JPH09222024A - ターボ過給式エンジンの排気バイパス装置 - Google Patents
ターボ過給式エンジンの排気バイパス装置Info
- Publication number
- JPH09222024A JPH09222024A JP8028085A JP2808596A JPH09222024A JP H09222024 A JPH09222024 A JP H09222024A JP 8028085 A JP8028085 A JP 8028085A JP 2808596 A JP2808596 A JP 2808596A JP H09222024 A JPH09222024 A JP H09222024A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- passages
- passage
- bypass
- outlets
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 8
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 7
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 235000021050 feed intake Nutrition 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
- F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 過給圧制御に際しての排気干渉を防止する。
【解決手段】 本発明に係るターボ過給式エンジンの排
気バイパス装置は、多気筒エンジン１の排気ポートのう
ち、所定気筒の排気ポートの出口を集合させる第１の排
気通路２２と、残りの排気ポートの出口を集合させる第
２の排気通路２３とを設け、これら排気通路２２，２３
の出口をそれぞれタービン羽根車１３の排気入口１４に
臨ませると共に、そのタービン羽根車１３の排気出口１
８に臨ませて排気出口通路２１を設け、上記第１及び第
２の排気通路２２，２３から分岐させて第１及び第２の
バイパス通路３９，４０をそれぞれ設け、これら第１及
び第２のバイパス通路３９，４０の出口を上記排気出口
通路２１に接続し、上記第１及び第２のバイパス通路３
９，４０に第１及び第２の開閉弁２９，３０をそれぞれ
設けたものである。
気バイパス装置は、多気筒エンジン１の排気ポートのう
ち、所定気筒の排気ポートの出口を集合させる第１の排
気通路２２と、残りの排気ポートの出口を集合させる第
２の排気通路２３とを設け、これら排気通路２２，２３
の出口をそれぞれタービン羽根車１３の排気入口１４に
臨ませると共に、そのタービン羽根車１３の排気出口１
８に臨ませて排気出口通路２１を設け、上記第１及び第
２の排気通路２２，２３から分岐させて第１及び第２の
バイパス通路３９，４０をそれぞれ設け、これら第１及
び第２のバイパス通路３９，４０の出口を上記排気出口
通路２１に接続し、上記第１及び第２のバイパス通路３
９，４０に第１及び第２の開閉弁２９，３０をそれぞれ
設けたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特にツインエント
リターボ過給機を備えたエンジンの排気バイパス装置に
関するものである。
リターボ過給機を備えたエンジンの排気バイパス装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ターボ過給機にあって、２系統のスクロ
ール室から別々に排気を送出し、タービン羽根車を回転
駆動するツインエントリ式のものが知られている。これ
は特に多気筒エンジンにおいて、気筒グループ間の排気
の干渉を防止して排気脈動を積極的に利用し、動圧過給
によって例えば排気流量が少ない低回転域においても、
入力エネルギを増大し、タービン回転の立ち上がりを向
上できるようにするものである。
ール室から別々に排気を送出し、タービン羽根車を回転
駆動するツインエントリ式のものが知られている。これ
は特に多気筒エンジンにおいて、気筒グループ間の排気
の干渉を防止して排気脈動を積極的に利用し、動圧過給
によって例えば排気流量が少ない低回転域においても、
入力エネルギを増大し、タービン回転の立ち上がりを向
上できるようにするものである。
