JPH09221091A - 雪上車両 - Google Patents

雪上車両

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JPH09221091A
JPH09221091A JP8053759A JP5375996A JPH09221091A JP H09221091 A JPH09221091 A JP H09221091A JP 8053759 A JP8053759 A JP 8053759A JP 5375996 A JP5375996 A JP 5375996A JP H09221091 A JPH09221091 A JP H09221091A
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  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 操舵力の変化を少なくする。 【構成】 操向スキー１の左右にサイドエッジ１２を取
付け、その下面１２ａを連続曲面にする。サイドエッジ
１２の中間部にはピボット軸６を通る垂線Ｌが通過す
る。これにより、操向スキー１がピボット軸６を中心に
前後へ揺動しても接雪中心Ｆ，Ｒ及び接雪長Ａ、Ｂの変
化が少なくなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車体前部に操向ス
キーを設け、車体後部に動力駆動される無限軌道装置を
設けた雪上車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような雪上車両は公知であり、例え
ば、米国特許３２５２５３３号、特開平３−１８９２８
９号、実公昭５４−１７２１号等がある。
【０００３】これらの操向スキーには、側面にサイドエ
ッジを取付けることがあり、このサイドエッジは下面が
略ストレートにされていることが一般的である。
【０００４】図６はこのような一例を示す。この図にお
いて、操向スキー１の側面に取付けられたサイドエッジ
１２は、その下面１２ａがストレートになっている。符
号２はフロントサスペンション、６はピボット軸であ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記図６に明らかなよ
うに、サイドエッジ１２の下面１２ａがストレートであ
ると、操向スキー１が前後へ揺動したとき、前側の接雪
中心Ｆと後側の接雪中心Ｒは、それぞれ大きく前後へ移
動する。
【０００６】このため、ピボット点Ｐを中心とする前後
の接雪中心位置Ａ、Ｂも大きく変化し、これにより、操
舵力の変化が大きくなるので、操舵力の平均化が望まれ
ていた。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
前部に操向スキーを設け、車体後部に動力駆動される無
限軌道装置を設けた雪上車両において、操向スキーの側
面に取付けたサイドエッジの下面を単一又は連続曲面に
したことをを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明は、側面視でサイドエッジ
の中間部上方に操向スキーのピポット軸が位置するよう
にしたことを特徴とする。
【０００９】請求項３の発明は、サイドエッジは側面視
で前後対称に設けられることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】図４は本願発明の適用された雪上
車両の外観側面を示し、車体前部に操向スキー１がフロ
ントサスペンション２を介して支持され、車体後部には
無限軌道装置３が設けられ、図示しないエンジンにより
動力駆動される。
【００１１】無限軌道装置３の上方にはフロア４が設け
られ、乗員はこの上に立ってハンドル５を操作するよう
になっている。
【００１２】ハンドル５は前後方向へ揺動自在であると
ともに、左右方向へ回動させることによりフロントサス
ペンション２を軸回りに回動させて操向スキー１を一体
に回動させて操舵するようになっている。
【００１３】図２に操向スキー１の側面外観形状、図３
に平面形状、図１に図２の１−１線拡大断面図示す。
【００１４】これらの図において、操向スキー１はポリ
エチレンやポリプロピレンなど適宜な合成樹脂で横断面
が閉じられた中空体に形成されている（図１）。
【００１５】フロントサスペンション２はテレスコピッ
ク式の公知のものであり、その下端部においてピポット
軸６によりスキーブラケット７へ回動自在に取付けられ
ている。
【００１６】スキーブラケット７は前後方向へ長く左右
を上方へ折り曲げた略Ｕ字状断面の部材であり、マウン
トラバー８を介してボルト９により操向スキー１の中央
部上面へ取付けられている。
【００１７】図２に明らかなように、操向スキー１は前
部が先細りしつつ大きく上方へ湾曲してフロントカバー
部１０をなすとともに、先端部中央に側面視でループ状
をなすグリップ１１が一体に形成されている。
【００１８】操向スキー１の中央部左右両側に金属製の
サイドエッジ１２、中央部にセンターエッジ１３がそれ
