JPH09221062A - シャシフレーム構造 - Google Patents
シャシフレーム構造Info
- Publication number
- JPH09221062A JPH09221062A JP2887496A JP2887496A JPH09221062A JP H09221062 A JPH09221062 A JP H09221062A JP 2887496 A JP2887496 A JP 2887496A JP 2887496 A JP2887496 A JP 2887496A JP H09221062 A JPH09221062 A JP H09221062A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chassis frame
- cross member
- tail cross
- extension member
- frame structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ボディとフレームとの間の車巾方
向のクリアランスが小さくても、これらボディとフレー
ムとを円滑にドッキングすることが可能なシャシフレー
ム構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明では、ボディとシャシフレーム１
が分離した構造の車両であって、シャシフレーム１を構
成するテールクロスメンバ４の端部に、先端５ｂが外側
に向かって下方へ傾斜するテーパ状に形成されたエクス
テンション部材５を接合している。
向のクリアランスが小さくても、これらボディとフレー
ムとを円滑にドッキングすることが可能なシャシフレー
ム構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明では、ボディとシャシフレーム１
が分離した構造の車両であって、シャシフレーム１を構
成するテールクロスメンバ４の端部に、先端５ｂが外側
に向かって下方へ傾斜するテーパ状に形成されたエクス
テンション部材５を接合している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ボディとフレーム
が分離した車両のシャシフレーム構造に関するものであ
る。
が分離した車両のシャシフレーム構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、四輪自動車の中には、ボディとシ
ャシフレームが分離した別体式の車両構造のものがあ
る。このような自動車などでは、図７に示すように、リ
ヤタイヤ５１の最外側からＬ寸法（１００ｍｍ）以内に
連続した構造物が存在しなければならないというリヤア
ンダーラン（例えば、ＥＣ法規）が要求されている場合
がある。そこで、従来の自動車では、通常、リヤバンパ
内にバンパメンバ５２を配設し、該バンパメンバ５２に
よって対応していた。なお、図７において、５３はシャ
シフレーム、５４はフューエルタンクである。
ャシフレームが分離した別体式の車両構造のものがあ
る。このような自動車などでは、図７に示すように、リ
ヤタイヤ５１の最外側からＬ寸法（１００ｍｍ）以内に
連続した構造物が存在しなければならないというリヤア
ンダーラン（例えば、ＥＣ法規）が要求されている場合
がある。そこで、従来の自動車では、通常、リヤバンパ
内にバンパメンバ５２を配設し、該バンパメンバ５２に
よって対応していた。なお、図７において、５３はシャ
シフレーム、５４はフューエルタンクである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
四輪自動車の中には、バンパメンバ５２がリヤバンパ内
に設けられていない場合があるため、この種の自動車に
対しては上記した要求を満足させることが困難であっ
た。また、図７および図８に示す如く、フレーム側で対
応することも可能である。すなわち、シャシフレーム５
３を構成するテールクロスメンバ５５の端部にエクステ
ンション部材５６を突設し、これによって上記した要求
を満足させている。ところが、エクステンション部材５
６の先端とサイドボディ５７との間のクリアランスＳが
小さくなるため、図８の矢印で示すように、当該サイド
ボディ５７との装着時（ドッキング時）において、上方
から装着するサイドボディ５７とエクステンション部材
５６とが相互に干渉するおそれがあった。なお、図にお
いて、５８はサイドフレームである。
四輪自動車の中には、バンパメンバ５２がリヤバンパ内
に設けられていない場合があるため、この種の自動車に
対しては上記した要求を満足させることが困難であっ
た。また、図７および図８に示す如く、フレーム側で対
応することも可能である。すなわち、シャシフレーム５
３を構成するテールクロスメンバ５５の端部にエクステ
ンション部材５６を突設し、これによって上記した要求
を満足させている。ところが、エクステンション部材５
６の先端とサイドボディ５７との間のクリアランスＳが
小さくなるため、図８の矢印で示すように、当該サイド
ボディ５７との装着時（ドッキング時）において、上方
から装着するサイドボディ５７とエクステンション部材
５６とが相互に干渉するおそれがあった。なお、図にお
いて、５８はサイドフレームである。
【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ボディとフレームとの間の
