JPH09240545A - 自動二輪車におけるラジエータおよびオイルクーラ配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体フレームに搭載された水冷式のエンジンの
左右両側にラジエータが配設される自動二輪車におい
て、エンジンの冷却効率を向上しつつオイルクーラの表
面積増大を可能とする。 【解決手段】両ラジエータ２３_L ，２３_R が、それらの
下端間の間隔よりも上端間の間隔を大きくして傾斜され
るとともにそれらのラジエータ２３_L ，２３_R の一部を
エンジンＥよりも前方に突出させて該エンジンＥの両側
に配置され、エンジンＥの前方で両ラジエータ２３_L ，
２３_R の上部間に空冷式のオイルクーラ３０が配置され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームに搭
載された水冷式のエンジンの左右両側にラジエータが配
設される自動二輪車において、ラジエータおよびオイル
クーラの配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンの左右両側にラジエータ
を備える自動二輪車が、たとえば特開平４−２９２２８
０号公報等により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の自動二輪車
では、空冷式のオイルクーラがエンジンの下部に配設さ
れているが、前輪で走行風が遮られるためにオイルクー
ラの冷却効率が優れているとは言えず、また車体フレー
ムの前部がカウリングで覆われている場合には該カウリ
ングがその下部を狭めた形状に形成されることから表面
積を増大すべくオイルクーラを自動二輪車の幅方向に大
型化するには制約があり、またオイルクーラを上下方向
に大型化するとエンジンの前方がオイルクーラで遮られ
てエンジンの冷却効率が低下することになる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、エンジンの冷却効率を向上しつつオイルクー
ラの表面積増大を可能とした自動二輪車におけるラジエ
ータおよびオイルクーラの配置構造を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体フレームに搭載された水冷式のエン
ジンの左右両側にラジエータが配置される自動二輪車に
おいて、両ラジエータが、それらの下端間の間隔よりも
上端間の間隔を大きくして傾斜されるとともにそれらの
ラジエータの一部をエンジンよりも前方に突出させて該
エンジンの両側に配置され、エンジンの前方で両ラジエ
ータの上部間に空冷式のオイルクーラが配置されること
を特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【０００７】図１ないし図３は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の
２−２線に沿う方向から見た要部断面図、図３はラジエ
ータの冷却液循環系統図である。

【０００８】先ず図１において、この自動二輪車の車体
フレーム５は、該自動二輪車の左右両外側方に膨らんで
彎曲しつつ前上がりに延びる一対の主フレーム６…と、
それらの主フレーム６…の下方で左右両外側方に膨らん
で彎曲しつつ前上がりに延びる一対の補助フレーム７…
と、両主フレーム６…および両補助フレーム７…の前端
が共通に連結されるヘッドパイプ８と、主フレーム６お
よび補助フレーム７の後端をそれぞれ連結する左右一対
の連結フレーム９…と、両連結フレーム９…に前端が連
結されて後方に延びるシートレール１０とを備える。

【０００９】ヘッドパイプ８には、ステアリングハンド
ル１１による操向操作を可能としてフロントフォーク１
２が支承されており、該フロントフォーク１２の下端に
前輪Ｗ_F が軸支される。また両主フレーム６…上には燃
料タンク１３が搭載され、シートレール１０上にはシー
ト１４が取付けられ、車体フレーム５の前部はカウリン
グ１５で覆われる。

【００１０】車体フレーム５の主フレーム６…および補
助フレーム７…には、エンジンＥと、該エンジンＥに連
なる変速機Ｍとで構成されるパワーユニットＰが搭載さ
れており、変速機Ｍに設けられたブラケット１６で前端
が揺動可能に支承されるリヤフォーク１７の後端に後輪
Ｗ_R が軸支され、リヤフォーク１７および連結フレーム
９間にはクッション１８が設けられる。また変速機Ｍか
らの動力は、無端状のチェーン１９を介して後輪Ｗ_R に
伝達される。

【００１１】ところで、エンジンＥは、１つの気筒のシ
リンダブロックおよびシリンダヘッドが結合されて成る
前方バンク部２０_F と、他の気筒のシリンダブロックお
よびシリンダヘッドが結合されて成る後方バンク部２０
_R とが、略Ｖ字形に配置されて成る２気筒Ｖ型の水冷式
に構成されており、前方バンク部２０_F の上部が両補助
フレーム７…間に挟まれるとともに後方バンク部２０_R
の上部が両連結フレーム９…間に挟まれる配置で、主フ
レーム６…および補助フレーム７…に支持される。

