JPH09228931A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インジェクタから噴射される燃料のまわりに
吸気を導くようにした内燃機関の吸気装置において、燃
料噴霧の微粒化をはかる。 【解決手段】 インジェクタ３の燃料噴口から噴射され
る燃料に対して衝突させるように吸気を導く第一アシス
トエア噴口２１と第二アシストエア噴口２２を備え、燃
料噴口に対する第一アシストエア噴口２１と第二アシス
トエア噴口２２の距離を互いに相違させ、第一アシスト
エア噴口２１と第二アシストエア噴口２２を両者の間に
燃料噴口の中心線が挟まれるように配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気装
置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】インジェクタから吸気通路に噴射された
燃料に吸気の一部であるアシストエアを当てて、シリン
ダに吸入される燃料の微粒化を促す吸気装置があった。

【０００３】内燃機関の吸気装置として、従来例えば図
９に示すようになものがある(特開平５−１０２２４号
公報、参照)。

【０００４】インジェクタから噴出される燃料噴霧は、
図中黒矢印で示すようにガイド通路１０３を通って吸気
通路へと導かれる。

【０００５】ガイド通路１０３に２つのアシストエア噴
口１０１，１０２が開口する。アシストエア噴口１０
１，１０２は配管を介して図示しないスロットルバルブ
より上流側の吸気通路に連通している。スロットルバル
ブの前後に生じる圧力差により、スロットルバルブを迂
回して導かれるアシストエアがアシストエア噴口１０
１，１０２から図中白抜き矢印で示すように噴出する。

【０００６】アシストエア噴口１０１，１０２から噴出
するアシストエアがインジェクタから噴射される燃料に
衝突し、燃料を微粒化するようになっている。

【０００７】各アシストエア噴口１０１，１０２は、ガ
イド通路１０３を挟んで互いに対向するように形成され
ている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関の吸気装置にあっては、各アシスト
エア噴口１０１，１０２がガイド通路１０３を挟んで同
位置で対向する構造のため、ガイド通路１０３において
各アシストエア噴口１０１，１０２を通過した空気流が
衝突して淀みが生じ、燃料噴霧の微粒化が十分に行われ
ないという問題点がある。

【０００９】本発明は上記の問題点を解消し、インジェ
クタから噴射される燃料のまわりに吸気を導くようにし
た内燃機関の吸気装置において、燃料噴霧の微粒化をは
かることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の内燃機
関の吸気装置は、吸気通路に燃料を噴射するインジェク
タを備え、インジェクタの燃料噴口から噴射される燃料
に対して衝突させるように吸気を導く第一アシストエア
噴口と第二アシストエア噴口を備え、燃料噴口に対する
第一アシストエア噴口と第二アシストエア噴口の距離を
互いに相違させ、第一アシストエア噴口と第二アシスト
エア噴口を両者の間に燃料噴口の中心線が挟まれるよう
に配置する。

【００１１】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１に記載の発明において、前記燃料噴口を吸気通
路の上部に臨ませ、第一アシストエア噴口を燃料噴口の
中心線より下方に配置し、第二アシストエア噴口を燃料
噴口の中心線より上方に配置する。

【００１２】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１または２に記載の発明において、前記吸気通路
を運転条件に応じて絞る吸気流制御バルブと、インジェ
クタから噴射される燃料を吸気流制御バルブより下流側
の吸気通路に導くガイド通路と、吸気流制御バルブより
上流側の吸気通路とガイド通路を連通する第一アシスト
エア噴口および第二アシストエア噴口と、を備える。

【００１３】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１または２に記載の発明において、前記吸気通路
を運転条件に応じて絞る吸気流制御バルブと、吸気流制
御バルブより上流側の吸気通路壁に対して凹状に窪む給
気室と、インジェクタから噴射される燃料を給気室を貫
通して吸気流制御バルブより下流側の吸気通路に導くカ
ラーと、給気室に面してカラーに開口した第一アシスト
エア噴口および第二アシストエア噴口と、を備える。

【００１４】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１または２に記載の発明において、前記吸気通路
を運転条件に応じて絞る吸気流制御バルブと、吸気流制
御バルブより上流側の吸気通路壁に対して凹状に窪む給
気室と、全閉位置にある吸気流制御バルブの外周部に対
峙して給気室を画成する仕切り板と、インジェクタから
噴射される燃料を給気室および仕切り板を貫通して吸気
流制御バルブより下流側の吸気通路に導くカラーと、給
気室に面してカラーに開口した第一アシストエア噴口お
よび第二アシストエア噴口と、を備える。

【００１５】請求項６に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項４または５に記載の発明において、前記カラーを
筒状に形成し、カラーにアシストエア噴口を画成するガ
イド筒部を筒状に形成する。

