JPH09240518A - カプラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キングピンを挟持・開放
する一対のジョウを挟持位置に固定する固定部材を操作
する操作部材等を備えたカプラベースを有するカプラ装
置において、連結する時に、トレーラ側のキングピンに
よりカプラベースから張り出している機能部品を破損し
てしまう畏れがあり、また、駐車中にいたずらや誤操作
により開放操作してトラクターとトレーラを切り離して
しまう畏れがあった。 【解決課題】 キングピンを挟持・開放
する一対のジョウを挟持位置に固定する固定部材を操作
する操作部材等を備えたカプラベースを有するカプラ装
置において、操作部材等の全ての機能部品をカプラベー
スの周囲から突出しないようにカプラベースの内側に配
置したもの、同時に操作部材等を自動操作するエアシリ
ンダを設けたもの、また、同時に操作部材等を手動操作
する着脱自在な手動操作部材を設けたもの、また、要所
にリミットスイッチを設けてキングピンとの連結状態を
確認可能にしたカプラ装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は牽引すべき車両に設けた
キングピンを挟持・開放する一対のジョウを備え、ジョ
ウを挟持位置に固定する固定部材を操作する操作部材等
を備えたカプラベースを有するカプラ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のカプラ装置においては、
ジョウを挟持位置に固定するヨーク等の固定部材を操作
する操作部材等は、手動で操作するのが一般的であり、
且つ、その操作に相当の力を必要とすることから、操作
部材等はカプラベースから外部に突出して設けてあっ
た。

【０００３】また、ジョウを挟持位置及び開放位置に固
定するヨーク等の固定部材を操作する操作部材等をエア
シリンダで駆動する従来のカプラ装置は、特開昭５３ー
２２２１４号公報、特開昭５３ー１１９５１５号公報、
特開昭５８ー２２７７３号公報、特開昭５８ー２２７７
４号公報、特開昭５８ー９７５７２号公報又は特開昭６
３ー１０３７７８号公報等に記載のように、固定部材を
挟持位置及び開放位置に位置規制するロックカムプレー
ト等の操作部材や、ヨークレバー等のハンドル、又はエ
アシリンダ自体等の操作部材がカプラベースの周囲から
外部に突出して設けてあった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そのため、カプラ装置
を設けたトラクタを後進させて、キングピンを具備する
トレーラに連結する時に、トラクタの高さが不具合であ
ったりすると、トレーラ側のキングピンによりカプラベ
ースから張り出している機能部品を破損してしまう畏れ
があり、また、駐車中にカプラベースから張り出してい
る機能部品をいたずらや誤操作により開放操作し、トラ
クターとトレーラを切り離してしまう畏れがあった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで本発明は、牽引す
べき車両に設けたキングピンを挟持・開放する一対のジ
ョウを備え、ジョウを挟持位置に固定する固定部材を操
作する操作部材等を備えたカプラベースを有するカプラ
装置において、前記操作部材等の全ての機能部品をカプ
ラベースの周囲から突出しないようにカプラベースの内
側に配置したことを特徴とするカプラ装置を提供しよう
とするものである。また、本発明は、前記のカプラ装置
において、固定部材がヨークからなり、ヨークをヨーク
シャフトに沿って移動するヨークレバーと、ヨークを挟
持位置及び開放位置に位置規制するロックカムプレート
からなる操作部材等を設けたことを特徴とするカプラ装
置を提供しようとするものである。また、本発明は、前
記のカプラ装置において、操作部材等を自動操作するエ
アシリンダを設けたことを特徴とするカプラ装置を提供
しようとするものである。また、本発明は、前記のカプ
ラ装置において、操作部材等を手動操作する着脱自在な
手動操作部材を設けたことを特徴とするカプラ装置を提
供しようとするものである。

【０００６】また、本発明は、前記のカプラ装置におい
て、ジョウがキングピンを挟持する位置にあることを確
認するロックガードリミットスイッチ、ヨーク等の固定
部材が固定位置にあることを確認するヨークリミットス
イッチ、及びカプラベースが適正な連結位置にあること
を確認するストッパリミットスイッチをカプラベース側
に設け、カプラ装置によるキングピンとの連結状態を確
認する構成にしたことを特徴とするカプラ装置を提供し
ようとするものである。

