JPH10339367A - 油圧クラッチおよびこれを備えた動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で十分なトルクを伝達可能な油圧
クラッチおよびこれを備えた動力伝達装置の提供を課題
とする。 【解決手段】 オイル溜りを備えるキャリアケースに収
容されエンジンの回転駆動力が入力されるデフケース３
と、デフケース３内に対向配置されたサイドギヤ１３，
１５に駆動力を配分し出力するベベルギヤ式差動機構７
とを備え、両サイドギヤ１３，１５の差動に伴い油圧ク
ラッチ２５に油圧を供給し締結し差動を制限するラジア
ルタイプのピストンポンプ４１とを備え、ピストンポン
プの吸込口と吐出口とが所定量ずれて配置されることに
より専用の吸込側チェックバルブを備えないことを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧クラッチおよ
びこれを備えた動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の油圧クラッチを用いた動力伝達装
置として、例えば実開平４−５５２６号公報に図５に示
すものが記載されている。

【０００３】動力伝達装置２０１は、外側に中空円筒状
のハウジング２０３が設けられ、ハウジング２０３の一
端側の壁の内面にはカム２０３ａが形成されている。そ
して、ハウジング２０３の中空部にはロータ２０５が回
転自在に収納され、ロータ２０５内の複数個のプランジ
ャ２０７がばね２０９によりカム２０３ａに押圧され当
接している。

【０００４】外側のハウジング２０３と内側のロータ２
０５との間に回転差が生じると、カム２０３ａの凸部に
当接するプランジャ２０７はカム２０３ａの形状に倣っ
て往復動し、図５の左方へ移動すると吸入弁２１１が閉
じる。そしてプランジャ室２１５内のオイルは軸心部の
高圧室２１３に押し出され、さらにオリフィス２１７を
通って低圧室２１９に導かれる。このときオリフィス２
１７部の絞りによる抵抗によりプランジャ室２１５の油
圧が上がる。プランジャ室２１５に生じる油圧がハウジ
ング２０３とロータ２０５との間の回転差に対して抵抗
するので、このとき両者間に動力が伝達される。

【０００５】このとき、カム２０３ａの谷部に当接する
プランジャ２０７はばね２０９により押されて図５の右
方へ移動すると共に吸入弁２１１が開いて上記低圧室２
１９と連通している流路２２１からプランジャ室２１５
内にオイルを吸入する。

【０００６】ハウジング２０３とロータ２０５との間の
回転差が所定値に達し、プランジャ室２１５の油圧が所
定値に達するとオリフィス２１７は閉止され、動力伝達
装置２０１はロックされて両者は一体的に回転する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この動力伝
達装置２０１では、上記のプランジャ室２１５へのオイ
ルの吸入を十分に保って、吸入不足による伝達トルクの
低下や脈動を防止するため、オリフィス２１７の出口部
にプレート部材２２３およびアキュムレータ２２５を設
けているので、構造が複雑になり、コスト高になるとい
う問題がある。

【０００８】そこで、本発明は、簡単な構造で十分なト
ルクを伝達可能な油圧クラッチおよびこれを備えた動力
伝達装置の提供を課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、駆動側部材と従動側部材
にそれぞれ回転方向に係止され軸方向に互いに交互に配
置された摩擦板と、前記両摩擦板を押圧するシリンダお
よびピストンからなる油圧アクチュエータと、前記両部
材の相対回転に伴い前記油圧アクチュエータに油圧を供
給し前記両摩擦板を押圧し該両部材間を連結するピスト
ンポンプとを備え、前記ピストンポンプの吸込口と吐出
口とが所定量ずれて配置されることにより専用の吸込口
側チェックバルブを備えないことを特徴とする。

【００１０】したがって、ピストンポンプの吸込口と吐
出口との位置のずれにより、昇圧時に吸込口がピストン
により閉鎖されるので吐出圧がかかることがないから、
吸込口毎に専用のチェックバルブを設ける必要がなくな
り、油圧クラッチの構造が簡単になると共にコンパクト
化され、コスト的に有利となる。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の油圧クラッチであって、前記ピストンポンプは、ピス
トンを付勢するばね部材を収容する該ピストンの背面側
中空部に該中空部の空間容積を減少する部材を備えるこ
とを特徴とする。

【００１２】したがって、請求項１の発明と同等の作用
・効果が得られるうえに、ピストン背面側のポンプ室容
積を適切な大きさに設定することができ、それによりピ
ストンポンプが十分な吐出圧を発生できるので、十分な
油圧クラッチの締結力が得られる。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の油圧クラッチであって、前記ピストンポンプがラジア
ルタイプのピストンポンプであることを特徴とする。

