JPH0924730A - 陸上輸送用冷凍装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 冷凍能力増大のためエンジンを大きくする
と、コンデンシングユニットが車体下部に収納不能とな
る従来の不具合を解結した陸上輸送用冷凍装置。 【解決手段】 ケーシング４１，４２内にエンジン５及
び電動モータ７の動力が択一的に伝達されて駆動の圧縮
機６とエンジン５、凝縮器８、ラジエータ９とこれらに
外気を導入し通風手段等を備えてなるコンデンシングユ
ニットを冷凍車の外部下面に架設してなる装置におい
て、相互の回転軸を略同一軸芯上に連結されると共に同
軸芯を車の前後方向に沿わせて配置のエンジン５、圧縮
機６と、車の側面をケーシングの正面としたとき、ラジ
エータ９と専用ファン１４と、ケーシングの正面壁側又
は背面壁側配置の凝縮器８と専用ファンモータ１６駆動
のファン１５と、回転軸をエンジン５の回転軸に平行に
ケーシング４１の後方で車のシャーシ下部に配置された
電動モータ７を具備する装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は陸上輸送用冷凍装
置、詳しくは同装置を搭載するトレーラの架台下に吊り
下げて使用されるトレーラ用アンダマウント形コンデン
シングユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】陸上輸送用冷凍装置（以下、「冷凍装
置」と略す）は主にトラックに設置し、冷却運転、加熱
運転等をすることによって、トラックに搭載された冷凍
庫の庫内温度を任意の設定温度に維持するものである。

【０００３】従来の大型車用冷凍装置の一例が図４、図
５及び図６に示され、図４は全体装備図、図５はコンデ
ンシングユニットの設置状態を示す車の背面図、図６は
コンデンシングユニットの概略構成部材及びその配置状
態を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。

【０００４】まず、図４において、本冷凍装置は冷凍庫
１００外下部に架設されたコンデンシングユニット１と
冷凍庫１００内に設置されたエバポレータユニット２が
冷媒配管３で接続されてなる。

【０００５】図５において、コンデンシングユニット１
は冷凍庫１００下部に取付けられている横ねた１０１に
ブラケット１０２を介してボルト締めによってコンデン
シングユニット１の正面１ａが冷凍庫１００の側面１０
０ａより外へ出ないようにして、吊り下げられる。

【０００６】また、冷凍庫１００はトラックの２本のシ
ャーシチャンネル１０３上に設置される。

【０００７】図６において、コンデンシングユニット１
はそのケーシング４内にエンジン５、このエンジン５に
よって駆動されるコンプレッサ６、商用電源によってコ
ンプレッサ６を駆動する電動モータ７及びコンデンサ８
とラジェータ９に外気を導入し、これらを冷却する冷却
ファン１０がそれぞれの駆動軸を平行にして配設されて
いる。

【０００８】また、ケーシング４の正面４ａには外気を
ケーシング４内に導入する図示しない吸入口が、背面４
ｂにはコンデンサ８、ラジェータ９を流過した外気を排
出する排気口１２が各々設けられている。

【０００９】エンジン５の動力とその駆動軸先端に取付
けられた遠心クラッチ１１を介して、電動モータ７を中
継して、コンプレッサ６及び冷却ファン１０に伝達され
る。

【００１０】車の走行中はエンジン５が使用され、エン
ジン５の回転数の上昇に伴って、遠心クラッチ１１が接
続状態となりコンプレッサ６と冷却ファン１０が駆動さ
れる。一方、車が停車中、商用電源が使用できるときに
は、電動モータ７が使用され、コンプレッサ６と冷却フ
ァン１０が駆動される。なお、このとき、遠心クラッチ
１１は切断状態になっており、電動モータ７の動力がエ
ンジン５に伝達されない様になっている。

【００１１】しかして、電動モータ７によってコンプレ
ッサ６が駆動されると、コンプレッサ６で圧縮された高
圧、高温のガス冷媒が、コンデンサ８に送られ、ここで
冷却ファン１０によって導入された外気により冷却さ
れ、凝縮液化する。この液冷媒は冷媒配管３（図１参
照）を経てエバポレータユニット２（図１参照）に送ら
れ、ここで冷凍庫１００内の庫内空気を冷却し、蒸発気
化する。このガス冷媒は冷媒配管３を経て、コンプレッ
サ６に戻り圧縮される。