【００１６】請求項７に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項４または５に記載の発明において、前記カラーを
柱状に形成し、カラーにインジェクタから噴射される燃
料を通す燃料噴霧通路を形成し、カラーに給気室と燃料
噴霧通路を結ぶアシストエア噴口をポート状に形成す
る。 請求項８に記載の内燃機関の吸気装置は、請求項
４から７のいずれか一つに記載の発明において、前記イ
ンジェクタにカラーの基端側内周面を嵌合させる先端ガ
イド部を形成し、カラーの基端部にインジェクタと吸気
通路壁の間に挟持されるフランジを形成する。

【００１７】請求項９に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項８に記載の発明において、前記吸気通路壁にフラ
ンジと係合する取付座を形成し、インジェクタの先端ガ
イド部に対してフランジおよび取付座を偏心させる。

【００１８】請求項１０に記載の内燃機関の吸気装置
は、請求項４から９のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記カラーの先端部に吸気通路壁の穴に対して嵌合
する環状突起部を形成する。

【００１９】請求項１１に記載の内燃機関の吸気装置
は、請求項４から１０のいずれか一つに記載の発明にお
いて、前記カラーの基端部にインジェクタと吸気通路壁
の間に挟持されるフランジを形成し、フランジ部にイン
ジェクタと吸気通路壁の少なくとも一方に接合するシー
ル材を結合する。

【００２０】

【作用】請求項１に記載の内燃機関の吸気装置におい
て、吸気流制御バルブが閉弁した運転状態で、吸気流制
御バルブの前後に生じる圧力差により、吸気が第一アシ
ストエア噴口と第二アシストエア噴口を通ってインジェ
クタから噴射される燃料噴霧に衝突する。

【００２１】第一アシストエア噴口と第二アシストエア
噴口から噴出する吸気流は、インジェクタの燃料噴口に
対して異なる距離をもち、燃料噴口の中心線を挟むよう
にして流入する。第一アシストエア噴口および第二アシ
ストエア噴口から噴出する吸気流は、インジェクタから
噴射される燃料噴霧に対して順に逆方向から衝突するた
め、互いに衝突して淀みをつくることなく、燃料噴霧の
微粒化を有効に行う。

【００２２】この結果、燃焼室における混合気の着火性
および火炎伝播の安定性が向上し、冷間時に点火時期を
リタードして空燃比を希薄化することが可能となり、排
気温度を上昇させて触媒の昇温時間を短縮し、未燃焼Ｈ
Ｃの排出量を大幅に低減することができる。

【００２３】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、第一アシストエア噴口から噴出する吸気は、イン
ジェクタから噴射される燃料噴霧に対してその下部から
上方に向けて噴出する。このため、インジェクタから噴
射される燃料噴霧は、第一アシストエア噴口から噴出す
る吸気流に衝突して微粒化がはかられるとともに、上方
に偏向される。

【００２４】そして、第二アシストエア噴口から噴出す
る吸気は、インジェクタから噴射される燃料噴霧に対し
て第一アシストエア噴口より離れた位置でその上部から
下方に向けて噴出する。このため、インジェクタから噴
射される燃料噴霧は、第二アシストエア噴口から噴出す
る吸気流に衝突して微粒化がはかられるとともに、下方
に偏向される。

【００２５】インジェクタから吸気通路の上部に噴射さ
れる燃料噴霧は、インジェクタに近い吸気通路壁の上部
に付着しやすいが、第二アシストエア噴口から噴出する
吸気流によって吸気通路壁から遠ざけるように下方に偏
向されるため、燃料噴霧が吸気通路壁に付着して壁流と
なることを防止する。

【００２６】こうして吸気通路壁に付着して燃料の壁流
が生じることを防止するため、燃料噴射量が変化する過
渡時に燃焼室に供給される混合気の空燃比の制御応答性
が向上する。この結果、三元触媒による排気の浄化率を
維持し、ＮＯｘ、ＨＣ等の排出量を抑えられる。

【００２７】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、吸気流制御バルブが閉弁した運転状態で、吸気流
制御バルブの前後に生じる圧力差により、吸気が第一ア
シストエア噴口と第二アシストエア噴口を通ってガイド
通路に噴出し、インジェクタから噴射される燃料の微粒
化がはかられる。

【００２８】第一アシストエア噴口と第二アシストエア
噴口を通ってガイド通路に噴出する吸気流は、燃料噴口
に対して異なる距離をもち、燃料噴口の中心線を挟むよ
うにして流入する。このため、第一アシストエア噴口お
よび第二アシストエア噴口から噴出する吸気流は、イン
ジェクタから噴射される燃料噴霧に対して順に逆方向か
ら衝突し、燃料噴霧の微粒化を有効に行う。

【００２９】さらに、吸気流制御バルブ閉弁する運転状
態で、吸気の大半がガイド通路を経て吸気ポートを通過
して得られる整流作用により、燃料噴霧の広がりを抑え
て燃焼室に輸送し、燃料噴霧が吸気通路壁に付着して壁
流となることを防止する。

