JPH0355781Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車の道路中央側への排気吐出音を
低減する自動車用排気管に関する。

［従来技術］ トラツク等の自動車の排気管は、車両関係の法
規上、第８図に示すように、マフラ１に取付けら
れたテールパイプ２の開口部３を車両の右側すな
わち道路中央側の後方に向けるか、あるいは右側
方に向けて排気するようにしている。この開口部
３は第９図に示すように、テールパイプ２の軸線
に直角に形成されていて、矢印で示す排ガスの
流れ方向と鎖線矢印で示す吐出音放射方向とはと
もに軸線に沿つていて、したがつて車両右側の
騒音が特に加速時に異常に大きくなるという問題
がある。この問題を解決するため、本出願人は実
公昭59−19786号公報において、排気管遮音装置
を提供している。

この装置自体は効果的なものであるが、しかし
構造が複雑で高価である。

［考案の目的］ したがつて本考案の目的は車両の道路中央側の
排気吐出音を低減する構造簡単な自動車用排気管
を提供することにある。

［考案の原理］ 本考案は種々研究の結果得られた、排気管の後
端開口部を軸線に対し斜めにカツトしてカツト面
を形成すると、排ガス流は軸線方向よりややカツ
ト面に沿う方向に吐出するが、吐出音はカツト面
に対し直角方向に放射されるという原理に基づい
てなされたものである。

［考案の構成］ 本考案の自動車用排気管は排気管の後端開口部
を排気管軸線に対して斜めにカツトし、そのカツ
トにより形成されたカツト面を車両内側に向ける
とともに、斜めカツト面の先端を軸線に対して直
角面方向に直線状に形成した構成を有している。

［考案の作用効果］ したがつて、吐出音はカツト面に対して直角方
向に放射され、車両内側に向けられる。この結
果、車両の道路中央側への排気吐出音が低減され
る。また、排ガスもカツトされたテールパイプの
内壁に沿つてテールパイプの軸線から外側へ偏流
されるので、テールパイプの直後にある後輪を汚
すことも防止できる。

さらにカツト面の先端を軸線に対して直角方向
に形成したので、鋭利な先端部分がなくなり、損
傷を受けることもなくなる。

［好ましい実施の態様］ 本考案を実施するに際して、排気管の開口部に
形成するカツト面と排気管の軸線に直角な面とが
交叉する角度θを30°ないし70°とすることがのぞ
まくし、またカツト面の先端に形成する直角の切
り落し寸法を１とし、カツト面の軸線方向の切
り落し前の長さを０とした場合、 １／２＞１／０＞１／10 の範囲になることが望ましい。

［実施例］ 以下、図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図において、マフラー１に取付けられた車
両右側後方に伸びるテールパイプ１０の後端開口
部は、テールパイプ１０の軸線〓に対して斜めに
カツトされ、そのカツトにより形成されたカツト
面１１は車両の内側に向けられている。

このカツト面１１の詳細は第２図に示されてい
て、排ガス流は実線矢印に示す方向、すなわち軸
線〓よりややカツト面１１に沿う右側方に吐出さ
れて後車輪１３に吹き付けられることがない。一
方吐出音は鎖線矢印に示すようにカツト面１１に
対して直角方向に放射され、車両内側に向けられ
る。

そこで、カツト面１１のカツト角θが排気ガス
の吐出音にどのような影響を及ぼすかを実験によ
り調査した。すなわち、カツト面１１がテールパ
イプ１０の軸線に直角な線Ｂに対して成す角度を
θとし、マイクロホン１２をテールパイプ１０の
後端から右側45°の角度で0.5mの距離に置き、θ
を変化させたときのマイクロホン１２が検知する
吐出音を測定した。なお、カツト角度θは基線Ｂ
から車両前方向Ｆをプラス、車両後方向Ｒをマイ
ナスとしている。

この結果は第４図に示ようにθをプラス側に変
化させたときに騒音は顕著に低減し、θ＝60°の
ときの騒音は、θ＝0°のときに比べて、2.2デシ
ベルと極めて大きい低減効果が得られた。これら
の実験から、カツト角度θを30°乃至70°に形成す
ることが適切であるとの結果を得た。すなわちカ
ツト角度θが30°以下ではカツトの効果が少なく、
70°以上ではテールパイプ１０が長くなりすぎる
ので、上記の範囲を選択した。

そして、特にθが大きい場合に、カツト面１１
の先端部１５をそのままの形状に放置しておく
と、車両の整備時等に、鋭利な先端部で損傷を受
けやすいので、本考案においては、騒音低減効果
を減少せしめることなしに、先端形状に改良を加
えたものである。

第４図、第５図に示す実施例においては、排気
管テールパイプ２０のカツト面２１の先端２２は
テールパイプの軸線に対して直角に切り落して
ある。カツト面２１の先端形成前の軸線に平行
な長さを０とし、切り落し長さを１とした場
合、 １／２＞１／０＞１／10 の範囲に形成する。

これは、０はカツト角度θの変化に応じて変
化するが、1/10以下では先端部を成形する効果が
なく、また1/2以上では騒音の低減効果に影響を
及ぼしてしまうからである。

第６図、第７図に示す他の実施例においては、
カツト面２１の先端２２をテールパイプ２０の軸
線に対して直角に形成することは、前述した実
施例と同様であるが、先端２５を外側に折り曲げ
て形成してある。

折り返す寸法１は前述の実施例と同様に １／２＞１／０＞１／10 となるように形成すればよい。

［まとめ］ 本考案は以上のように排気管開口端部を斜めに
カツトすると共にその先端を軸線に直角な面とし
たいので鋭利な突端を形成することがない。

しかも、斜めカツト面を車両の内側に向けるこ
とによつて、排気吐出音を内側に放射させ、かつ
排ガスを排気管軸線から外側に偏流される効果を
奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したトラツクの排気管を
示す上面図、第２図は本考案の原理を適用した排
気管の拡大図、第３図は効果を示すグラフ、第４
図は本考案の実施例に係る排気管の正面図、第５
図は下面図、第６図は他の実施例に係る排気管の
正面図、第７図は下面図、第８図は従来のトラツ
クの排気管を示す上面図、第９図は第８図の要部
の拡大図である。 １０，２０……テールパイプ、１１，２１……
カツト面、２２……切り落し面、２５……折り返
し。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気管の後端開口部を排気管軸線に対して斜め
   にカツトし、そのカツトにより形成されたカツト
   面を車両内側に向けるとともに、斜めカツト面の
   先端を軸線に対して直角方向に直線状に形成した
   ことを特徴とする自動車用排気管。