【００１２】図２を併せて参照して、両バンク部２
０_F ，２０_R は、燃焼室２１の一側方にカムチェーン室
２２を有するものであり、自動二輪車の前方に向って燃
焼室２１の左側（図２の右側）にカムチェーン室２２が
配置されるようにして、主フレーム６…および補助フレ
ーム７…に支持される。しかも自動二輪車の前方に向っ
て両バンク部２０_F ，２０_R の右側端（図２の左側端）
から車体中心線Ｃまでの距離Ｌ_R は、自動二輪車の前方
に向って両バンク部２０_F ，２０_R の左側端（図２の右
側端）から車体中心線Ｃまでの距離Ｌ_L よりも小さく設
定されるものであり、両バンク部２０_F ，２０_R は、車
体中心線Ｃから左側に偏って配置されている。

【００１３】エンジンＥにおける前方バンク部２０_F の
左右両側には、基本的に矩形の扁平状に形成されたラジ
エータ２３_L ，２３_R が、それらの一部を前方バンク部
２０ _F よりも前方に突出させるようにしてそれぞれ配置
されるものであり、これらのラジエータ２３_L ，２３_R
は、両ラジエータ２３_L ，２３_R の上端間の間隔が下端
間の間隔よりも広くなるように傾斜した姿勢で車体中心
線Ｃに関して略対称に配置される。而して両ラジエータ
２３_L ，２３_R の上部は両補助フレーム７，７に固定的
に支承され、両ラジエータ２３_L ，２３_R の上部は、前
方バンク部２０ _F の下部に固着された共通の支持板２５
で固定的に支承される。

【００１４】ところで、エンジンＥの前方バンク部２０
_F が車体中心線Ｃから左側に偏って配置されており、両
ラジエータ２３_L ，２３_R が車体中心線Ｃに関して略対
称の位置で前方バンク部２０_F の両側に配置されること
から、右側のラジエータ２３ _R および前方バンク部２０
_F 間の間隔は、左側のラジエータ２３_L および前方バン
ク部２０_F 間の間隔よりも大きく設定されている。而し
て右側のラジエータ２３_R および前方バンク部２０_F 間
の比較的大きなスペースを有効に活用して、エンジンＥ
の前方バンク部２０_F および右側のラジエータ２３_R 間
に冷却ファン２４が配設される。この冷却ファン２４
は、前方バンク部２０_F 側から右側のラジエータ２３_R
側に向けて冷却風を送風するものであり、右側のラジエ
ータ２３_Rの内側に固定的に支持される。

【００１５】図３において、両ラジエータ２３_L ，２３
_R はエンジンＥに並列に接続されるものであり、エンジ
ンＥの両バンク部２０_F ，２０_R から導出される冷却液
は共通の導管２６により右側のラジエータ２３_R の後部
に導かれる。しかも右側のラジエータ２３_R の後部およ
び左側のラジエータ２３_L の前部は導管２７₁ で連結さ
れており、右側のラジエータ２３_R の後部に導入された
冷却液の一部は右側のラジエータ２３_R を流通すること
なく導管２７₁ を経て左側のラジエータ２３_Lの前部に
導かれる。一方、ラジエータ２３_R の後部に導入された
冷却液の残部は右側のラジエータ２３_R を流通して該ラ
ジエータ２３_R の前部に至り、右側のラジエータ２３_R
の前部および左側のラジエータ２３の後部を結ぶ導管２
７₂ を経て左側のラジエータ２３の後部に導かれる。而
して導管２７₁ から左側のラジエータ２３_L の前部に導
入された冷却液は該ラジエータ２３_L を流通してラジエ
ータ２３_L の後部に至り、導管２７₂ を経て導かれた冷
却液ととともに導管２８および循環ポンプ２９を経てエ
ンジンＥに戻される。

