JPH0445373B2 - - Google Patents

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JPH0445373B2
JPH0445373B2 JP63104332A JP10433288A JPH0445373B2 JP H0445373 B2 JPH0445373 B2 JP H0445373B2 JP 63104332 A JP63104332 A JP 63104332A JP 10433288 A JP10433288 A JP 10433288A JP H0445373 B2 JPH0445373 B2 JP H0445373B2
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    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B27/00—Machines, plants or systems, using particular sources of energy
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
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    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
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    • F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車載用冷凍冷房装置に関し、特に運転
室冷房用及び冷凍室冷凍用の圧縮機を備える冷凍
冷房装置に関する。
（従来の技術） 従来、この種の冷凍車用の冷凍冷房装置では、
走行中においてはエンジンを駆動源として運転室
の冷房及び冷凍室の冷凍が行われ、夜間等停車中
においては、商用電源を用いてモータを駆動源と
して冷凍室の冷凍を行つている。
ここで、第４図を参照して、従来の冷凍冷房装
置について説明する。
この冷凍冷房装置は冷房圧縮機４及び冷凍用圧
縮機５の他に第３の圧縮機（スタンバイ用圧縮
機）８を備えている。
第５図に示すように冷房用圧縮機４及び冷凍用
圧縮機５はそれぞれベルト４ａ及び５ａによつて
クランクプーリ２に連結され、エンジン１の駆動
によつて駆動される。また、クランクプーリ２に
はベルト３ａによつて車両用電源としての発電機
３が連結されている。
冷凍車走行中には、エンジン１によつて圧縮機
４及び５が駆動され冷房及び冷凍が行われる。即
ち、冷房及び冷凍を行う場合には、電磁弁１２ａ
及び１２ｂが開とされ、圧縮機４及び５からの冷
媒は凝縮器１０、及びレシーバドライヤー（受液
器）１１を通つて、電磁弁１２ａ及び１２ｂで分
岐され、それぞれ膨張弁１３ａ及び１３ｂを通つ
て、冷凍用蒸発器１４ａ及び冷房用蒸発器１４ｂ
に流入する。そして、冷凍用蒸発器１４ａからの
冷媒は冷凍用圧縮機５に流れ込む。一方冷房用蒸
発機１４ｂからの冷媒は冷房用圧縮機４に流れ込
む。このようにして、冷凍車走行中においては、
冷凍回路及び冷房回路が構成される。
一方、夜間等冷凍車停車中においては、電磁弁
１２ａを開とし、電磁弁１２ｂを閉としてスタン
バイ用圧縮機８が駆動される。このスタンバイ用
圧縮機８の駆動の際には、商用電源により交流電
動機（ACモータ）が駆動され、このACモータ７
によつて圧縮機８を駆動して、冷凍用蒸発器１４
ａによつて冷凍庫内を冷やしている。
なお、第７図に示すように上述のスタンバイ用
圧縮機８はベルト８ａによつてACモータ７に連
結され、スタンバイユニツト６が構成される。こ
のスタンバイユニツト６は第６図に示すように車
体下部に取り付けられる。
（発明が解決しようとする課題） ところで、上述の冷凍冷房装置の場合、３台の
圧縮機が必要となり、これら３台の圧縮機を冷媒
配管で接続しなければならないから、取付スペー
ス上の制約を受けてしまうという問題点がある。
特に、冷凍車走行中においては必要としないスタ
ンバイ用圧縮機を備えているから、コスト高とな
つてしまう。
さらに、冷凍車走行中においては、エンジンに
よつて圧縮機を駆動させているから、エンジンの
回転数によつて圧縮能力に制約を受ける。このた
め、走行状態によつては十分な冷凍能力が得られ
ないという問題点がある。
また、冷凍室等の温度コントロールを行う際に
は、電磁クラツチ等によつてエンジンと圧縮機と
を断接することによつて行われているから、微妙
な温度コントロールを行うことが難しいという問
