JPH092145A - 車両用照明装置 - Google Patents
車両用照明装置Info
- Publication number
- JPH092145A JPH092145A JP19235895A JP19235895A JPH092145A JP H092145 A JPH092145 A JP H092145A JP 19235895 A JP19235895 A JP 19235895A JP 19235895 A JP19235895 A JP 19235895A JP H092145 A JPH092145 A JP H092145A
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- Japan
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- vehicle
- illumination light
- illumination
- light
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 霧、煙、粉塵等によって視界が低下している
走行環境下にあっても、霧などによる散乱ノイズに対し
てＳＮ比の高い物体からの反射光を得て、物体を観察で
きるようにする。 【構成】 車両に設置された照明用光源から発せられる
照明光により車両の前方領域を照射したときの物体から
の反射光を車両の運転位置で受けて、物体を観察するよ
うにした車両用照明装置にあって、運転位置よりも低い
位置から開き角度の小さな照明光をもって前方の路面だ
けを照射するように、照明光の開き角度が小さく設定さ
れた照明用光源を車両の下方部に設置する。
走行環境下にあっても、霧などによる散乱ノイズに対し
てＳＮ比の高い物体からの反射光を得て、物体を観察で
きるようにする。 【構成】 車両に設置された照明用光源から発せられる
照明光により車両の前方領域を照射したときの物体から
の反射光を車両の運転位置で受けて、物体を観察するよ
うにした車両用照明装置にあって、運転位置よりも低い
位置から開き角度の小さな照明光をもって前方の路面だ
けを照射するように、照明光の開き角度が小さく設定さ
れた照明用光源を車両の下方部に設置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に設置された照明
用光源から発せられる照明光により車両の前方領域を照
射したときの物体からの反射光を車両の運転位置で受け
て、物体を観察するようにした車両用照明装置に関す
る。
用光源から発せられる照明光により車両の前方領域を照
射したときの物体からの反射光を車両の運転位置で受け
て、物体を観察するようにした車両用照明装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用照明装置として、
図４に示すように、車両の前部にヘッドライト５やフォ
グライト６が取り付けられている。
図４に示すように、車両の前部にヘッドライト５やフォ
グライト６が取り付けられている。
【０００３】フォグライト６は、それが本来的に霧中で
のライトの視認性を高めるためのもので、それ自体の照
明効果が小さく、霧中での物体の観察を充分に行わせる
ことができない。
のライトの視認性を高めるためのもので、それ自体の照
明効果が小さく、霧中での物体の観察を充分に行わせる
ことができない。
【０００４】ヘッドライト５は照明効果は大きいが、
霧、煙、粉塵等で視界が低下している車両走行の環境下
では、霧などで照明光が散乱されて、運転者が車両前方
にある物体を観察できなくなってしまう。
霧、煙、粉塵等で視界が低下している車両走行の環境下
では、霧などで照明光が散乱されて、運転者が車両前方
にある物体を観察できなくなってしまう。
【０００５】すなわち、従来のヘッドライト５では、図
４に示すように、ビームの開き角度θが比較的広い照明
光ＬＬにより前方の領域を照明するようにしている。
４に示すように、ビームの開き角度θが比較的広い照明
光ＬＬにより前方の領域を照明するようにしている。
【０００６】このようなヘッドライト５では、その照明
領域に存在する物体３からの反射光ＲＬが運転位置にあ
る運転者の目２に入ることによってその物体３を観察で
きるのであるが、霧、煙、粉塵等のエアロゾルＺが介在
すると、ヘッドライト５からの照明光ＬＬがそのエアロ
ゾルＺによって散乱されてしまい、その散乱光のなかの
運転者の目２に向かう光Ｎがノイズとなってしまう。ま
た、エアロゾルＺを通過した照明光ＬＬの一部が物体３
を照射するが、その反射光ＲＬもさらにエアロゾルＺに
よって散乱されて減衰し、反射光ＲＬのうちのわずかな
光しか運転者の目２に到達しなくなってしまう。
領域に存在する物体３からの反射光ＲＬが運転位置にあ
る運転者の目２に入ることによってその物体３を観察で
きるのであるが、霧、煙、粉塵等のエアロゾルＺが介在
すると、ヘッドライト５からの照明光ＬＬがそのエアロ
ゾルＺによって散乱されてしまい、その散乱光のなかの