【０００７】

【作用】上記の構成からなる本発明カプラ装置によれ
ば、牽引すべき車両に設けたキングピンを挟持・開放す
る一対のジョウを備え、ジョウを挟持位置に固定する固
定部材を操作する操作部材等を備えたカプラベースを有
するカプラ装置において、前記操作部材等の全ての機能
部品をカプラベースの周囲から突出しないようにカプラ
ベースの内側に配置したことにより、カプラ装置を設け
たトラクタを後進させて、キングピンを具備するトレー
ラに連結する時に、運転ミスやトラクタの高さが不具合
なため、トレーラ側のキングピンがカプラベースの周囲
に当接するようなことがあっても、エアシリンダやヨー
クレバー等の機能部品が張り出していないから、破損す
るような事故が生じないこととなる。また、駐車中にカ
プラベースから張り出している機能部品がないから、い
たずらや誤操作によりトラクターとトレーラを切り離し
てしまうこともない。

【０００８】また、前記のカプラ装置において、固定部
材がヨークからなり、ヨークをヨークシャフトに沿って
移動するヨークレバーと、ヨークを挟持位置及び開放位
置に位置規制するロックカムプレートからなる操作部材
等を設けたカプラ装置によれば、ロックカムプレートに
よってヨークを挟持位置及び開放位置に位置規制するこ
とができ、そうすることによってジョウを挟持位置、開
放位置に位置規制することができると共に、ヨークレバ
ーによってヨークをヨークシャフトに沿って挟持位置又
は開放位置に移動操作することができる。また、前記の
カプラ装置において、操作部材等を自動操作するエアシ
リンダを設けたことにより、例えば、ヨークレバーとロ
ックカムプレートをエアシリンダで駆動操作することに
より、手動操作による労力を不要とし、トラクタ運転席
等の遠隔から自動によりヨークを挟持位置又は開放位置
に移動操作及び固定操作することができる。

【０００９】また、本発明は、前記のカプラ装置におい
て、操作部材等を手動操作する着脱自在な手動操作部材
を設けたことにより、カプラベースの周囲から突出しな
いようにカプラベースの内側に配置したヨークレバーや
ロックカムプレート等の操作部材に、手動操作部材を装
着して手動で操作することができると共に、操作後には
カプラベースの周囲から突出しないように離脱しておく
ことができる。また、本発明は、前記のカプラ装置にお
いて、ジョウがキングピンを挟持する位置にあることを
確認するロックガードリミットスイッチ、ヨーク等の固
定部材が固定位置にあることを確認するヨークリミット
スイッチ及びカプラベースが適正な連結位置にあること
を確認するストッパリミットスイッチをカプラベース側
に設け、カプラ装置によるキングピンとの連結状態を確
認する構成にしたことにより、ジョウがキングピンを挟
持しているか否か、ヨーク等の固定部材が固定位置にあ
るか否か、カプラベースが適正な連結位置にあるか否か
を確認することができるから、連結準備、連結完了、連
結走行時、切り離し準備、又は切り離し完了等の場合に
応じて、上記各リミットスイッチのＯＮ・ＯＦＦ信号に
基づき適正な情報が得られ、その情報に対応した各操作
を確実に行うことができることとなる。

【００１０】

【実施例】以下図示する実施例により、本発明を詳細に
説明すると、１はカプラベースで、図３に示すように、
トラクタＲ側に固定される支持脚部２に軸受４により回
動可能に支持されている。カプラベース１の中央部に
は、一対のジョウピン５を中心に開閉する一対のジョウ
３が設けてある。ジョウ３は、図７に示すトレーラＴ側
のキングピンＫを挟持する半円弧状の挟持部６を中央に
具備すると共に、キングピンＫの進入方向にガイド面７
を具備している。ガイド面７の先端方向には、図４に示
すように、カプラベース１に設けた緊急時の離脱防止壁
８と対面する壁面当接部９が一体に設けてあり、何らか
の原因でジョウピン５が破損した場合、ジョウ３がキン
グピンＫを挟持したまま壁面当接部９が離脱防止壁８に
当接することによって、キングピンＫを保持するように
構成してある。また、ジョウピン５を支点として挟持部
６の反対側のジョウ３の突起部１０間には、開ジョウバ
ネ１１が引張弾力を付与して設けてあり、ジョウ３に常
時開放する方向のバネ弾力を付与している。

