JPH09222157A - 差動制限機構およびこれを備えた動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 差動制限用オイルポンプの側面の漏れの増加
を抑え、十分な差動制限力が得られる差動制限機構およ
びこれを備えた動力伝達装置の提供を課題とする。 【解決手段】 デフケース３とサイドギヤ１３間に収容
されこれらの差動により作動するオイルポンプ３１と、
オイルポンプ３１の吐出油を受ける油圧室７９と、油圧
室７９の油圧により締結され差動を制限する多板クラッ
チ７１とを備えた差動制限機構３０であって、多板クラ
ッチ７１を締結する油圧の上昇に応じてオイルポンプ３
１の側面すきまを減少させるゴム板４１を有することを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、差動回転部材間に
収容されたオイルポンプの吐出油圧により差動を制限す
る差動制限機構およびこれを備えた動力伝達装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の差動制限機構を有する動力伝達
装置としては、例えば米国特許５，３１０，３８８号に
図１０に示すディファレンシャル装置が開示されてい
る。このディファレンシャル装置５０１は、デフケース
５０３にピニオンシャフト５０５を介して回転自在に支
持されたピニオンギヤ５０７とこれと噛み合う左右のサ
イドギヤ５０９，５１１からなる差動機構５１３と、差
動制限用の多板クラッチ５１５と、多板クラッチ５１５
を締結させる油圧を供給するオイルポンプ５１７とを備
えている。そして、サイドギヤ５０９，５１１にはそれ
ぞれ左右の車軸５１９，５２１が連結されている。

【０００３】オイルポンプ５１７は１セットのトロコイ
ド式ポンプで、差動部材である左の車軸５１９（左のサ
イドギヤ５０９）とデフケース５０３との間に配置され
ている。オイルポンプ５１７の外歯のインナロータ５１
７ａは左の車軸５１９に嵌合し連結され、内歯のアウタ
ロータ５１７ｂはデフケース５０３内に回転可能に収納
されている。こうして、オイルポンプ５１７はデフケー
ス５０３と左のサイドギヤ５０９の差動回転に伴って作
動し、吐出油圧はピストン５２３を介して多板クラッチ
５１５を締結させる。多板クラッチ５１５の締結力が差
動回転に抵抗するため、左右の車軸５１９，５２１間の
差動が制限される。差動回転速度が増大すると、それに
伴ってオイルポンプ５１７の吐出油量が増え、油圧が上
がるので多板クラッチ５１５の締結力、すなわち差動制
限力は増大する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、オイルポン
プ５１７の側面すきまが一定であるので、吐出圧の上昇
と共にこの側面すきまを通って吸込側（低圧側）へ漏れ
るオイル量が増加する。また、油温の上昇と共にオイル
の粘度が低下するため、この漏れ量は油温の上昇と共に
増加する。その結果、多板クラッチ５１５を締結する油
圧が所望値まで上がらずに頭打ちになり差動制限力が十
分に発生しないという問題が生じる。この問題はトロコ
イド式のオイルポンプ５１７に限らず、ギヤポンプであ
っても生じる。

【０００５】本発明は、このような問題点に着目してな
されたものであり、差動制限用オイルポンプの側面の漏
れの増加を抑え、十分な差動制限力が得られる差動制限
機構およびこれを備えた動力伝達装置の提供を課題とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、差動回転部材間に収容さ
れ該部材の差動により作動するオイルポンプと、オイル
ポンプの吐出油を受ける油圧室と、油圧室の油圧により
締結され前記差動回転部材の差動を制限する摩擦クラッ
チとを備えた差動制限機構であって、前記摩擦クラッチ
を締結する油圧の上昇に応じてオイルポンプの側面すき
まを減少させる漏れ止め部材を有することを特徴とす
る。

【０００７】したがって、差動回転速度が増大するとオ
イルポンプの吐出油圧が上り、それに応じて漏れ止め部
材がオイルポンプの側面すきまを減少させるので、吐出
油圧の上昇に伴うオイルポンプ側面の漏れの増加が抑制
される。こうして、吐出油圧が所望値以下で頭打ちにな
るようなことがなく、差動制限力が向上する。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の差動制限機構であって、漏れ止め部材が、弾性を有す
る板状の部材であることを特徴とする。

