JPH09226602A - ステアリングホイール - Google Patents

ステアリングホイール

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JPH09226602A
JPH09226602A JP8040976A JP4097696A JPH09226602A JP H09226602 A JPH09226602 A JP H09226602A JP 8040976 A JP8040976 A JP 8040976A JP 4097696 A JP4097696 A JP 4097696A JP H09226602 A JPH09226602 A JP H09226602A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングホイールの変形特性を確保しつ
つ共振周波数を調整して振動を抑制する。 【解決手段】 ステアリングホイール本体２のスポーク
芯金14は、芯金本体14aをアルミニウム合金の補強部22
で鋳ぐるんで形成する。このスポーク芯金14に、補強部
22の厚さ寸法が小さい弱部24を形成するとともに、この
弱部24の乗員側に突条部26を一体に突設する。突条部26
により、スポーク芯金14の強度が高まり、振動を抑制で
きる。乗員が手前側のリム部４に衝突した際には、突条
部26が引っ張り方向の力を受けて破断し、芯金本体14a
を円滑に屈曲できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、芯金の屈曲により
衝撃を吸収可能なステアリングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、特開平５−１９３５０３
号公報に記載されたステアリングホイールが知られてい
る。このステアリングホイールは、環状をなすリム部
と、このリム部の内側に位置してステアリングシャフト
に接続されるボス部と、これらリム部とボス部とを接続
する複数のスポーク部を備え、スポーク部のスポーク芯
金の両端部は、それぞれダイカスト金属により鋳ぐるま
れ、ボス部のボス芯金と、リム部のリム芯金とに連結さ
れている。さらに、この構成では、スポーク芯金のボス
部側の端部の下側がダイカスト金属に鋳ぐるまれずに下
方に露出し、リム部に上側から衝撃が加わった際に、ス
ポーク芯金がダイカスト金属から剥がれるようにして屈
曲して、衝撃の吸収を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成では、スポーク芯金のボス部側の端部がダイカ
スト金属から下方に露出しているため、ステアリングホ
イールの共振周波数が低下し、エンジンなどの振動によ
るステアリングホイールの振動を抑制しにくく、操作感
の向上が困難である問題を有している。
【０００４】本発明は、このような点に鑑みなされたも
ので、衝撃吸収特性が良好であるとともに、振動を抑制
して操作感を良好にできるステアリングホイールを提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のステアリ
ングホイールは、リム芯金を設けたリム部と、ボス芯金
を設けたボス部と、これらリム芯金とボス芯金とを連結
するスポーク芯金を設けたスポーク部とを具備し、前記
スポーク部は、このスポーク芯金の他の部分より強度の
低い弱部と、この弱部から前記スポーク芯金の長手方向
に沿って操作側に向かい突設された突条部とが形成され
たものである。
【０００６】そして、この構成では、通常時は、スポー
ク芯金の弱部は突条部により補強されているので、剛性
の低下が抑制され、ステアリングホイールの共振周波数
が容易に調整される。また、操作側からリム部などに衝
撃が加わった際には、突条部に引っ張り方向の力が加わ
り、突条部あるいはこの突条部の端部が破断あるいは屈
曲などして、スポーク芯金の屈曲を許容し、衝撃を効果
的に吸収する。
【０００７】請求項２記載のステアリングホイールは、
リム芯金を設けたリム部と、ボス芯金を設けたボス部