【００１１】１２は、ジョウ３を挟持位置に固定する固
定部材を構成する二股状のヨークで、キングピンＫ方向
に進出作動することによって、二股状のヨーク先端部１
４の内側壁部は前記ジョウ３の先端挟圧面１３に当接
し、外側壁部はカプラベース１の挟圧壁部１５に当接す
ることによって、ジョウ３を挟持位置に固定すると共
に、避退作動することによって、ヨーク先端部１４は前
記ジョウ３の先端挟圧面１３とカプラベース１の挟圧壁
部１５から離脱して、ジョウ３を開ジョウバネ１１によ
り開放するように構成してある。このとき、図６に示す
ように、二股状のヨーク先端部１４の係止突起１６がジ
ョウ３の裏側の係合溝１７に係合して、ジョウ３を開放
位置に設定すると共に、この状態でヨーク１２をキング
ピンＫ方向に移動しようとしても、係止突起１６がジョ
ウ３の裏側の係合溝１７に係合して、ジョウ３を挟持方
向に移動するのを阻止するように構成してある。そし
て、ジョウ３の保持部６にキングピンＫが進入してジョ
ウ３を閉じ方向に回動すると、係止突起１６がジョウ３
の裏側の係合溝１７から離脱して、ヨーク先端部１４が
ジョウ３を挟持方向に移動するのを可能にするように構
成してある。ヨーク１２の基部中央には、カプラベース
１の後壁面１８と中央部支持部１９に両端を一体に固定
されたヨークシャフト２０が設けてある。ヨーク１２の
基部中央はヨークシャフト２０に移動自在に案内されて
おり、ヨークシャフト２０の外周に巻回したヨークスプ
リング２１が後壁面１８とヨーク１２との間に弾発力を
付与して設けてあり、ヨーク１２に、ジョウ３を挟持す
る方向に移動し、且つ、挟持状態のジョウ３を挟持位置
に固定する方向のバネ弾力を付与している。

【００１２】他方、ヨーク１２の基部中央には、ヨーク
スプリング２１のバネ弾力に抗してヨーク１２を、ジョ
ウ３を挟持位置に固定する固定位置と開放位置に移動操
作するヨークレバー２２がヨークシャフト２０に交差し
て設けてある。ヨークレバー２２の一端部は、カプラベ
ース１の一側端部に支軸２３を中心にヨークシャフト２
０の長手方向に沿って揺動自在に軸支されている。実施
例の場合、ヨーク１２の基部中央には、図２においてヨ
ークシャフト２０の下側に位置して一体にレバーガイド
部材２４が設けてあり、このレバーガイド部材２４に前
記ヨークレバー２２が揺動自在に係合し、ヨークレバー
２２の揺動に伴ってヨーク１２をヨークシャフト２０に
沿って移動自在に操作し得るように構成してある。ヨー
クシャフト２２の他端部側には、ジョウ３に並んで、ヨ
ークシャフト２０とほぼ平行方向に作動杆２６がエア作
動するヨークシリンダ２５がカプラベース１に支軸２７
を支点に揺動自在に設けてある。２８はヨークシャフト
２２の他端部側に作動杆２６を伸縮自在に取り付ける取
付部材である。そして、ヨークシリンダ２５のエア作動
により、作動杆２６が避退位置に移動するとき、ヨーク
レバー２２はレバーガイド部材２４を介してヨーク１２
を、ジョウ３を挟持位置に固定する固定位置に移動し、
作動杆２６が伸長位置に移動するとき、ヨークレバー２
２はレバーガイド部材２４を介してヨーク１２を、ヨー
クスプリング２１のバネ弾力に抗して強力にジョウ３を
開放する開放位置に移動するように構成してあり、この
とき、ヨークレバー２２の先端、作動杆２６の先端等の
全ての作動部材がカプラベース１の周囲に突出しないよ
うに設けてある。２９はヨークレバー２２の先端部に設
けた手動用操作部材を連結すべき連結機構等からなる手
動操作部材の連結部である。

【００１３】また、ヨーク１２の側部には、前記ヨーク
シャフト２０とヨークシリンダ２５の中間部に位置し、
且つ、ヨークレバー２２とヨーク基部の中間に位置し
て、角型の連結部を介してヨーク１２と一体にロックピ
ン３０が突設してある。３１はロックカムプレートで、
図ではヨーク１２及びヨークレバー２２の下方に位置し
て、カプラベース１の後部壁面１８に支軸３２を中心に
ヨークレバー２２の長手方向に沿って揺動自在に設けて
ある。ロックカムプレート３１には、前記ロックピン３
０が嵌合するカム孔３３が設けてある。カム孔３３に
は、図４に示すようにジョウ３が挟持位置を維持するよ
うにヨーク１２を固定位置に係止するヨーク固定段部３
４、図５に示すようにジョウ３を切り離し準備状態に維
持するヨーク切り離し段部３５、及び、図６に示すよう
にジョウ３を開放状態に維持するヨーク１２の位置を規
制するジョウ開放孔部３６等が設けてある。