【００１４】したがって、ラジアルタイプのピストンポ
ンプにより請求項１、２と同等の作用・効果が得られ
る。

【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
の油圧クラッチであって、前記ピストンポンプがアキシ
アルタイプのピストンポンプであることを特徴とする。

【００１６】したがって、アキシアルタイプのピストン
ポンプにより請求項１、２と同等の作用・効果が得られ
る。

【００１７】請求項５に記載の発明は、請求項３または
４に記載の油圧クラッチを備える動力伝達装置であっ
て、オイル溜りを備えるキャリアケースに収容されエン
ジンの回転駆動力が入力されるデフケースと、前記デフ
ケース内に対向配置された出力側部材に前記駆動力を配
分し出力する差動機構とを備え、前記油圧クラッチが前
記デフケースと一方側の出力部材との間に設けられ前記
差動機構の差動を制限することを特徴とする。

【００１８】したがって、動力伝達装置はラジアルタイ
プまたはアキシアルタイプのピストンポンプにより請求
項１、２と同等の作用・効果が得られるうえに、十分な
差動制限力が得られる。

【００１９】特に、ラジアルピストンポンプを用いる場
合には軸方向寸法がコンパクト化され、コスト的に有利
となる。

【００２０】請求項６に記載の発明は、請求項３または
４に記載の油圧クラッチを備える動力伝達装置であっ
て、一方が他方の中空部に同軸に配置される駆動側部材
と従動側部材とを有し、前記両部材間に前記油圧クラッ
チと前記ピストンポンプのオイルタンクとを備えること
を特徴とする。

【００２１】したがって、動力伝達装置はラジアルタイ
プまたはアキシアルタイプのピストンポンプにより請求
項１、２と同等の作用・効果が得られるうえに、オイル
タンクの内臓により構造が簡単になると共に十分な差動
制限力が得られる。

【００２２】特に、アキシアルピストンポンプを用いる
場合には径方向寸法がコンパクト化され、コスト的に有
利となる。

【００２３】

【発明の実施の形態】

［第１実施形態］本発明の第１実施形態を図１〜図３に
より説明する。図１は本実施形態のディファレンシャル
装置の断面図である。図２は図１のＡ矢視図であり、図
３は図１のＢ矢視図である。

【００２４】ディファレンシャル装置（動力伝達装置）
１のデフケース３は、ケース本体３ａとカバー３ｂとが
ボルト５により結合されてなる。デフケース３は左右の
ボス部３ｃ，３ｄにて図示しないキャリアケースに回転
可能に支持される。また、デフケース３には図示しない
リングギヤが固定され、エンジンからの駆動力がリング
ギヤを介してデフケース３に入力される。キャリアケー
スにはオイル溜りが設けられ、ディファレンシャル装置
１は油浴潤滑される。

【００２５】デフケース３内に収容された差動機構７は
ベベルギヤ式の差動機構であり、つぎのように構成され
ている。

【００２６】すなわち、デフケース３の円筒部の内壁に
軸方向に設けられた凹溝３ｅにピニオンシャフト９が回
転方向に係止され、軸方向には移動可能に支持されてい
る。ピニオンシャフト９上にはピニオンギヤ１１が回転
可能に支持され、ピニオンギヤ１１はデフケース３と同
軸に対向配置された左右の出力側サイドギヤ（出力側部
材）１３，１５と噛み合っている。

【００２７】サイドギヤ１３，１５は、それぞれギヤ部
１３ａ，１５ａと軸部１３ｂ，１５ｂとが一体化されて
いる。サイドギヤ１３，１５の背面にはスラストワッシ
ャ１７，１９が配置されている。また、軸部１３ｂ，１
５ｂの内周には図示しない左右の出力軸がスプライン連
結され、止め輪２１により抜け止めされる。デフケース
３のボス部３ｃ，３ｄの内周には潤滑用の油溝２３が設
けられている。

【００２８】油圧クラッチ２５は差動機構７の差動を制
限する差動制限機構であり、つぎのように構成されてい
る。

【００２９】すなわち、デフケース３の内壁と左のサイ
ドギヤ１３の外周との間にクラッチプレート（摩擦板）
２７が配置されている。デフケース３とサイドギヤ１３
のいずれかが差動機構７の差動条件に応じて駆動側部材
かまたは従動側部材となる。クラッチプレート２７は軸
方向に交互に配置された複数枚のアウタプレート３１と
インナディスク３３とからなり、アウタプレート３１は
デフケース３に、そしてインナディスク３３はサイドギ
ヤ１３にそれぞれ回転方向に係止され、軸方向には共に
移動可能である。