運転者の目２に向かう光Ｎがノイズとなってしまう。ま
た、エアロゾルＺを通過した照明光ＬＬの一部が物体３
を照射するが、その反射光ＲＬもさらにエアロゾルＺに
よって散乱されて減衰し、反射光ＲＬのうちのわずかな
光しか運転者の目２に到達しなくなってしまう。
【０００７】したがって、霧、煙、粉塵等のエアロゾル
Ｚの量が多くなるにしたがって、運転者の目２に入るノ
イズが増大し、物体３からの反射光ＲＬの到達量が減
り、照明光ＬＬの光強度を上げても物体３の観察をなす
ことが困難になってしまう。
Ｚの量が多くなるにしたがって、運転者の目２に入るノ
イズが増大し、物体３からの反射光ＲＬの到達量が減
り、照明光ＬＬの光強度を上げても物体３の観察をなす
ことが困難になってしまう。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、従来の車両用照明装置では、霧、煙、粉塵等のエ
アロゾルが介在すると、物体に照射される照明光および
物体からの反射光が散乱されてしまい、物体を観察する
ことができなくなってしまうことである。
点は、従来の車両用照明装置では、霧、煙、粉塵等のエ
アロゾルが介在すると、物体に照射される照明光および
物体からの反射光が散乱されてしまい、物体を観察する
ことができなくなってしまうことである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両に設置さ
れた照明用光源から発せられる照明光により車両の前方
領域を照射したときの物体からの反射光を車両の運転位
置で受けて、物体を観察するようにした車両用照明装置
にあって、照明用光源から発せられる照明光の開き角度
と運転位置に対する照明用光源の配置との相対的な関係
を工夫することにより、霧、煙、粉塵等のエアロゾルが
介在しても、エアロゾルによる散乱ノイズを抑制して、
ＳＮ比の高い物体からの反射光をもって物体の観察をな
すことができるようにしている。
れた照明用光源から発せられる照明光により車両の前方
領域を照射したときの物体からの反射光を車両の運転位
置で受けて、物体を観察するようにした車両用照明装置
にあって、照明用光源から発せられる照明光の開き角度
と運転位置に対する照明用光源の配置との相対的な関係
を工夫することにより、霧、煙、粉塵等のエアロゾルが
介在しても、エアロゾルによる散乱ノイズを抑制して、
ＳＮ比の高い物体からの反射光をもって物体の観察をな
すことができるようにしている。
【００１０】そのため、本発明は、運転位置よりも低い
位置から開き角度の小さな照明光をもって前方の路面だ
けを照射するように、照明光の開き角度が小さく設定さ
れた照明用光源を車両の下方部に設置するようにしてい
る。
位置から開き角度の小さな照明光をもって前方の路面だ
けを照射するように、照明光の開き角度が小さく設定さ
れた照明用光源を車両の下方部に設置するようにしてい
る。
【００１１】
【実施例】図２は、照明器１と光センサ４との間の設置
間隔Ｄを可変にしながら、照明光ＬＬの開き角度θを種
々に変えたときの反射光ＲＬのＳＮ比を測定するシュミ
レーションモデルを示しており、Ｌ＝５０ｍ先で照明光
（可視光）ＬＬの透過率が約５％に低下する霧中で、５
０ｍ先に置いた反射率１の物体３からの反射光ＲＬを光
センサ４によって受光するようにしている。
間隔Ｄを可変にしながら、照明光ＬＬの開き角度θを種
々に変えたときの反射光ＲＬのＳＮ比を測定するシュミ
レーションモデルを示しており、Ｌ＝５０ｍ先で照明光
（可視光）ＬＬの透過率が約５％に低下する霧中で、５
０ｍ先に置いた反射率１の物体３からの反射光ＲＬを光
センサ４によって受光するようにしている。
【００１２】図３は、そのときのシュミレーション結果
の特性を示している。その特性図は、横軸に照明器１と
光センサ４との間の設置間隔Ｄをとり、縦輔にＳＮ比を
とっている。また、照明光ＬＬの開き角度θとして、
０．５ｍｒａｄ（ミリラジアン）、１ｍｒａｄ、５ｍｒ
ａｄ、１７ｍｒａｄ、８５ｍｒａｄ（約５°）の各パラ
メータをとっている。
の特性を示している。その特性図は、横軸に照明器１と
光センサ４との間の設置間隔Ｄをとり、縦輔にＳＮ比を
とっている。また、照明光ＬＬの開き角度θとして、
０．５ｍｒａｄ（ミリラジアン）、１ｍｒａｄ、５ｍｒ
ａｄ、１７ｍｒａｄ、８５ｍｒａｄ（約５°）の各パラ
メータをとっている。
【００１３】このシュミレーション結果をみれば、照明
器１から発せられる照明光ＬＬの開き角度θを小さくす
るほどＳＮ比が良くなることがわかる。また、照明器１
と光センサ４との間の設置間隔Ｄが大きいほどＳＮ比が
良くなることがわかる。
器１から発せられる照明光ＬＬの開き角度θを小さくす
るほどＳＮ比が良くなることがわかる。また、照明器１
と光センサ４との間の設置間隔Ｄが大きいほどＳＮ比が
良くなることがわかる。
【００１４】このことは、照明光ＬＬの開き角度θを小
さくし、また、照明器１と光センサ４との間の設置間隔
Ｄを大きくすると、照明光ＬＬの照明領域Ａと反射光Ｒ
Ｌの反射領域Ｂとの重合する領域Ｃが小さくなり、霧に
より照明光ＬＬが散乱したときの光センサ４に向かうノ