と、これらリム芯金とボス芯金とを連結するスポーク芯
金を設けたスポーク部とを具備し、前記スポーク芯金
は、芯金本体と、この芯金本体を覆う補強部とを備え、
この補強部には、この補強部の他の部分より強度の低い
弱部と、この弱部から前記スポーク芯金の長手方向に沿
って操作側に向かい突設された突条部とが形成されたも
のである。
【０００８】そして、この構成では、スポーク芯金の芯
金本体は補強部に覆われて補強されているので、剛性の
低下が抑制され、ステアリングホイールの固有共振周波
数が容易に調整される。また、操作側からリム部などに
衝撃が加わった際には、突条部に引っ張り方向の力が加
わり、突条部の端部が破断して、弱部がスポーク芯金の
屈曲を許容し、衝撃を効果的に吸収する。
【０００９】請求項３記載のステアリングホイールは、
請求項２記載のステアリングホイールにおいて、突条部
は、鋳造にて補強部と一体に形成されたものである。
【００１０】そして、この構成では、突条部が、鋳造に
より補強部と一体に容易に形成される。また、鋳造に、
アルミニウム、マグネシウムなどの金属を有するダイカ
スト金属を用いると、これらの金属は、圧縮よりも引っ
張りに対して強度が低いので、操作側からリム部などに
衝撃が加わった際には、突条部が容易に破断して、弱部
がスポーク芯金の屈曲を許容し、衝撃が効果的に吸収さ
れる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明のステアリングホイ
ールの一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１２】図１において、１は自動車などのステアリ
ングホイールで、このステアリングホイール１は、ステ
アリングホイール本体２と、このステアリングホイール
本体２に装着されたパッド体３とにより構成されてい
る。そして、ステアリングホイール本体２は、円環状を
なすリム部４と、このリム部４の内側に位置するボス部
５と、これらリム部４とボス部５とを連結する複数のス
ポーク部６とから構成されている。また、パッド体３
は、スポーク部６の一部およびボス部５の乗員側すなわ
ち上側を覆うカバー体と、このカバー体の下側に設けら
れたエアバッグ装置あるいは衝撃吸収体などから構成さ
れている。さらに、ボス部５の車体側すなわち下側は、
図示しないロアカバーにより覆われている。なお、この
ステアリングホイール１は、自動車に取り付けられた通
常の状態で、リム部４の構成する平面が前側上方（フロ
ントガラス側）から後側下方（乗員の手前側）に向かっ
て傾斜するようになっている。
【００１３】そして、図１ないし図５に示すように、ス
テアリングホイール本体２は、芯金10と、パッド体３に
覆われる部分を除いてこの芯金10を覆うウレタンフォー
ムなどの軟質の合成樹脂製の被覆部（表皮）11となどか
ら構成されている。
【００１４】また、この芯金10は、ボス部５に位置する
ボス芯金12、スポーク部６に位置する前後両側合計４本
のスポーク芯金13，14、およびリム部４に位置するリム
芯金（リング芯金）15を互いに接続して形成されてい
る。そして、ボス芯金12は、図１および図２に示すよう
に、図示しないステアリングシャフトに嵌着される略円
筒状で鋼製のボス17と、このボス17の上側部をダイカス
ト金属で鋳ぐるんで、すなわちダイカスト鋳造して一体
的に固着されたハブコア部18とから形成されている。ま
た、ダイカスト金属は、例えば、アルミニウム合金、マ
グネシウム合金などにより構成されている。なお、これ
らボスとハブコア部とを一体に形成することもでき、ま
た、ボスに板状のボスプレートを固着しこのボスプレー
トをダイカスト金属で鋳ぐるむこともできる。
【００１５】さらに、各スポーク芯金13，14は、図１、
図３および図４に示すように、所定の形状に屈曲された
中実の棒鋼製の芯金本体（インサートスポーク）13a ，
14aを備えるとともに、これら芯金本体13a ，14a が、
ハブコア部18を構成するダイカスト金属により一体に形
成された補強部21，22により鋳ぐるまれて覆われてい
る。また、リム芯金15は、鋼管（円筒状の金属管）を屈