【０００３】このターボ過給機が組み合わされるエンジ
ンにおいては、排気マニホールドもデュアル構造となっ
ており、即ち排気マニホールドは排気ポート出口を所定
気筒ずつ集合させるよう、内部が仕切られるか或いは完
全な分割構造とされている。そしてこれら排気マニホー
ルドから各スクロール室に個別に排気が送られ、これに
よってタービン羽根車の上流側での排気干渉が防止され
る訳である。
ンにおいては、排気マニホールドもデュアル構造となっ
ており、即ち排気マニホールドは排気ポート出口を所定
気筒ずつ集合させるよう、内部が仕切られるか或いは完
全な分割構造とされている。そしてこれら排気マニホー
ルドから各スクロール室に個別に排気が送られ、これに
よってタービン羽根車の上流側での排気干渉が防止され
る訳である。
【０００４】ところで、ターボ過給機の過給圧制御に際
して、排気の一部をバイパスさせてタービン羽根車の上
流側から下流側に送ることにより、タービン羽根車に送
る排気流量を減じ、過給圧を下げることが知られてい
る。
して、排気の一部をバイパスさせてタービン羽根車の上
流側から下流側に送ることにより、タービン羽根車に送
る排気流量を減じ、過給圧を下げることが知られてい
る。
【０００５】図４はこれを行う従来の排気バイパス装置
を示し、図示するように排気マニホールドａは内部が仕
切られて二分割され、各出口ｂ，ｃから各スクロール室
に個別に排気を送るようになっている。排気マニホール
ドａには排気取出部ｄが形成され、これに２つの通路
ｅ，ｆが形成されて、共通の開閉弁ｇで通路ｅ，ｆを開
閉し、その下流側の１本の通路ｈで排気を合流させ、タ
ービン羽根車の下流側にバイパスさせるようになってい
る。
を示し、図示するように排気マニホールドａは内部が仕
切られて二分割され、各出口ｂ，ｃから各スクロール室
に個別に排気を送るようになっている。排気マニホール
ドａには排気取出部ｄが形成され、これに２つの通路
ｅ，ｆが形成されて、共通の開閉弁ｇで通路ｅ，ｆを開
閉し、その下流側の１本の通路ｈで排気を合流させ、タ
ービン羽根車の下流側にバイパスさせるようになってい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
成だと、過給圧が上昇して開閉弁ｇが開かれた際に、通
路ｅ，ｆが連通されて排気マニホールドａの各内部室の
排気が合流してしまい、これによってタービン羽根車の
上流側で排気の干渉が生じ、脈動が減衰されてターボ過
給機の効率が低下する欠点があった。
成だと、過給圧が上昇して開閉弁ｇが開かれた際に、通
路ｅ，ｆが連通されて排気マニホールドａの各内部室の
排気が合流してしまい、これによってタービン羽根車の
上流側で排気の干渉が生じ、脈動が減衰されてターボ過
給機の効率が低下する欠点があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るターボ過給
式エンジンの排気バイパス装置は、多気筒エンジンの排
気ポートのうち、所定気筒の排気ポートの出口を集合さ
せる第１の排気通路と、残りの排気ポートの出口を集合
させる第２の排気通路とを設け、これら排気通路の出口
をそれぞれタービン羽根車の排気入口に臨ませると共
に、そのタービン羽根車の排気出口に臨ませて排気出口
通路を設け、上記第１及び第２の排気通路から分岐させ
て第１及び第２のバイパス通路をそれぞれ設け、これら
第１及び第２のバイパス通路の出口を上記排気出口通路
に接続し、上記第１及び第２のバイパス通路に第１及び
第２の開閉弁をそれぞれ設けたものである。
式エンジンの排気バイパス装置は、多気筒エンジンの排
気ポートのうち、所定気筒の排気ポートの出口を集合さ
せる第１の排気通路と、残りの排気ポートの出口を集合
させる第２の排気通路とを設け、これら排気通路の出口
をそれぞれタービン羽根車の排気入口に臨ませると共
に、そのタービン羽根車の排気出口に臨ませて排気出口
通路を設け、上記第１及び第２の排気通路から分岐させ
て第１及び第２のバイパス通路をそれぞれ設け、これら
第１及び第２のバイパス通路の出口を上記排気出口通路
に接続し、上記第１及び第２のバイパス通路に第１及び
第２の開閉弁をそれぞれ設けたものである。
【０００８】この構成においては、バイパス通路がそれ
ぞれ独立となっており、且つこれらバイパス通路を個別
の開閉弁で開閉するようにしている。よって、開閉弁を
開としてもバイパス通路同士は連通されず、これによっ
