JPH061259A - サスペンションメンバ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体取付部の剛性を向上する。 【構成】 サスペンションメンバ１０の車体取付部１２
の開口部には、カラー２０が挿入されており、このカラ
ー２０は断面矩形状の閉断面構造とされている。カラー
２０の車体後側壁部２０Ｇの上端部には逃がし部２２が
形成されており、カラー２０の車体後側壁部２０Ｇはサ
スペンションメンバアッパパネル１６の後側壁部１６Ｅ
に溶着されている。カラー２０の車体前側壁部２０Ｈの
上端部には、逃がし部２４が形成されており、カラー２
０の車体前側壁部２０Ｈはサスペンションメンバアッパ
パネル１６の前側壁部１６Ｂに溶着されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】サスペンションメンバ構造に係
り、特に車体取付部に車体取付用ボルトが挿入されるカ
ラーを備えたサスペンションメンバ構造に関する。

【０００２】

【従来技術】車体取付部に車体取付用ボルトが挿入され
るカラーを備えたサスペンションメンバ構造の一つが実
開昭６２−１２７０６７号に開示されている。

【０００３】図５に示される如く、このサスペンション
メンバ構造にあっては、サスペンションメンバ７０の車
体取付部７２内にカラー７４が設けられており、このカ
ラー７４を貫通するボルト７６が、サイドメンバ７８内
に設けられた補強部材８０のねじ部８０Ａに螺合されて
いる。

【０００４】また、カラー７４の上端縁部７４Ａは、車
体取付部７２の上壁部７２Ａの下側面に当接し、下端縁
部７４Ｂは、車体取付部７２の下壁部７２Ｂの上側面に
当接しており、ボルト７６の軸力を支持するようになっ
ている。

【０００５】一方、フロントエンジン・フロントドライ
ブ車、所謂ＦＦ車にあっては、図６に示される如く、サ
スペンションメンバ８２の車体取付部８４の近傍には、
ロアアーム９０、スタビライザーバー９２、ドライブシ
ャフト９４及び図示を省略したステアリングロッド等が
配置されており、これらの部材との緩衝を防止するため
に、サスペンションメンバ８２の車体取付部８４は細く
とびだした構造とされている。

【０００６】また、サスペンションメンバ８２の車体取
付部８４の先端部をさらに細くして、他の部材と緩衝す
るのを防止する構造として、図７に示される如く、車体
取付部８４の先端部に上方（図７の矢印Ｐ方向）からの
縦切加工で開口部８６を形成し、この開口部８６に円盤
状のプレート８８が溶着された円筒状のカラー９０を溶
着して、このカラー９０に車体取付用ボルトを挿入する
ことが考えられる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このサ
スペンションメンバ構造にあっては、図８に示される如
く、車体取付部８４の側壁部８４Ａとカラー９０の外周
部９０Ａとの溶着面９４が狭いため、この部位の結合剛
性を充分に確保できず車体取付部８４の剛性が低下する
という不具合がある。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、車体取付部の
剛性を向上することができるサスペンションメンバ構造
を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
サスペンションメンバ構造は、曲部を有する略矩形断面
形状とされた車体取付部に車体取付用ボルトが挿入され
るカラーが設けられたサスペンションメンバ構造であっ
て、前記カラーを断面矩形状の閉断面構造とするととも
に、前記カラーの前記車体取付部の曲部と対応する位置
に逃がし部を設け前記カラーの外周部を前記車体取付部
の側壁部の内側面に結合したことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１に記載の発明のサスペンションメンバ
構造によれば、カラーの車体取付部の曲部と対応する位
置に逃がし部が設けられているため、カラーが車体取付
部の曲部と緩衝することがなく、カラーの外周部をサス
ペンションメンバの車体取付部の側壁部に当接する位置
まで広げることができる。さらに、カラーが断面矩形状
の閉断面構造とされているため、カラーの外周部が車体
取付部の側壁部に広い範囲で当接し結合可能となる。

【００１１】従って、カラーの外周部をサスペンション
メンバの車体取付部の側壁部に広い範囲で結合すること
によって、車体取付部の剛性を向上することができる。

【００１２】また、カラーの外周部をサスペンションメ
ンバの車体取付部の側壁部に当接する位置まで広げるこ
とができるので、車体取付用ボルトの軸力の支持性能が
向上する。

【００１３】

【実施例】本発明に係るサスペンションメンバ構造の一
実施例を図１〜図４に従って説明する。

【００１４】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１５】図３に示される如く、サスペンションメン
バ１０の車体取付部１２は、サスペンションメンバ１０
の本体部１４から、車幅方向外側へ細くとびだした構造
とされている。

【００１６】図１に示される如く、サスペンションメン
バ１０の車体取付部１２は、サスペンションメンバ１０
の上部を構成するサスペンションメンバアッパパネル１
６と、サスペンションメンバ１０の下部を構成するサス
ペンションメンバロアパネル１８とで構成されている。