車巾方向のクリアランスが小さくても、これらボディと
フレームとを円滑にドッキングすることが可能なシャシ
フレーム構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、ボディとフレームとの間の
車巾方向のクリアランスが小さくても、これらボディと
フレームとを円滑にドッキングすることが可能なシャシ
フレーム構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、請求項１の本発明においては、ボ
ディとシャシフレームが分離した構造の車両であって、
上記シャシフレームを構成するテールクロスメンバの端
部に、先端が外側に向かって下方へ傾斜するテーパ状に
形成されたエクステンション部材を接合している。
題を解決するために、請求項１の本発明においては、ボ
ディとシャシフレームが分離した構造の車両であって、
上記シャシフレームを構成するテールクロスメンバの端
部に、先端が外側に向かって下方へ傾斜するテーパ状に
形成されたエクステンション部材を接合している。
【０００６】また、請求項２の本発明においては、請求
項１のテールクロスメンバの端部に軸方向へ延びる長孔
を設けるとともに、該長孔を介してスクリュを締付ける
ことにより上記エクステンション部材を上記テールクロ
スメンバに移動可能に取付け、上記エクステンション部
材を位置決めした状態でその下面部を接合している。
項１のテールクロスメンバの端部に軸方向へ延びる長孔
を設けるとともに、該長孔を介してスクリュを締付ける
ことにより上記エクステンション部材を上記テールクロ
スメンバに移動可能に取付け、上記エクステンション部
材を位置決めした状態でその下面部を接合している。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００８】図１〜図４は本発明に係るシャシフレーム
構造の実施の形態を示している。図において、１はボデ
ィとフレームが分離した構造の四輪自動車のシャシフレ
ームであって、当該シャシフレーム１は左右一対のサイ
ドフレーム２，３と、これらサイドフレーム２，３の相
互間に架設されるパイプ状のテールクロスメンバ４とを
それぞれ備えている。このテールクロスメンバ４は、サ
イドフレーム２，３の車両後方側に設けられており、そ
の左右両端部４ａはサイドフレーム２，３を貫通してフ
レーム外側に突出するように配置されている。
構造の実施の形態を示している。図において、１はボデ
ィとフレームが分離した構造の四輪自動車のシャシフレ
ームであって、当該シャシフレーム１は左右一対のサイ
ドフレーム２，３と、これらサイドフレーム２，３の相
互間に架設されるパイプ状のテールクロスメンバ４とを
それぞれ備えている。このテールクロスメンバ４は、サ
イドフレーム２，３の車両後方側に設けられており、そ
の左右両端部４ａはサイドフレーム２，３を貫通してフ
レーム外側に突出するように配置されている。
【０００９】また、上記テールクロスメンバ４の両端部
４ａには、図１および図２に示す如く、該テールクロス
メンバ４と別体のエクステンション部材５がそれぞれ接
合されており、これらエクステンション部材５によって
既述の法規に対応したシャシフレーム構造となってい
る。エクステンション部材５は、パイプ材を用いて形成
されており、その基端５ａ側はテールクロスメンバ４の
中に挿入配置され、全周が溶接Ｗによって固着されてい
る。そして、テールクロスメンバ４寄りのエクステンシ
ョン部材５の片側周面には、図２および図４に示す如
く、車巾方向の位置決め用タッピングスクリュ６を螺入
させるスクリュ孔７が穿設されており、タッピングスク
リュ６の頭部（なべ頭）がストッパとなっている。
４ａには、図１および図２に示す如く、該テールクロス
メンバ４と別体のエクステンション部材５がそれぞれ接
合されており、これらエクステンション部材５によって
既述の法規に対応したシャシフレーム構造となってい
る。エクステンション部材５は、パイプ材を用いて形成
されており、その基端５ａ側はテールクロスメンバ４の
中に挿入配置され、全周が溶接Ｗによって固着されてい
る。そして、テールクロスメンバ４寄りのエクステンシ
ョン部材５の片側周面には、図２および図４に示す如
く、車巾方向の位置決め用タッピングスクリュ６を螺入
させるスクリュ孔７が穿設されており、タッピングスク
リュ６の頭部（なべ頭）がストッパとなっている。
【００１０】一方、上記エクステンション部材５の先端
５ｂは、図３に示す如く、これをサイドボディ８の下側
に位置するフランジ部８ａに悪影響を与えないよう斜め
にカットすることにより、外側（車両側方）に向かって
下方へ傾斜する下り斜面のテーパ状に形成されている。
しかも、エクステンション部材５の先端５ｂは、テール
クロスメンバ４の端部４ａから所定の長さ位置まで突出
しており、その下面部が既述した法規上必要な長さＬ1
を確保すべく配置されている。
５ｂは、図３に示す如く、これをサイドボディ８の下側
に位置するフランジ部８ａに悪影響を与えないよう斜め
にカットすることにより、外側（車両側方）に向かって
下方へ傾斜する下り斜面のテーパ状に形成されている。
しかも、エクステンション部材５の先端５ｂは、テール
クロスメンバ４の端部４ａから所定の長さ位置まで突出
しており、その下面部が既述した法規上必要な長さＬ1