【００１４】また、ロックカムプレート３１には、その
基部側とカプラベース１の後壁面１８との間に、作動杆
３７がエア作動するセーフテイロックシリンダ４０が設
けてある。３８はセーフテイロックシリンダ４０の基部
をカプラベース１の後壁面１８にロックカムプレート３
１方向に揺動自在に連結する支軸であり、３９は作動杆
３７をロックカムプレート３１に取り付ける取付部材で
ある。そして、セーフテイロックシリンダ４０のエア作
動により、作動杆３７が避退位置に移動しロックピン３
０がヨーク固定段部３４に係合するとき、図４に示すよ
うにヨークレバー２２及びヨーク１２は、ジョウ３を挟
持位置に固定する固定位置に固定されることとなり、図
５に示すように作動杆３７が伸長してヨーク切り離し段
部３５に移動するとき、ヨークレバー２２及びヨーク１
２は、ヨークスプリング２１のバネ弾力に抗して強力に
ジョウ３を開放する開放準備位置に固定されることとな
り、図６に示すように作動杆３７がジョウ開放孔部３６
に移動するとき、ジョウ３を開放状態に維持するヨーク
１２の位置を規制することとなる。４１はロックカムプ
レート３１をセーフテイロックシリンダ４０の作動杆３
７の避退方向に回動するバネ弾力を付与するロックプレ
ートバネであり、４２はロックカムプレート３１をロッ
クプレートバネ４１のバネ弾力に抗して手動操作するワ
イヤー等からなる手動操作部材を着脱自在に連結する突
起等からなる連結部である。

【００１５】４３はジョウ３がキングピンＫを挟持する
位置にあることを確認するロックガードリミットスイッ
チである。ロックガードリミットスイッチ４３は、カプ
ラベース１のキングピンＫの導入路の前端部に、支軸４
４に揺動自在に設けた検出レバー４５の作動端４６に当
接する位置に設けてある。図２に示すように、検出レバ
ー４５の検出部はキングピンＫの導入路に沿ってジョウ
３の挟持部６の下方まで延設してあり、挟持位置の挟持
部６に当接して押し下げられ、支軸４４を中心に作動端
４６が上方に作動してロックガードリミットスイッチ４
３を閉成（ＯＮ）するように構成してある。４７は検出
レバー４５の検出部を上方に弾発する検出レバーバネで
あり、常時は検出レバー４５の検出部方向の先端部はカ
プラベース１の適宜な構造部物をストッパーにして停止
している。４８は、ヨーク１２が固定位置にあることを
確認するヨークリミットスイッチで、ヨークシャフト２
０の中央部支持部１９付近に、ヨーク１２がジョウ３を
挟持位置に固定する位置で、ヨーク１２の基部又は基部
と一体な部分に当接して閉成（ＯＮ）するように設けて
ある。

【００１６】４９は、カプラベース１が水平方向の適正
な連結位置にあることを確認するストッパリミットスイ
ッチである。ストッパリッミットスイッチ４９は、図７
乃至図１３に概略して示すように、常時は支持脚部２に
対してトレーラＴ方向に連結先端方向が下がるようにバ
ネ弾力を受けているカプラベース１が、連結時にトレー
ラＴのキングピンＫ周辺の底部に当接して水平方向に姿
勢を変化させるのを利用して、傾斜して支持脚部２の突
出部５１に接近しているカプラベース１にバネ弾力等に
より回転作動するその作動端子部５０が当接するように
設置してあり、カプラベース１が、連結時にトレーラＴ
のキングピンＫ周辺の底部に当接して水平方向に姿勢を
変化させると、作動端子部５０が回転してストッパリッ
ミットスイッチ４９が閉成（０Ｎ）するように構成して
ある。

【００１７】上記のロックガードリミットスイッチ４
３、ヨークリミットスイッチ４８及びストッパリミット
スイッチ４９は、図１０以下の説明図に記載のように、
連結部付近のトラクタに設けた制御箱Ｓのリレースイッ
チＲ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６等のリレースイ
ッチ回路部を介してトラクタ運転席のスタータスイッチ
５２、パーキングブレーキスイッチ５３、リバーススイ
ッチ５４、適正連結確認用のパイロットランプ５５、及
び警報用のランプ５６とブザー５７等からなる警報回路
に接続している。５８と５９は、制御箱Ｓに設けた警報
回路の警報用のランプとブザー、６０はトラクタに設け
たバッテリー等の電源である。また、ヨークシリンダ２
５及びセーフテイロックシリンダ４０には、それぞれト
ラクタのエアータンク６３から制御箱Ｓ内の電磁弁６
１、６２を介して作動エアが供給されている。６４はヨ
ークシリンダ２５作動用の電磁弁６１のヨークキースイ
ッチ、６５はセーフテイロックシリンダ４０作動用の電
磁弁６２のレバーキーである。実施例の場合、電磁弁６
１、６２が作動して各エアシリンダ２５、４０にエアタ
ンク６３のエアが供給されると、その作動杆２６、３７
は伸長し、電磁弁が作動していないエアタンク６３のエ
アが供給されていない時は、別のエア回路から各エアシ
リンダ２５、４０のエアが吸引されその作動杆２６、３
７は縮小方向に付勢されている。上記の各スイッチの作
動態様は、カプラ装置の連結から切り離しまでの各ユニ
ットの作動に対応して表１のようになる。