曲し両端部を突き合わせ溶接して中空円環状に形成され
ている。そして、各スポーク芯金13，14の一端を鋳ぐる
むダイカスト金属がハブコア部18に連続し、他端を鋳ぐ
るむダイカスト金属がリム芯金15の一部を一体に鋳ぐる
んで、各芯金12，13，14，15が一体的に連結されてい
る。なお、各芯金12，13，14，15は、溶接した上でさら
にダイカスト金属により鋳ぐるんで接続することもでき
る。
【００１６】また、後側すなわち乗員側に位置するスポ
ーク芯金14については、図１、図４および図５に示すよ
うに、リム部４よりもボス芯金12の近傍に位置して、す
なわち、本実施の形態では、ボス芯金12側の端末から、
図示しないロアカバー取付座面までの間に、補強部22の
径寸法が小さい、すなわち、ダイカスト金属の厚さ寸法
が小さい弱部24が形成されているとともに、この弱部24
の全長にわたり、スポーク芯金14の長手方向すなわち軸
方向に沿って、上側すなわち乗員側である操作側に向か
って、リブ状の突条部26が形成されている。そして、こ
の突条部26は、図４に示すように、補強部22の弱部24を
形成していない部分よりも外側に突出する寸法に形成さ
れ、長手方向のボス部５側の端部に角部Ａを形成するよ
うになっている。
【００１７】そして、本実施の形態のステアリングホイ
ール１によれば、スポーク芯金13，14の全長をダイカス
ト金属の補強部22により鋳ぐるみ、さらに、ボス芯金12
およびリム芯金15と一体的に連結したため、ステアリン
グホイール本体２の強度（剛性）を向上させ、ステアリ
ングホイール１の共振周波数を高めて容易に所定の値と
することができ、ステアリングシャフトを介して伝わる
振動によるステアリングホイール１の不快な共振を抑制
して、操作感を向上することができる。また、乗員の手
前側のスポーク部６のスポーク芯金14には、補強部22の
厚さ寸法が小さい弱部24が形成されているが、この弱部
24には、リブ状の突条部26が形成されて補強されている
ため、強度を向上し、共振周波数を引き上げることがで
きる。特に、この突条部26は、ステアリングホイール１
の振動方向（図４に示す矢印Ｆ方向）に対向して設けた
ことにより、断面係数を高くでき、剛性を上げることが
できるため、共振周波数を効果的に上げることができ
る。
【００１８】また、乗員の手前側に位置するスポーク芯
金14には、補強部22の厚さ寸法が小さい弱部24を設けた
ため、自動車が衝突した際などに、運転者がステアリン
グホイール１の手前側下方のリム部４に衝突し、図４に
示す矢印Ｆ方向に荷重が加わった状態で、この弱部24の
位置でスポーク芯金14の芯金本体14a を塑性変形させ、
衝撃を効果的に吸収することができる。
【００１９】そして、この弱部24には、強度を上げるた
めの突条部26が形成されているが、この突条部26は、ス
ポーク芯金14の操作側すなわち衝突時に荷重が加わる矢
印Ｆ方向の反対方向に向かって形成されているため、矢
印Ｆ方向の荷重が加わった際には、この突条部26には、
図４に矢印Ｐで示す引っ張り方向の力が加わり、突条部
26を破断させて、弱部24におけるスポーク芯金14の屈曲
を許容し、衝撃を効果的に吸収することができる。
【００２０】さらに、この突条部26は、スポーク芯金14
の長手方向に沿って、弱部24の全長にわたり、補強部22
から突出するように形成されているため、矢印Ｆ方向の
荷重が加わり、図４に矢印Ｐで示す引っ張り方向の力が
加わった際には、この突条部26のボス部５側の端部であ
る角部Ａにピンポイント的に応力を集中させて、この角
部Ａで補強部22を正確に破断させることができる。そこ
で、芯金10の変形位置を一定にして、ステアリングホイ
ール１の衝撃吸収特性を安定化することができる。
【００２１】また、特に、ダイカスト合金としてアルミ
ニウム合金で突条部26を形成した場合には、アルミニウ
ムは、圧縮よりも引っ張りに対して強度が低く、軟鋼を
用いた場合などに比べて、操作側から加わる衝撃により
突条部26を容易に破断させて、スポーク芯金14の屈曲を
許容させ、衝撃を効果的に吸収することができる。