【０００９】したがって、摩擦クラッチを締結する油圧
の上昇に応じて、弾性を有する板状の漏れ止め部材が圧
縮され、側面すきまを減少させるので、請求項１記載の
発明と同等に差動制限力が向上する。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の差動制限機構であって、漏れ止め部材が、剛性を有す
る板状の部材であると共にオイルポンプの側面すきまを
減少させるよう移動可能に配置されたことを特徴とす
る。

【００１１】したがって、摩擦クラッチを締結する油圧
の上昇に応じて、剛性を有する板状の漏れ止め部材が移
動し、オイルポンプの側面すきまを減少させるので、請
求項１記載の発明と同等に差動制限力が向上する。

【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項１または
２に記載の差動制限機構であって、オイルポンプを収容
する差動回転部材の一方が、前記摩擦クラッチを締結す
る油圧を受け、前記漏れ止め部材を押圧するように移動
可能であることを特徴とする。

【００１３】したがって、摩擦クラッチを締結する油圧
の上昇に応じて差動回転部材の一方が移動し、漏れ止め
部材を押圧することにより、オイルポンプの側面すきま
を減少させるので、請求項１または２に記載の発明と同
等に差動制限力が向上する。

【００１４】請求項５に記載の発明は、請求項３に記載
の差動制限機構であって、漏れ止め部材が、オイルポン
プの吐出口側のチェックバルブを兼ねることを特徴とす
る。

【００１５】したがって、請求項３に記載の発明と同等
に差動制限力が向上すると共に、オイルポンプの吐出口
側には専用のチェックバルブが不要となるので、オイル
ポンプ部の構造が簡単になり、部品点数も少なくコスト
上有利となる。

【００１６】請求項６に記載の発明は、駆動源の駆動力
が入力され、出力側に差動分配する差動機構を有する動
力伝達装置であって、請求項１〜５のいずれかに記載の
差動制限機構を備えたことを特徴とする。

【００１７】したがって、この動力伝達装置によれば、
請求項１〜５のいずれかの発明と同等に向上した差動制
限力が得られる。

【００１８】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
の動力伝達装置であって、差動機構が、駆動源の駆動力
により回転するケースと、ケース内に回転自在に支持さ
れた一対の出力側ギヤと、一対の出力側ギヤを連結する
ピニオンギヤとを備えたことを特徴とする。

【００１９】したがって、この動力伝達装置によれば、
請求項６の発明と同等に向上した差動制限力が得られ
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】

［第１実施形態］本発明の差動制限機構およびこれを備
えた動力伝達装置の第１実施形態を図１、図２により説
明する。図１は本実施形態のディファレンシャル装置の
全体断面図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。

【００２１】ディファレンシャル装置１のデフケース
（差動回転部材）３は、デフケース本体５とカバー７と
がボルト９により結合されてなり、両端ボス部５ａ，７
ａの外周部にて図示しないデフキャリア内に回転可能に
支持されている。また、デフケース３には図示しないリ
ングギヤが固定され、デフケース３はこのリングギヤを
介してエンジンの駆動力を受け、回転する。上記デフキ
ャリアの内部には油溜りが形成され、ディファレンシャ
ル装置１は油浴潤滑される。ボス部５ａ，７ａの内周に
は螺旋状の油溝５ｂ，７ｂが形成され、またデフケース
本体５には開口５ｃ，５ｄが設けられている。これらの
油溝５ｂ，７ｂおよび開口５ｃ，５ｄから潤滑油が流出
入し、デフケース３内の各噛み合い部や摺動部等を潤滑
する。

【００２２】また、デフケース内周の溝５ｅにピニオン
シャフト１１が軸方向移動可能に支持され、ピニオンシ
ャフト１１はデフケース３と一体に回転する。デフケー
ス３の内部には、このピニオンシャフト１１を挟んで一
対の出力側サイドギヤ（差動回転部材）１３，１５がデ
フケース３と同軸に対向配置されている。また、ピニオ
ンシャフト１１上にはピニオンギヤ１７が回転自在に支
持され、サイドギヤ１３，１５と噛み合っている。ピニ
オンギヤ１７の背面にはワッシャ１９が配置されスラス
トを受ける。また、左のサイドギヤ１３の軸部１３ａと
デフケース３との間、および右のサイドギヤ１５とデフ
ケース３との間にはワッシャ２１，２３がそれぞれ配置
されスラストを受ける。サイドギヤ１３，１５の軸部１
３ａ，１５ａの内周には左右の車軸（図示省略）がそれ
ぞれスプライン連結され、止め輪２５により脱落を防止
される。デフケース３、サイドギヤ１３，１５は差動回
転可能である。こうして、差動機構２７が構成されてい
る。