てタービン羽根車の上流側での排気干渉が防止され、排
気脈動を十分利用できるようになる。
ぞれ独立となっており、且つこれらバイパス通路を個別
の開閉弁で開閉するようにしている。よって、開閉弁を
開としてもバイパス通路同士は連通されず、これによっ
てタービン羽根車の上流側での排気干渉が防止され、排
気脈動を十分利用できるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の好適な実施の形態を
添付図面に基づいて詳述する。
添付図面に基づいて詳述する。
【００１０】図２は、本発明に係る排気バイパス装置が
適用されたエンジンの全体を示す平面図である。
適用されたエンジンの全体を示す平面図である。
【００１１】図示するように、このエンジン１は直列６
気筒であり、タイミングプーリ２側（右側）から順に＃
１…＃６シリンダ３1 …３6 を有している。各シリンダ
３1 …にはそれぞれに対応させて＃１…＃６排気ポート
（図示せず）が連通される。そしてこれら排気ポートに
連通して、シリンダヘッドには排気マニホールド４が取
り付けられている。
気筒であり、タイミングプーリ２側（右側）から順に＃
１…＃６シリンダ３1 …３6 を有している。各シリンダ
３1 …にはそれぞれに対応させて＃１…＃６排気ポート
（図示せず）が連通される。そしてこれら排気ポートに
連通して、シリンダヘッドには排気マニホールド４が取
り付けられている。
【００１２】排気マニホールド４は、内部中央に隔壁５
を有してその内部室を２室に分割している。具体的に
は、第１室６が＃１…＃３排気ポートの出口を集合さ
せ、第２室７が＃４…＃６排気ポートの出口を集合させ
る。そして排気マニホールド４にはターボ過給機８のタ
ービンハウジング９が接続される。
を有してその内部室を２室に分割している。具体的に
は、第１室６が＃１…＃３排気ポートの出口を集合さ
せ、第２室７が＃４…＃６排気ポートの出口を集合させ
る。そして排気マニホールド４にはターボ過給機８のタ
ービンハウジング９が接続される。
【００１３】図３はターボ過給機８のタービン部分を示
し、図示するようにこのターボ過給機８はツインエント
リ式の構成が採られている。タービンハウジング９の内
部には、隔壁１０で仕切られる２つのスクロール室１
１，１２が独立して並列に形成され、スクロール室１
１，１２はそれぞれ、タービン羽根車１３に排気を導入
するための第１及び第２の排気導入路を形成する。第１
のスクロール室１１は前述の第１室６に、第２のスクロ
ール室１２は前述の第２室７にそれぞれ連通される。そ
して各スクロール室１１，１２の径方向内方の出口は、
タービン羽根車１３の径方向外方の排気入口１４に臨ん
で開口される。
し、図示するようにこのターボ過給機８はツインエント
リ式の構成が採られている。タービンハウジング９の内
部には、隔壁１０で仕切られる２つのスクロール室１
１，１２が独立して並列に形成され、スクロール室１
１，１２はそれぞれ、タービン羽根車１３に排気を導入
するための第１及び第２の排気導入路を形成する。第１
のスクロール室１１は前述の第１室６に、第２のスクロ
ール室１２は前述の第２室７にそれぞれ連通される。そ
して各スクロール室１１，１２の径方向内方の出口は、
タービン羽根車１３の径方向外方の排気入口１４に臨ん
で開口される。
【００１４】タービン羽根車１３はタービンシャフト１
５の一端に一体的に取り付けられ、タービンシャフト１
５の他端には図示しないコンプレッサホイールが取り付
けられる。タービンシャフト１５はセンターケーシング
１６の軸受部１７に回転可能に支持される。
５の一端に一体的に取り付けられ、タービンシャフト１
５の他端には図示しないコンプレッサホイールが取り付
けられる。タービンシャフト１５はセンターケーシング
１６の軸受部１７に回転可能に支持される。
【００１５】タービン羽根車１３は軸方向の先端部分に
排気出口１８を有し、タービンハウジング９はその排気
出口１８を囲繞する排気出口部１９を有する。この排気
出口部１９に排気管２０（図２に示す）が接続され、こ
れら排気出口部１９及び排気管２０によって、タービン
羽根車１３の排気出口１８に臨む排気出口通路２１が区
画形成される。
排気出口１８を有し、タービンハウジング９はその排気
出口１８を囲繞する排気出口部１９を有する。この排気
出口部１９に排気管２０（図２に示す）が接続され、こ
れら排気出口部１９及び排気管２０によって、タービン