イズ光Ｎの量が抑制されるためと考えられる。
さくし、また、照明器１と光センサ４との間の設置間隔
Ｄを大きくすると、照明光ＬＬの照明領域Ａと反射光Ｒ
Ｌの反射領域Ｂとの重合する領域Ｃが小さくなり、霧に
より照明光ＬＬが散乱したときの光センサ４に向かうノ
イズ光Ｎの量が抑制されるためと考えられる。
【００１５】本発明は、このような検討結果を考慮した
うえで、図１に示すように、車両７の前部に取り付けら
れた照明用光源としての照明器１から発せられる照明光
ＬＬにより前方の領域を照明し、その照明領域に存在す
る物体３からの反射光ＲＬが車両７の運転位置にいる運
転者の目２に入るようにして、その物体３を観察するこ
とができるようにした車両用照明装置にあって、運転位
置にある運転者の目２に対する設置間隔Ｄを最大限に確
保して、運転者の目２よりも低い位置から開き角度θの
小さな照明光ＬＬをもって前方の路面８だけを照射する
ように、照明光ＬＬの開き角度θが小さく設定された照
明器１を車両７の下方部に設置するようにしている。
うえで、図１に示すように、車両７の前部に取り付けら
れた照明用光源としての照明器１から発せられる照明光
ＬＬにより前方の領域を照明し、その照明領域に存在す
る物体３からの反射光ＲＬが車両７の運転位置にいる運
転者の目２に入るようにして、その物体３を観察するこ
とができるようにした車両用照明装置にあって、運転位
置にある運転者の目２に対する設置間隔Ｄを最大限に確
保して、運転者の目２よりも低い位置から開き角度θの
小さな照明光ＬＬをもって前方の路面８だけを照射する
ように、照明光ＬＬの開き角度θが小さく設定された照
明器１を車両７の下方部に設置するようにしている。
【００１６】したがって、霧、煙、粉塵等のエアロゾル
が介在しても、エアロゾルによる散乱ノイズが有効に抑
制されて、ＳＮ比の高い反射光ＲＬが運転位置にある運
転者の目２に入り、物体３を観察できるようになる。
が介在しても、エアロゾルによる散乱ノイズが有効に抑
制されて、ＳＮ比の高い反射光ＲＬが運転位置にある運
転者の目２に入り、物体３を観察できるようになる。
【００１７】その場合、前述のシュミレーション結果か
らして、例えば、照明光ＬＬの開き角度θを１ｍラジア
ンに設定し、照明器１と運転位置にある運転者の目２と
の間の設置間隔Ｄを８０ｃｍに設定したうえで、５０ｍ
先で照明光ＬＬの透過率が約５％に低下する霧中で、５
０ｍ先に置いた物体３からの反射光ＲＬを得るようにし
たとき、照明光ＬＬの開き角度θを５°以上に設定し、
他の条件を同じにしたときの従来のものに比して、ＳＮ
比が２〜３桁向上する。
らして、例えば、照明光ＬＬの開き角度θを１ｍラジア
ンに設定し、照明器１と運転位置にある運転者の目２と
の間の設置間隔Ｄを８０ｃｍに設定したうえで、５０ｍ
先で照明光ＬＬの透過率が約５％に低下する霧中で、５
０ｍ先に置いた物体３からの反射光ＲＬを得るようにし
たとき、照明光ＬＬの開き角度θを５°以上に設定し、
他の条件を同じにしたときの従来のものに比して、ＳＮ
比が２〜３桁向上する。
【００１８】したがって、物体観察空間に霧、煙、粉塵
等のエアロゾルが大量に存在して、図５に示す従来のセ
ッティングによっては散乱ノイズが物体３からの反射光
量よりも多くなって物体３を観察することができないよ
うな場合にあっても、本発明によれば物体３を確実に観
察することができるようになる。
等のエアロゾルが大量に存在して、図５に示す従来のセ
ッティングによっては散乱ノイズが物体３からの反射光
量よりも多くなって物体３を観察することができないよ
うな場合にあっても、本発明によれば物体３を確実に観
察することができるようになる。
【００１９】また、本発明は、照明器１を車両７の下方
部に設置するに際して、特に、照明器１における照明光
ＬＬの開き角度θが、照明光ＬＬの光軸と反射光ＲＬの
光軸とのなす角αよりも小さくなるような関係（θ＜
α）をもって、照明器１を車両の下部に設置するように
している。
部に設置するに際して、特に、照明器１における照明光
ＬＬの開き角度θが、照明光ＬＬの光軸と反射光ＲＬの
光軸とのなす角αよりも小さくなるような関係（θ＜
α）をもって、照明器１を車両の下部に設置するように
している。
【００２０】しかして、θ＜αの関係となるように、運
転位置にある運転者の目２に対して照明器１を車両７の
下方部に設置するとともに、照明光ＬＬの開き角度θを
所定に設定することにより、照明器１と運転位置にある
運転者の目２との設置間隔Ｄに限りがある車載用のもの
にあって、照明光ＬＬの照明領域Ａと反射光ＲＬの反射
領域Ｂとの重合領域Ｃの大きさをより有効に小さく設定
することができるようになる。
転位置にある運転者の目２に対して照明器１を車両７の
下方部に設置するとともに、照明光ＬＬの開き角度θを
所定に設定することにより、照明器１と運転位置にある
運転者の目２との設置間隔Ｄに限りがある車載用のもの
にあって、照明光ＬＬの照明領域Ａと反射光ＲＬの反射
領域Ｂとの重合領域Ｃの大きさをより有効に小さく設定
することができるようになる。
