JPH09245529A - ハーネスおよび該ハーネスの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハーネスの車体への取付作業、リサイクル等
のための取り外し作業の作業性を向上する。 【解決手段】 複数本の導電材６を、テープ、フィル
ム、シート等からなる結束材或いは結束材と接着剤、粘
着剤を組み合わせて並列に配線した配線材３と、断面凹
状とした配索溝５ａを設けた剛性を有する樹脂製の配索
部材５とを設ける。配索部材の配索溝に配線材を収容し
て、配索溝の内面と配線材とを接着剤８あるいは粘着剤
で固定してハーネスを構成し、形状が一定な配索部材内
に配線材を収容することによりハーネスの形状を固定化
する。配索部材の少なくとも１カ所以上応力吸収部５ｅ
を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車等に用いられ
るハーネスおよび該ハーネスの製造方法に関し、特に、
単に電線をテープ巻して形成して、形状が定まらなかっ
た従来のハーネスを、その形状を一定の形のあるものと
して、自動車の車体への組付性能を改良するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近時、自動車にはメータ類、スイッチ、
接続用ボックス、センサ、ラジオ、エアコン等の益々多
数の電装品が搭載され、これら電装品と電源側とを接続
する駆動回路および制御回路が多くなり、自動車内に配
索される電線数が増加している。これら電線は、従来、
多数本をテープ巻で結束してワイヤハーネスを構成し、
これらのワイヤハーネスを車体にクランプを介して固定
していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のテ
ープ巻きで結束したワイヤハーネスをクランプを介して
車体に固定する場合、ワイヤハーネスは、単に電線をテ
ープで束ねただけのものであるために、決まった一定の
形状を保持することができず、自重により変形してしま
う。そのため、従来のワイヤハーネスは扱いにくく、車
体への取り付けに多大な労力と時間がかかる問題があっ
た。

【０００４】また、ワイヤハーネスを車体に直接取り付
けているため、狭い空間でクランプを用いてワイヤハー
ネスを車体に固定する必要があり、一度車体等にワイヤ
ハーネスを組みつけてしまうと、リサイクル等のために
ワイヤハーネスを取り外して回収することは不可能に近
い。

【０００５】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、ハーネスを一定の固定した形状を有する構成と
し、即ち、形のあるものとすることにより、車体等の被
ハーネス配索体への取付性能を改良することを目的とし
ている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、請求項１で、複数本の導電材を、テー
プ、フィルム、シートからなる結束材により或いは上記
結束材と接着剤、粘着剤を組み合わせて並列に配線した
配線材と、断面凹状とした配索溝を設けた樹脂成形の剛
性を有する配索部材とを設け、該配索部材の配索溝に配
線材を収容して、配索溝の内面と配線材とを接着剤ある
いは粘着剤で固定してハーネスを構成し、形状が一定な
配索部材内に配線材を収容することによりハーネスの形
状を固定化し、上記配索部材を被ハーネス配索体に取り
付ける構成としていることを特徴とするハーネスを提供
している。

【０００７】上記構成のハーネスでは、樹脂成形した剛
性を有する配索部材の形状がハーネスの形状となり、ハ
ーネスは形状が一定したものとなる。よって、車体等へ
の取付時にハーネスが変形して取付にくくなる問題を解
消できる。さらに、配索部材を車体等から取り外せば良
いため、従来困難であったハーネスの回収が可能とな
る。

【０００８】上記配索部材には、少なくとも１カ所以上
に、屈折させた部分、肉厚を他の部分より大とした部
分、あるいは配索部材を分割してスライド自在に接合し
た部分からなる応力吸収部を形成し、該応力吸収部で
は、配線溝に配線材を固定していない構成とすることが
好ましい。（請求項２）即ち、配線材の端末に接続する
コネクタ等を除き、配線材をその略全長に亙って配索部
材の配線溝に収容して固定しているが、応力吸収部で
は、配線溝に固定せず、配索部材のみが応力に受けて伸
縮し、配線材に影響を及ぼすことなく、応力を吸収でき
るようにしている。