を確保すべく配置されている。
【００１１】本実施の形態のシャシフレーム構造では、
まず、エクステンション部材５のスクリュ孔７にタッピ
ングスクリュ６を螺入させる。次いで、エクステンショ
ン部材５を持って、その基端５ａをテールクロスメンバ
４の中に挿入配置し、タッピングスクリュ６によってエ
クステンション部材５の車巾方向の位置決めを行う。こ
の状態で、テールクロスメンバ４およびエクステンショ
ン部材５の全周を溶接Ｗによって互いに接合すれば、先
端５ｂが所定の位置にある本実施の形態のシャシフレー
ム構造が得られる（図１および図２参照）。
まず、エクステンション部材５のスクリュ孔７にタッピ
ングスクリュ６を螺入させる。次いで、エクステンショ
ン部材５を持って、その基端５ａをテールクロスメンバ
４の中に挿入配置し、タッピングスクリュ６によってエ
クステンション部材５の車巾方向の位置決めを行う。こ
の状態で、テールクロスメンバ４およびエクステンショ
ン部材５の全周を溶接Ｗによって互いに接合すれば、先
端５ｂが所定の位置にある本実施の形態のシャシフレー
ム構造が得られる（図１および図２参照）。
【００１２】本実施の形態のシャシフレーム構造におい
ては、エクステンション部材５の先端５ｂがテーパ状に
形成されているため、図３の矢印で示す如く、上方から
サイドボディ８を降ろした時にフランジ部８ａがエクス
テンション部材５にほとんど干渉することなく、シャシ
フレーム１に円滑にドッキングさせることができるとと
もに、既述の法規に対して必要な長さＬ1 を確保でき
る。また、本実施の形態のシャシフレーム構造は、テー
ルクロスメンバ４の端部４ａを延長させることにより構
成される一体の連続化した構造物に比べて、設定必要機
種のみの取付けで済むので、部品コスト高を最小限に抑
えることができる。しかも、エクステンション部材５に
は、タッピングスクリュ６を螺入するスクリュ孔７が設
けられているため、エクステンション部材５に別部品を
追加したり、あるいは別加工することなく、タッピング
スクリュ６を締付けることにより、簡単にエクステンシ
ョン部材５の車巾方向の位置決めを行うことができる。
ては、エクステンション部材５の先端５ｂがテーパ状に
形成されているため、図３の矢印で示す如く、上方から
サイドボディ８を降ろした時にフランジ部８ａがエクス
テンション部材５にほとんど干渉することなく、シャシ
フレーム１に円滑にドッキングさせることができるとと
もに、既述の法規に対して必要な長さＬ1 を確保でき
る。また、本実施の形態のシャシフレーム構造は、テー
ルクロスメンバ４の端部４ａを延長させることにより構
成される一体の連続化した構造物に比べて、設定必要機
種のみの取付けで済むので、部品コスト高を最小限に抑
えることができる。しかも、エクステンション部材５に
は、タッピングスクリュ６を螺入するスクリュ孔７が設
けられているため、エクステンション部材５に別部品を
追加したり、あるいは別加工することなく、タッピング
スクリュ６を締付けることにより、簡単にエクステンシ
ョン部材５の車巾方向の位置決めを行うことができる。
【００１３】図５および図６は本発明に係るシャシフレ
ーム構造の他の実施の形態を示している。図におけるテ
ールクロスメンバ４の端部４ａには、軸方向（車巾方
向）へ延びる長孔９が穿設されており、エクステンショ
ン部材５は、長孔９を介してタッピングスクリュ６をス
クリュ孔７に螺入させて締付けることにより、テールク
ロスメンバ４に軸方向へ（図６中の矢印方向）移動可能
に取付けられている。その他の構成は、上記した実施の
形態と同様である。
ーム構造の他の実施の形態を示している。図におけるテ
ールクロスメンバ４の端部４ａには、軸方向（車巾方
向）へ延びる長孔９が穿設されており、エクステンショ
ン部材５は、長孔９を介してタッピングスクリュ６をス
クリュ孔７に螺入させて締付けることにより、テールク
ロスメンバ４に軸方向へ（図６中の矢印方向）移動可能
に取付けられている。その他の構成は、上記した実施の
形態と同様である。
【００１４】本実施の形態のシャシフレーム構造では、
まず、長孔９を介してエクステンション部材５のスクリ
ュ孔７にタッピングスクリュ６を螺入させ、エクステン
ション部材５の基端５ａをテールクロスメンバ４の端部
４ａの最奥に配置しつつ移動可能に取付けておく。次い
で、上方からサイドボディ８を降ろしてシャシフレーム
１にドッキングさせる。しかる後、スクリュ６の頭部が
長孔９の端部に係合するまで、エクステンション部材５
をテールクロスメンバ４の端部４ａから引っ張り出し、
エクステンション部材５の車巾方向の位置決めを行う。
この状態で、エクステンション部材５の下面部とテール
クロスメンバ４を溶接Ｗによって互いに接合すれば、先
端５ｂが所定の位置にある本実施の形態のシャシフレー
ム構造が得られる。
まず、長孔９を介してエクステンション部材５のスクリ
ュ孔７にタッピングスクリュ６を螺入させ、エクステン
ション部材５の基端５ａをテールクロスメンバ４の端部
４ａの最奥に配置しつつ移動可能に取付けておく。次い
で、上方からサイドボディ８を降ろしてシャシフレーム
１にドッキングさせる。しかる後、スクリュ６の頭部が
長孔９の端部に係合するまで、エクステンション部材５
をテールクロスメンバ４の端部４ａから引っ張り出し、
エクステンション部材５の車巾方向の位置決めを行う。
この状態で、エクステンション部材５の下面部とテール