【００２１】また、本発明は、照明光ＬＬが路面８と平
行な面よりも下方を照射するような配光パターンをもっ
て照明器１を設置して、照明光ＬＬの照明領域Ａと反射
光ＲＬの反射領域Ｂとの重合領域Ｃの大きさをより有効
に小さく設定することができるようにしている。
行な面よりも下方を照射するような配光パターンをもっ
て照明器１を設置して、照明光ＬＬの照明領域Ａと反射
光ＲＬの反射領域Ｂとの重合領域Ｃの大きさをより有効
に小さく設定することができるようにしている。
【００２２】なお、照明器１としては、車両７の前方領
域を広範囲に照射できるように、例えば、それから車両
前方に照射される照明光ＬＬが左右方向に広がりをもっ
た長方形状のものとなるようなアパーチャーをもったも
のが用いられる。また、円形や矩形のアパーチャーによ
る照明光ＬＬを左右方向に走査するようにしてもよい。
さらに、複数を照明器１を車両７の前部に並設するよう
にしてもよい。
域を広範囲に照射できるように、例えば、それから車両
前方に照射される照明光ＬＬが左右方向に広がりをもっ
た長方形状のものとなるようなアパーチャーをもったも
のが用いられる。また、円形や矩形のアパーチャーによ
る照明光ＬＬを左右方向に走査するようにしてもよい。
さらに、複数を照明器１を車両７の前部に並設するよう
にしてもよい。
【００２３】本発明によれば、照明器１からの照明光Ｌ
Ｌの開き角度θが狭い配光パターンとなり、単位面積当
りの光強度を上げることも可能になる。
Ｌの開き角度θが狭い配光パターンとなり、単位面積当
りの光強度を上げることも可能になる。
【００２４】本発明に用いる照明器１としては、従来の
照明器における反射板やレンズを変更するだけで、所定
の開き角度θをもった照明光を得ることができるように
なる。また、照明器１の光源として、通常のランプ以外
に、レーザやＬＥＤを用いることも可能である。レーザ
やＬＥＤを用いる場合、光源のスペクトル幅が狭いの
で、光センサ２側に帯域フィルタを設けることで、より
外乱光に対するＳＮ比を上げることができる。
照明器における反射板やレンズを変更するだけで、所定
の開き角度θをもった照明光を得ることができるように
なる。また、照明器１の光源として、通常のランプ以外
に、レーザやＬＥＤを用いることも可能である。レーザ
やＬＥＤを用いる場合、光源のスペクトル幅が狭いの
で、光センサ２側に帯域フィルタを設けることで、より
外乱光に対するＳＮ比を上げることができる。
【００２５】
【効果】以上、本発明による車両用照明装置にあって
は、車両に設置された照明用光源から発せられる照明光
により車両の前方領域を照射したときの物体からの反射
光を車両の運転位置で受けて、物体を観察するに際し
て、運転位置よりも低い位置から開き角度の小さな照明
光をもって前方の路面だけを照射するように、照明光の
開き角度が小さく設定された照明用光源を車両の下方部
に設置するだけで、霧、煙、粉塵等のエアロゾルが介在
しても、エアロゾルによる散乱ノイズに対してＳＮ比の
高い物体からの反射光をもって物体を観察することがで
きるようになり、従来では物体を観察することができな
いような状態にあっても物体の観察を行わせることがで
きるという利点を有している。
は、車両に設置された照明用光源から発せられる照明光
により車両の前方領域を照射したときの物体からの反射
光を車両の運転位置で受けて、物体を観察するに際し
て、運転位置よりも低い位置から開き角度の小さな照明
光をもって前方の路面だけを照射するように、照明光の
開き角度が小さく設定された照明用光源を車両の下方部
に設置するだけで、霧、煙、粉塵等のエアロゾルが介在
しても、エアロゾルによる散乱ノイズに対してＳＮ比の
高い物体からの反射光をもって物体を観察することがで
きるようになり、従来では物体を観察することができな
いような状態にあっても物体の観察を行わせることがで
きるという利点を有している。
【図１】本発明による車両用照明装置の一実施例を示す
概略構成図である。
概略構成図である。
【図２】照明装置における物体からの反射光のＳＮ比を
測定するシュミレーションモデルの概略構成図である。
測定するシュミレーションモデルの概略構成図である。
【図３】照明光の開き角度をパラメータにとり、横軸に
照明器と光センサとの間の設置間隔をとり、縦軸にＳＮ
比をとったシュミレーション結果の特性図である。
照明器と光センサとの間の設置間隔をとり、縦軸にＳＮ
比をとったシュミレーション結果の特性図である。
【図４】従来の車両用照明装置を示す概略構成図であ
る。
る。
１ 照明器 ２ 運転位置にある運転者の目 ３ 物体 ４ 光センサ ７ 車両 ８ 路面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 阿部 正明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 車両に設置された照明用光源から発せら
れる照明光により車両の前方領域を照射したときの物体
からの反射光を車両の運転位置で受けて、物体を観察す
るようにした車両用照明装置において、運転位置よりも