【００１２】一方、冷却ファン１０が駆動され、外気は
吸入口を経てケーシング４内に導入され、コンデンサ８
及びラジェータ９を流過し、ここでコンプレッサ６から
吐出された高圧・高温のガス冷媒を冷却し、エンジン５
の冷却水を冷却して、排気口１２から排出される。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の大型車用陸
上輸送冷凍装置には解決すべき次の課題があった。

【００１４】即ち、従来の大型車用冷凍装置のコンデン
シングユニット１においては、図６に示すように、エン
ジン５はその駆動軸をコンデンシングユニット１の正面
１ａに直角に設置されているので、コンデンシングユニ
ット１の奥行寸法Ｄはエンジン５の外形寸法ｄによって
決まる。

【００１５】大型車用の場合にはこの配置でよいが、ト
レーラ用とした場合には、冷凍装置の冷凍能力が大きく
なり、このためエンジン５の出力アップに伴い、エンジ
ン５の軸方向の外形寸法ｄが拡大し、コンデンシングユ
ニット１の奥行寸法Ｄも拡大する。

【００１６】一方、コンデンシングユニット１の設置ス
ペースである冷凍庫１００下部、冷凍庫側面１００ａと
シャーシチャンネル１０３との間の寸法Ａはトレーラで
も大型車と殆ど変らないので、トレーラ用冷凍装置コン
デンシングユニットを図６のような配置とした場合、コ
ンデンシングユニット１が、大きくなった奥行寸法Ｄの
ために冷凍庫下部に架設できなくなるという問題があっ
た。

【００１７】本発明は上記課題を解決した陸上輸送用冷
凍装置を提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題の解決
手段として、ケーシング内にエンジン及び電動モータの
動力が択一的に伝達されることによって駆動されるコン
プレッサとエンジン、コンデンサ及びラジェータとこれ
らに外気を導入、流過させる通風手段等を備えてなるコ
ンデンシングユニットを冷凍車の外部下方に架設してな
る陸上輸送用冷凍装置において、相互の回転軸を略同一
軸芯上に連結されると共に同軸芯を冷凍車の前後方向に
沿わせて配置された上記エンジン及びコンプレッサと、
冷凍車の側面をケーシングの正面とした場合、上記ケー
シングの側面壁側に設けられたラジェータと上記エンジ
ンによって駆動されるラジェータファンと、上記ケーシ
ングの正面壁側又は背面壁側に設けられたコンデンサと
専用のファンモータによって駆動されるコンデンサファ
ンと、回転軸を上記エンジンの回転軸に平行にしてケー
シングの上記エンジン又はコンプレッサ位置の後方かつ
冷凍車のシャーシチャンネル下部となる位置に設けられ
た上記電動モータとを具備してなることを特徴とする陸
上輸送用冷凍装置、を構成とするため、エンジンとコン
プレッサの回転軸が同芯に連結されて冷凍車の前後方向
に向き、エンジン、コンプレッサ、コンデンサ、ラジェ
ータ等を収容する部分、即ちケーシング（以下、「メイ
ンケーシング」という）の奥行寸法（冷凍車の左右方
向）はエンジンの軸方向外形寸法と無関係に決めること
ができるので、トレーラ用冷凍装置として冷凍能力が大
きくなりエンジンの軸方向外形寸法が拡大しても、メイ
ンケーシングの奥行寸法は変えないですませることがで
きる。

【００１９】また、電動モータを収容する部分（以下、
「サブケーシング」という）の高さはメインケーシング
に比し低くできる。

【００２０】

【発明の実施の形態】

（第１形態）本発明の実施の第１形態を図１、図２によ
り説明する。なお、従来例と同様の構成部材には同符号
を付し、必要ある場合を除き説明を省略する。

【００２１】また、説明中、特に、たとえば「車の背
面」のように断らない場合は「正面」、「背面」、「側
面」等はコンデンシングユニット１、具体的にはケーシ
ング４、メインケーシング４１について云う。なお、本
形態にあっては冷凍車（トレーラ）の左側面がコンデン
シングユニット１の、従ってケーシング４等の正面とな
る。