【０００９】自動車用ハーネスは、熱や振動が加わる環
境下で使用されるが、配線材と配索部材とは、熱膨張
率、熱収縮率の熱特性や、振動特性が相違する。この熱
特性や振動特性が相違する配線材と配索部材とを全面に
亙って接着剤あるいは粘着剤で固定してしまうと、ハー
ネスの一部に応力が集中し、この応力集中箇所で配線材
の断線等の不具合が発生する。そこで、配索部材の配索
溝の方向に連続的に厚みを変化させた構造とすること
や、配索部材の一部分に逆Ｕ字形状に突出させた部分、
あるいは、配索部材を分割してスライド自在に結合した
応力吸収部を設け、その部分で熱や振動によって発生す
る応力を吸収、緩和して、配線材への影響を無くしてい
る。

【００１０】上記配線材と配索部材とを一体化したハー
ネスは、自動車の車体フレームとは別に設けられるイン
ストルメントパネル（以下、インパネと略する。）やド
アパネル等に取り付けられることが好ましい。即ち、こ
れらインパネやドアパネルを車体フレームに取り付ける
前に、配線材と配索部材を一体化した本発明のハーネス
を取り付ける。その際、車体内の狭い空間で取り付ける
場合と比較して、広い空間でハーネスを取り付けるた
め、ハーネスの取付作業性をより改善することができ
る。また、ハーネスを取り外す場合も、車体フレームか
らインパネやドアパネルを取り外した後に、配索部材を
インパネやドアパネルから取り外せば良く、ハーネスの
取外作業性も改善できる。

【００１１】また、本発明は請求項３で、上記ハーネス
の製造方法として、配索部材の配線溝の内面に予め接着
剤あるいは粘着剤を塗布しておき、配線材と配線溝の間
を減圧しながら配線材を配索溝内に収容して接着剤ある
いは粘着剤で固着して一体化していることを特徴とする
ハーネスの製造方法を提供している。

【００１２】即ち、配索部材には、配索溝内に開口する
細孔の減圧孔を形成しておき、配線材を配索部材の溝に
接着剤あるいは粘着剤を介して固着させる時に、その間
の空気を減圧孔より排気して、減圧することにより、配
線材と配索部材との密着性を高め、一体化をより確実な
ものとしている。

【００１３】なお、熱硬化性の接着剤、粘着剤を使用す
る場合には、接着剤、粘着剤により配線材を配索部材の
溝に固定する際に、配線材および配索部材の耐熱温度の
範囲内で加熱して接着を促進させてもよい。さらに、配
線材を配線溝に対して方向に押圧して両者の密着度を高
めることも好ましい。

【００１４】さらに、本発明は請求項４で、板状あるい
はシート状樹脂の上面に接着剤あるいは粘着剤を介して
配線材を固着しておき、該板状あるいはシート状樹脂を
断面凹状のキャビティを有する金型上に載置して、加熱
するとともに上記キャビティ内を減圧し、上記板状ある
いはシート状樹脂の配線材を固着した部分を金型の断面
凹状のキャビティ内に吸引して、キャビティ内面に沿わ
せ、配線材を内部に固着している断面凹状の配索溝を設
けた配索部材を形成していることを特徴とするハーネス
の製造方法を提供している。

【００１５】上記方法によれば、配索部材に配線溝を形
成する工程と、形成された配線溝内へ配線材を固定する
工程とを、１工程で一括して行うことができ、配線溝と
配索部材を一体化したハーネスをより簡単に製造するこ
とができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１（Ａ），（Ｂ）は本発明の第
１実施形態に係るハーネス１を示し、１は配索部材、３
は配索部材５の配索溝５ａ内に収容固定した配線材であ
る。

【００１７】上記配線材３は、それぞれ導電性金属から
なる導線６ａをポリ塩化ビニルからなる絶縁被覆６ｂで
被覆した一般の電線からなる複数の導電材６，６，・・
・を、互いに平行に配列したものを一対の樹脂製フィル
ム７Ａ，７Ｂの間に挟んで一体化したフラットケーブル
である。

【００１８】一方、上記配索部材５はポリプロピレン製
であって、一定の形状を保持し得る程度の剛性を有して
いる。この配索部材５は、上面側を開口５ｂとした長尺
な配索溝５ａを設けており、この配索溝５ａの底面５ｃ
には、接着剤８により配線材３を固定している。また、
配索部材５の底壁部５ｄには、外部と上記配索溝５ａを
連通させる細径の減圧孔１０を設けている。