【００１８】

【表１】

【００１９】表１に基づいて、本発明に係るカプラ連結
装置の作動態様を説明すると、準備段階では、先ず、 ジョウ３が開いていることと、トレーラＴの高さが
適正なことを確認する。このとき、図６に示すように、
ヨークシリンダ２５の作動杆２６は伸長し、ヨークレバ
ー２２に伴ってヨーク１２はジョウ開放位置にあり、ヨ
ーク基部のロックピン３０はロックカムプレート３１の
ジョウ開放孔部３６に位置している。ジョウ３は開放
し、ヨークスプリング２１のバネ弾力を受けたヨーク１
２の先端部１４の係止突起１６はジョウ３の係合溝１７
に係合してジョウ３を開放状態に維持している。

【００２０】次に、 図７に示すようにトラクタを後退させて連結動作に
はいる。このとき、図１０及び図１４に記載のように、
スタータスイッチ５２と、バックギアレバーの操作に伴
うリバーススイッチ５４とがＯＮすると共に、リレース
イッチＲ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４がＯＮする。警報回路に
は通電しない。 ’ジョウ３が閉じたままトラクタを後退すると、運転
席と制御箱の警報用のランプとブザーが鳴り、異常を知
ることができる。このとき、図１６に記載のように、ス
タータスイッチ５２とリバーススイッチ５４がＯＮする
と共に、ジョウ３が挟持位置にあるからロックガードリ
ミットスイッチ４３とヨークリミットスイッチ４８がＯ
Ｎ状態にあり、リレースイッチＲ１，Ｒ２，Ｒ３がＯＮ
となり、警報回路が通電して運転席と制御箱の警報用の
ランプ５６、５８が点灯しブザー５７、５９が鳴る。

【００２１】 正常状態で図８に示すようにトラクタ
ＲとトレーラＴを連結すると、リバースギアを入れた状
態で運転席のパイロットランプ５５が点灯する。警報回
路には通電しない。このとき、図８に示すように、ジョ
ウ３の挟持部６にキングピンＫが入りジョウ３が閉じ方
向に移動すると、図４の如く、ヨークスプリング２１の
バネ弾力を受けたヨーク１２の先端部１４の係止突起１
６はジョウ３の係合溝１７から離脱し、ジョウ３を挟持
状態に維持する。同時に、ヨークスプリング２１のバネ
弾力を受けたヨークレバー２２を介してヨークシリンダ
２５も縮小する。なお、ヨークシリンダ２５に縮小方向
のエア作動が作用する場合には、ヨーク１２にはヨーク
レバー２２を介して固定方向のエア力が作用する。ヨー
ク基部のロックピン３０はカム孔３３を移動しロックプ
レートバネ４１のバネ弾力で回動したロックカムプレー
ト３１のヨーク固定段部３４に係合して、ジョウ３は固
定位置に固定される。このとき、図１１及び図１５に記
載のように、ジョウ３がキングピンを挟持した連結位置
にあるからロックガードリミットスイッチ４３とヨーク
リミットスイッチ４８とストッパリミットスイッチ４９
がＯＮ状態にあり、スタータスイッチ５２とリバースス
イッチ５４がＯＮしており、リレースイッチＲ１，Ｒ
３，Ｒ５、Ｒ６がＯＮとなり、リバースギアを入れた状
態で運転席のパイロットランプ５５の回路が通電して点
灯する。

【００２２】 次いで、トラクタとトレーラのブレー
キや電気系統のホース、ハーネスを接続し、トレーラの
補助脚を上げ、トレーラの駐車ブレーキを解除し、走行
することになる。 ’トレーラの高さ不適合等により連結不備が生じた場
合、警報装置が作動し、前述の状態でパイロットランプ
が消灯する。この場合、図１５の正常な状態で、ストッ
パリミットスイッチ４９がＯＦＦ状態に維持されるか
ら、’の図１６の状態と全く同じになり、警報装置が
作動し、パイロットランプが消灯することとなる。

