JPH11208535A - カプラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電磁バルブ等の電気系統が雨や雪によって短
絡することの不都合を解消し、安全に且つ確実にジョー
とキングピンとの連結状態を維持することができるカプ
ラ装置を提供する。 【解決手段】 トレーラに設けたキングピンを挟持・開
放するジョーを設け、ジョーを挟持位置に固定するヨー
ク等の固定部材を挟持位置と開放位置とに操作する操作
部材等を設けたカプラベースを有するカプラ装置であっ
て、該ヨークを挟持位置及び開放位置に位置規制するロ
ックカムプレートをエア作動操作するセーフティーロッ
クシリンダを設け、該セーフティーロックシリンダのエ
ア回路に電磁バルブを設けるとともに、該ヨークをヨー
クシャフトに沿って移動するヨークレバーをエア作動操
作するヨークシリンダを設け、該ヨークシリンダのエア
回路にエアバルブを設け、該電磁バルブ及びエアバルブ
を開閉作動できるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トレーラに設けた
キングピンを挟持・開放する一対のジョーを設け、ジョ
ーを挟持位置に固定する固定部材を操作する操作部材等
を設けたカプラ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のカプラ装置は、図７で示すよう
に、トラクタに固定される一対の支持脚部５１によって
支持されている。また、図中符号５０はカプラベースで
あってカプラベース５０の中心部には、トレーラに設け
たキングピンを挟持・開放するジョー５２を設けてお
り、一対のジョーピン５３を中心にジョー５２が開閉す
るようにしている。また、ジョー５２を挟持位置に固定
する固定部材を構成する二股状のヨーク５４を設けてい
る。

【０００３】ヨーク５５の基部中央には、カプラベース
５０の前壁面５０’と中央支持部５４に両端を一体に固
定したヨークシャフト５７を設けてある。ヨーク５５の
基部中央はヨークシャフト５７に移動自在に案内されて
おり、ヨークシャフト５７の外周に巻回したヨークスプ
リング５６が前壁面５０’とヨーク５５との間に弾発力
を付与して設けてあり、ヨーク５５に、ジョー５２を挟
持する方向に移動し、且つ、挟持状態のジョー５２を挟
持位置に固定する方向のバネ弾力を付与している。

【０００４】また、ヨーク５５及びヨークシャフト５７
の下方にヨーク５５を挟持位置及び開放位置に位置規制
するロックカムプレート５８を設け、ロックカムプレー
ト５８をエア作動操作するセーフティーロックシリンダ
５９を設けている。また、ロックカムプレート５８の支
軸にロックプレートスプリング６６を巻回し、このロッ
クプレートスプリング６６のバネ弾力によって、ロック
カムプレート５８をセーフティーロックシリンダ５９の
作動杆の避退方向に回動することができるようにしてお
る。さらに、ヨーク５５をヨークシャフト５７に従って
移動させるヨークレバー６０をヨークシャフト５７に交
差させるようにして、その一端をカプラベース５０に軸
支６７し、他端をエア作動操作するヨークシリンダ６１
の作動部材６８に連結させている。

【０００５】また、セーフティーロックシリンダ５９及
びヨークシリンダ６１にはエアタンク７０を駆動源とし
たエア回路が接続されている。このエア回路は、セーフ
ティーロックシリンダ５９とエアタンク７０との間に電
磁駆動式のバルブ６２（以下電磁バルブという）を介し
て、導管７１，７２を配しているとともに、導管７２か
ら分岐させて、電磁バルブ６３を介して、ヨークシリン
ダ６１にかけて導管７３，７４を配している。このよう
なエア回路により、電磁バルブ６２，６３を開閉させ
て、セーフティーロックシリンダ５９及びヨークシリン
ダ６１に進退運動をさせることができる。また、電磁バ
ルブ６２，６３はそれぞれ導線７５，７６を配した操作
スイッチ６４，６５によって電気的に開閉操作が行われ
るようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来のカプラ装置で
は、操作スイッチをトラクタの運転席外に設けていたた
め、電磁バルブ等の電気系統が雨や雪によって短絡する
恐れがある。特に、ヨークシリンダをエア作動する電気
系統が走行中に短絡して、電磁バルブが作動すると、ジ
ョーが突然開放し、ジョーとキングピンとが分離する恐
れがあり、この結果大事故になりかねないという問題点
を有する。