【００２２】また、回転軸は駆動、被駆動の厳密性を問
わず「駆動軸」と云うことがある。

【００２３】図１は本形態の図で、（Ａ）はコンデンシ
ングユニットの平面図、（Ｂ）は同正面図である。な
お、図の左が車の前方となる。図２はコンデンシングユ
ニットの設置状態を示す車の背面図である。

【００２４】図１において、コンデンシングユニット１
のケーシング４はメインケーシング４１とその背面４１
ｂに突出したサブケーシング４２とからなる。

【００２５】メインケーシング４１内には、コンプレッ
サ６がその駆動軸をエンジン５の駆動軸に同心に遠心ク
ラッチ１１を介してエンジンの左側に連結されている。

【００２６】エンジン５とコンプレッサ６を別個に設置
すると両者の駆動軸を同心にする芯出しが困難となるの
で、コンプレッサ６は円筒状のハウジング１３を介して
エンジン５に固定、一体化されている。

【００２７】メインケーシング４１の右側面にはラジェ
ータ排気口１７が設けられ、その内側にラジェータ９が
配設され、ラジェータ９に外気を導入するラジェータフ
ァン１４はエンジン５によってベルト駆動される。

【００２８】また、メインケーシング４１の正面４１ａ
にはコンデンサ排気口１８が設けられ、その内側にコン
デンサ８が配置され、コンデンサ８に外気を導入するコ
ンデンサファン１５はモータ１６によって駆動される。

【００２９】また、サブケーシング４２内には電動モー
タ７がその駆動軸をエンジン５の駆動軸に平行に設置さ
れ、その駆動軸はベルト、遠心クラッチ１１を介してコ
ンプレッサ６及びエンジン５の駆動軸に連結される。

【００３０】しかして、エンジン５が使用されるとき
は、遠心クラッチ１１は接続状態になり、エンジン５の
動力はコンプレッサ６とラジェータファン１４に伝達さ
れ、これらを駆動する。このときエンジン５の動力はコ
ンプレッサ６を介して電動モータ７に伝達され、これを
空回りさせる。

【００３１】また、電動モータ７が使用されるときは、
遠心クラッチ１１は切断状態になり、電動モータ７の動
力はコンプレッサ６には伝達されるがエンジン５には伝
達されないようになっている。

【００３２】いずれの場合においても、コンデンサファ
ンモータ１６はエンジン５の動力によって駆動される図
示しない交流電力発電蓄電機構から供給される交流電力
によって駆動され、コンデンサファン１５を駆動する。

【００３３】上記のような各構成部材の配置によって、
トレーラ用として冷凍装置の冷凍能力が大きくなり、エ
ンジン５の軸方向の外形寸法ｄが拡大しても、メインケ
ーシング４１の奥行寸法Ｄには影響せず、これを縮少す
ることができる。

【００３４】また、電動モータ７が配置されるサブケー
シング４２の高さ寸法Ｈは低くできるので、図２に示す
ように、コンデンシングユニット１は冷凍庫１００の側
面１００ａとシャーシチャンネル１０３との間にメイン
ケーシング４１を、シャーシチャンネル１０３の下にサ
ブケーシング４２をもぐり込ませた形で設置することが
できる。

【００３５】（第２形態）本発明の実施の第２形態を図
３により説明する。本形態は第１形態と構成部材配置が
図示のように対称的となる以外、第１形態と同様であ
る。

【００３６】以上の第１、第２形態において、即ち、図
１、図３において、コンデンサ排気口１８及びコンデン
サ８をメインケーシングの背面４１ｂ側に配置すること
もできる。

【００３７】また、上記いずれの配置においても、電動
モータ７をエンジン５の後部に配置することもできる
（図１に２点鎖線で示す） なお、第１、第２形態ともその他の構成、作用は図４乃
至図６に示す従来のものと同様であり、対応する部材に
は同じ符号が付されている。