【００２３】 連結状態で正常に走行中には、の状
態でリバーススイッチをＯＦＦした状態であるから、図
１１及び図１５でリレースイッチＲ３がＯＦＦになり、
パイロットランプ５５が消灯する。 ’連結走行中にジョウ３からキングピンＫが外れる連
結不良が生じた場合、警報回路が通電して運転席と制御
箱の警報用のランプ５６、５８が点灯しブザー５７、５
９が鳴る。この場合、図１７に記載のように、ジョウ３
からキングピンＫが外れることによって、ロックガード
リミットスイッチ４３及びヨークリミットスイッチ４８
がＯＦＦし、リレースイッチＲ１，Ｒ４，Ｒ５がＯＮす
ることによって、警報回路が通電して運転席と制御箱の
警報用のランプ５６、５８が点灯しブザー５７、５９が
鳴る。 ”’において、停車して駐車ブレーキを掛けると警
報装置の作動が停止する。この場合、図１７において、
パーキングブレーキスイッチ５３をＯＮすると、警報回
路を構成していたリレースイッチＲ１がＯＦＦとなり、
警報が遮断される。

【００２４】 連結切り離し準備として、トレーラの
駐車ブレーキをかけて、トレーラの補助脚を降ろし、ト
ラクタとトレーラのブレーキや電気系統のホース、ハー
ネスの接続を外す。の状態と全く同じである。 レバーキー、ヨークキーの順にキーを操作し、セー
フテイロックシリンダ４０、ヨークシリンダ２５の順に
エアシリンダを作動させて、連結を解除する。この場
合、図１２に示すように、制御箱Ｓ内に設けたレバーキ
ーを操作すると、レバーキースイッチ６５がＯＮし、電
磁弁６２が作動して、図６に示すように、図４の状態か
らセーフテイロックシリンダ４０が伸長し、ロックカム
プレート３１をロックプレートバネ４１に抗して回動
し、ヨーク１２のロックピン３０をヨーク固定段部３４
から離脱し、次いでヨークキーを操作すると、ヨークキ
ースイッチ６４がＯＮし、電磁弁６１が作動し、図６に
示すように、ヨークシリンダ２５が伸長し、ヨークレバ
ー２２を介して、ロックピン３０がヨーク固定段部３４
から離脱したヨーク１２を、ヨークスプリング２１の弾
発力に抗して固定解除位置に移動する。このとき、図８
に示すように、キングピンＫはジョウ３の挟持位置にあ
るから、ロックガードリミットスイッチ４３はＯＮ状態
を維持している。この状態では、図１２及び図１８に示
すように、制御箱Ｓ内のヨークキースイッチ６４、レバ
ーキースイッチ６５がＯＮしており、カプラベース１の
スイッチ４３、４８、４９の中では、ヨークリミットス
イッチ４８だけがＯＦＦとなり、スタータスイッチ５２
及びパーキングブレーキスイッチ５３がＯＮし、リレー
スイッチＲ４，Ｒ５，Ｒ６がＯＮ状態にある。なお、こ
のときパーキングブレーキスイッチ５３がＯＦＦ状態に
あると、リレースイッチＲ１がＯＮし、たちまち警報回
路が作動することとなる。

【００２５】 図９に示すように、トラクタを前進さ
せてトレーラーから切り離す。このとき、図１３に示す
のと同じように、レバーキー、ヨークキーは解除操作
し、レバーキースイッチ６５、ヨークキースイッチ６４
はＯＦＦ状態にあり、カプラベース１のロックガードリ
ミットスイッチ４３、ヨークリミットスイッチ４８及び
ストッパリミットスイッチ４９はＯＦＦ状態にあり、図
１３と異なるのはリバーススイッチ５４もＯＦＦ状態に
ある点だけである。

【００２６】’レバーキー、ヨークキーによるエアシ
リンダ作動系統が失陥しているときは、ロックカムプレ
ート３１、ヨークレバー２２を手動操作部材で手動操作
して連結を解除することができる。図１９に示すよう
に、図４のキングピン挟持固定状態において、ロックカ
ムプレート３１の連結突起等からなる手動操作部材の連
結部４２にクランプワイヤー６６を取付けると共に、ヨ
ークレバー２２のネジ連結部等からなる手動操作部材の
連結部２９にバーハンドル６７を取付け、クランプワイ
ヤー６６を引っ張ってロックカムプレート３１をロック
プレートバネ４１のバネ弾力に抗して手前に回動し、図
６に示すように、ヨーク１２のロックピン３０をヨーク
固定段部３４から離脱し、次いで、バーハンドル６７に
よりヨークレバー２２を図上時計方向に回動すると、レ
バーガイド部材２４を介してヨーク１２の基部をヨーク
スプリング２１のバネ弾力に抗してヨークシャフト２０
に沿ってカプラベース１の後壁面１８方向に移動するこ
とによって、ヨーク１２の先端部１４をジョウ開放位置
に移動する。このとき、ヨーク１２と一体なロックピン
３０はロックカムプレート３１のカム孔３３のジョウ開
放孔部３６に誘導される。ヨーク１２をジョウ３の開放
位置に操作した後は、クランプワイヤー６６及びバーハ
ンドル６７は離脱しておくことができる。