【０００７】本発明は、上記の問題点に鑑み、電磁バル
ブ等の電気系統が雨や雪によって短絡することの不都合
を解消し、安全に且つ確実にジョーとキングピンとの連
結状態を維持することができるカプラ装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、カプラ装置は、トレーラに設けたキングピンを挟
持・開放するジョーを設け、ジョーを挟持位置に固定す
るヨーク等の固定部材を挟持位置と開放位置とに操作す
る操作部材等を設けたカプラベースを有するカプラ装置
であって、該ヨークを挟持位置及び開放位置に位置規制
するロックカムプレートをエア作動操作するセーフティ
ーロックシリンダを設け、該セーフティーロックシリン
ダのエア回路に電磁バルブを設けるとともに、該ヨーク
をヨークシャフトに沿って移動するヨークレバーをエア
作動操作するヨークシリンダを設け、該ヨークシリンダ
のエア回路にエアバルブを設け、該電磁バルブ及びエア
バルブを開閉作動できるようにしていることを特徴とす
る。

【０００９】また、上記ロックカムプレート及び上記ヨ
ークレバーを夫々手動で操作することができるように手
動操作部材を設けている。さらに、上記電磁バルブ及び
エアバルブの開閉作動操作をトラクタの運転席内で行え
るようにしている。

【００１０】

【発明の実施の形態】発明の実施の形態を実施例に基づ
き図面を参照して説明する。図１は、本発明カプラ装置
の使用態様を示した平面図であり、図２及び図３は使用
態様を示した主要部の底面図である。カプラ装置はトラ
クタに固定される一対の支持脚部２によって支持されて
いる。また、図中符号１はカプラベースであってカプラ
ベース１の中心部には、トレーラに設けたキングピンを
挟持・開放する一対のジョー３を設けており、一対のジ
ョーピン４を中心に一対のジョー３が開閉するようにし
ている。また、ジョー３を挟持位置に固定する固定部材
を構成する二股状のヨーク５を設けている。

【００１１】ヨーク５の基部中央には、カプラベース１
の前壁面１’と中央支持部６に両端を一体に固定したヨ
ークシャフト７を設けている。ヨーク５の基部中央はヨ
ークシャフト７に移動自在に案内されており、ヨークシ
ャフト７の外周に巻回したヨークスプリング２８が前壁
面１’とヨーク５との間に弾発力を付与して設けてあ
り、ヨーク５に、ジョー３を挟持する方向に移動し、且
つ、挟持状態のジョー３を挟持位置に固定する方向のバ
ネ弾力を付与している。

【００１２】また、ヨーク５及びヨークシャフト７の下
方にヨーク５を挟持位置及び開放位置に位置規制するロ
ックカムプレート８を設けている。ロックカムプレート
８は、ヨーク５の屈曲部にヨーク５と一体にして突設さ
せているロックピン９が噛み合うようにカム孔１０を形
成している。カム孔１０には、図１で示すようにジョー
３が挟持位置を維持するようにヨーク５を固定位置に係
止するヨーク固定段部１１を、また、図２で示すように
ジョー３を切り離し準備状態に維持するヨーク切り離し
段部１２を、さらに、図３で示すようにジョー３を開放
状態に維持するヨーク５の位置を規制するジョー開放孔
部１３を、形成している。