【００１７】図２に示される如く、サスペンションメン
バアッパパネル１６の車幅方向から見た断面形状は、開
口部を下方へ向けたＵ字状とされている。即ち、上壁部
１６Ａの車体前後方向前側部は、車体下方へ向けた屈曲
され、前側壁部１６Ｂとされており、上壁部１６Ａと前
側壁部１６Ｂとの境界部には曲部１６Ｃが存在する。前
側壁部１６Ｂの下端部は車体前方へ向けて屈曲され、フ
ランジ１６Ｄとされている。

【００１８】上壁部１６Ａの車体前後方向後側部は、車
体下方へ向けた屈曲され、後側壁部１６Ｅとされてお
り、上壁部１６Ａと後側壁部１６Ｅとの境界部には曲部
１６Ｆが存在する。また、後側壁部１６Ｅの下端部は車
体下方へ延設され、フランジ１６Ｇとされている。

【００１９】一方、サスペンションメンバロアパネル１
８の車幅方向から見た断面形状は、Ｌ字状とされてお
り、基部１８Ａの車体前後方向前側端部１８Ｂの上側面
には、サスペンションメンバアッパパネル１６のフラン
ジ１６Ｄが溶着されている。また、基部１８Ａの車体前
後方向後側部は、下方へ向けて屈曲されフランジ１８Ｃ
とされており、このフランジ１８Ｃはサスペンションメ
ンバアッパパネル１６のフランジ１６Ｇに溶着されてい
る。

【００２０】従って、サスペンションメンバ１０の車体
取付部１２は、車幅方向外側に開口部を有する略矩形断
面形状の閉断面構造とされている。

【００２１】図１に示される如く、サスペンションメン
バアッパパネル１６の上壁部１６Ａの車幅方向外側端部
近傍には、車体取付用ボルト１９を挿入するための貫通
孔２１が穿設されており、サスペンションメンバアッパ
パネル１６の上壁部１６Ａの車幅方向外側端部には、車
幅方向外側へ向けてフランジ１６Ｈが形成されている。
また、サスペンションメンバロアパネル１８の基部１８
Ａの車幅方向外側端部近傍には、貫通孔２１と同軸的に
車体取付用ボルト１９を挿入するための貫通孔２３が穿
設されている。サスペンションメンバロアパネル１８の
基部１８Ａの車幅方向外側端部には、車幅方向外側へ向
けてフランジ１８Ｄが形成されており、このフランジ１
８Ｄはサスペンションメンバアッパパネル１６のフラン
ジ１６Ｈと対向している。

【００２２】サスペンションメンバ１０の車体取付部１
２の開口部には、カラー２０が挿入されている。このカ
ラー２０は断面正方形状の閉断面構造とされており、車
幅方向外側壁部２０Ａの上端縁部２０Ｂは、サスペンシ
ョンメンバアッパパネル１６のフランジ１６Ｈの下側面
に当接し溶着されている。また、車幅方向内側壁部２０
Ｃの上端縁部２０Ｄが、サスペンションメンバアッパパ
ネル１６の上壁部１６Ａの下側面に当接し溶着されてい
る。

【００２３】カラー２０の車幅方向外側壁部２０Ａの下
端縁部２０Ｅは、サスペンションメンバロアパネル１８
のフランジ１８Ｄの上側面に当接し溶着されている。ま
た、車幅方向内側壁部２０Ｃの上端縁部２０Ｆが、サス
ペンションメンバロアパネル１８の基部１８Ａの上側面
に当接し溶着されている。

【００２４】図２に示される如く、カラー２０の車体後
側壁部２０Ｇの上端部には、サスペンションメンバアッ
パパネル１６の曲部１６Ｆとの緩衝をさけるための逃が
し部２２が形成されている。また、この逃がし部２２に
よって、カラー２０の車体後側壁部２０Ｇがサスペンシ
ョンメンバアッパパネル１６の後側壁部１６Ｅと当接可
能となっており、カラー２０の車体後側壁部２０Ｇはサ
スペンションメンバアッパパネル１６の後側壁部１６Ｅ
に溶着されている。

【００２５】カラー２０の車体前側壁部２０Ｈの上端部
には、サスペンションメンバアッパパネル１６の曲部１
６Ｃとの緩衝をさけるための逃がし部２４が形成されて
いる。また、この逃がし部２４によって、カラー２０の
車体前側壁部２０Ｈがサスペンションメンバアッパパネ
ル１６の前側壁部１６Ｂと当接可能となっており、カラ
ー２０の車体前側壁部２０Ｈはサスペンションメンバア
ッパパネル１６の前側壁部１６Ｂに溶着されている。