【００３０】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、吸気流制御バルブが閉弁する運転状態で、吸気流
制御バルブの前後に生じる圧力差により、吸気が給気室
を通って第一、第二アシストエア噴口からカラーの内部
に噴出する。第一、第二アシストエア噴口から噴出する
高速吸気流は、カラーを通過する燃料に衝突して燃料の
微粒化を促進する。

【００３１】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、全閉位置にある吸気流制御バルブの外周部に対峙
した仕切り板を介して給気室を画成することにより、給
気室の吸気通路に対する開口面積を大きくして、吸気の
流れを円滑にすることができる。

【００３２】請求項６に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、吸気流制御バルブが閉弁する運転状態で、給気室
から第一、第二アシストエア噴口を通ってカラーの内部
に噴出する吸気流は、ガイド筒部に案内されてカラーに
対する所定の方向から流入するため、燃料の微粒化を促
進することができる。

【００３３】請求項７に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、吸気流制御バルブが閉弁する運転状態で、給気室
から第一、第二アシストエア噴口を通ってカラーの内部
に噴出する吸気流は、ポート状をした第一、第二アシス
トエア噴口に案内されてカラーに対する所定の方向から
流入するため、燃料の微粒化を促進することができる。
請求項８に記載の内燃機関の吸気装置において、カラ
ーの基端側内周面がインジェクタの先端ガイド部に嵌合
する構造により、インジェクタに対するカラーの位置決
めが行われる。

【００３４】インジェクタがボルト等を介して吸気通路
壁に締結されることにより、カラーの基端部に形成さた
フランジがインジェクタと吸気通路壁の間に挟持されて
固定される。この結果、カラーを吸気通路壁に締結する
ボルト等を廃止することが可能となり、生産性を高めら
れる。

【００３５】請求項９に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、カラーの基端内周面が嵌合するインジェクタの先
端ガイド部とフランジが係合する取付座が偏心する構造
により、カラーの回転方向に位置決めが行われる。この
結果、カラーの吸気通路壁に対する回り止めを行うピン
等を廃止することが可能となり、生産性を高められる。

【００３６】請求項１０に記載の内燃機関の吸気装置に
おいて、吸気通路壁にインジェクタを組み付ける前に、
カラーの先端部に形成された環状突起部が吸気通路壁の
穴に嵌合することにより、カラーの抜け止めがはかれ
る。このため、カラーが吸気通路壁に差し込まれた状態
で、これらの部品をユニット化することが可能となり、
生産性を高められる。

【００３７】請求項１１に記載の内燃機関の吸気装置に
おいて、フランジ部にインジェクタと吸気通路壁の少な
くとも一方に接合するシール材を結合する構造により、
吸気通路壁に対するカラーおよびインジェクタの取付部
の密封性を確保する。

【００３８】また、シール材をフランジに結合する構造
により、組付け性を改善するとともに、シール材の組付
けを確実に行うことができる。

【００３９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００４０】図１に示すように、２つの吸気ポート４が
途中で分岐して燃焼室１に開口し、図示しない吸気弁に
よって機関回転に同期して開閉される。吸気弁が開かれ
るのに伴って吸気ポート４から燃焼室１に吸気（混合
気）を吸入し、この吸気をピストンで圧縮して、点火栓
で着火燃焼させ、排気弁が開かれるのに伴って排気が各
排気ポートに排出され、これらの各行程が連続して繰り
返されるようになっている。

【００４１】吸気ポート４より上流側の吸気通路１１に
は図示しないスロットルバルブが介装される。スロット
ルバルブはアクセルペダルに連動して開閉作動し、吸入
空気量を調節するようになっている。

【００４２】吸気通路壁１０には吸気ポート４に臨むイ
ンジェクタ３が取付けられる。インジェクタ３は、図示
しない制御装置から出力される駆動パルス信号により開
弁駆動されて、所定圧力に調節された燃料を噴射する。

【００４３】吸気通路１１のスロットルバルブより下流
側に吸気流制御バルブ８が介装される。吸気流制御バル
ブ８はアクチュエータにより吸気通路１１の通路中心線
と略平行な全開位置から吸気通路１１の通路中心線に対
して略直交する全閉位置にわたって回転駆動される。

【００４４】図示しない制御装置は機関の運転状態に応
じて予め設定されたマップの内容にしたがって所定の低
速低負荷域で吸気流制御バルブ８を閉じるように制御す
る。

【００４５】吸気通路壁１０にインジェクタ３が臨むガ
イド通路１２が形成される。ガイド通路１２は吸気流制
御バルブ８の下流側に位置して吸気通路壁面１３の上部
に開口する。ガイド通路１２はインジェクタ３から噴射
される燃料噴霧が通る空間を画成している。

【００４６】ガイド通路１２と吸気流制御バルブ８より
上流側の吸気通路１１を連通する第一アシストエア噴口
２１と第二アシストエア噴口２２が形成される。すなわ
ち、第一アシストエア噴口２１と第二アシストエア噴口
２２は吸気流制御バルブ８を迂回して吸気を導くバイパ
ス通路を構成する。