ぞれ前後方向へ長く取付けられている。
【００１９】図１に明らかなように、操向スキー１の中
空部内には、必要によりポリウレタンフォームなどの適
宜な発泡材料１４が充填されている。
【００２０】操向スキー１の底面は中央部に下方へ突出
して前後方向へ延びる突状部１５が形成され、突状部１
５の中央部に前後方向へ長い溝１６が形成されている。
【００２１】この突状部１５と上面中央部との間は柱状
に独立した縦リブ１７で上下一体に連結されている。
【００２２】縦リブ１７は前後方向へ適当間隔で形成さ
れ、その中央部に形成されたボス穴１８を利用して、上
方から入れたボルト１９を、予め溝１６内へ嵌合されて
いるセンターエッジ１３のナット穴２０へ締結してい
る。
【００２３】なお、センターエッジ１３の取付方は、操
向スキー１と一体のインサート成形にしてもよい。
【００２４】操向スキー１の底部は、突状部１５から左
右へ向かって上方に傾斜するテーパー面をなし、側面部
２１の内側にはインサートナット２２が設けられ、この
インサートナット２２にサイドエッジ１２がボルト２３
で締結されている。
【００２５】また、操向スキー１の上部中央の内側にも
インサートナット２４が設けられ、ここへラバーマウン
ト８に通したボルト９が締結されている。
【００２６】図２及び図３に示すように、フロントサス
ペンション２の下端部２５は前後方向へ長く、その底面
前後に凹部が形成されるとともに、この凹部に嵌合する
ピボットラバー２６が下端部２５とスキーブラケット７
の間に介装されている。
【００２７】下端部２５のピポット軸６による軸着部に
は軸受け２７が設けられている。図１中の符号２８はカ
ラー、２９はボルト状をなすピポット軸６の端部を締結
するナットである。
【００２８】サイドエッジ１２は、その下面１２ａがほ
ぼ単一な連続曲面をなし、ピボット軸６を通る垂線Ｌは
サイドエッジ１２の中間部を通っている。
【００２９】なお、サイドエッジの下面１２ａは連続曲
面であれば足り、前後の曲率が漸時変化するような曲面
であってもよい。
【００３０】図５は作用を示す図であり、サイドエッジ
１２の接雪中心は、実線で示す前方が上向きに傾斜した
状態のときピボット点Ｐより後方のＲ、前方が下向きに
傾斜した仮想線の状態ではピボット点Ｐより前方のＦと
なる。
【００３１】この接雪中心Ｆ、Ｒは下面１２ａのがほぼ
単一な連続曲面をなしているため、操向スキー１が揺動
しても、前後の接雪中心位置Ａ、Ｂの移動量は明らかに
少なくなり、操向スキーの揺動角が同じ場合には従来の
ものと比べて明らかに短くなる。
【００３２】したがって、操向スキー１が揺動しても、
サイドエッジの下面１２ａが連続曲面になっている接雪
中心並びに接雪長の変化が少なくなるので、操舵力が平
均化し変化が少なくなる。
【００３３】その上、ピボット点Ｐをサイドエッジ１２
の中間部に位置させれば、接雪中心Ｆ，Ｒを常時ピボッ
ト点Ｐ近傍にすることができ、操舵力の変化をより一層
少なくできる。
【００３４】さらに、左右のサイドエッジ１２は、それ
ぞれが側面視で前後対称になっているため、前後の取付
位置の方向性を無くし、左右共通で使用でき部品の共通
化によりコスト上有利になるとともに、組付性が向上
し、反転させることにより摩耗寿命を延ばすことができ
る。
【００３５】
【発明の効果】サイドエッジの下面を単一又は連続曲面
にしたので、操向スキーが揺動してもこの接雪中心の前
後移動量及び接雪長の変化量が少なくなり、操舵力が平
均化する。
【００３６】その上、側面視でピボット点をサイドエッ
ジの中間部に位置させれば、接雪中心を常時ピボット点
近傍にすることができ、操舵力の変化をより一層少なく
できる。
【００３７】さらに、サイドエッジを側面視で前後対称
にすれば、左右共通で使用でき、部品の共通化によりコ
スト上有利になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２の１−１線拡大断面図
【図２】 操向スキーの側面図
【図３】 操向スキーの平面図
【図４】 本願発明を適用した雪上車両の側面図
【図５】 作用を示す図
【図６】 従来の図５と同様の図
【符号の説明】
１：操向スキー、２：フロントサスペンション、３：無
限軌道装置、１２：サイドエッジ、１２ａ：下面

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車体前部に操向スキーを設け、車体後部に
    動力駆動される無限軌道装置を設けた雪上車両におい
    て、操向スキーの側面に取付けたサイドエッジの下面を
    単一又は連続曲面にしたことをを特徴とする雪上車両。
  2. 【請求項２】側面視でサイドエッジの中間部上方に操向
    スキーのピポット軸が位置することを特徴とする請求項
    １記載の雪上車両。
  3. 【請求項３】サイドエッジは側面視で前後対称に設けら
    れることを特徴とする請求項１記載の雪上車両。
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