【００２３】一方、この差動機構２７の差動を制限する
差動制限機構３０はつぎのように構成されている。

【００２４】オイルポンプ３１は、左のサイドギヤ１３
の軸部１３ａ上にスプライン連結されたサンギヤ３３
と、図２のように、周方向に等分配置されサンギヤ３３
とそれぞれ噛み合う４個のポンプギヤ３５と、これらの
ギヤ３３，３５を回転可能に収納するデフケース３のポ
ンプハウジング３７（後述）、カバー７および両者３
７，７間のゴム板４１（漏れ止め部材、後述）とから構
成される４セットのギヤポンプ３９からなる。サンギヤ
３３はサイドギヤ１３と共に回転し、ポンプギヤ３５は
差動機構２７の差動回転によりポンプハウジング３７内
で回転する。こうして、オイルポンプ３１は差動機構２
７の差動回転時に作動する。

【００２５】ポンプハウジング３７はカバー７との間に
適度な弾性によりシール性を有する上記ゴム板４１を挟
んで、ブッシュ４３とボルト４５によりカバー７に取り
付けられる。ただし、ブッシュ４３の外周とポンプハウ
ジング３７間にはすきまがあるのでポンプハウジング３
７は軸方向に移動可能であり、回転方向にはデフケース
３と一体に回転し差動回転部材となる。ゴム板４１の平
面形状は、円板からポンプギヤ３５、サンギヤ３３、ボ
ルト４５および後述するオイルポンプ３１の吸込口側開
口の各形状部を切り抜いた形状（図１、図２参照）をな
し、後述する油圧室７９の油圧を受けるポンプハウジン
グ３７により押圧、圧縮されると、オイルポンプ３１の
側面すきまを減少させると共に、ポンプハウジング３７
とカバー７間のオイルの漏れを防止する。また、サンギ
ヤ３３の側面に対向するカバー７とポンプハウジング３
７のそれぞれの側面にはシールリング４７が備えられ、
このシールリング４７はサンギヤ３３の歯部から径方向
内方へのオイルの漏れを防止する。

【００２６】各ギヤポンプ３９の吸込口側であるカバー
７と、吐出口側であるポンプハウジング３７とにはそれ
ぞれ、サンギヤ３３とポンプギヤ３５との噛合初め部と
噛合終り部とにそれぞれ開口４９が設けられている。そ
して、この各開口４９にはそれぞれチェックバルブ５１
が設けられ、吸込側および吐出側の各チェックバルブ５
１は各ギヤポンプ３９に共用のリング５３，５５により
脱落を防止されている。

【００２７】こうして、吸込側であるカバー７側のチェ
ックバルブ５１は、差動機構２７の差動回転に応じて、
開口４９のうち負圧（吸込口）となる開口を開き、吐出
圧となる開口を閉じる。一方、吐出側であるポンプハウ
ジング３７側のチェックバルブ５１は逆に、開口４９の
うち吐出圧（吐出口）となる開口を開き、負圧となる開
口を閉じる。こうして、各ギヤポンプ３９共、常にカバ
ー７側の開口４９のうちの１個が吸込口となり、ポンプ
ハウジング３７側の開口４９のうちの１個が吐出口とな
るように構成されている。

【００２８】また、回転するカバー７の外側壁面にはオ
イルポケット５７が固定されており、オイルパイプ５９
が摺動リング６１を介してこのオイルポケット５７とデ
フキャリアのオイル溜りとを連通している。オイルパイ
プ５９と摺動リング６１はデフキャリア側に固定されて
いる。