【００１９】接着剤８は、配線材３および配索部材５の
強度、形状に影響を与えずに確実に固定できるものであ
ればよい。また、配線材３および配索部材５の耐熱温度
の範囲内であれば、接着のために加熱を要する接着剤
（熱硬化性接着剤）であってもよい。具体的には、ウレ
タン樹脂系やエポキシ樹脂系、フェノール樹脂系、アク
リル樹脂系、エステル樹脂系等の接着剤を使用すること
ができる。

【００２０】第１実施形態のハーネス１は、上記のよう
に剛性を有する配索部材５に配線材３を一体に固定して
構成しているため、配索部材３がハーネスの形状とな
る。よって、車体等への取付時にハーネス１が変形して
取付けにくくなる問題を解消でき、取付作業の作業性が
向上する。特に、このハーネス１を、自動車の車体フレ
ームとは別に設けられるインパネやドアパネル等に取り
付ける場合に取付作業性が改善される。すなわち、この
場合には、インパネやドアパネルを車体フレームに取り
付ける前に、本発明の配線材３と配索部材５を一体化し
たハーネス１を取り付けることができ、車体内の狭い空
間で取り付ける場合と比較して、広く空間でハーネスを
取り付けるため、取付作業性が容易になる。

【００２１】また、このハーネス１は、配索部材５を車
体等から取り外すことにより簡単にハーネス１を車体等
の被ハーネス取付部から分離することができるため、ハ
ーネス１の回収が可能となる。特に、上記のようにハー
ネス１をインパネやドアパネルに取付けたものである場
合には、車体フレームからインパネやドアパネルを取り
外した後に、配索部材をインパネやドアパネルから取り
外せば良く、ハーネスの取外作業性が良好である。

【００２２】上記配索部材５の長さ方向の一部分を図中
上方に逆Ｕ字状に屈曲させた応力吸収部５ｅを設けてい
る。上記配線材３は、その端末に接続するコネクタ等を
除き、全長に亙って配線溝５ａの底面５ｃに接着剤８で
固定しているが、この応力吸収部５ｅでは、配線材３は
単に配線溝５ａの底面５ｃ上に載置しているだけで、接
着剤８により固定していない。

【００２３】自動車用ハーネスでは、熱や振動が加わる
環境下で使用されるが、配線材３と配索部材５とでは、
熱膨張率、熱収縮率の熱特性や、振動特性が相違する。
この熱特性や振動特性が相違する配線材３と配索部材５
とを全面に亙って接着剤で固定すると、ハーネス１の一
部に応力が集中し、この応力集中箇所で配線材３の断線
等の不具合が発生する。

【００２４】しかし、第１実施形態では、上記のように
応力吸収部５ｅを設けているため、熱や振動によって発
生する応力は、応力吸収部５ｅの配索部材５が伸縮する
ことにより吸収、緩和される。よって、配線材３への上
記熱や振動により生じる応力の影響が緩和され、断線等
の不具合の発生を防止することができる。

【００２５】次に、第１実施形態のハーネス１の製造方
法について説明する。まず、上記配索部材５の配線溝５
ａの底面５ｃに、接着剤８を塗布する。この際、上記応
力吸収部５ｅの部分には、接着剤８を塗布しない。

【００２６】次に、配線材３を上記接着剤８を塗布した
配線溝５ａの底面５ｃに載置する。この状態で、上記減
圧孔１０を真空と接続して配線材３の下面３ａと配線溝
５ａの底面５ｃの隙間の空気を吸引し減圧し、配線材３
と配線溝５ａを密着させつつ接着剤８を硬化させる。た
だし、この減圧により接着剤８が発泡しないようにする
必要がある。

【００２７】なお、上記のように減圧を行うと共に、図
１（Ｂ）中、矢印Ｐで示すように、配線材３の上面から
圧力を加えて配線材３を配線溝５ａの底面５ｅに押圧す
れば、強固に両者を接着することができる。また、接着
剤８が熱硬化性の接着剤である場合には、上記の減圧操
作を行いつつ、配線材３および配索部材５の耐熱温度の
範囲内で加熱処理を行ってもよい。この加熱処理によ
り、接着の効果が促進される。