【００３０】クラッチプレート２７に隣接して油圧アク
チュエータを構成するクラッチピストン３５とクラッチ
シリンダ３９とが配置されている。クラッチシリンダ３
９はポンプケース３７とクラッチピストン３５とにより
形成されている。一方、ポンプケース３７のクラッチシ
リンダ３９側の壁には後述するラジアルタイプのピスト
ンポンプ４１の複数の吐出口４３（本実施形態では１０
個）および各吐出口４３を塞ぐ薄板からなる八つ手状の
リードバルブ４５（図２参照）が設けられている。リー
ドバルブ４５はチェックバルブの役割を果たす。ポンプ
ケース３７はボルト４７によりこのリードバルブ４５と
共にデフケース３に固定され、両者３７，３間の外周部
にポンプ室４９が形成されている。こうして、ポンプ室
４９はデフケース３と一体的に回転する。

【００３１】一方、ピストンポンプ４１の中心部のサイ
ドギヤ１３上にはカム部材５１がスプライン嵌合され、
カム部材５１はサイドギヤ１３と一体的に回転する。カ
ム部材５１の両側面にはスラストワッシャ５３が配置さ
れている。図３に示すように、カム部材５１の外周には
周方向の波形のカム５１ａが形成されている。

【００３２】図３に示すように、ポンプケース３７に放
射状に設けられたラジアルシリンダ３７ａ内に摺動可能
に収容されたラジアルピストン４０（本実施形態では１
０個）がその背面のポンプ室４９側（径方向外側）から
ばね４２により遠心力に抗して中心部側へ付勢されてカ
ム５１ａに当接している。ばね４２の付勢力は所定値に
設定されている。また、ラジアルピストン４０の背面側
の中空部には空間容積を減少する部材としてのヘッド付
きロッド５５が挿入され、ロッド５５はヘッド部をばね
４２に押されてラジアルピストン４０と共に移動する。

【００３３】ポンプケース３７の外側（左端側）の壁に
は吸込口５７が設けられている。吸込口５７の径方向位
置は吐出口４３の位置よりも所定量小径側に設定されて
いる。そして、この吸込口５７に対応するデフケース３
の壁には流路５９が設けられ、流路５９は図示しないキ
ャリアケースのオイル溜りから延設された吸込流路に接
続されるれている。なお、吸込口５７部にはチェックバ
ルブは設けられていない。こうして、油圧クラッチ２５
を作動させるラジアルタイプのピストンポンプ４１が構
成されている。

【００３４】つぎに、油圧クラッチ２５とディファレン
シャル装置１の作用を説明する。

【００３５】リングギヤを介してデフケース３に入力さ
れたエンジンからの駆動トルクは、差動機構７を経て左
右の出力軸に配分される。両サイドギヤ１３，１５の駆
動抵抗が等しいときは両サイドギヤ１３，１５は等速回
転するが、両ギヤ１３，１５間に駆動抵抗差が生じると
差動機構７の作用により差動回転する。

【００３６】このとき、デフケース３とサイドギヤ１３
間に生じる回転差により、カム５１ａに当接しているラ
ジアルピストン４０がラジアルシリンダ３７ａ内で往復
運動し、ピストンポンプ４１が作動する。

【００３７】すなわち、ラジアルピストン４０がカム５
１ａの谷部に当接している（吸込行程にある）とき、吐
出口４３はチェックバルブとしてのリードバルブ４５に
より閉鎖されているのでポンプ室４９は負圧となり、オ
イルはキャリアケースのオイル溜りから流路５９、吸込
口５７を経て、ラジアルピストン４０により開放された
吸込口５７からポンプ室４９に吸込まれる。

【００３８】そして、ラジアルピストン４０がカム５１
ａの山部に当接している（吸込行程にある）とき、吸込
口５７はラジアルピストン４０により閉鎖されるので、
昇圧したポンプ室４９のオイルは吐出口４３からリード
バルブ４５を押し開いてクラッチシリンダ３９に吐出さ
れクラッチピストン３５を押圧し、油圧クラッチ２５を
締結する。