羽根車１３の排気出口１８に臨む排気出口通路２１が区
画形成される。
【００１６】同様に、前述の第１室６及び第１のスクロ
ール室１１と、第２室７及び第２のスクロール室１２と
は、タービン羽根車１３の排気入口１４にそれぞれ臨む
第１の排気通路２２と第２の排気通路２３とをそれぞれ
区画形成する（図２参照）。図２に示すように、タービ
ン羽根車１３が排気で駆動されると、コンプレッサハウ
ジング２４内のコンプレッサホイールは回転して吸気を
過給状態で各シリンダ３1 …に送り込む。特に、＃１…
＃３シリンダ３1 …３3 の排気は、第１の排気通路２２
で集合されてタービン羽根車１３に送られ、一方これと
は別系統で、＃４…＃６シリンダ３4 …３6 の排気が第
２の排気通路２３で集合されてタービン羽根車１３に送
り込まれる。このように排気が別系統でタービン羽根車
１３に送られるので、互いの排気干渉が防止されて排気
脈動の積極的利用を図れ、高効率な動圧過給を達成する
ことができる。
ール室１１と、第２室７及び第２のスクロール室１２と
は、タービン羽根車１３の排気入口１４にそれぞれ臨む
第１の排気通路２２と第２の排気通路２３とをそれぞれ
区画形成する（図２参照）。図２に示すように、タービ
ン羽根車１３が排気で駆動されると、コンプレッサハウ
ジング２４内のコンプレッサホイールは回転して吸気を
過給状態で各シリンダ３1 …に送り込む。特に、＃１…
＃３シリンダ３1 …３3 の排気は、第１の排気通路２２
で集合されてタービン羽根車１３に送られ、一方これと
は別系統で、＃４…＃６シリンダ３4 …３6 の排気が第
２の排気通路２３で集合されてタービン羽根車１３に送
り込まれる。このように排気が別系統でタービン羽根車
１３に送られるので、互いの排気干渉が防止されて排気
脈動の積極的利用を図れ、高効率な動圧過給を達成する
ことができる。
【００１７】ところで、この過給圧の制御に際してはタ
ービン羽根車１３を避けて排気をバイパスさせる必要が
あり、これを行う装置に関して以下詳述することとす
る。
ービン羽根車１３を避けて排気をバイパスさせる必要が
あり、これを行う装置に関して以下詳述することとす
る。
【００１８】図１に示すように、排気マニホールド４に
は、第１室６及び第２室７を第１及び第２のスクロール
室１１，１２にそれぞれ連通させる排気出口ポート６
ａ，７ａが形成される。一方、排気マニホールド４には
排気取出部２５が形成され、これには第１室６及び第２
室７にそれぞれ連通する第１及び第２の排気取出通路２
６，２７が形成される。これら通路２６，２７は排気取
出部２５の上端面２８で開放され、特にその上端面２８
は第１及び第２の開閉弁２９，３０のための弁座を形成
する。
は、第１室６及び第２室７を第１及び第２のスクロール
室１１，１２にそれぞれ連通させる排気出口ポート６
ａ，７ａが形成される。一方、排気マニホールド４には
排気取出部２５が形成され、これには第１室６及び第２
室７にそれぞれ連通する第１及び第２の排気取出通路２
６，２７が形成される。これら通路２６，２７は排気取
出部２５の上端面２８で開放され、特にその上端面２８
は第１及び第２の開閉弁２９，３０のための弁座を形成
する。
【００１９】第１及び第２の開閉弁２９，３０は、スイ
ング弁の構成がなされ、ここでは共通のシャフト３１に
第１及び第２のステー３２，３３を介して連結されて、
シャフト３１の軸回りの回動により、第１及び第２の排
気取出通路２６，２７の出口をそれぞれ個別に同期開閉
するようになっている。そしてシャフト３１は、その端
部にレバー３４を一体的に有し、このレバー３４がダッ
シュポット３５（アクチュエータ）で押し引きされるこ
とにより、軸回りを回動するようになっている。ダッシ
ュポット３５には吸気管３６（図２に示す）からの吸気
が導入され、この吸気圧が設定過給圧以上となったと
き、ダッシュポット３５は圧力に応じてレバー３４を押
し、第１及び第２の開閉弁２９，３０を同時に適宜量開
放させる。
ング弁の構成がなされ、ここでは共通のシャフト３１に
第１及び第２のステー３２，３３を介して連結されて、
シャフト３１の軸回りの回動により、第１及び第２の排
気取出通路２６，２７の出口をそれぞれ個別に同期開閉
するようになっている。そしてシャフト３１は、その端
部にレバー３４を一体的に有し、このレバー３４がダッ
シュポット３５（アクチュエータ）で押し引きされるこ
とにより、軸回りを回動するようになっている。ダッシ