【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例のサスペンションメンバ構造によれば、カラー２０の
車体後側壁部２０Ｇの上端部には逃がし部２２が形成さ
れており、カラー２０の車体前側壁部２０Ｈの上端部に
は、逃がし部２４が形成されている。このため、カラー
２０がサスペンションメンバアッパパネル１６の曲部１
６Ｆと曲部１６Ｃとに緩衝することがなく、カラー２０
の車体後側壁部２０Ｇと車体前側壁部２０Ｈとを、サス
ペンションメンバアッパパネル１６の後側壁部１６Ｅと
前側壁部１６Ｂとに当接する位置まで広げることができ
る。さらに、カラー２０が断面正方形状の閉断面構造と
されているため、カラー２０の車体後側壁部２０Ｇと車
体前側壁部２０Ｈとが、サスペンションメンバアッパパ
ネル１６の後側壁部１６Ｅと前側壁部１６Ｂとに広い範
囲で当接し結合可能となる。

【００２７】従って、カラー２０の外周部をサスペンシ
ョンメンバ１０の車体取付部１２の側壁部に広い範囲で
結合することによって、車体取付部１２の剛性を向上す
ることができる。

【００２８】また、カラー２０の外周部をサスペンショ
ンメンバ１０の車体取付部１２の側壁部に当接する位置
まで広げることができるので、車体取付用ボルト１９の
軸力の支持性能が向上する。さらに、図７の従来構造の
ような車体取付部８４の縦切加工を行う必要がなく生産
性が向上する。

【００２９】また、図４に示される如く、カラー２０は
コイル状とされた帯状の材料４０を連続的に切断し、両
端部にカラー継ぎ部４２Ａ、４２Ｂを設けた所定長さの
板片４２とし、この板片４２を図４の想像線で示される
折り曲げ線に沿って曲げ加工することで製造する。これ
によって、パイプを切断してカラーを製造する場合に比
べ非常に安価に製造することができる。なお、カラー継
ぎ部４２Ａ、４２Ｂを無くし、板片４２の両端部を溶接
で結合することも可能であり、カラーの断面形状は正方
形状に限定されず六角形等の他の矩形状であっても良
い。

【００３０】また、サスペンションメンバアッパパネル
１６の上壁部１６Ａのフランジ１６Ｈ及びサスペンショ
ンメンバロアパネル１８の基部１８Ａのフランジ１８Ｄ
は、それぞれサスペンションメンバアッパパネル１６及
びサスペンションメンバロアパネル１８を展開抜きで前
加工しておいて曲げプレス加工で形成することができる
とともにフランジ１６Ｈによって、図７の従来構造のよ
うなプレート８８をカラーに設ける必要がなく、カラー
を非常に安価に製造することができる。

【００３１】

【発明の効果】本発明のサスペンションメンバ構造はカ
ラーの車体取付部の曲部と対応する位置に逃がし部を設
け、断面矩形状の閉断面構造としたカラーの外周部をサ
スペンションメンバの車体取付部の側壁部の内側面に結
合した構成としたため、車体取付部の剛性を向上するこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のサスペンションメンバ構造
を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。

【図２】本発明の一実施例のサスペンションメンバ構造
を示す側面図である。

【図３】本発明の一実施例のサスペンションメンバ構造
が適用されたサスペンションメンバを示す斜視図であ
る。

【図４】本発明の一実施例のサスペンションメンバ構造
に適用されるカラーの製造方法の説明図である。

【図５】従来例のサスペンションメンバ構造を示す側断
面図である。

【図６】従来例のサスペンションメンバ構造が適用され
たサスペンションメンバを示す斜視図である。

【図７】他の従来例のサスペンションメンバ構造が適用
されたサスペンションメンバを示す斜視図である。

【図８】図７の８−８線断面図である。

【符号の説明】

１０ サスペンションメンバ １２ 車体取付部 １４ 本体部 １６ サスペンションメンバアッパパネル １６Ａ 上壁部 １６Ｂ 前側壁部 １６Ｃ 曲部 １６Ｅ 後側壁部 １６Ｆ 曲部 １８ サスペンションメンバロアパネル １８Ａ 基部 １９ 車体取付用ボルト ２０ カラー ２０Ａ 車幅方向外側壁部 ２０Ｂ 上端縁部 ２０Ｃ 車幅方向内側壁部 ２０Ｄ 上端縁部 ２０Ｅ 下端縁部 ２０Ｆ 上端縁部 ２０Ｇ 車体後側壁部 ２０Ｈ 車体前側壁部 ２２ 逃がし部 ２４ 逃がし部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 曲部を有する略矩形断面形状とされた車
   体取付部に車体取付用ボルトが挿入されるカラーが設け
   られたサスペンションメンバ構造であって、前記カラー
   を断面矩形状の閉断面構造とするとともに、前記カラー
   の前記車体取付部の曲部と対応する位置に逃がし部を設
   け前記カラーの外周部を前記車体取付部の側壁部の内側
   面に結合したことを特徴とするサスペンションメンバ構
   造。