【００３９】このとき、ポンプ室４９の容積はラジアル
ピストン４０内のロッド５５により減少され、小さく維
持されているので、ピストンポンプ４１の吐出圧は十分
に上昇し易い。また、ピストンポンプ４１の吐出量はデ
フケース３とサイドギヤ１３間の回転差の大きさに比例
する。したがって、油圧クラッチ２５の締結力は上記回
転差に応じて変化する。そして、この油圧クラッチ２５
の締結力がデフケース３とサイドギヤ１３間の回転差に
抵抗するので、左右のサイドギヤ１３，１５間の差動が
制限され、低速側の出力軸の駆動トルクが締結トルクの
分だけ増加し、その分高速側出力軸の駆動トルクが減少
する。

【００４０】こうして、本実施形態によれば、ピストン
ポンプ４１は吸込口５７と吐出口４３との径方向位置を
ずらすことにより、油圧室４９内の油圧が上昇したと
き、吸込口５７は閉鎖されるので吸込口側のチェックバ
ルブを省略でき構造を簡略化できる。これによりコスト
的に有利となる。

【００４１】また、ラジアルピストン４０内にヘッド付
きロッド５５を挿入しているのでポンプ室４９（ラジア
ルピストン４０背面）の容積を小さくしているので、ポ
ンプ室４９の油圧は確実に上昇し、十分な油圧クラッチ
２５の締結力が得られる。

【００４２】すなわち、ディファレンシャル装置１はラ
ジアルタイプのピストンポンプ４１を有する油圧クラッ
チ２５を用いることにより、十分な差動制限力が得られ
ると共に、ラジアルタイプのピストンポンプ４１により
軸方向寸法がコンパクトなものとなる。

【００４３】なお、ラジアルタイプのピストンポンプ４
１の代りにアキシアルタイプのピストンポンプを用いる
ことも可能であり、その場合も十分な差動制限力が得ら
れる。

【００４４】［第２実施形態］本発明の第２実施形態を
図４により説明する。図４は本実施形態のカップリング
の断面図である。図４により上記第１実施形態の油圧ク
ラッチと同様の構成であることが明らかな構成について
は重複する説明は省略する。

【００４５】図４に示すように、カップリング（動力伝
達装置）１０１は中空の入力軸（駆動側部材）１０３と
油圧クラッチ１０５を介して該入力軸１０３を同軸に取
り囲む出力軸（従動側部材）１０７とからなる。入力軸
１０３の内周には図示しない動力伝達軸がスプライン連
結される。出力軸１０７の右端部に図示しない従動軸が
ボルト１０９により結合される。

【００４６】出力軸１０７の左端部にストッパプレート
１１１が油密に螺合され、止め輪１１３，１１５により
位置決めされている。ストッパプレート１１１の内周と
入力軸１０３の外周との間にはシール１１７が配置され
ている。そして、ストッパプレート１１１の内側（右
側）に隣接して入力軸１０３と出力軸１０７との間に油
圧クラッチ１０５が配置されている。

【００４７】油圧クラッチ１０５は入力軸１０３と出力
軸１０７との間の差動時に両軸１０３，１０７間を連結
するものであり、つぎのように構成されている。

【００４８】すなわち、クラッチプレート（摩擦板）１
２１が入力軸１０３と出力軸１０７との間に配置され、
入力軸１０３上にに回転方向に係止された複数枚のイン
ナディスク１２３と、出力軸１０７側に回転方向に係止
された複数枚のアウタプレート１２５とが軸方向に交互
に配置され、それぞれ軸方向には移動可能である。

【００４９】そして、さらにクラッチプレート１２１を
押圧するクラッチピストン１２７が、入力軸１０３の大
径部１０３ａの凹部１０３ｂに配置され、その内外周は
シール１２９，１３１を介して移動可能にされている。
この凹部１０３ｂとクラッチピストン１２７との間にク
ラッチシリンダ１３３が形成され、両者１０３ｂ，１２
７により油圧アクチュエータが構成されている。クラッ
チピストン１２７にはオリフィス１２７ａが設けられ、
オリフィス１２７ａはクラッチシリンダ１３３内の油圧
を調節する。

【００５０】また、クラッチシリンダ１３３（凹部１０
３ｂの壁面）には後述するアキシアルタイプのピストン
ポンプ１４１の複数の吐出口１４３が開口し、この吐出
口１４３を塞ぐ薄板からなる八つ手状のリードバルブ１
４５がボルト締めされている。このリードバルブ１４５
はチェックバルブの役割を果たす。