【００２９】ポンプハウジング３７の右方に隣接して、
差動制限用の摩擦クラッチとしての多板クラッチ７１が
左のサイドギヤ１３の外周とデフケース３との間に配置
されている。そして、ポンプハウジング３７と多板クラ
ッチ７１との間にはピストン７３が軸方向移動可能に配
置され、ピストン７３は内外周にシール７５，７７を備
えており、デフケース３とピストン７３との間に形成さ
れる油圧室７９を液密に保っている。こうして、油圧室
７９の油圧が上昇するとピストン７３は右方へ移動し、
多板クラッチ７１を押圧し締結する。また、油圧室７９
内で、ポンプハウジング３７とピストン７３との間に周
方向等分４か所にばね８１が配置され、両者３７，７３
を軸方向に離間させるよう適度な付勢力で付勢してい
る。この付勢力によりポンプハウジング３７の初期の位
置決めがなされ、オイルポンプ３１の初期の側面すきま
が設定される。このときゴム板４１は適度に押圧され、
その両面がそれぞれカバー７とポンプハウジング３７の
合わせ面からのオイル漏れを防止する。なお、ピストン
７３には圧力調整用のオリフィス７３ａが設けられてい
る。こうして、差動制限機構３０が構成されている。

【００３０】つぎに、このディファレンシャル装置１の
作用を説明する。

【００３１】リングギヤを介してデフケース３に入力さ
れたエンジンの駆動力は、ピニオンシャフト１１、ピニ
オンギヤ１７およびサイドギヤ１３，１５を経て左右の
出力軸に分配される。左右の出力軸間に駆動抵抗差が生
じると、差動機構２７の差動回転によりエンジンの駆動
力は各出力軸に差動分配される。

【００３２】差動機構２７の差動回転時にはオイルポン
プ３１（４セットのギヤポンプからなる）が作動し、デ
フキャリアのオイル溜りから吸い込んだオイルを油圧室
７９に吐き出す。油圧室７９の油圧によりピストン７３
は多板クラッチ７１を押圧するので、差動制限力が発生
する。差動回転数が大きくなるとそれに伴ってオイルポ
ンプ３１の吐出量が増え、油圧室７９の油圧が上昇する
ので多板クラッチ７１の締結力が増大し、差動制限力が
増大する。

【００３３】油圧室７９の圧力上昇に応じて、油圧を受
けるポンプハウジング３７は左方へより強く押圧されて
移動し、ゴム板４１を圧縮する。これにより、オイルポ
ンプ３１の側面すきまが減少し、側面の漏れの増加が抑
えられる。こうして、多板クラッチ７１の差動制限力の
増大限界が向上する。また、オイル温度が上昇しても漏
れ量の増加が少なく、差動制限力の低下は少ない。な
お、駆動力伝達時に左のサイドギヤ１３が受けるスラス
トは、ワッシャ２１を介してサイドギヤ軸部１３ａから
デフケース３に伝わる。

【００３４】こうして、本実施形態によれば、デフケー
ス３と左のサイドギヤ１３との差動回転速度の増大と共
に上昇するオイルポンプ３１の吐出油圧を受けて、ポン
プハウジング３７がゴム板４１を圧縮するので、オイル
ポンプ３１の吐出側側面と吸込側側面の両方の側面すき
まが減少し、これにより側面の漏れの増加が抑制され
る。その結果、多板クラッチ７１による差動制限力が所
望値を下回って頭打ちになるようなことがなく、差動制
限力が向上する。

【００３５】また、ポンプハウジング３７が、油圧室７
９の油圧を受けて直接ゴム板４１を圧縮する構造である
ので、複雑な油圧通路を設ける必要がなく、コスト上有
利である。

【００３６】［第２実施形態］本発明の差動制限機構お
よびこれを備えた動力伝達装置の第２実施形態を図３に
より説明する。図３は本実施形態のディファレンシャル
装置の全体断面図である。

【００３７】このディファレンシャル装置１０１は、差
動制限機構１３０の一部の構成が上記第１実施形態と異
なる。すなわち、ポンプハウジング１３７とデフケース
１０３との一体回転化の構造およびその関連構造が第１
実施形態と異なる。その他の構成は第１実施形態と同じ
である。なお、オイルポンプ１３１の側面すきまを減少
させるゴム板１４１を用いている点も第１実施形態と同
様である。したがって、相違点を説明し、重複する説明
は省略する。

【００３８】このディファレンシャル装置１０１では、
ポンプハウジング（差動回転部材）１３７は外周部にて
デフケース（差動回転部材）１０３のカバー１０７にス
プライン連結されている。こうして、ポンプハウジング
１３７はデフケース１０３と一体に回転するが、軸方向
には移動可能である。また、ポンプハウジング１３７の
ボス部１３７ａと左のサイドギヤ１１３背面との間に２
枚のワッシャ１８０とそれらの間に挟まれた皿ばね１８
１とが配置され、この皿ばね１８１によりポンプハウジ
ング１３７はゴム板１４１を介してカバー１０７に押し
付けられている。これにより、ポンプハウジング１３７
の初期の位置決めがなされている。