ュポット３５には吸気管３６（図２に示す）からの吸気
が導入され、この吸気圧が設定過給圧以上となったと
き、ダッシュポット３５は圧力に応じてレバー３４を押
し、第１及び第２の開閉弁２９，３０を同時に適宜量開
放させる。
【００２０】そして、排気取出部２５には第１及び第２
のバイパス配管３７，３８が接続され、これら配管３
７，３８は第１及び第２の排気取出通路２６，２７にそ
れぞれ個別に連通される。さらにこれらバイパス配管３
７，３８の排気出口端は、図２に示すように排気管２０
に接続される。
のバイパス配管３７，３８が接続され、これら配管３
７，３８は第１及び第２の排気取出通路２６，２７にそ
れぞれ個別に連通される。さらにこれらバイパス配管３
７，３８の排気出口端は、図２に示すように排気管２０
に接続される。
【００２１】このように、第１の排気取出通路２６及び
第１のバイパス配管３７と、第２の排気取出通路２７及
び第２のバイパス配管３８とは、第１及び第２の排気通
路２２，２３からそれぞれ分岐され、排気を別系統でバ
イパスさせるための第１のバイパス通路３９と第２のバ
イパス通路４０とをそれぞれ形成する。そしてこれら通
路の開閉を、第１及び第２の開閉弁２９，３０が個別に
行うこととなる。
第１のバイパス配管３７と、第２の排気取出通路２７及
び第２のバイパス配管３８とは、第１及び第２の排気通
路２２，２３からそれぞれ分岐され、排気を別系統でバ
イパスさせるための第１のバイパス通路３９と第２のバ
イパス通路４０とをそれぞれ形成する。そしてこれら通
路の開閉を、第１及び第２の開閉弁２９，３０が個別に
行うこととなる。
【００２２】さて、このような構成によると、第１及び
第２の開閉弁２９，３０が開放された場合に、第１室６
及び第２室７の排気は、第１及び第２のバイパス通路３
９，４０を通じて排気出口通路２１に送られる。つま
り、タービン羽根車１３の上流側から下流側へと排気が
別系統の通路を通じてバイパスされる。そして開閉弁２
９，３０は、それぞれの通路を別々に開閉するため、開
放時に互いの通路を連通させることなく、よって排気を
合流させることもない。
第２の開閉弁２９，３０が開放された場合に、第１室６
及び第２室７の排気は、第１及び第２のバイパス通路３
９，４０を通じて排気出口通路２１に送られる。つま
り、タービン羽根車１３の上流側から下流側へと排気が
別系統の通路を通じてバイパスされる。そして開閉弁２
９，３０は、それぞれの通路を別々に開閉するため、開
放時に互いの通路を連通させることなく、よって排気を
合流させることもない。
【００２３】従って、タービン羽根車１３の上流側にお
ける排気の干渉は防止され、これによって排気脈動の減
衰を防止し、その排気脈動をタービンの駆動に十分利用
できるようになる。そして過給圧制御を行うような運転
領域においても、ターボ過給機の性能を落とさずに済
み、高効率の維持が可能となる。
ける排気の干渉は防止され、これによって排気脈動の減
衰を防止し、その排気脈動をタービンの駆動に十分利用
できるようになる。そして過給圧制御を行うような運転
領域においても、ターボ過給機の性能を落とさずに済
み、高効率の維持が可能となる。
【００２４】なお、別系統でバイパスされた排気は排気
管２０内で合流するが、この位置がタービン羽根車１３
の下流側であり、上流側までは通路分の距離が十分保た
れていることから、これによる影響はなく、動圧過給の
利点は損なうことがない。
管２０内で合流するが、この位置がタービン羽根車１３
の下流側であり、上流側までは通路分の距離が十分保た
れていることから、これによる影響はなく、動圧過給の
利点は損なうことがない。
【００２５】以上本発明の好適な実施の形態について説
明したが、本発明は上記形態に限定されず他の形態を採
ることも可能である。例えば、排気をタービンハウジン
グ９から取り出してバイパスさせたり、開閉弁２９，３
０を連動とせず個別のアクチュエータで別々に作動させ
たりすることもできる。また、開閉弁２９，３０をサー
ボ弁としたり、２本のバイパス配管３７，３８を１本に
して内部に仕切りを設けたりすることも可能である。さ
らにエンジン１に関しても、６気筒以外の気筒数とする
ことが可能である。
明したが、本発明は上記形態に限定されず他の形態を採
ることも可能である。例えば、排気をタービンハウジン
グ９から取り出してバイパスさせたり、開閉弁２９，３
０を連動とせず個別のアクチュエータで別々に作動させ
たりすることもできる。また、開閉弁２９，３０をサー