【００５１】図４に示すように、入力軸１０３の大径部
１０３ａには周方向に複数のアキシアルシリンダ１０３
ｃが設けられ、軸方向に延びてれぞれアキシアルピスト
ン１４７を出入り可能に収容している。また、上記の吐
出口１４３は各アキシアルシリンダ１０３ｃのアキシア
ルピストン１４７の背面側に設けられ、一方、大径部１
０３ａの外周には各アキシアルシリンダ１０３ｃに連通
する吸込口１６１が設けられている。吸込口１６１はア
キシアルピストン１４７のストロークに対して所定の位
置に位置決めされている。これによりアキシアルシリン
ダ１０３ｃ内が昇圧するとき吸込口１６１はアキシアル
ピストン１４７により閉鎖されるので、吸込口１６１側
には専用のチェックバルブが不要となり設けられていな
い。こうして、アキシアルタイプのピストンポンプ１４
１が構成されている。

【００５２】一方、出力軸１０７の右端部内周にはカム
部材１５１が螺合、固定され、シール１５３，１５５に
より入、出力軸１０３，１０７との間は油密にされてい
る。カム部材１５１のアキシアルピストン１４７との対
向面には周方向の波状のカム１５１ａが形成され、ばね
１５７により押されてアキシアルピストン１４７の先端
はこのカム１５１ａに当接している。

【００５３】入、出力軸１０３，１０７と上記のストッ
パプレート１１１、カム部材１５１とによって囲まれた
スペースはオイル溜り（オイルタンク）１５９として利
用される。

【００５４】つぎに、油圧クラッチ１０５の作用をカッ
プリング１０１の作用と共に説明する。

【００５５】カップリング１０１の作動時に、入力軸１
０３と出力軸１０７との間に回転差があると、カム１５
１ａに当接しているアキシアルピストン１４７がアキシ
アルシリンダ１０３ｃ内で往復運動することによりピス
トンポンプ１４１が作動する。すなわち、アキシアルピ
ストン１４７がカム１５１ａの谷部に当接したときオイ
ル溜り１５９のオイルは吸込口１６１から吸込まれる。
ついで、アキシアルピストン１４７がカム１５１ａの山
部に当接すると吸込口１６１はアキシアルピストン１４
７により閉鎖されるので、アキシアルシリンダ１０３ｃ
内が昇圧し、オイルはリードバルブ１４７を押し開いて
吐出口１４３からクラッチシリンダ１３３内に供給され
る。

【００５６】供給された油圧によりクラッチピストン１
２７はクラッチプレート１２１を押圧し、油圧クラッチ
１０５を締結する。ピストンポンプ１４１の吐出量は
入、出力軸１０３，１０７間の回転差の大きさに比例す
る。したがって、油圧クラッチ１０５の締結力は上記回
転差に応じて変化する。そして、この油圧クラッチ１０
５の締結力が両軸１０３，１０７間の差動（回転差）に
抵抗するので、両軸１０３，１０７間の差動が制限され
る。

【００５７】なお、両軸１０３，１０７が同一回転速度
で回転する（差動がない）とピストンポンプ１４１は作
動しないので、油圧クラッチ１０５が開放され動力は伝
達されない。

【００５８】こうして、本実施形態によれば、アキシア
ルタイプのピストンポンプ１４１により、両軸１０３，
１０７の差動時に十分な油圧クラッチ１０５の締結力が
得られ、カップリング１０１は入、出力軸１０３，１０
７間の十分な差動制限力が得られる。

【００５９】また、オイル溜り１５９をカップリング１
０１内に備えているので構造が簡単になると共に、アキ
シアルタイプのピストンポンプ１４１を用いることによ
りカップリング１０１は径方向にコンパクトなものとな
る。

【００６０】なお、アキシアルタイプのピストンポンプ
１４１の代りにラジアルタイプのピストンポンプを用い
ることも可能であり、その場合も十分な差動制限力が得
られる。

【００６１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、ピストンポンプの吸込口と吐
出口との位置のずれにより、昇圧時に吸込口がピストン
により閉鎖されるので吐出圧がかかることがないから、
吸込口毎に専用のチェックバルブを設ける必要がなくな
り、油圧クラッチの構造が簡単になると共にコンパクト
化され、コスト的に有利となる。

【００６２】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明と同等の効果が得られるうえに、ピストン背面側
のポンプ室容積を適切な大きさに設定することができ、
それによりピストンポンプが十分な吐出圧を発生できる
ので、十分な油圧クラッチの締結力が得られる。