【００３９】このような構成により、差動機構２７の差
動回転時には、油圧室１７９の油圧によりポンプハウジ
ング１３７は左方へ押圧され移動し、ゴム板１４１を圧
縮するので、オイルポンプ３１の吐出側側面と吸込側側
面の両方の側面すきまは減少し、差動制限力が向上す
る。

【００４０】こうして、本実施形態によれば、ポンプハ
ウジング１３７は、外周部のスプライン連結により油圧
室１７９の油圧上昇時に移動可能であるので、上記第１
実施形態と同等の作用・効果が得られる。

【００４１】［第３実施形態］本発明の差動制限機構お
よびこれを備えた動力伝達装置の第３実施形態を図４に
より説明する。図４は本実施形態のディファレンシャル
装置の全体断面図である。

【００４２】このディファレンシャル装置２０１は、差
動制限機構２３０のポンプハウジング２３７の初期の位
置決めをする構造が上記第１実施形態と異なり、その他
の構成は第１実施形態と同じである。オイルポンプの側
面すきまを減少させるゴム板４１を用いている点も第１
実施形態と同じである。したがって、相違点を説明し、
重複する説明は省略する。

【００４３】このディファレンシャル装置２０１では、
ポンプハウジング（差動回転部材）２３７の外周部とデ
フケース（差動回転部材）２０３との間に皿ばね２８１
が配置され、この皿ばね２８１によりポンプハウジング
２３７はゴム板４１を介してカバー２０７に押し付けら
れている。これにより、ポンプハウジング２３７の初期
の位置決めがなされる。

【００４４】このような構成により、差動機構２７の差
動回転時には、油圧室２７９の油圧によりポンプハウジ
ング２３７は左方へ押圧され移動し、ゴム板４１を圧縮
するので、オイルポンプ３１の吐出側側面と吸込側側面
の両方の側面すきまが減少し、差動制限力が向上する。

【００４５】こうして、本実施形態によれば、ポンプハ
ウジング２３７の初期の位置決めをする皿ばね２８１が
第１実施形態と異なるだけであるので、上記第１実施形
態と同等の作用・効果が得られる。

【００４６】［第４実施形態］本発明の差動制限機構お
よびこれを備えた動力伝達装置の第４実施形態を図５〜
図７により説明する。図５は本実施形態のディファレン
シャル装置の全体断面図であり、図６は図５のＢ−Ｂ断
面図である。また、図７は説明図である。

【００４７】このディファレンシャル装置３０１は、差
動制限機構３３０のオイルポンプ３３１関連構造が上記
第１実施形態と異なり、その他の構成は第１実施形態と
同じである。したがって、この相違点を説明し、重複す
る説明は省略する。

【００４８】このディファレンシャル装置３０１では、
ポンプハウジング（差動回転部材）３３７は、組み付け
の都合上、ハウジング本体３３７ａとハウジングカバー
３３７ｂとに２分割され、ボルト３４５によりデフケー
ス３０３のカバー３０７に共締めされ、デフケース（差
動回転部材）３０３と一体化されている。ポンプハウジ
ング３３７と左のサイドギヤ１３との間にスラストワッ
シャ３２１が配置されている。

【００４９】また、図５、図６に示すように、４個のポ
ンプギヤ３３５はそれぞれブッシュ３３６を介してシャ
フト３３８に回転自在に支持されている。各ギヤポンプ
３３９の吐出側側面（右側面）とポンプハウジング３３
７との間には、剛性を有する板状のプレッシャローディ
ングプレート（漏れ止め部材）３４１が配置されてい
る。このプレート３４１は、図７のように、サンギヤ３
３とポンプギヤ３３５の各側面形状に対応する部分を残
し、各開口３４９と各シャフト３３８の形状に対応する
部分を切り落した形状に形成され、ポンプハウジング３
３７と一体に回転するが、軸方向には移動可能である。
そして、ポンプハウジング３３７には、プレート３４１
の右側面と油圧室３７９とを連通する複数の連通孔３３
７ｃが周方向等分に設けられている。また、ポンプハウ
ジング３３７には、吐出側の開口３４９部にシールリン
グ３５０が配置され、オイルポンプ３３１からの吐出オ
イルの漏れを防止している。