【００１３】また、ロックカムプレート８には、その基
部側とカプラベース１の前壁面１’との間に、作動杆１
５がエア作動するセーフティーロックシリンダ１４を設
けており、作動杆１５の先端に設けた作動部材１６をロ
ックカムプレート８にピン連結させている。また、セー
フティーロックシリンダ１４の基部をカプラベース１の
前壁面１’にロックカムプレート８方向に揺動するため
に支軸１７で連結している。

【００１４】さらに、ロックカムプレート８の支軸にロ
ックプレートスプリング２９を巻回し、このロックプレ
ートスプリング２９のバネ弾力によって、ロックカムプ
レート８をセーフティーロックシリンダ１４の作動杆１
５の避退方向に回動することができるようにしてある。

【００１５】ヨーク５をヨークシャフト７に従って移動
させるヨークレバー１８をヨークシャフト７に交差させ
るように設け、ヨークレバー１８の一方側端部をカプラ
ベース１に、支軸１９により軸支し、支軸１９を中心に
ヨークシャフト７の長手方向に沿って揺動自在にしてあ
る。また、ヨークレバー１８の他方側には、ジョー３と
並んでヨークシャフト７とほぼ平行に作動杆２０がエア
作動するようにヨークシリンダ２１を設けており、作動
杆２０の先端には作動部材２２を設けて、ヨークレバー
１８の他方側にピン連結してある。また、ヨークシリン
ダ２１はカプラベース１に支軸２７で軸支し、そこを支
点にし、作動杆２０が伸長運動することにより、ヨーク
レバー１８が揺動するようにしている。

【００１６】また、セーフティーロックシリンダ１４及
びヨークシリンダ２１にはエアタンク３３を駆動源とし
たエア回路が接続されている。このエア回路は、セーフ
ティーロックシリンダ１４とエアタンク３３との間に電
磁駆動式のバルブ３１（以下電磁バルブという）を介し
て、導管３６，３７を配しているとともに、導管３６か
ら分岐させて、エア駆動式のバルブ３２（以下エアバル
ブという。）とヨークシリンダ２１にかけて導管３９，
４０を配している。このようなエア回路により、電磁バ
ルブ３１及びエアバルブ３２を開閉させて、セーフティ
ーロックシリンダ１４及びヨークシリンダ２１に進退運
動をさせることができる。また、電磁バルブ３１は導線
３８を配した操作スイッチ３４によって電気的に開閉操
作が行われるようにしているのに対して、エアバルブ３
２はエアバルブ３２に設けたエアバルブ操作ボタン３５
によって非電気的に開閉操作が行われるようにしてい
る。

【００１７】以上のように構成されているカプラ装置は
以下のような作用によって、ジョー３がキングピンＫを
挟持する。まず、使用する前は図３で示すようにジョー
３は開放状態になっており、ヨーク５はジョー３の係止
突起２３の後方部と当接している。また、ヨーク５と一
体に突設しているロックピン９はロックカムプレート８
のジョー開放孔部１３に衝合しており、ロックカムプレ
ート８はロックピン９で接している。さらに、ヨークシ
リンダ２１の作動杆２０は最も進出している状態になっ
ており、これによりヨークレバー１８の他方側はカプラ
ベース１の前壁面１’に最も近づいている状態にある。

【００１８】図４で示すようにカプラベース１は後方下
向きに傾斜している。この状態から、トラクタＲを後退
させて連結動作を行う。カプラ装置を図３で示すように
ジョー３が開放状態にあることと、トレーラＴの高さが
適正なことを確認する。このとき、図３に示すように、
ヨークシリンダ２１の作動杆２０は伸長し、ヨークレバ
ー１８に伴ってヨーク５はジョー開放位置にあり、ヨー
ク基部のロックピン９はロックカムプレート８のジョー
開放孔部１３に位置している。ジョー３は開放し、ヨー
クスプリング２８のバネ弾力を受けたヨーク５の先端部
はジョー３の係合突起２３と係合してジョー３を開放状
態に維持している。