【００４７】第一アシストエア噴口２１と第二アシスト
エア噴口２２はインジェクタ３の燃料噴口に対して相違
する距離Ｌ１，Ｌ２をもってガイド通路１２に開口す
る。第一アシストエア噴口２１は第二アシストエア噴口
２２よりインジェクタ３の燃料噴口に近接している。

【００４８】第一アシストエア噴口２１と第二アシスト
エア噴口２２は両者の間にインジェクタ３の燃料噴口の
中心線が挟まれるように配置される。第一アシストエア
噴口２１はガイド通路１２の下部に開口し、第二アシス
トエア噴口２２がガイド通路１２の上部に開口する。

【００４９】インジェクタ３の燃料噴口の中心線は吸気
ポート４の燃焼室１に対する開口部に向けて延びる。イ
ンジェクタ３の燃料噴口の中心線を含む平面上に第一ア
シストエア噴口２１および第二アシストエア噴口２２の
中心線が配置される。第一アシストエア噴口２１は第二
アシストエア噴口２２はガイド通路１２の下流側に向い
て傾斜している。

【００５０】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００５１】吸気流制御バルブ８が開弁した運転状態
で、吸気流制御バルブ８が吸気の流れを絞ることがな
く、インジェクタ３からガイド通路１２を介して噴射さ
れた燃料噴霧と空気が混合しながら燃焼室１へと吸入さ
れ、混合気の均一化がはかれる。

【００５２】吸気流制御バルブ８が閉弁する運転状態
で、吸気流制御バルブ８の前後に生じる圧力差により、
吸気の大半が図中矢印で示すように第一アシストエア噴
口２１と第二アシストエア噴口２２を通ってガイド通路
１２に噴出し、インジェクタ３から噴射される燃料の微
粒化がはかられる。

【００５３】すなわち、第一アシストエア噴口２１から
ガイド通路１２に噴出する吸気は、インジェクタ３の近
傍でガイド通路１２の下面から上方に向けて噴出する。
このため、インジェクタ３から噴射される燃料噴霧は、
第一アシストエア噴口２１から噴出する吸気流に衝突し
て微粒化がはかられるとともに、上方に偏向される。

【００５４】そして、第二アシストエア噴口２２からガ
イド通路１２に噴出する吸気は、インジェクタ３に対し
て第一アシストエア噴口２１より離れた位置でガイド通
路１２の上面から下方に向けて噴出する。このため、イ
ンジェクタ３から噴射される燃料噴霧は、第二アシスト
エア噴口２２から噴出する吸気流に衝突して微粒化がは
かられるとともに、下方に偏向される。

【００５５】こうしてガイド通路２２を通過する燃料噴
霧に対して、第一アシストエア噴口２１および第二アシ
ストエア噴口２２から噴出する高速吸気流が順に逆方向
から衝突することよって、互いに衝突して淀みをつくる
ことなく、燃料の微粒化が促進される。この結果、燃焼
室１における混合気の着火性および火炎伝播の安定性が
向上し、冷間時に点火時期をリタードして空燃比を希薄
化することが可能となり、排気温度を上昇させて触媒の
昇温時間を短縮して、未燃焼ＨＣの排出量を大幅に低減
することができる。

【００５６】また、インジェクタ３から吸気通路壁１３
の上部に臨むガイド通路１２を介して吸気ポート４の上
部に噴射される燃料噴霧は、インジェクタ３に近い吸気
通路壁１３の上部に付着しやすいが、ガイド通路１２の
出口側上部に開口した第二アシストエア噴口２２から噴
出する吸気流によって吸気通路壁１３から遠ざけるよう
に下方向に偏向されるため、燃料噴霧が吸気通路壁に付
着して壁流となることを防止する。

【００５７】さらに、吸気流制御バルブ８が閉弁する運
転状態で、吸気の大半がガイド通路１２を経て吸気ポー
ト４を通過するため、ガイド通路１２による吸気の整流
作用により、燃料噴霧の広がりを抑えて燃焼室１に輸送
することができる。

【００５８】こうして吸気通路壁２６に付着して燃料の
壁流が生じることが防止されるため、燃料噴射量が変化
する過渡時に燃焼室に供給される混合気の空燃比に対す
る制御応答性が向上する。この結果、図示しない三元触
媒による排気の浄化率を維持し、ＮＯｘ、ＨＣ等の排出
量を抑えられる。

【００５９】吸気通路壁１０に第一アシストエア噴口２
１、第二アシストエア噴口２２を形成する構造のため、
インジェクタ３にアシストエア噴口を設ける必要がな
く、生産性を高められる。

【００６０】次に、図２に示す他の実施形態について説
明する。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。

【００６１】インジェクタ３から噴射される燃料噴霧を
通すカラー３０が設けられる。カラー３０は円筒状に形
成される。

【００６２】吸気通路壁面１３に対して凹状に窪む給気
室１６が形成される。給気室１６は吸気流制御バルブ８
より上流側の吸気通路１１に開口する空間をカラー３０
のまわりに画成する。