【００３８】以上の通り、第１、第２形態によればエン
ジン５、コンプレッサ６の駆動軸（回転軸）が同芯状に
連結されて車（トレーラ）の前後方向に向き、コンデン
シングユニット１の奥行寸法Ｄとは無関係となるので、
冷凍能力を十分に大きくし、エンジン５が大型化しても
メインケーシング４１の奥行寸法はそのままで足りると
いう利点がある。

【００３９】また、電動モータ７はメインケーシング４
１の、エンジン５又はコンプレッサ６のある位置の後方
に、それらと回転軸を平行に、かつ、シャーシチャンネ
ル１０３の下となる位置に配設するのでコンデンシング
ユニット１の架設場所の選択自由度を拘束しないという
利点がある。

【００４０】

【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので次
の効果を有する。

【００４１】即ち、本発明においては、コンプレッサと
エンジンの回転軸が同一軸芯に連結され、かつ、冷凍車
の前後方向に沿うので、その回転軸をコンデンシングユ
ニット正面に平行に配置することができ、エンジン、コ
ンプレッサ、コンデンサ、ラジェータ等を収容する部分
（以下、メインケーシングという）の奥行寸法はエンジ
ンの軸方向外形寸法と無関係に決めることができるた
め、トレーラ用冷凍装置として冷凍能力が大きくなり、
エンジンの軸方向外形寸法が拡大しても、メインケーシ
ングの奥行寸法は変えないですませることができる。

【００４２】また、電動モータはその回転軸をエンジン
回転軸に平行とし、エンジン又はコンプレッサの後方に
配置されているので、電動モータを収容する部分（以
下、サブケーシングという）の高さはメインケーシング
に比し低くすることができる。

【００４３】従って、コンデンシングユニットは、冷凍
車の外部下方にメインケーシング部分を冷凍庫の側面と
冷凍庫のシャーシチャンネルの間に、サブケーシング部
分をシャーシチャンネルの下に潜り込ませた形で架設す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第１形態に係る陸上輸送用冷凍
装置のコンデンシングユニットの図で、（Ａ）は平面
図、（Ｂ）は正面図、

【図２】第１形態のコンデンシングユニットの設置状態
を示す車の背面図、

【図３】本発明の実施の第２形態に係る陸上輸送用冷凍
装置のコンデンシングユニットの平面図、

【図４】従来の陸上輸送用冷凍装置の全体斜視図、

【図５】従来の陸上輸送用冷凍装置のコンデンシングユ
ニットの設置状態を示す車の背面図、

【図６】上記従来のコンデンシングユニットの図で、
（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。

【符号の説明】

１ コンデンシングユニット ４ ケーシング ５ エンジン ６ コンプレッサ ７ 電動モータ ８ コンデンサ ９ ラジェータ １４ ラジェータファン １５ コンデンサファン １６ モータ ４１ メインケーシング ４１ａ 正面（メインケーシングの） ４１ｂ 背面（メインケーシングの） ４２ サブケーシング １００ 冷凍庫 １０３ シャーシチャンネル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシング内にエンジン及び電動モータ
   の動力が択一的に伝達されることによって駆動されるコ
   ンプレッサとエンジン、コンデンサ及びラジェータとこ
   れらに外気を導入、流過させる通風手段等を備えてなる
   コンデンシングユニットを冷凍車の外部下方に架設して
   なる陸上輸送用冷凍装置において、相互の回転軸を略同
   一軸芯上に連結されると共に同軸芯を冷凍車の前後方向
   に沿わせて配置された上記エンジン及びコンプレッサ
   と、冷凍車の側面をケーシングの正面とした場合、上記
   ケーシングの側面壁側に設けられたラジェータと上記エ
   ンジンによって駆動されるラジェータファンと、上記ケ
   ーシングの正面壁側又は背面壁側に設けられたコンデン
   サと専用のファンモータによって駆動されるコンデンサ
   ファンと、回転軸を上記エンジンの回転軸に平行にして
   ケーシングの上記エンジン又はコンプレッサ位置の後方
   かつ冷凍車のシャーシチャンネル下部となる位置に設け
   られた上記電動モータとを具備してなることを特徴とす
   る陸上輸送用冷凍装置。