【００２７】このとき、図１９に示すように、カプラベ
ース１のスイッチ４３、４８、４９の中では、ヨークリ
ミットスイッチ４８だけがＯＦＦとなり、スタータスイ
ッチ５２及びパーキングブレーキスイッチ５３がＯＮ
し、リレースイッチＲ４，Ｒ５，Ｒ６がＯＮ状態にあ
る。なお、このときパーキングブレーキスイッチ５３が
ＯＦＦ状態にあると、リレースイッチＲ１がＯＮし、た
ちまち警報回路が作動することとなる。なお、図１９に
示す手動操作の電気回路は、図１８と比較すれば明らか
なように、図１８のレバーキースイッチ６５、ヨークキ
ースイッチ６４による電磁弁６１、６２とセーフテイロ
ックシリンダ４０、ヨークシリンダ２５のエアシリンダ
作動系統を削除しただけで、他の電気回路構成は同一で
あるから、本発明に係るカプラ装置がエアシリンダ作動
系統のない手動操作のみの構成であったとしても、前記
を除く作動を全て行うことは明白である。

【００２８】

【効果】以上の通り、本発明に係るカプラ装置によれ
ば、牽引すべき車両に設けたキングピンを挟持・開放す
る一対のジョウを備え、ジョウを挟持位置に固定する固
定部材を操作する操作部材等を備えたカプラベースを有
するカプラ装置において、前記操作部材等の全ての部品
をカプラベースの周囲から突出しないようにカプラベー
スの内側に配置した構成を有することにより、カプラ装
置を設けたトラクタを後進させて、キングピンを具備す
るトレーラに連結する時に、トラクタの高さが不具合な
ため、トレーラ側のキングピンがカプラベースの周囲に
当接するようなことがあっても、エアシリンダやヨーク
レバー等の機能部品等が周囲に張り出していないから、
機能部品が破損して連結できなくなるような事故が生じ
ない効果がある。また、駐車中にカプラベースから張り
出している機能部品がない構成を有するから、いたずら
や誤操作によりトラクターとトレーラを切り離してしま
うような事故の畏れも防止できる効果がある。

【００２９】また、本発明は前記のカプラ装置におい
て、固定部材がヨークからなり、ヨークをヨークシャフ
トに沿って移動するヨークレバーと、ヨークを挟持位置
及び開放位置に位置規制するロックカムプレートからな
る操作部材等を設けた構成を有することにより、ロック
カムプレートによってヨークを挟持位置及び開放位置に
位置規制することができ、そうすることによってジョウ
を挟持位置、開放位置に安全に位置規制することができ
る効果がある一方、ヨークレバーによってヨークをヨー
クシャフトに沿って挟持位置又は開放位置に容易に移動
操作することができる効果がある。また、前記のカプラ
装置において、操作部材等を自動操作するエアシリンダ
を設けたことにより、例えば、ヨークレバーとロックカ
ムプレートをエアシリンダで駆動操作することにより、
トラクタ運転席等の遠隔から自動により軽快にヨークを
挟持位置又は開放位置に移動操作及び固定操作すること
ができる効果がある。

【００３０】また、本発明は、前記のカプラ装置におい
て、操作部材等を手動操作する着脱自在な手動操作部材
を設けた構成を有することにより、カプラベースの周囲
から突出しないようにカプラベースの内側に配置したヨ
ークレバーやロックカムプレート等の操作部材に、手動
操作部材を装着して手動で操作することができると共
に、ジョウの開閉操作後にはカプラベースの周囲から突
出しないように離脱しておくことができるから、連結時
にトレーラ側のキングピンがカプラベースの周囲に当接
するようなことがあっても、エアシリンダやヨークレバ
ー等の機能部品等が周囲に張り出していないから、機能
部品が破損して連結できなくなるような事故が生じない
効果があると共に、駐車中にカプラベースから張り出し
ている機能部品がないから、いたずらや誤操作によりト
ラクターとトレーラを切り離してしまうような事故の畏
れも防止できる効果がある。

【００３１】また、本発明は、前記のカプラ装置におい
て、ジョウがキングピンを挟持する位置にあることを確
認するロックガードリミットスイッチ、ヨーク等の固定
部材が固定位置にあることを確認するヨークリミットス
イッチ及びカプラベースが適正な連結位置にあることを
確認するストッパリミットスイッチをカプラベース側に
設け、カプラ装置によるキングピンとの連結状態を確認
する構成を有することにより、ジョウがキングピンを挟
持しているか否か、ヨーク等の固定部材が固定位置にあ
るか否か、カプラベースが適正な連結位置にあるか否か
を確認することができるから、連結準備、連結完了、連
結走行時、切り離し準備、又は切り離し完了等の場合に
応じて、上記各リミットスイッチのＯＮ・ＯＦＦ信号に
基づき適正な情報が得られ、その情報に対応した各操作
を確実に行うことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るカプラ装置の一実施例の要部
を示す底面図