【００６３】給気室１６を画成する仕切り壁１７は閉弁
位置にある吸気流制御バルブ８の外周部に対峙して形成
される。

【００６４】円筒状をしたカラー３０には第一アシスト
エア噴口３１と第二アシストエア噴口３２が給気室１６
に面して形成される。すなわち、第一アシストエア噴口
３１と第二アシストエア噴口３２は吸気流制御バルブ８
を迂回して吸気を導くバイパス通路を構成する。

【００６５】第一アシストエア噴口３１と第二アシスト
エア噴口３２はインジェクタ３の燃料噴口に対して相違
する距離をもってカラー３０に開口する。第一アシスト
エア噴口３１は第二アシストエア噴口３２よりインジェ
クタ３の燃料噴口に近接している。

【００６６】第一アシストエア噴口３１と第二アシスト
エア噴口３２は両者の間にインジェクタ３の燃料噴口の
中心線が挟まれるように配置される。第一アシストエア
噴口３１はカラー３０の下部に開口し、第二アシストエ
ア噴口３２がカラー３０の上部に開口する。

【００６７】インジェクタ３は燃料噴口が開口する先端
ガイド部３６が円柱状に形成される。先端ガイド部３６
にカラー３０の基端側内周面が嵌合する。これにより、
インジェクタ３に対するカラー３０の位置決めが行われ
る。

【００６８】円筒状をしたカラー３０の基端にはフラン
ジ３５が形成される。インジェクタ３が図示しないボル
トを介して吸気通路壁１０に締結されることにより、フ
ランジ３５がインジェクタ３と吸気通路壁１０に形成さ
れた取付座２４の間に挟持される。

【００６９】図３にも示すように、円筒状をしたカラー
３０には第一アシストエア噴口３１と第二アシストエア
噴口３２を画成するガイド筒部３７，３８がプレス加工
により円筒状に形成される。

【００７０】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００７１】吸気流制御バルブ８が閉弁する運転状態
で、吸気流制御バルブ８の前後に生じる圧力差により、
吸気が給気室１６を通って第一アシストエア噴口３１と
第二アシストエア噴口３２からカラー３０の内部に噴出
する。

【００７２】カラー３０の内部において第一アシストエ
ア噴口３１と第二アシストエア噴口３２から噴出する吸
気流は、インジェクタ３から噴射される燃料噴霧に対し
て順に逆方向から衝突し、燃料の微粒化を促進する。

【００７３】インジェクタ３からカラー３０を介してブ
ランチ部１２の上部に噴射される燃料噴霧は、インジェ
クタ３に近い吸気通路壁面１３の上部に付着しやすい
が、カラー３０の上部に開口した第二アシストエア噴口
３２から噴出する吸気流によって吸気通路壁１３から遠
ざけるように偏向され、燃料噴霧が吸気通路壁１３に付
着して壁流となることを防止する。

【００７４】給気室１６を画成する仕切り壁１７を閉弁
位置にある吸気流制御バルブ８の外周部に対峙させ、イ
ンジェクタ３からの燃料を通すカラー３０が仕切り壁１
７を貫通して設けられる構造により、カラー３０に開口
した第一アシストエア噴口３１と第二アシストエア噴口
３２によって吸気流制御バルブ８の前後を連通すること
が可能となる。

【００７５】第一アシストエア噴口３１と第二アシスト
エア噴口３２によって吸気流制御バルブ８を迂回する吸
気が導かれる構造のため、外部配管や吸気通路壁１０に
形成される長穴等を必要とすることがなく、構造の簡素
化がはかれる。

【００７６】第一アシストエア噴口３１と第二アシスト
エア噴口３２をカラー３０に形成する構造のため、第一
アシストエア噴口３１と第二アシストエア噴口３２の開
口径を変えてエンジンの仕様変更等に対応することが容
易になり、生産性を高められる。

【００７７】次に、図４に示す他の実施形態について説
明する。なお、図２等との対応部分には同一符号を付
す。

【００７８】フランジ３５はカラー３０に対して所定値
Ｌ３だけオフセットして形成される。これによりフラン
ジ３５の幅は周方向に変化する。

【００７９】吸気通路壁のフランジ３５に対する取付座
２４もカラー３０に対して所定値Ｌだけオフセットして
形成される。

【００８０】この場合、カラー３０はそのフランジ３５
がインジェクタと吸気通路壁に形成された取付座２４の
間に挟持されて結合されるが、取付座２４とカラー３０
の途中が嵌合する穴が偏心している構造により、カラー
３０の吸気通路壁に対する回転方向の位置決めが行われ
る。

【００８１】次に、図５に示す他の実施形態について説
明する。

【００８２】樹脂製カラー４０は円柱状に形成される。

【００８３】カラー４０には第一アシストエア噴口４１
と第二アシストエア噴口４２がポート状に形成される。
すなわち、第一アシストエア噴口４１と第二アシストエ
ア噴口４２は直円柱状の空間を画成している。