【００２２】また、弱部24および突条部26は、ダイカス
ト鋳造により補強部22に容易に一体に形成でき、部品点
数の増加もなく、構造を簡略化して、製造コストを低減
することができる。
【００２３】なお、上記の実施の形態では、弱部24は、
補強部22を薄肉に形成して構成したが、例えば、芯金本
体14a が露出する開口部を形成し、あるいは、薄肉部と
開口部とを組み合わせて弱部を形成することもできる。
【００２４】
【発明の効果】請求項１記載のステアリングホイールに
よれば、通常時は、スポーク芯金の弱部は突条部により
補強されているため、剛性の低下を抑制できる。そこ
で、ステアリングホイールの共振周波数を容易に調整で
き、振動を抑制して、操作感を向上することができる。
また、操作側からリム部などに衝撃が加わった際には、
突条部に引っ張り方向の力が加わり、突条部あるいはこ
の突条部の端部が破断あるいは屈曲して、スポーク芯金
の屈曲を許容し、衝撃を吸収することができる。
【００２５】請求項２記載のステアリングホイールによ
れば、スポーク芯金の芯金本体は補強部に覆われて補強
されているため、剛性の低下を抑制できる。そこで、ス
テアリングホイールの共振周波数を容易に調整でき、操
作感を向上することができる。また、操作側からリム部
などに衝撃が加わった際には、突条部に引っ張り方向の
力が加わり、突条部の端部が破断して、弱部がスポーク
芯金の屈曲を許容し、衝撃を吸収することができる。
【００２６】請求項３記載のステアリングホイールによ
れば、請求項２記載の効果に加え、突条部を、鋳造にて
補強部と一体に形成したため、構成を簡略化し、製造コ
ストを低減することができる。また、鋳造に、アルミニ
ウム、マグネシウムなどの金属を有するダイカスト金属
を用いると、これらの金属は、圧縮よりも引っ張りに対
して強度が低いため、操作側からリム部などに衝撃が加
わった際には、突条部が容易に破断して、弱部がスポー
ク芯金の屈曲を許容し、衝撃を効果的に吸収することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のステアリングホイールの一実施の形態
を示すステアリングホイール本体の芯金の平面図であ
る。
【図２】同上ステアリングホイールの図１のＩ−Ｉ断面
図である。
【図３】同上ステアリングホイールの図１のII−II断面
図である。
【図４】同上ステアリングホイールの図１のIII −III
断面図である。
【図５】同上ステアリングホイールの図１のIV−IV断面
図である。
【符号の説明】
１ ステアリングホイール ４ リム部 ５ ボス部 ６ スポーク部 12 ボス芯金 14 スポーク芯金 14a 芯金本体 15 リム芯金 22 補強部 24 弱部 26 突条部

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 リム芯金を設けたリム部と、ボス芯金を
    設けたボス部と、これらリム芯金とボス芯金とを連結す
    るスポーク芯金を設けたスポーク部とを具備し、 前記スポーク部は、このスポーク芯金の他の部分より強
    度の低い弱部と、この弱部から前記スポーク芯金の長手
    方向に沿って操作側に向かい突設された突条部とが形成
    されたことを特徴とするステアリングホイール。
  2. 【請求項２】 リム芯金を設けたリム部と、ボス芯金を
    設けたボス部と、これらリム芯金とボス芯金とを連結す
    るスポーク芯金を設けたスポーク部とを具備し、 前記スポーク芯金は、芯金本体と、この芯金本体を覆う
    補強部とを備え、 この補強部には、この補強部の他の部分より強度の低い
    弱部と、この弱部から前記スポーク芯金の長手方向に沿
    って操作側に向かい突設された突条部とが形成されたこ
    とを特徴とするステアリングホイール。
  3. 【請求項３】 突条部は、鋳造にて補強部と一体に形成
    されたことを特徴とする請求項２記載のステアリングホ
    イール。
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