【００２８】図２は、本発明の第２実施形態に係るハー
ネス１’を示している。第２実施形態の配線材３は、巻
線からなる複数の導電材１２，１２・・・を接着剤を塗
布した樹脂製のフィルム１３に互いに平行に配列してな
るフラットケーブルであり、この配線材３を接着剤８に
より配索部材５の配索溝５ａの底面５ｃに固定してい
る。一方、配索部材５は、第１実施形態のものと同様の
構造であるが、減圧孔１０（図１（Ｂ）参照）を設けて
ない。

【００２９】この第２実施形態のハーネス１’を製造す
る場合には、上記第１実施形態と同様に、配索溝５ａの
底面５ｃに接着剤８を塗布しておいて、配線材３を底面
５ａに載置することにより、配索部材５と配線材３を一
体に固定する。

【００３０】この時、上記のように配索部材５を空気抜
き孔を設けていないため、配索部材５の端部から上記配
索溝５ａの底面５ｃと配線材３の間の空気を吸引して減
圧することにより、配索部材５と配線材３を密着させ
る。

【００３１】図３は、本発明の第３実施形態に係るハー
ネス１’’を示している。この第３実施形態では、配線
材３は、複数の導体を絶縁被覆で覆わずに露出させてい
る電線（裸電線）からなる導電材１６，１６・・・を接
着剤を塗布した樹脂製のフィルム１３に互いに平行に配
列してなるフラットケーブルであり、この配線材３を接
着剤８により配索部材５の配索溝５ａの底面５ｃに固定
している。

【００３２】また、第３実施形態では、下記のように配
索部材５の形成と配索部材５への配線材３の固定を一工
程で一括して行っている。まず、図４（Ａ）に示すよう
に、所要の寸法、形状を有するポリプロピレン製の樹脂
平板１８に硬化性の接着剤８を塗布しておき、その上に
上記フラットケーブルからなる配線材３を載置する。な
お、樹脂平板１８に代えて樹脂製のフィルム材を使用し
てもよい。

【００３３】次に、図４（Ｂ）上記配線材３を載置した
樹脂平板１８を配索部材５に対応する形状のキャビティ
２０ａを有する成形金型２０上に配置すると共に、樹脂
平板１８が可塑性を呈する温度まで、配線材３、樹脂平
板１８、成形金型２０およびこれらの周囲を加熱する。
この状態で成形金型２０に設けた減圧孔２１から空気を
吸引し、樹脂平板１８により閉鎖された成形金型２０の
キャビティ２０ａ内を減圧する。このようにキャビティ
２０ａ内を減圧すると、図４（Ｃ）に示すように、樹脂
平板１８はキャビティ２０内に吸引され、配索部材５の
形状に成形される。また、この配索部材５の成形と同時
に、上記樹脂平板１８に塗布しておいた硬化性の接着剤
８が硬化するため、上記フラットケーブルからなる配索
材３が配索部材５の底面５ｃに一体に接続される。最後
に、配索部材５を成形金型２０のキャビティ２０ａから
取り出す。

【００３４】このように第３実施形態では、配索部材５
の成形工程と配線材３の配索部材５への固定工程を一括
して同時に行うことができるため、より簡易にハーネス
を製造することができる。

【００３５】なお、本発明は、上記実施形態に限定され
るものではなく、種々の変形が可能である。例えば、上
記第１から第３実施形態では、配索部材の１か所に、屈
折部分から応力吸収部を設けているが、応力吸収部は肉
厚を他の部分より大とした部分や、配索部材を分割して
スライド自在に接合した部分であってもよく、また、応
力吸収部を２か所以上設けてもよい。

【００３６】上記第１から第３実施形態では、配索部材
５の底面５ｃに接着剤８を塗布しているが、底面５ｃに
は接着剤を塗布せずに、配線材３の下面３ａに接着剤を
塗布してもよく、また、配索部材５の底面５ｃと配線材
３の下面３ａの両方に接着剤を塗布してもよい。また、
粘着剤に代えて粘着剤により配線材と配索部材を一体に
固定してもよい。

【００３７】さらに、上記第１から第３実施形態では、
配索部材５の配索溝５ａは、上面側を開口としている
が、配索部材５の下面側に開口するものであってもよ
い。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１のハーネスでは、配索部材の配索溝に配線材を収容
し、配索溝の底面と配線材とを接着剤あるいは粘着剤で
固定しているため、剛性を有する樹脂成形した剛性を有
する配索部材の形状がハーネスの形状となり、ハーネス
は形が一定したものとなる。よって、車体等への取付時
にもハーネスが変形することがなく、容易に取付を行う
ことができる。また、配索部材を車体等から取り外せ
ば、ハーネス全体を車体等の被ハーネス取付部から分離
することができるため、ハーネスの取り外しおよび回収
を容易に行うことができる。