【００１９】次に、図４で示すように、トラクタＲを後
退させて、連結動作にはいる。ジョー３の挟持部にキン
グピンＫを合わせる。ジョー３の挟持部にキングピンＫ
が合うと、ジョー３が閉じ方向に移動する。このときヨ
ークスプリング２８のバネ弾力を受けたヨーク５の先端
部はジョー３の係合突起２３との係合が解かれ、ジョー
３の係合突起２３はヨーク５から離脱する。これによ
り、ジョー３を挟持状態に維持する。同時に、ヨークス
プリング２８のバネ弾力を受けたヨークレバー１８を介
してヨークシリンダ２１も収縮する。また、ロックピン
９はカム孔１０を移動し、ロックプレートスプリング２
９のバネ弾力で回動したロックカムプレート８のヨーク
固定段部１１に係合し、ジョー３は固定位置に固定され
る。

【００２０】次に、連結切り離しについて説明する。先
ず、連結切り離しの準備として、トレーラＴの駐車ブレ
ーキをかけて、トレーラＴの補助脚を降ろす。次に、以
下のようにトラクタＲとトレーラＴとの連結を解除す
る。先ず、操作スイッチ３４をＯＮにして、電磁バルブ
３１が開き、セーフティーロックシリンダ１４がエア作
動して、セーフティーロックシリンダ１４が伸長して、
ロックカムプレート８がロックプレートスプリング２９
に抗して回動し、ロックピン９がヨーク固定段部１１か
ら離脱する。その後、エアバルブ操作ボタン３５をＯＮ
にすることにより、エアバルブ３２が開き、ヨークシリ
ンダ２１がエア作動し、ヨークシリンダ２１の作動杆２
０が伸長し、ヨークレバー１８を介して、ロックピン９
がヨーク固定段部１１から離脱したヨーク５をヨークス
プリング２８の弾発力に抗して固定解除位置に移動す
る。これにより、ロックピン９はカム孔１０を移動し、
ヨーク切り離し段部１２に係合する。即ち、カプラ装置
は図２の状態となり、トラクタＲを前進させることによ
り、ヨークスプリング２８のバネ弾力に抗して、ジョー
３が開放し、図６で示すように、トラクタＲとトレーラ
Ｔとの連結を解除することができる。

【００２１】なお、電磁バルブ等の電気系統が雨や雪に
よって短絡することにより、ヨークシリンダ２１が作動
することを防止するために、本発明ではヨークシリンダ
２１にエアバルブ３２が接続されているが、この場合に
おいても、セーフティーロックシリンダ１４には電磁バ
ルブ３１が接続されていることから、この部分が雨や雪
によって短絡する恐れがある。そこで、その対策とし
て、ヨークレバー１８の先端部にバーハンドル（図示し
ない）等の手動操作部材を連結することによって、ヨー
クレバー１８の操作を可能とする手動操作部材連結部２
４を設けているとともに、ロックカムプレート８の連結
突起等からなる手動操作部材連結部２５を設け、手動操
作部材連結部２５にクランプワイヤー２６を取り付ける
ことによって、クランプワイヤー２６でロックカムプレ
ート８を操作することができるようにしている。また、
操作スイッチ３４及びエアバルブ操作ボタン３５をトラ
クタＲの運転席内に設けることにより、電気系統を全て
屋内に配備することができる。

【００２２】

【発明の効果】本発明は上記の構成より、以下のような
効果を奏する。本発明カプラ装置は、ヨークを挟持位置
及び開放位置に位置規制するロックカムプレートをエア
作動操作するセーフティーロックシリンダを設け、該セ
ーフティーロックシリンダのエア回路に電磁バルブを設
けるとともに、該ヨークをヨークシャフトに沿って移動
するヨークレバーをエア作動操作するヨークシリンダを
設け、該ヨークシリンダのエア回路にエアバルプを設
け、該電磁バルブ及びエアバルブを開閉作動できるよう
にしていることから、電磁バルブ等の電気系統が雨や雪
によって短絡することの不都合を解消し、特にヨークレ
バーをエアバルブ操作ボタンによってエアバルブを開閉
操作できるようにしているので、短絡によってジョーが
勝手に開放することを防止することができ、安全に且つ
確実にジョーとキングピンとが連結状態を維持すること
ができるという効果を有する。

