JPH0924808A - 自動車用パーキングブレーキ装置 - Google Patents
自動車用パーキングブレーキ装置Info
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- JPH0924808A JPH0924808A JP17752295A JP17752295A JPH0924808A JP H0924808 A JPH0924808 A JP H0924808A JP 17752295 A JP17752295 A JP 17752295A JP 17752295 A JP17752295 A JP 17752295A JP H0924808 A JPH0924808 A JP H0924808A
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- winding
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 装置全体の簡素化を図り、無段階による作動
ワイヤの最適な自動調整を行なう。 【解決手段】 レバー軸９を支点として中立位置と作動
位置に操作可能な操作レバー５のレバー本体７側に、作
動ワイヤ３３が連結された回転可能なケーブルドラム２
７を設け、そのケーブルドラム２７に、前記作動ワイヤ
３３を巻取る巻取り方向へ常時ケーブルドラム２７を付
勢する第１ばね３５と、ケーブルドラム２７の巻取り方
向にはケーブルドラム２７のドラム軸４９への巻付きが
緩み、ケーブルドラム２７の回転を許すと共に、巻取り
方向と逆の反転方向には前記ドラム軸４９に巻付き、ケ
ーブルドラム２７の回転を拘束する第２ばね３７とを設
け、第２ばね３７の巻付きによりケーブルドラム２７を
無段階に拘束し、作動ケーブル２３の自動調整を行な
う。
ワイヤの最適な自動調整を行なう。 【解決手段】 レバー軸９を支点として中立位置と作動
位置に操作可能な操作レバー５のレバー本体７側に、作
動ワイヤ３３が連結された回転可能なケーブルドラム２
７を設け、そのケーブルドラム２７に、前記作動ワイヤ
３３を巻取る巻取り方向へ常時ケーブルドラム２７を付
勢する第１ばね３５と、ケーブルドラム２７の巻取り方
向にはケーブルドラム２７のドラム軸４９への巻付きが
緩み、ケーブルドラム２７の回転を許すと共に、巻取り
方向と逆の反転方向には前記ドラム軸４９に巻付き、ケ
ーブルドラム２７の回転を拘束する第２ばね３７とを設
け、第２ばね３７の巻付きによりケーブルドラム２７を
無段階に拘束し、作動ケーブル２３の自動調整を行な
う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用パーキ
ングブレーキ装置に関する。
ングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車用パーキングブレーキ装置
としては、例えば、実開昭５６−１１９７６号公報に示
すものが知られている。即ち、図９に示す如く、作動ワ
イヤ１０１を牽引するブレーキレバー１０３は、固定ラ
チェット１０５のラチェット歯１０７に対してラチェッ
ト爪１０９を係脱自在に係合させることで、中立位置及
び作動位置でのロック状態が得られるようになってい
る。
としては、例えば、実開昭５６−１１９７６号公報に示
すものが知られている。即ち、図９に示す如く、作動ワ
イヤ１０１を牽引するブレーキレバー１０３は、固定ラ
チェット１０５のラチェット歯１０７に対してラチェッ
ト爪１０９を係脱自在に係合させることで、中立位置及
び作動位置でのロック状態が得られるようになってい
る。
【０００３】一方、作動ワイヤ１０１は、ワイヤ反力が
崩れて緩んだ時に、付勢ばね１１１により付勢された円
板１１３によって巻取られることで、自動調整され、所
定の緊張力が確保される。この時、円板１１３は、円板
１１３に設けれらた円板ラチェット歯１１５に扇形ラチ
ェット１１７が噛み合うことで、巻取り位置で拘束され
るようになる。
崩れて緩んだ時に、付勢ばね１１１により付勢された円
板１１３によって巻取られることで、自動調整され、所
定の緊張力が確保される。この時、円板１１３は、円板
１１３に設けれらた円板ラチェット歯１１５に扇形ラチ
ェット１１７が噛み合うことで、巻取り位置で拘束され
るようになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】作動ワイヤ１０１は、
円板１１３によって巻取られた位置で拘束される所か
ら、円板１１３を拘束する専用の扇形ラチェット１１７
を必要とし、扇形ラチェット１１７を配置するための設