題点がある。
（課題を解決するための手段） 本発明によはれば、第１及び第２の圧縮機、該
第１及び第２の圧縮機の吐出側に接続された凝縮
器、及び運転室の冷房に用いられる第１の蒸発器
及び冷凍室の冷却に用いられる第２の蒸発器を備
えるとともに前記第１及び第２の蒸発器をそれぞ
れ前記凝縮器へ接続するための第１及び第２の制
御弁手段と、前記第１及び第２の圧縮機の吸入側
を接続するための第３の制御弁手段とを有し、前
記第２の圧縮機として直流電動機駆動型の圧縮機
を用い、該第２の圧縮機の駆動には前記冷凍車の
エンジンにより駆動される発電手段及び商用電源
が選択して用いられるようにしたことを特徴とす
る冷凍車用冷房冷凍装置が得られる。
（作用） 本発明では、冷凍走行中には第１及び第２の制
御弁手段が開かれ、第１及び第２の圧縮機から冷
媒をそれぞれ第１及び第２の蒸発器へ流して、運
転室の冷房及び冷凍室の冷却を行う。この際第１
の圧縮機は冷凍車のエンジンによつて直接駆動さ
れ、第２の圧縮機は発電手段からの電力によつて
駆動される。
一方、夜間等冷凍車停止中においては、第２の
制御弁手段が開かれ、商用電源により第２の圧縮
機が駆動されて、第２の蒸発器により冷凍室が冷
却される。また、走行中において冷凍室を急冷す
る際には、第３の制御弁手段が開かれて、第１及
び第２の圧縮機を並列運転とし、第２の制御弁手
段を開いて、すべての冷媒を第２の蒸発器に流入
する。
（実施例） 以下本発明について実施例によつて説明する。
第１図を参照して、本発明による冷凍冷房装置
は圧縮機４及び２１備えており、これら圧縮機４
及び２１の吐出側には凝縮機１０が接続されてお
り、一方、圧縮機４及び２１の吸入側にはそれぞ
れ冷房用蒸発器１４ｂ及び冷凍用蒸発器１４ａが
接続されている。そして、これら圧縮機４及び２
１の吸入側は電磁弁１２ｃを介して連結されてい
る。一方、凝縮器１０には受液器（レシーバドラ
イヤ）１１が接続され、この受液器１１は電磁弁
１２ａ及び膨張弁１３ａを介して冷凍用蒸発器１
４ａに接続されるとともに電磁弁１２ｂ及び膨張
弁１３ｂを介して冷房用蒸発器１４ｂに接続され
ている。
ここで、第２図も参照して、エンジン１のクラ
ンクプーリ２にはベルト４ａを介して圧縮機４が
連結され、さらにこのクランクプーリ２にはそれ
ぞれベルト３ａ及び２０ａを介して交流直流交換
器を備える発電機（DC12または12V）３及び交
流発電機（AC100または200V）２０が接続され
ている。発電機３は冷凍車の車両用電源として用
いられ、一方、交流発電機２０は圧縮機２１の駆
動電源として用いられる。圧縮機２１には所謂直
流電動機内蔵型の圧縮機（以下直流電動圧縮機と
いう）が用いられる（例えば、直流ブラシレスモ
ータで駆動される半密閉型または密閉型の圧縮機
が用いられる）。この圧縮機２１は第６図に示す
スタンバイユニツト６と同様に車両下部に取り付
けられる。
ここで、圧縮機２１の駆動手段について説明す
る。
第３図を参照して、前述のようにエンジン１に
より発電機２０が駆動される。この際、レギユレ
ータ２２によつて発電機２０のフイールドコイル
（図示せず）電流が調節されて、発電機２０の電
圧は例えばAC200Vに保たれる。発電機２０の発
生電圧はスイツチ装置２４を介して整流器２６で
DC200Vに変換され、駆動回路２３に印加され
る。駆動回路２３の制御部２３ａには外部から制
御信号が与えられ、この制御信号に基づいて、駆
動回路２３は圧縮機２１の回転数制御を行う。一
方、スイツチ装置２４には商用電源２５が接続さ
れ、後述するように、スイツチ装置２４を切り替
えて、発電機２０と商用電源２５とが選択的に使
用される。
次に、第１図を参照して、本発明による冷凍冷
房装置の動作について説明する。
(a) 走行中において、運転席のみを冷房する場合
電磁弁１２ａ及び１２ｃが閉じられ、電磁弁１
２ｂが開かれる。エンジンの駆動により直接圧
縮機４が駆動され、圧縮機４からの高温高圧の
冷媒が凝縮器１０で放熱して液化する。この液
化冷媒は受液器１１を及び電磁弁１２ｂを通つ
て膨張弁１３ｂで断熱膨張される。そして、冷
房用蒸発器１４ｂで吸熱し、運転席を冷却し
て、圧縮機４に戻る。
(b) 走行中において冷房及び冷凍を行う場合電磁
弁１２ａ及び１２ｂが開かれ、電磁弁１２ｃが
閉じられる。そしてエンジンの駆動により圧縮
機４が駆動され、一方、直流電動圧縮機２１は
第３図に示す駆動手段によつて発電機２０から
の電力によつて駆動される。圧縮機４及び２１
の駆動によつてそれぞれ冷房用蒸発器１４ｂに
より運転席が冷房され、冷凍用蒸発器１４ａに
より冷凍室が冷却される。
(c) 走行中において、冷凍室を急速冷却する場合