【００１６】再び図２において、エンジンＥにおける前
方バンク部２０_F よりも前方位置で両ラジエータ２
３_L ，２３_R 間には空冷式のオイルクーラ３０が配置さ
れる。しかも該オイルクーラ３０は、自動二輪車の幅方
向に長く形成されてその表面積を比較的大きくしたもの
であり、両ラジエータ２３_L ，２３_R がその上端間の間
隔が下端間の間隔よりも広くなるように傾斜して配置さ
れていることに基づき、オイルクーラ３０が両ラジエー
タ２３_L ，２３_R 間の上部に配置される。而して車体フ
レーム５における両補助フレーム７，７間にはオイルク
ーラ３０の上方に位置するようにして支持部材３２が架
設されており、オイルクーラ３０の上部に設けられた取
付部３１が該支持部材３２に固定的に支持される。

【００１７】次にこの実施例の作用について説明する
と、水冷式のエンジンＥにおける前方バンク部２０_F の
右側に配置されるラジエータ２３_R と、該バンク部２０
_F との間に、前方バンク部２０_F からラジエータ２３_R
側に向けて冷却風を送風する冷却ファン２４が配設され
ている。このため冷却ファン２４がラジエータ２３_R で
外部から遮蔽されることになり、外観性を損なうことな
く低速走行時やエンジンＥのアイドル運転時にもラジエ
ータ２３_R を効率よく冷却することができる。しかも熱
風が右側のラジエータ２３_R から外側方に排出されるこ
とにより、エンジンＥにおける前方バンク部２０_F の近
傍に配置される補器類の熱害防止に有効であり、また乗
員に対する熱影響も少なく、乗員に不快感を与えること
がない。

【００１８】水冷式のエンジンＥにおける前方バンク部
２０_F の左右両側に配置されるラジエータ２３_L ，２３
_R は、それら２３_L ，２３_R の上端間の間隔が下端間の
間隔よりも大きくなるように傾斜した姿勢とされている
ので、自動二輪車の幅方向に比較的長く形成することに
より表面積を比較的大きくした空冷式のオイルクーラ３
０を両ラジエータ２３_L ，２３_R の上部間に有効に配置
することができ、冷却ファン２４によって生じる冷却風
によりオイルクーラ３０の効率的な冷却が可能となる。
また両ラジエータ２３_L ，２３_R 間の上部にオイルクー
ラ３０が配置されることにより該オイルクーラ３０の下
方に比較的大きな空きスペースを形成することができ、
エンジンＥにおける前方バンク部２０_F の前方に生じた
比較的大きな空きスペースにより前方バンク部２０_F の
冷却効率を向上することができる。

【００１９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００２０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、両ラジエ
ータが、それらの下端間の間隔よりも上端間の間隔を大
きくして傾斜されるとともにそれらのラジエータの一部
をエンジンよりも前方に突出させて該エンジンの両側に
配置され、エンジンの前方で両ラジエータの上部間に空
冷式のオイルクーラが配置されるので、自動二輪車の幅
方向に比較的長く形成することにより表面積を比較的大
きくした空冷式のオイルクーラを両ラジエータの上部間
に有効に配置してオイルクーラの冷却効率を向上するこ
とができ、また両ラジエータ間の上部にオイルクーラが
配置されることによって該オイルクーラの下方に比較的
大きな空きスペースを形成することができ、エンジンの
前方に生じた比較的大きな空きスペースによりエンジン
の冷却効率も向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】図１の２−２線に沿う方向から見た要部断面図
である。

【図３】ラジエータの冷却液循環系統図である。

【符号の説明】

５・・・車体フレーム ２３_L ，２３_R ・・・ラジエータ ３０・・・オイルクーラ Ｅ・・・エンジン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム（５）に搭載された水冷式
   のエンジン（Ｅ）の左右両側にラジエータ（２３_L ，２
   ３_R ）が配置される自動二輪車において、両ラジエータ
   （２３_L ，２３_R ）が、それらの下端間の間隔よりも上
   端間の間隔を大きくして傾斜されるとともにそれらのラ
   ジエータ（２３_L ，２３_R ）の一部をエンジン（Ｅ）よ
   りも前方に突出させて該エンジン（Ｅ）の両側に配置さ
   れ、エンジン（Ｅ）の前方で両ラジエータ（２３_L ，２
   ３_R ）の上部間に空冷式のオイルクーラ（３０）が配置
   されることを特徴とする自動二輪車におけるラジエータ
   およびオイルクーラ配置構造。