【００６３】請求項３に記載の発明によれば、ラジアル
タイプのピストンポンプにより請求項１、２と同等の効
果が得られる。

【００６４】請求項４に記載の発明によれば、アキシア
ルタイプのピストンポンプにより請求項１、２と同等の
効果が得られる。

【００６５】請求項５に記載の発明によれば、動力伝達
装置はラジアルタイプまたはアキシアルタイプのピスト
ンポンプにより請求項１、２と同等の効果が得られるう
えに、十分な差動制限力が得られる。

【００６６】特に、ラジアルピストンポンプを用いる場
合には軸方向寸法がコンパクト化され、コスト的に有利
となる。

【００６７】請求項６に記載の発明によれば、動力伝達
装置はラジアルタイプまたはアキシアルタイプのピスト
ンポンプにより請求項１、２と同等の効果が得られるう
えに、オイルタンクの内臓により構造が簡単になると共
に十分な差動制限力が得られる。

【００６８】特に、アキシアルピストンポンプを用いる
場合には径方向寸法がコンパクト化され、コスト的に有
利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の断面図である。

【図２】第１実施形態のリードバルブを示す図１のＡ矢
視図である。

【図３】第１実施形態のラジアルピストンポンプを示す
図１のＢ矢視図である。

【図４】第２実施形態の断面図である。

【図５】従来例の断面図である。

【符号の説明】

３ デフケース ７ 差動機構 ９ ピニオンシャフト １１ ピニオンギヤ １３，１５ サイドギヤ（出力側部材） ２５，１０５ 油圧クラッチ ２７，１２１ クラッチプレート（摩擦板） ３５，１２７ クラッチピストン（油圧アクチュエー
タ） ３７ ポンプケース ３７ａ ラジアルシリンダ ３９，１３３ クラッチシリンダ（油圧アクチュエー
タ） ４０ ラジアルピストン ４１ ラジアルタイプのピストンポンプ ４２，１５７ ばね ４３，１４３ 吐出口 ４５，１４５ リードバルブ ４９ ポンプ室 ５１，１５１ カム部材 ５１ａ，１５１ａ カム ５５ ロッド（空間容積を減少する部材） ５７，１６１ 吸込口 １０３ 入力軸（駆動側部材） １０３ｃ アキシアルシリンダ １０７ 出力軸（従動側部材） １４１ アキシアルタイプのピストンポンプ １４７ アキシアルピストン １５９ オイル溜り（オイルタンク）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動側部材と従動側部材にそれぞれ回転
   方向に係止され軸方向に互いに交互に配置された摩擦板
   と、 前記両摩擦板を押圧するシリンダおよびピストンからな
   る油圧アクチュエータと、 前記両部材の相対回転に伴い前記油圧アクチュエータに
   油圧を供給し前記両摩擦板を押圧し該両部材間を連結す
   るピストンポンプとを備え、 前記ピストンポンプの吸込口と吐出口とが所定量ずれて
   配置されることにより専用の吸込口側チェックバルブを
   備えないことを特徴とする油圧クラッチ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の油圧クラッチであっ
   て、 前記ピストンポンプは、ピストンを付勢するばね部材を
   収容する該ピストンの背面側中空部に該中空部の空間容
   積を減少する部材を備えることを特徴とする油圧クラッ
   チ。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の油圧クラッチであっ
   て、 前記ピストンポンプがラジアルタイプのピストンポンプ
   であることを特徴とする油圧クラッチ。
4. 【請求項４】 請求項２に記載の油圧クラッチであっ
   て、 前記ピストンポンプがアキシアルタイプのピストンポン
   プであることを特徴とする油圧クラッチ。
5. 【請求項５】 請求項３または４に記載の油圧クラッチ
   を備える動力伝達装置であって、 オイル溜りを備えるキャリアケースに収容されエンジン
   の回転駆動力が入力されるデフケースと、 前記デフケース内に対向配置された出力側部材に前記駆
   動力を配分し出力する差動機構とを備え、 前記油圧クラッチが前記デフケースと一方側の出力部材
   との間に設けられ前記差動機構の差動を制限することを
   特徴とする動力伝達装置。
6. 【請求項６】 請求項３または４に記載の油圧クラッチ
   を備える動力伝達装置であって、 一方が他方の中空部に同軸に配置される駆動側部材と従
   動側部材とを有し、 前記両部材間に前記油圧クラッチと前記ピストンポンプ
   のオイルタンクとを備えることを特徴とする動力伝達装
   置。