【００２３】また、ロックカムプレート及びヨークレバ
ーを夫々手動で操作することができるように手動操作部
材を設けることにより、万が一電磁バルブ等の電気系統
が雨や雪によって短絡しても、手動に切り換えることが
可能であるという効果を有する。また、上記電磁バルブ
及びエアバルブの開閉作動操作をトラクタの運転席内で
行えるようにしていることにより、電気系統を全て屋内
に配備することができ、電気系統が雨や雪によって短絡
する恐れがないという効果を有するとともに、運転作業
と、トラクタとトレーラの分離操作作業とを同時に行う
ことができ、操作性がよいという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明カプラ装置の使用態様を示した平面図で
ある。

【図２】図１とは異なる使用態様を示した主要部の底面
図である。

【図３】図１及び図２とは異なる使用態様を示した主要
部の底面図である。

【図４】その使用態様を概略して示す中央縦断側面図で
ある。

【図５】図４とは異なる使用態様を概略して示す中央縦
断側面図である。

【図６】図４乃至図５とは異なる使用態様を概略して示
す中央縦断側面図である。

【図７】従前のカプラ装置の使用様態を示した平面図で
ある。

【符号の説明】

１ カプラベース ２ 支持脚部 ３ ジョー ４ ジョーピン ５ ヨーク ６ 中央支持部 ７ ヨークシャフト ８ ロックカムプレート ９ ロックピン １０ カム孔 １１ ヨーク固定段部 １２ ヨーク切り離し段部 １３ ジョー開放孔部 １４ セーフティーロックシリンダ １５ 作動杆 １６ 作動部材 １７ 支軸 １８ ヨークレバー １９ 支軸 ２０ 作動杆 ２１ ヨークシリンダ ２２ 作動部材 ２３ 係止突起 ２４ 手動操作部材連結部 ２５ 手動操作部材連結部 ２６ クランプワイヤー ２７ 支軸 ２８ ヨークスプリング ２９ ロックプレートスプリング ３１ 電磁バルブ ３２ エアバルブ ３３ エアタンク ３４ 操作スイッチ ３５ エアバルブ操作ボタン ３６，３７，３９，４０ 導管 ３８ 導線 Ｒ トラクタ Ｔ トレーラ Ｋ キングピン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレーラに設けたキングピンを挟持・開
   放するジョーを設け、ジョーを挟持位置に固定するヨー
   ク等の固定部材を挟持位置と開放位置とに操作する操作
   部材等を設けたカプラベースを有するカプラ装置であっ
   て、該ヨークを挟持位置及び開放位置に位置規制するロ
   ックカムプレートをエア作動操作するセーフティーロッ
   クシリンダを設け、該セーフティーロックシリンダのエ
   ア回路に電磁バルブを設けるとともに、該ヨークをヨー
   クシャフトに沿って移動するヨークレバーをエア作動操
   作するヨークシリンダを設け、該ヨークシリンダのエア
   回路にエアバルブを設け、該電磁バルブ及びエアバルブ
   を開閉作動できるようにしていることを特徴とするカプ
   ラ装置。
2. 【請求項２】 上記ロックカムプレート及び上記ヨーク
   レバーを夫々手動で操作することができるように手動操
   作部材を設けている請求項１記載のカプラ装置。
3. 【請求項３】 上記電磁バルブ及びエアバルブの開閉作
   動操作をトラクタの運転席内で行えるようにしている請
   求項１記載のカプラ装置。