低い位置から開き角度の小さな照明光をもって前方の路
面だけを照射するように、照明光の開き角度が小さく設
定された照明用光源を車両の下方部に設置したことを特
徴とする車両用照明装置。 - 【請求項２】 照明用光源から発せられる照明光の開き
角度が、照明光の光軸と運転位置への反射光の光軸との
なす角よりも小さくなるような関係をもって、照明用光
源を車両の下方部に設置したことを特徴とする前記第１
項の記載による車両用照明装置。 - 【請求項３】 照明光が路面と平行な面よりも下方を照
射するような配光パターンをもって照明用光源を設置し
たことを特徴とする前記第１項の記載による車両用照明
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19235895A JPH092145A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 車両用照明装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19235895A JPH092145A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 車両用照明装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092145A true JPH092145A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=16289957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19235895A Pending JPH092145A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 車両用照明装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH092145A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003062015A1 (en) * | 2002-01-23 | 2003-07-31 | Sang Kwan Han | Decrease apparatus of eyeball exhausted limit for driver and constitution method thereof |
| US6815786B2 (en) | 2001-08-21 | 2004-11-09 | Nippon Telegraph And Telephone Corporation | Semiconductor optical device and method of manufacturing the same |
| US6990131B2 (en) | 2001-08-21 | 2006-01-24 | Nippon Telegraph & Telephone Corporation | Semiconductor optical device and method of manufacturing the same |
| JP2009057000A (ja) * | 2007-09-03 | 2009-03-19 | Hsu Shih Lung | 車両の左右タイヤの間隔表示システム |
-
1995
- 1995-06-23 JP JP19235895A patent/JPH092145A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6815786B2 (en) | 2001-08-21 | 2004-11-09 | Nippon Telegraph And Telephone Corporation | Semiconductor optical device and method of manufacturing the same |
| US6990131B2 (en) | 2001-08-21 | 2006-01-24 | Nippon Telegraph & Telephone Corporation | Semiconductor optical device and method of manufacturing the same |
| WO2003062015A1 (en) * | 2002-01-23 | 2003-07-31 | Sang Kwan Han | Decrease apparatus of eyeball exhausted limit for driver and constitution method thereof |
| JP2009057000A (ja) * | 2007-09-03 | 2009-03-19 | Hsu Shih Lung | 車両の左右タイヤの間隔表示システム |
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