電磁弁１２ａ及び１２ｃが開かれ、電磁弁１２
ｂが閉じられる。そして圧縮機４及び直流電動
圧縮機２１が駆動される。即ち圧縮機４及び直
流圧縮器２１が並列運転される。上述のように
電磁弁１２ｂは閉じられているから、すべての
冷媒が冷凍用蒸発器１４ａに供給され、冷凍室
を急速に冷却することができる。
このように、圧縮機４及び直流電動圧縮機２
１を並列運転して冷凍室を冷却しているから、
直流電動圧縮機２１の所要動力が少なくて済
む。例えば、直流電動圧縮機２１のみで、上記
の並列運転と同程度の冷却能力を得ようとする
場合、直流電動圧縮機２１の所要動力は3KW
以上必要であるが、並列運転の場合、直流電動
圧縮機２１の所要動力は2KW程度でよい。
(d) 夜間等停車中に冷凍室を冷却する場合 電磁弁１２ａが開かれ、電磁弁１２ｂ及び１
２ｃが閉じられる。さらに、第３図に示す駆動
手段のスイツチ２４により、整流器２６と外部
商用電源２５とが接続される。即ち、直流電動
圧縮機２１は商用電源２５により駆動される。
この結果、冷凍用蒸発器１４ａにより冷凍室が
冷却される。
なお、この場合、冷凍室はすでに冷却されて
いる場合が多く、しかも夜間での使用を考えれ
ば、外気温度は高々30℃程度であるため、電動
圧縮機の消費電力は２トン程度の冷凍車で１〜
１、5KWとなる。
上述のように、直流電動圧縮機、特に直流ブラ
シレスモータ内蔵の圧縮機を用いることによつ
て、ACモータ駆動の圧縮機に比べて、起動電
流が少ない即ち、発電機容量が少なくて済む
（ACモータの場合、起動時には定格電流の５〜６
倍の電流が流れる）。低速時トルクが高い。
回転数制御が容易。効率がよい。という利点が
ある。
（発明の効果） 以上説明したように本発明では、２台の圧縮機
で運転席の冷房及び冷凍室の冷却を行つているか
ら、従来に比べて冷媒配管が容易であり、取付ス
ペースを少なくて済む。また、圧縮機が２台で済
むからコストの低下がはかれる。
さらに、冷凍室の冷却は直流電動圧縮機を用い
て行つているから、エンジン回転数に影響され
ず、圧縮機の駆動制御（回転制御）を行うことが
でき、その結果、微妙な温度管理を行うことがで
きる。
なお、冷凍室を急冷する際には、２台の圧縮機
を並列運転しているから、冷凍用圧縮機（直流電
動圧縮機）及び駆動のための発電機容量は小さく
て済む。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による冷凍冷房装置の冷媒回路
の一実施例を示す図、第２図は本発明による冷凍
冷房装置の駆動系を説明するための図、第３図は
本発明の直流電動圧縮機の制御装置を示す図、第
４図は従来の冷凍冷房装置の冷媒回路を示す図、
第５図は従来の冷凍冷房装置の駆動系を示す図、
第６図はスタンバイユニツトの取付位置を示す
図、第７図はスタンバイユニツトの構成を説明す
るための図である。 １……エンジン、４……圧縮機、１０……凝縮
器、１１……受液器、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ…
…電磁弁、１３ａ，１３ｂ……膨張弁、１４ａ…
…冷凍用蒸発器、１４ｂ……冷房用蒸発器、２０
……発電機、２１……直流電動圧縮機、２２……
レギユレータ、２３……駆動回路、２４……スイ
ツチ装置、２５……商用電源、２６……整流器。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 冷凍車の運転室の冷房及び冷凍室の冷却を行
    うための冷房冷凍装置であつて、第１及び第２の
    圧縮機、該第１及び第２の圧縮機の吐出側に接続
    された凝縮器、及び前記運転室の冷房に用いられ
    る第１の蒸発器及び前記冷凍室の冷却に用いられ
    る第２の蒸発器を備えるとともに前記第１及び第
    ２の蒸発器をそれぞれ前記凝縮器へ接続するため
    の第１及び第２の制御弁手段と、前記第１及び前
    記第２の圧縮機の吸入側を接続するための第３の
    制御弁手段とを有し、前記第２の圧縮機として直
    流電動機内蔵型の圧縮機が用いられ、前記冷凍車
    のエンジンによつて駆動される発電手段と商用電
    源とに前記第２の圧縮機を選択的に接続し、直流
    駆動電力を前記第２の圧縮機に与えるとともに前
    記第２の圧縮機の回転数を制御する駆動手段を有
    することを特徴とする冷凍車用冷房冷凍装置。
JP63104332A 1988-04-28 1988-04-28 冷凍車用冷房冷凍装置 Granted JPH01275218A (ja)

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