【００８４】第一アシストエア噴口４１と第二アシスト
エア噴口４２はインジェクタの燃料噴口に対して相違す
る距離をもってカラー４０に開口する。第一アシストエ
ア噴口４１は第二アシストエア噴口４２よりインジェク
タの燃料噴口に近接している。

【００８５】第一アシストエア噴口４１と第二アシスト
エア噴口４２は両者の間にインジェクタの燃料噴口の中
心線が挟まれるように配置される。第一アシストエア噴
口４１はカラー４０の下部に開口し、第二アシストエア
噴口４２がカラー４０の上部に開口する。

【００８６】カラー４０にはインジェクタの先端部に嵌
合する凹部４４が形成されるとともに、インジェクタか
ら噴射される燃料を通す燃料噴霧通路４３が円錐状に形
成される。

【００８７】この場合も、吸気流制御バルブが閉弁する
運転状態で、カラー４０の内部において第一アシストエ
ア噴口４１と第二アシストエア噴口４２から噴出する吸
気流は、インジェクタから噴射される燃料噴霧に対して
順に逆方向から衝突し、燃料の微粒化を促進する。

【００８８】次に、図６に示す他の実施形態について説
明する。

【００８９】カラー５０の基端部にフランジ５５が形成
されるとともに、先端部に環状突起部５４が形成され
る。

【００９０】吸気通路壁にインジェクタを組み付ける前
に、カラー５０を吸気通路壁の挿入した状態で、環状突
起部５６が穴にシマリバメで嵌合してカラー５０の抜け
止めがはかれる。このため、カラー５０が吸気通路壁に
差し込まれた状態で、ユニット化することが可能とな
り、生産性を高められる。

【００９１】インジェクタが図示しないボルトを介して
吸気通路壁に締結されることにより、フランジ３５がイ
ンジェクタと吸気通路壁１０に形成された取付座２４の
間に挟持される。

【００９２】こうして、カラー５０が吸気通路壁に組み
付けられた状態で、環状突起部５６が吸気通路壁の穴に
隙間無く嵌合し、カラー５０と穴の間のシール性を高め
られる。

【００９３】次に、図７に示す他の実施形態について説
明する。なお、図２との対応部分には同一符号を付す。

【００９４】インジェクタ３から噴射される燃料噴霧を
通すカラー６０が設けられる。カラー６０は円筒状に形
成される。

【００９５】吸気流制御バルブ８より上流側の吸気通路
１１に開口する給気室６６をカラー６０のまわりに画成
する仕切り板６７が設けられる。。

【００９６】給気室６６を画成する仕切り板６７がカラ
ー６０に固着して取付けられる。仕切り板６７は閉弁位
置にある吸気流制御バルブ８の外周部に対峙するように
配置される。

【００９７】円筒状をしたカラー６０には第一アシスト
エア噴口６１と第二アシストエア噴口６２が給気室６６
に面して形成される。すなわち、第一アシストエア噴口
６１と第二アシストエア噴口６２は吸気流制御バルブ８
を迂回して吸気を導くバイパス通路を構成する。

【００９８】円筒状をしたカラー６０の基端にはフラン
ジ６５が形成される。インジェクタ３が図示しないボル
トを介して吸気通路壁１０に締結されることにより、フ
ランジ６５がインジェクタ３と吸気通路壁１０に形成さ
れた取付座２４の間に挟持される。

【００９９】フランジ６５はシール材６９を介して取付
座２４とインジェクタ３に接合し、カラー６０およびイ
ンジェクタ３の取付部の密封性を確保するようになって
いる。シール材６９はコの字形をした断面をもって環状
に形成され、フランジ３５の両面を包むようにして結合
される。

【０１００】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【０１０１】吸気流制御バルブ８が閉弁する運転状態
で、吸気流制御バルブ８の前後に生じる圧力差により、
吸気が給気室６６を通って第一アシストエア噴口６１と
第二アシストエア噴口６２からカラー６０の内部に噴出
する。

【０１０２】カラー６０の内部において第一アシストエ
ア噴口６１と第二アシストエア噴口６２から噴出する吸
気流は、インジェクタ３から噴射される燃料噴霧に対し
て順に逆方向から衝突し、燃料の微粒化を促進する。

【０１０３】給気室６６を画成する仕切り板６７を閉弁
位置にある吸気流制御バルブ８の外周部に対峙させ、イ
ンジェクタ３からの燃料を通すカラー６０が仕切り板６
７を貫通して設けられる構造により、カラー６０に開口
した第一アシストエア噴口６１と第二アシストエア噴口
６２によって吸気流制御バルブ８の前後を連通すること
が可能となる。