【００５０】このような構成により、差動機構２７の差
動回転時には油圧室３７９の油圧が各連通孔３３７ｃを
経てプレッシャローディングプレート３４１を左方へ押
圧する。油圧の上昇に応じてプレッシャローディングプ
レート３４１は左方へ移動し、サンギヤ３３および各ギ
ヤポンプ３３９の側面に押圧されるので、オイルポンプ
３３１の吐出側側面と吸込側側面の両方の側面のすきま
は減少し、その結果差動制限力が向上する。

【００５１】こうして、本実施形態によれば、油圧の上
昇に応じてプレッシャローディングプレート３４１が移
動し、オイルポンプ３３１の吐出側と吸込側の両方の側
面すきまを減少するので、側面の漏れの増加が抑制され
る。その結果、多板クラッチ７１による差動制限力が所
望値を下回って頭打ちになるようなことがなく、差動制
限力が向上する。

【００５２】また、ポンプハウジング３３７の連通孔３
３７ｃを介してプレッシャローディングプレート３４１
が油圧室３７９の油圧を受けて移動し、オイルポンプ３
３１の側面すきまを減少する構造であるので、複雑な油
圧通路を設ける必要がなく、コスト上有利である。

【００５３】［第５実施形態］本発明の差動制限機構お
よびこれを備えた動力伝達装置の第５実施形態を図８、
図９により説明する。図８は本実施形態のディファレン
シャル装置の全体断面図であり、図９はオイルポンプ部
の分解図である。

【００５４】このディファレンシャル装置４０１は、差
動制限機構４３０のオイルポンプ４３１関連構造が上記
第４実施形態と異なり、その他の構成は第４実施形態と
同じである。したがって、この相違点を説明し、重複す
る説明は省略する。

【００５５】このディファレンシャル装置４０１では、
ポンプハウジング（差動回転部材）４３７は、組み付け
の都合上、ハウジング本体４３７ａとハウジングカバー
４３７ｂとに２分割され、ボルト４４５によりデフケー
ス４０３のカバー４０７に共締めされ、デフケース４０
３（差動回転部材）と一体化されている。

【００５６】また、図８、図９に示すように、４個のギ
ヤポンプ４３９からなるオイルポンプ４３１の吐出側側
面（右側面）とハウジング本体４３７ａとの間には、剛
性を有する板状のプレッシャローディングプレート（漏
れ止め部材）４４１が配置されている。

【００５７】このプレート４４１は、図９のように、各
ギヤポンプ４３９の開口４９，４９（図６参照）の一方
に対応する位置に連通孔４４１ｃを４個備えている。一
方、ハウジング本体４３７ａは、各ギヤポンプ４３９の
開口４９，４９それぞれに対応する位置に連通孔４３７
ｃを８個備えている。また、プレート４４１には、図９
に示すように略三日月状のスリット４４１ｄを備え、ハ
ウジング本体４３７ａに設けられた位置決めピン４３７
ｄがこのスリット４４１ｄに嵌入している。そして、プ
レート４４１の外径は、図示のように、連通孔４４１ｃ
位置よりも所定量大径に形成されている。

【００５８】また、プレート４４１は、後述するよう
に、オイルポンプ４３１の吐出側のチェックバルブの機
能を備えているため、吐出側には専用のチェックバルブ
は備えていない。一方、オイルポンプ４３１の吸込側と
なるカバー４０７の開口４９，４９にはそれぞれチェッ
クバルブ５１を備えている。

【００５９】このような構成により、差動機構２７の差
動回転時には、プレッシャローディングプレート４４１
は、後述する油圧によりサンギヤ３３に押圧されるの
で、サンギヤ３３側面との摩擦によりその回転に連れ回
りし、位置決めピン４３７ｄがスリット４４１ｄの端部
に位置したとき、プレート４４１の連通孔４４１ｃがハ
ウジング本体４３７ａの連通孔４３７ｃのいずれか一方
と連通する。そして、位置決めピン４３７ｄにより連通
の状態に維持されて、プレート４４１はハウジング本体
４３７ａと一体的に回転する。