ボ弁としたり、２本のバイパス配管３７，３８を１本に
して内部に仕切りを設けたりすることも可能である。さ
らにエンジン１に関しても、６気筒以外の気筒数とする
ことが可能である。
【００２６】
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。
る。
【００２７】（１） 過給圧制御に際して、タービン羽
根車の上流側での排気干渉を防止でき、排気脈動を十分
利用できて効率低下を防止することができる。
根車の上流側での排気干渉を防止でき、排気脈動を十分
利用できて効率低下を防止することができる。
【図１】本発明に係る排気バイパス装置を示す正面図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係る排気バイパス装置が適用されたエ
ンジンの全体を示す平面図である。
ンジンの全体を示す平面図である。
【図３】ターボ過給機を示す縦断面図である。
【図４】従来の排気バイパス装置を示す正面図である。
１ エンジン １３ タービン羽根車 １４ 排気入口 １８ 排気出口 ２１ 排気出口通路 ２２ 第１の排気通路 ２３ 第２の排気通路 ２９ 第１の開閉弁 ３０ 第２の開閉弁 ３９ 第１のバイパス通路 ４０ 第２のバイパス通路
Claims (1)
- 【請求項１】 多気筒エンジンの排気ポートのうち、所
定気筒の排気ポートの出口を集合させる第１の排気通路
と、残りの排気ポートの出口を集合させる第２の排気通
路とを設け、これら排気通路の出口をそれぞれタービン
羽根車の排気入口に臨ませると共に、該タービン羽根車
の排気出口に臨ませて排気出口通路を設け、上記第１及
び第２の排気通路から分岐させて第１及び第２のバイパ
ス通路をそれぞれ設け、該第１及び第２のバイパス通路
の出口を上記排気出口通路に接続し、上記第１及び第２
のバイパス通路に第１及び第２の開閉弁をそれぞれ設け
たことを特徴とするターボ過給式エンジンの排気バイパ
ス装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8028085A JPH09222024A (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | ターボ過給式エンジンの排気バイパス装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8028085A JPH09222024A (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | ターボ過給式エンジンの排気バイパス装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09222024A true JPH09222024A (ja) | 1997-08-26 |
Family
ID=12238952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8028085A Pending JPH09222024A (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | ターボ過給式エンジンの排気バイパス装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09222024A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020029681A (ko) * | 2000-10-13 | 2002-04-19 | 이계안 | 개별 바이패스 회로를 갖춘 터보차저 시스템 |
| JP2007205340A (ja) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 多気筒エンジン |
| WO2011111118A1 (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-15 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
| WO2011137004A3 (en) * | 2010-04-30 | 2012-03-01 | Honeywell International Inc. | Turbocharger with turbine nozzle vanes and an annular rotary bypass valve |