【図２】 その中央縦断正面図

【図３】 その中央縦断側面図

【図４】 その使用態様を示す要部の底面図

【図５】 他の使用態様を示す要部の底面図

【図６】 他の使用態様を示す要部の底面図

【図７】 その使用態様を示す中央縦断正面図

【図８】 他の使用態様を示す中央縦断正面図

【図９】 他の使用態様を示す中央縦断正面図

【図１０】 作動態様を示す概略説明図

【図１１】 作動態様を示す概略説明図

【図１２】 作動態様を示す概略説明図

【図１３】 作動態様を示す概略説明図

【図１４】 作動態様を示す概略説明図

【図１５】 作動態様を示す概略説明図

【図１６】 作動態様を示す概略説明図

【図１７】 作動態様を示す概略説明図

【図１８】 作動態様を示す概略説明図

【図１９】 作動態様を示す概略説明図

【符号の説明】

１ カプラベース ２ 支持脚部 ３ ジョウ ４ 軸受 ５ ジョウピン ６ 挟持部 ７ ガイド面 ８ 離脱防止壁 ９ 壁面当接部 １０ 突起部 １１ 開ジョウバネ １２ ヨーク １３ 先端挟圧面 １４ ヨーク先端部 １５ 挟圧壁部 １６ 係止突起 １７ 係合溝 １８ 後壁面 １９ 中央部支持部 ２０ ヨークシャフト ２１ ヨークスプリング ２２ ヨークレバー ２３ 支軸 ２４ レバーガイド部材 ２５ ヨークシリンダ ２６ 作動杆 ２７ 支軸 ２８ 取付部材 ２９ 手動操作部材の連結部 ３０ ロックピン ３１ ロックカムプレート ３２ 支軸 ３３ カム孔 ３４ ヨーク固定段部 ３５ ヨーク切り離し段部 ３６ ジョウ開放孔部 ３７ 作動杆 ３８ 支軸 ３９ 取付部材 ４０ セーフテイロックシリンダ ４１ ロックプレートバネ ４２ 手動操作部材の連結部 ４３ ロックガードリミットスイッチ ４４ 支軸 ４５ 検出レバー ４６ 作動端 ４７ 検出レバーバネ ４８ ヨークリミットスイッチ ４９ ストッパリミットスイッチ ５０ 作動端子部 ５１ 突出部 ５２ スタータスイッチ ５３ パーキングブレーキスイッチ ５４ リバーススイッチ ５５ パイロットランプ ５６ 警報用ランプ ５７ 警報用ブザー ５８ 警報用ランプ ５９ 警報用ブザー ６０ 電源 ６１ 電磁弁 ６２ 電磁弁 ６３ エアタンク ６４ ヨークキースイッチ ６５ レバーキースイッチ ６６ クランプワイヤー ６７ バーハンドル Ｒ トラクタ Ｔ トレーラ Ｋ キングピン Ｓ 制御箱 Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６ リレースイッ
チ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 牽引すべき車両に設けたキ
   ングピンを挟持・開放する一対のジョウを備え、ジョウ
   を挟持位置に固定する固定部材を挟持位置と開放位置に
   操作する操作部材等を備えたカプラベースを有するカプ
   ラ装置において、前記操作部材等の全ての機能部品をカ
   プラベースの周囲から突出しないようにカプラベースの
   内側に配置したことを特徴とするカプラ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のカプラ装
   置において、固定部材がヨークからなり、ヨークをヨー
   クシャフトに沿って移動するヨークレバーと、ヨークを
   挟持位置及び開放位置に位置規制するロックカムプレー
   トからなる操作部材等を設けたことを特徴とするカプラ
   装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載のカ
   プラ装置において、操作部材等を自動操作するエアシリ
   ンダを設けたことを特徴とするカプラ装置。
4. 【請求項４】 請求項１、２又は３に記載
   のカプラ装置において、操作部材等を手動操作する着脱
   自在な手動操作部材を設けたことを特徴とするカプラ装
   置。
5. 【請求項５】 請求項１、２、３又は４に
   記載のカプラ装置において、ジョウがキングピンを挟持
   する位置にあることを確認するロックガードリミットス
   イッチ、ヨーク等の固定部材が固定位置にあることを確
   認するヨークリミットスイッチ、及びカプラベースが適
   正な連結位置にあることを確認するストッパリミットス
   イッチをカプラベース側に設け、カプラ装置によるキン
   グピンとの連結状態を確認可能にしたことを特徴とする
   カプラ装置。