【００６０】サンギヤ３３とハウジング本体４３７ａと
の相対回転速度の遅速の関係が逆になった場合は、プレ
ート４４１の連れ回りにより連通孔４４１ｃはハウジン
グ本体４３７ａの他方の連通孔４３７ｃと連通するよう
に位置が切り替わる。

【００６１】こうして、プレート４４１の連通孔４４１
ｃは、常にハウジング本体４３７ａの連通孔４３７ｃの
いずれかと連通し、各ギヤポンプ４３９の吐出口に位置
する。一方、このとき、ハウジング本体４３７ａの連通
孔４３７ｃ８個のうちの残りの４個は、プレート４４１
の連通孔４４１ｃ（４個）と連通しないで、プレート４
４１により孔が閉鎖される。したがって、プレート４４
１がオイルポンプ４３１の吐出側でのチェックバルブの
機能を果たすことになる。

【００６２】なお、サンギヤ３３が逆回転する場合も上
記の連通の関係は維持される。

【００６３】こうして、オイルポンプ４３１は、常に連
通孔４４１ｃとこれに連通している方の連通孔４３７ｃ
とを経て図８の矢印Ａの方向に吐出油を供給し、多板ク
ラッチ（摩擦クラッチ）７１の締結により差動制限力が
得られる。

【００６４】そして、このとき油圧室４７９の油圧が、
プレート４４１により閉鎖されている連通孔４３７ｃか
ら図８の矢印Ｂ方向にプレート４４１を押圧する。こう
して、プレート４４１は油圧の上昇に応じて同方向へ移
動し、オイルポンプ４３１の側面を押圧するので、オイ
ルポンプ４３１の側面のすきまは減少し、その結果差動
制限力が向上する。

【００６５】なお、プレート４４１の外径は、上述のよ
うにオイルポンプ４３１の吐出口部よりも所定量大径に
設定してあるから、吐出口部近傍の側面すきまが減少す
るので、十分な油圧の上昇が得られる。

【００６６】また、油圧室４７９の油圧がプレッシャロ
ーディングプレート４４１をサンギヤ３３に押圧するの
で、上述のようにプレート４４１はサンギヤ３３との摩
擦によりサンギヤ３３の回転に連れ回ることになる。

【００６７】こうして、本実施形態によれば、油圧の上
昇に応じてプレッシャローディングプレート４４１が移
動し、オイルポンプ４３１の吐出側側面と吸込側側面の
両方の側面すきまを減少するので、側面すきまの漏れの
増加が十分抑制される。その結果、多板クラッチ７１に
よる差動制限力が所望値を下回って頭打ちになるような
ことがなく、差動制限力が向上する。

【００６８】また、ハウジング本体４３７ａの連通孔４
３７ｃを介してプレッシャローディングプレート４４１
が油圧室４７９の油圧を受けて移動し、オイルポンプ４
３１の吐出側側面と吸込側側面の両方の側面すきまを減
少する構造であるので、複雑な油圧通路を設ける必要が
なく、コスト上有利である。

【００６９】また、オイルポンプ４３１の吐出口側の専
用のチェックバルブが不要となるので、オイルポンプ４
３１部の構造が簡単になり、部品点数も少なくコスト上
有利となる。

【００７０】なお、本発明の差動制限機構は、上記各実
施形態のデフケースとサイドギヤ間に配置されるものに
限定されるものではない。

【００７１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、オイルポンプの吐出油圧の上
昇に応じて漏れ止め部材がオイルポンプの側面すきまを
減少させるので、油圧の上昇に伴うオイルポンプ側面の
漏れの増加が抑制され、差動制限力が向上する。

【００７２】請求項２に記載の発明によれば、オイルポ
ンプの吐出油圧の上昇に応じて、弾性を有する板状の漏
れ止め部材が圧縮され、側面すきまが減少するので、請
求項１記載の発明と同等に差動制限力が向上する。

【００７３】請求項３に記載の発明によれば、オイルポ
ンプの吐出油圧の上昇に応じて、剛性を有する板状の漏
れ止め部材が移動し、オイルポンプの側面すきまを減少
させるので、請求項１記載の発明と同等に差動制限力が
向上する。