クロスメンバ４を溶接Ｗによって互いに接合すれば、先
端５ｂが所定の位置にある本実施の形態のシャシフレー
ム構造が得られる。
【００１５】本実施の形態のシャシフレーム構造におい
ては、長孔９を介してエクステンション部材５のスクリ
ュ孔７にタッピングスクリュ６を螺入させ、エクステン
ション部材５の基端５ａをテールクロスメンバ４の端部
４ａに移動可能に取付けているため、サイドボディ８を
シャシフレーム１にドッキングさせてから、エクステン
ション部材５の下面部をテールクロスメンバ４の端部４
ａに接合でき、サイドボディ８のドッキングをより一層
円滑に行うことが可能となる。
ては、長孔９を介してエクステンション部材５のスクリ
ュ孔７にタッピングスクリュ６を螺入させ、エクステン
ション部材５の基端５ａをテールクロスメンバ４の端部
４ａに移動可能に取付けているため、サイドボディ８を
シャシフレーム１にドッキングさせてから、エクステン
ション部材５の下面部をテールクロスメンバ４の端部４
ａに接合でき、サイドボディ８のドッキングをより一層
円滑に行うことが可能となる。
【００１６】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能であり、本実施の形態のシャシフレーム構造
は、テールクロスメンバ４やエクステンション部材５な
どがパイプ材でなく、プレス品を用いた構造にも適用で
きる。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能であり、本実施の形態のシャシフレーム構造
は、テールクロスメンバ４やエクステンション部材５な
どがパイプ材でなく、プレス品を用いた構造にも適用で
きる。
【００１７】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るシャシフレー
ム構造は、ボディとシャシフレームが分離した構造の車
両であって、上記シャシフレームを構成するテールクロ
スメンバの端部に、先端が外側に向かって下方へ傾斜す
るテーパ状に形成されたエクステンション部材を接合し
ているので、ボディとフレームとの間の車巾方向のクリ
アランスが小さくても、当該ボディとフレームとを円滑
にドッキングすることが可能となり、最小限のコストア
ップで組付作業性の向上を図ることができる。
ム構造は、ボディとシャシフレームが分離した構造の車
両であって、上記シャシフレームを構成するテールクロ
スメンバの端部に、先端が外側に向かって下方へ傾斜す
るテーパ状に形成されたエクステンション部材を接合し
ているので、ボディとフレームとの間の車巾方向のクリ
アランスが小さくても、当該ボディとフレームとを円滑
にドッキングすることが可能となり、最小限のコストア
ップで組付作業性の向上を図ることができる。
【００１８】また、本発明のシャシフレーム構造は、従
来の構造においてバンパ側で対応していた内容をフレー
ム側で対応することが可能となるので、バンパメンバが
設けられていないリヤバンパを装備した車両であっても
適用することができ、汎用性に優れている。
来の構造においてバンパ側で対応していた内容をフレー
ム側で対応することが可能となるので、バンパメンバが
設けられていないリヤバンパを装備した車両であっても
適用することができ、汎用性に優れている。
【図１】本発明の実施の形態に係る構造が適用された自
動車のシャシフレームを示す斜視図である。
動車のシャシフレームを示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ部を拡大して示す斜視図であ
る。
る。
【図３】図２における矢印Ｂ方向から見た正面図であ
る。
る。
【図４】図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態に係る構造が適用され
たシャシフレームのテールクロスメンバとエクステンシ
ョン部材との関係を示す断面図である。
たシャシフレームのテールクロスメンバとエクステンシ
ョン部材との関係を示す断面図である。
【図６】図５におけるテールクロスメンバとエクステン
ション部材との関係を示す斜視図である。
ション部材との関係を示す斜視図である。
【図７】従来のシャシフレーム構造を概念的に示す平面
図である。
図である。
【図８】図７におけるシャシフレームとサイドボディと
の関係を示す正面図である。
の関係を示す正面図である。
１ シャシフレーム ２，３ サイドフレーム ４ テールクロスメンバ ５ エクステンション部材 ５ｂ エクステンション部材の先端 ６ タッピングスクリュ ７ スクリュ孔 ８ サイドボディ ９ 長孔 Ｗ 溶接
Claims (2)
- 【請求項１】 ボディとシャシフレームが分離した構造
の車両であって、上記シャシフレームを構成するテール
クロスメンバの端部に、先端が外側に向かって下方へ傾
斜するテーパ状に形成されたエクステンション部材を接
合したことを特徴とするシャシフレーム構造。 - 【請求項２】 上記テールクロスメンバの端部に軸方向
へ延びる長孔を設けるとともに、該長孔を介してスクリ
ュを締付けることにより上記エクステンション部材を上
記テールクロスメンバに移動可能に取付け、上記エクス
テンション部材を位置決めした状態でその下面部を接合
したことを特徴とする請求項１に記載のシャシフレーム