【０１０４】全閉位置にある吸気流制御バルブ８の外周
部に対峙した仕切り板６７を介して給気室６６を画成す
ることにより、給気室６６の吸気通路１１に対する開口
面積を大きくして、吸気の流れを円滑にすることができ
る。

【０１０５】第一アシストエア噴口６１と第二アシスト
エア噴口６２によって吸気流制御バルブ８を迂回する吸
気が導かれる構造のため、外部配管や吸気通路壁１０に
形成される長穴等を必要とすることがなく、構造の簡素
化がはかれる。

【０１０６】次に、図８に示す他の実施形態について説
明する。

【０１０７】カラー８０のフランジ８５はシール材８６
を介して吸気通路壁の取付座に接合し、カラー８０とイ
ンジェクタの取付部の密封性を確保するようになってい
る。

【０１０８】シール材８６は円形の断面をもって環状に
形成され、フランジ８５の下面に包まれるようにして一
体化されている。

【０１０９】このようにシール材８６をカラー８０に一
体化する構造により、組付け性を改善するとともに、シ
ール材８６の組付けを確実に行うことができる。

【０１１０】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の内
燃機関の吸気装置は、第一アシストエア噴口および第二
アシストエア噴口から噴出する吸気流は、インジェクタ
から噴射される燃料噴霧に対して順に逆方向から衝突す
るため、互いに衝突して淀みをつくることなく、燃料の
微粒化を促進し、冷間時から燃焼効率を高められ、未燃
焼ＨＣの排出量を大幅に低減することができる。

【０１１１】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置は、
第二アシストエア噴口から噴出する吸気流によって吸気
通路壁から遠ざけるように下方に偏向されるため、燃料
噴霧が吸気通路壁に付着して壁流となることを防止し、
過渡時における空燃比の制御応答性が向上し、ＮＯｘ、
ＨＣ等の排出量を抑えられる。

【０１１２】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置は、
吸気がガイド通路を経て吸気ポートを通過して得られる
整流作用により、燃料噴霧の広がりを抑えて燃焼室に輸
送し、燃料噴霧が吸気通路壁に付着して壁流となること
を防止する。

【０１１３】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置は、
インジェクタからの燃料を通すカラーが設けられる構造
により、カラーを介して吸気流制御バルブを迂回する吸
気を導く噴霧加工通路を画成することが可能となり、外
部配管や吸気通路壁に形成される長穴等を必要とするこ
とがなく、構造の簡素化がはかれ、製品のコストダウン
がはかれる。

【０１１４】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置は、
全閉位置にある吸気流制御バルブの外周部に対峙した仕
切り板を介して給気室を画成することにより、給気室の
吸気通路に対する開口面積を大きくして、吸気の流れを
円滑にすることができる。

【０１１５】請求項６に記載の内燃機関の吸気装置は、
吸気流制御バルブが閉弁する運転状態で給気室から第
一、第二アシストエア噴口を通ってカラーの内部に噴出
する吸気流が、ガイド筒部に案内されてカラーに対する
所定の方向から流入するため、燃料の微粒化を促進し、
燃焼性を高めることができる。

【０１１６】請求項７に記載の内燃機関の吸気装置は、
吸気流制御バルブが閉弁する運転状態で給気室から第
一、第二アシストエア噴口を通ってカラーの内部に噴出
する吸気流は、ポート状をした第一、第二アシストエア
噴口に案内されてカラーに対する所定の方向から流入す
るため、燃料の微粒化を促進し、燃焼性を高めることが
できる。

【０１１７】請求項８に記載の内燃機関の吸気装置は、
カラーの基端側内周面がインジェクタの先端ガイド部に
嵌合する構造により、インジェクタに対するカラーの位
置決めが行われ、カラーを締結するボルト等を必要とす
ることなく構造の簡素化がはかれる。

【０１１８】請求項９に記載の内燃機関の吸気装置は、
カラーの基端内周面が嵌合するインジェクタの先端ガイ
ド部とフランジが係合する取付座が偏心する構造によ
り、カラーの回転方向に位置決めが行われ、カラーの吸
気通路壁に対する回り止めを行うピン等を廃止すること
が可能となり、構造の簡素化がはかれる。

【０１１９】請求項１０に記載の内燃機関の吸気装置
は、吸気通路壁にインジェクタを組み付ける前に、カラ
ーの先端部に形成された環状突起部が吸気通路壁の穴に
嵌合することにより、カラーの抜け止めがはかれ、これ
らの部品をユニット化することが可能となり、生産性を
高められる。

【０１２０】請求項１１に記載の内燃機関の吸気装置
は、フランジ部にインジェクタと吸気通路壁の少なくと
も一方に接合するシール材を結合する構造により、吸気
通路壁に対するカラーの組付け性を改善するとともに、
シール材の組付けを確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す断面図。