【００７４】請求項４に記載の発明によれば、オイルポ
ンプの吐出油圧の上昇に応じて、差動回転部材の一方が
移動することにより、漏れ止め部材を押圧し、オイルポ
ンプの側面すきまを減少させるので、請求項１または２
に記載の発明と同等に差動制限力が向上する。

【００７５】請求項５に記載の発明によれば、請求項３
に記載の発明と同等に差動制限力が向上すると共に、漏
れ止め部材が、オイルポンプの吐出側のチェックバルブ
を兼ねるので、オイルポンプの吐出口側の専用のチェッ
クバルブが不要で、オイルポンプ部の構造が簡単にな
り、部品点数も少なくコスト上有利となる。

【００７６】請求項６に記載の発明によれば、動力伝達
装置は、請求項１〜５のいずれかに記載の差動制限機構
を備えているので、請求項１〜５のいずれかの発明と同
等に向上した差動制限力が得られる。

【００７７】請求項７に記載の発明によれば、動力伝達
装置は、請求項６に記載の差動制限機構を備えているの
で、請求項６の発明と同等に向上した差動制限力が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の全体断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】第２実施形態の全体断面図である。

【図４】第３実施形態の全体断面図である。

【図５】第４実施形態の全体断面図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。

【図７】第４実施形態の説明図である。

【図８】第５実施形態の全体断面図である。

【図９】第５実施形態のオイルポンプ部の分解図であ
る。

【図１０】従来例の断面図である。

【符号の説明】

３，１０３，２０３，３０３，４０３ デフケース（差
動回転部材） ７，１０７，２０７，３０７，４０７ カバー（差動回
転部材） １３，１５ サイドギヤ（差動回転部材） ２７ 差動機構 ３０，１３０，２３０，３３０，４３０ 差動制限機構 ３１，１３１，３３１，４３１ オイルポンプ ３３ サンギヤ ３５，３３５ ポンプギヤ ３７，１３７，２３７，３３７，４３７ ポンプハウジ
ング（差動回転部材） ３９，３３９，４３９ ギヤポンプ ４１，１４１ ゴム板（漏れ止め部材） ４３ ブッシュ ４９，３４９ 開口 ５１ チェックバルブ ７１ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） ７３ ピストン ７９，１７９，２７９，３７９，４７９ 油圧室 ８１ ばね １８１，２８１ 皿ばね ３３７ｃ，４３７ｃ，４４１ｃ 連通孔 ３４１，４４１ プレッシャローディングプレート（漏
れ止め部材）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 差動回転部材間に収容され該部材の差動
   により作動するオイルポンプと、オイルポンプの吐出油
   を受ける油圧室と、油圧室の油圧により締結され前記差
   動回転部材の差動を制限する摩擦クラッチとを備えた差
   動制限機構であって、 前記摩擦クラッチを締結する油圧の上昇に応じてオイル
   ポンプの側面すきまを減少させる漏れ止め部材を有する
   ことを特徴とする差動制限機構。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の差動制限機構であっ
   て、 前記漏れ止め部材が、弾性を有する板状の部材であるこ
   とを特徴とする差動制限機構。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の差動制限機構であっ
   て、 前記漏れ止め部材が、剛性を有する板状の部材であると
   共にオイルポンプの側面すきまを減少させるよう移動可
   能に配置されたことを特徴とする差動制限機構。
4. 【請求項４】 請求項１または２に記載の差動制限機構
   であって、 前記オイルポンプを収容する差動回転部材の一方が、前
   記摩擦クラッチを締結する油圧を受け、前記漏れ止め部
   材を押圧するように移動可能であることを特徴とする差
   動制限機構。
5. 【請求項５】 請求項３に記載の差動制限機構であっ
   て、 前記漏れ止め部材が、前記オイルポンプの吐出口側のチ
   ェックバルブを兼ねることを特徴とする差動制限機構。
6. 【請求項６】 駆動源の駆動力が入力され、出力側に差
   動分配する差動機構を有する動力伝達装置であって、請
   求項１〜５のいずれかに記載の差動制限機構を備えたこ
   とを特徴とする動力伝達装置。
7. 【請求項７】 請求項６に記載の動力伝達装置であっ
   て、 前記差動機構が、駆動源の駆動力により回転するケース
   と、ケース内に回転自在に支持された一対の出力側ギヤ
   と、一対の出力側ギヤを連結するピニオンギヤとを備え
   たことを特徴とする動力伝達装置。