【００３９】請求項２のように、配索部材の少なくとも
１か所以上に、屈折させた部分、肉厚を他の部分より大
とした部分、あるいは配索部材を分割してスライド自在
に接合した部分からなる応力吸収部を形成し、この部分
では配線溝に配線材を固定しない構成とする場合には、
配線材と配索部材の熱特性や、振動特性が相違すること
により応力が発生しても、この応力吸収部の配索部材が
伸縮することにより、配線材に作用する応力を緩和する
ことができ、断線等の不具合の発生を防止することがで
きる。

【００４０】請求項３のハーネスの製造方法では、配線
材と配線溝の間を減圧しながら配線材を配索溝内に収容
して接着剤あるいは粘着剤で固着して一体化するため、
簡単に上記ハーネスを製造することができる。また、上
記のように配線材と配線溝の間を減圧するため、配線材
と配索部材との密着性を高めて両者を確実に一体化する
ことができる。

【００４１】板状あるいはシート状樹脂の上面に接着剤
あるいは粘着剤を介して配線材を載置した、板状あるい
はシート状樹脂を断面凹状のキャビティを有する金型上
に載置し、加熱しつつキャビティ内を減圧するため、配
索部材に配線溝を形成する工程と、形成される配線溝内
への配線材の固定工程とを、一工程で一括して行うこと
ができ、配線溝と配索部材を一体化したハーネスをより
簡単に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態に係るハーネスを示し
（Ａ）は側面図、（Ｂ）は（Ａ）のI−I線での断面図で
ある。

【図２】 本発明の第２実施形態に係るハーネスを示す
断面図である。

【図３】 本発明の第３実施形態に係るハーネスを示す
断面図である。

【図４】 （Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は第３実施形態に係
るハーネスの製造方法を示す断面図である。

【符号の説明】

１，１’，１’’ ハーネス ３ 配線材 ５ 配索部材 ５ａ 配索溝 ６，１２，１６ 導電材 ８ 接着剤 ２０ 成形金型 ２０ａ キャビティ １０，２１ 減圧孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長谷川 宏 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数本の導電材を、テープ、フィルム、
   シートからなる結束材により或いは上記結束材と接着
   剤、粘着剤を組み合わせて並列に配線した配線材と、断
   面凹状とした配索溝を設けた樹脂成形の剛性を有する配
   索部材とを設け、該配索部材の配索溝に配線材を収容し
   て、配索溝の内面と配線材とを接着剤あるいは粘着剤で
   固定してハーネスを構成し、形状が一定な配索部材内に
   配線材を収容することによりハーネスの形状を固定化
   し、上記配索部材を被ハーネス配索体に取り付ける構成
   としていることを特徴とするハーネス。
2. 【請求項２】 上記配索部材には、少なくとも１カ所以
   上に、屈折させた部分、肉厚を他の部分より大とした部
   分、あるいは配索部材を分割してスライド自在に接合し
   た部分からなる応力吸収部を形成し、該応力吸収部で
   は、配線溝に配線材を固定していない請求項１に記載の
   ハーネス。
3. 【請求項３】 上記配索部材の配線溝の内面に予め接着
   剤あるいは粘着剤を塗布しておき、配線材と配線溝の間
   を減圧しながら配線材を配索溝内に収容して接着剤ある
   いは粘着剤で固着して一体化していることを特徴とする
   請求項１または請求項２に記載のハーネスの製造方法。
4. 【請求項４】 板状あるいはシート状樹脂の上面に接着
   剤あるいは粘着剤を介して配線材を固着しておき、該板
   状あるいはシート状樹脂を断面凹状のキャビティを有す
   る金型上に載置して、加熱するとともに上記キャビティ
   内を減圧して、上記板状あるいはシート状樹脂の配線材
   を固着した部分を金型の断面凹状のキャビティ内に吸引
   し、キャビティ内面に沿わせ、配線材を内部に固着して
   いる断面凹状の配索溝を設けた配索部材を形成している
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のハー
   ネスの製造方法。