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2887496A JPH09221062A (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | シャシフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2887496A JPH09221062A (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | シャシフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09221062A true JPH09221062A (ja) | 1997-08-26 |
Family
ID=12260534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2887496A Pending JPH09221062A (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | シャシフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09221062A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1178966A (ja) * | 1997-09-09 | 1999-03-23 | Nissan Shatai Co Ltd | 車体前部のフレーム構造 |
| KR20160067293A (ko) * | 2014-12-03 | 2016-06-14 | 주식회사 포스코 | 차량용 프레임 |
-
1996
- 1996-02-16 JP JP2887496A patent/JPH09221062A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1178966A (ja) * | 1997-09-09 | 1999-03-23 | Nissan Shatai Co Ltd | 車体前部のフレーム構造 |
| KR20160067293A (ko) * | 2014-12-03 | 2016-06-14 | 주식회사 포스코 | 차량용 프레임 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU749229B1 (en) | Structure of a cowl cross member mounting unit | |
| US3224791A (en) | Hanger for vehicle splash guards | |
| JPH09221062A (ja) | シャシフレーム構造 | |
| JPS5914388B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| US20040188982A1 (en) | Vehicle hitch receiver tube reinforcement ring, vehicle hitch including the reinforcement ring, and method for making the hitch | |
| US6000719A (en) | Body bracket and welding technique | |
| JP2604008Y2 (ja) | 自動車用トレーラヒッチ装置 | |
| JP3534969B2 (ja) | ステアリングコラムの下部支持装置 | |
| JP3050273B2 (ja) | 自動車の配管保持構造 | |
| JP3435291B2 (ja) | ステアリングコラムのロアコラム支持構造 | |
| JPS6136072A (ja) | 自動二輪車の車体フレ−ム | |
| JPH06144295A (ja) | 車体の後部構造 | |
| JP2005289153A (ja) | 接合構造 | |
| JPS6028860Y2 (ja) | フレヤ、ブリツジ又はスリブ−ジヨイント等の接続頭部付き長尺細径接続鋼管 | |
| KR20030018598A (ko) | 자동차의 테일트림구조 | |
| JP4228884B2 (ja) | クロスメンバ組付け構造 | |
| JP2772433B2 (ja) | 自動車用バンパの取付構造 | |
| US20160280024A1 (en) | Structure for mounting hook bracket to bumper reinforce and bumper structure | |
| JPH05419Y2 (ja) | ||
| AU6547799A (en) | Reinforcing structure of automobile chassis | |
| EP0872294A1 (fr) | Poinçon pour la formation d'un trou dans une paroi métallique | |
| JP2000272347A (ja) | 車両のドアヒンジ取付構造 | |
| JPH0355781Y2 (ja) | ||
| JPH061259A (ja) | サスペンションメンバ構造 | |
| JPH08296435A (ja) | 自動二輪車の排気管支持構造 |