間おいて遮断弁を開弁する請求項１記載
の排気還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7169584A JPH0921357A (ja) | 1995-07-05 | 1995-07-05 | 排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7169584A JPH0921357A (ja) | 1995-07-05 | 1995-07-05 | 排気還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0921357A true JPH0921357A (ja) | 1997-01-21 |
Family
ID=15889196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7169584A Pending JPH0921357A (ja) | 1995-07-05 | 1995-07-05 | 排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0921357A (ja) |
-
1995
- 1995-07-05 JP JP7169584A patent/JPH0921357A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030401 |