| CN103422980A (zh) * | 2012-05-21 | 2013-12-04 | 株式会社电装 | 涡轮增压器 |
-
1996
- 1996-02-15 JP JP8028085A patent/JPH09222024A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020029681A (ko) * | 2000-10-13 | 2002-04-19 | 이계안 | 개별 바이패스 회로를 갖춘 터보차저 시스템 |
| JP2007205340A (ja) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 多気筒エンジン |
| WO2011111118A1 (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-15 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
| JP5316695B2 (ja) * | 2010-03-12 | 2013-10-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
| WO2011137004A3 (en) * | 2010-04-30 | 2012-03-01 | Honeywell International Inc. | Turbocharger with turbine nozzle vanes and an annular rotary bypass valve |
| CN103422980A (zh) * | 2012-05-21 | 2013-12-04 | 株式会社电装 | 涡轮增压器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4073719B2 (ja) | 内燃機関を駆動する方法及び内燃機関 | |
| CN101849089B (zh) | 多级涡轮增压器系统 | |
| JP4725656B2 (ja) | 多気筒エンジンの排気通路構造 | |
| US4611465A (en) | Exhaust gas by-pass system in a turbocharger for an internal combustion engine | |
| JP2001520346A (ja) | ターボチャージド内燃機関 | |
| JPH03151519A (ja) | ターボチャージャ付多気筒エンジン | |
| JP2010185403A (ja) | 多気筒エンジンの排気通路構造 | |
| JPH09222024A (ja) | ターボ過給式エンジンの排気バイパス装置 | |
| JPS591332B2 (ja) | 過給機用タ−ビン車室 | |
| CN100482927C (zh) | 一种增压内燃机的排气分段装置 | |
| JPS63201319A (ja) | ツインタ−ボ過給機 | |
| JPS6120294Y2 (ja) | ||
| JP5257193B2 (ja) | 過給機付きエンジン | |
| JP2698142B2 (ja) | エンジンのターボ過給機制御装置 | |
| JPH0241310Y2 (ja) | ||
| JPH05272346A (ja) | 過給機のタービンハウジング | |
| JPH1030446A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JP2743609B2 (ja) | 多気筒内燃機関の排気ターボ過給装置 | |
| JP2007211606A (ja) | 過給機付きエンジン | |
| JP2513525Y2 (ja) | 過給機付エンジン | |
| JPH0318664Y2 (ja) | ||
| JPH01187320A (ja) | ターボ過給機付エンジンの排気装置 | |
| JP2503132Y2 (ja) | 圧力波過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPS6129941Y2 (ja) | ||
| JP3404407B2 (ja) | エンジンの吸気装置 |