【図２】他の実施形態を示す断面図。

【図３】同じくカラーの断面図。

【図４】さらに他の実施形態を示すカラーの正面図。

【図５】さらに他の実施形態を示すカラーの断面図。

【図６】さらに他の実施形態を示すカラーの側面図。

【図７】さらに他の実施形態を示す断面図。

【図８】さらに他の実施形態を示すカラーの断面図。

【図９】従来例を示す断面図。

【符号の説明】

１ 燃焼室 ３ インジェクタ ４ 吸気ポート ８ 吸気流制御バルブ １０ 吸気通路壁 １１ 吸気通路 １２ ガイド通路 １３ 吸気通路壁面 １６ 給気室 １７ 仕切り壁 ２１ 第一アシストエア噴口 ２２ 第二アシストエア噴口 ２４ 取付座 ３０ カラー ３１ 第一アシストエア噴口 ３２ 第二アシストエア噴口 ３５ フランジ ３６ 先端ガイド部 ６０ カラー ６１ 第一アシストエア噴口 ６２ 第二アシストエア噴口 ６５ フランジ ６６ 給気室 ６７ 仕切り板 ６９ シール材

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気通路に燃料を噴射するインジェクタを
   備え、 インジェクタの燃料噴口から噴射される燃料に対して衝
   突させるように吸気を導く第一アシストエア噴口と第二
   アシストエア噴口を備え、 燃料噴口に対する第一アシストエア噴口と第二アシスト
   エア噴口の距離を互いに相違させ、 第一アシストエア噴口と第二アシストエア噴口を両者の
   間に燃料噴口の中心線が挟まれるように配置したことを
   特徴とする内燃機関の吸気装置。
2. 【請求項２】前記燃料噴口を吸気通路の上部に臨ませ、 第一アシストエア噴口を燃料噴口の中心線より下方に配
   置し、 第二アシストエア噴口を燃料噴口の中心線より上方に配
   置したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸
   気装置。
3. 【請求項３】前記吸気通路を運転条件に応じて絞る吸気
   流制御バルブと、 インジェクタから噴射される燃料を吸気流制御バルブよ
   り下流側の吸気通路に導くガイド通路と、 吸気流制御バルブより上流側の吸気通路とガイド通路を
   連通する第一アシストエア噴口および第二アシストエア
   噴口と、 を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の内
   燃機関の吸気装置。
4. 【請求項４】前記吸気通路を運転条件に応じて絞る吸気
   流制御バルブと、 吸気流制御バルブより上流側の吸気通路壁に対して凹状
   に窪む給気室と、 インジェクタから噴射される燃料を給気室を貫通して吸
   気流制御バルブより下流側の吸気通路に導くカラーと、 給気室に面してカラーに開口した第一アシストエア噴口
   および第二アシストエア噴口と、 を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の内
   燃機関の吸気装置。
5. 【請求項５】前記吸気通路を運転条件に応じて絞る吸気
   流制御バルブと、 吸気流制御バルブより上流側の吸気通路壁に対して凹状
   に窪む給気室と、 全閉位置にある吸気流制御バルブの外周部に対峙して給
   気室を画成する仕切り板と、 インジェクタから噴射される燃料を給気室および仕切り
   板を貫通して吸気流制御バルブより下流側の吸気通路に
   導くカラーと、 給気室に面してカラーに開口した第一アシストエア噴口
   および第二アシストエア噴口と、 を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の内
   燃機関の吸気装置。
6. 【請求項６】前記カラーを筒状に形成し、 カラーに第一、第二アシストエア噴口を画成するガイド
   筒部を筒状に形成したことを特徴とする請求項４または
   ５に記載の内燃機関の吸気装置。
7. 【請求項７】前記カラーを柱状に形成し、 カラーにインジェクタから噴射される燃料を通す燃料噴
   霧通路を形成し、 カラーに給気室と燃料噴霧通路を結ぶ第一、第二アシス
   トエア噴口をポート状に形成したことを特徴とする請求
   項４または５に記載の内燃機関の吸気装置。
8. 【請求項８】前記インジェクタにカラーの基端側内周面
   を嵌合させる先端ガイド部を形成し、 カラーの基端部にインジェクタと吸気通路壁の間に挟持
   されるフランジを形成したことを特徴とする請求項４か
   ら７のいずれか一つに記載の内燃機関の吸気装置。
9. 【請求項９】前記吸気通路壁にフランジと係合する取付
   座を形成し、 インジェクタの先端ガイド部に対してフランジおよび取
   付座を偏心させたことを特徴とする請求項８に記載の内
   燃機関の吸気装置。
10. 【請求項１０】前記カラーの先端部に吸気通路壁の穴に
    対して嵌合する環状突起部を形成したことを特徴とする
    請求項４から９のいずれか一つに記載の内燃機関の吸気
    装置。
11. 【請求項１１】前記カラーの基端部にインジェクタと吸
    気通路壁の間に挟持されるフランジを形成し、 フランジ部にインジェクタと吸気通路壁の少なくとも一
    方に接合するシール材を結合したことを特徴とする請求
    項４から１０のいずれか一つに記載の内燃機関の吸気装
    置。