置スペースを必要とする等、装置全体の大型化を招来す
る。また、円形ラチェット歯１１５と扇形ラチェット１
１７の噛み合いのため、作動ワイヤ１０１は有段による
自動調整となるために、巻取り完了位置で歯と歯が一致
すると、一歯ずれることとなり最適な自動調整が得られ
ない不具合いが発生する。
円板１１３によって巻取られた位置で拘束される所か
ら、円板１１３を拘束する専用の扇形ラチェット１１７
を必要とし、扇形ラチェット１１７を配置するための設
置スペースを必要とする等、装置全体の大型化を招来す
る。また、円形ラチェット歯１１５と扇形ラチェット１
１７の噛み合いのため、作動ワイヤ１０１は有段による
自動調整となるために、巻取り完了位置で歯と歯が一致
すると、一歯ずれることとなり最適な自動調整が得られ
ない不具合いが発生する。
【０００５】また、扇形ラチェット１１７と噛み合う円
板ラチェット歯１１５を円板１１３側に設ける必要があ
る等加工性の面でも望ましくない。
板ラチェット歯１１５を円板１１３側に設ける必要があ
る等加工性の面でも望ましくない。
【０００６】そこで、この発明は、装置全体の簡素化が
図れると共に無段階による作動ワイヤの自動調整を可能
とした自動車用パーキングブレーキ装置を提供すること
を目的としている。
図れると共に無段階による作動ワイヤの自動調整を可能
とした自動車用パーキングブレーキ装置を提供すること
を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、第１に、レバー軸を支点として中立位
置と作動位置に操作可能な操作レバーと、少なくとも作
動位置の操作レバーをロックするロック機構と、操作レ
バーのレバー本体側に設けられ、作動ワイヤが連結され
た回転可能なケーブルドラムと、前記作動ワイヤを巻取
る巻取り方向へ常時ケーブルドラムを付勢する第１ばね
と、前記作動ワイヤを巻取る巻取り方向には前記ケーブ
ルドラムの回転を許すと共に、巻取り方向と逆の反転方
向には前記ケーブルドラムの回転を拘束する第２ばねと
を備えている。
に、この発明は、第１に、レバー軸を支点として中立位
置と作動位置に操作可能な操作レバーと、少なくとも作
動位置の操作レバーをロックするロック機構と、操作レ
バーのレバー本体側に設けられ、作動ワイヤが連結され
た回転可能なケーブルドラムと、前記作動ワイヤを巻取
る巻取り方向へ常時ケーブルドラムを付勢する第１ばね
と、前記作動ワイヤを巻取る巻取り方向には前記ケーブ
ルドラムの回転を許すと共に、巻取り方向と逆の反転方
向には前記ケーブルドラムの回転を拘束する第２ばねと
を備えている。
【０００８】第２に、レバー軸を支点として中立位置と
作動位置に操作可能な操作レバーと、少なくとも作動位
置の操作レバーをロックするロック機構と、操作レバー
のレバー本体側に設けられ、作動ワイヤが連結され、レ
バー本体に固着された枢支軸を中心として回転可能なケ
ーブルドラムと、ケーブルドラム側に設けられ、前記作
動ワイヤを巻取る巻取り方向へ常時ケーブルドラムを付
勢する第１ばねと、前記作動ワイヤを巻取る巻取り方向
には前記枢支軸に対し巻付きが離れてケーブルドラムの
回転を許すと共に、巻取り方向と逆の反転方向には前記
枢支軸に、ケーブルドラムと枢支軸が一体となるよう巻
付き、ケーブルドラムの回転を拘束する第２ばねとを備
えている。
作動位置に操作可能な操作レバーと、少なくとも作動位
置の操作レバーをロックするロック機構と、操作レバー
のレバー本体側に設けられ、作動ワイヤが連結され、レ
バー本体に固着された枢支軸を中心として回転可能なケ
ーブルドラムと、ケーブルドラム側に設けられ、前記作
動ワイヤを巻取る巻取り方向へ常時ケーブルドラムを付
勢する第１ばねと、前記作動ワイヤを巻取る巻取り方向
には前記枢支軸に対し巻付きが離れてケーブルドラムの
回転を許すと共に、巻取り方向と逆の反転方向には前記
枢支軸に、ケーブルドラムと枢支軸が一体となるよう巻
付き、ケーブルドラムの回転を拘束する第２ばねとを備
えている。
【０００９】したがって、操作レバーを中立位置から作
動位置へ操作することで、作動ケーブルの牽引が行なえ
ると共に、操作レバーはロック機構により作動位置でロ
ックされる。
動位置へ操作することで、作動ケーブルの牽引が行なえ
ると共に、操作レバーはロック機構により作動位置でロ
ックされる。
【００１０】次に、操作レバーの中立位置への復帰時
に、例えばワイヤ反力が崩れて緩みが起きると第１ばね
が作用し、作動ワイヤはケーブルドラムによって巻取ら
れ、緊張力が確保される。この時、ケーブルドラムは、
巻取り方向と逆の反転方向には第２ばねによって回転が
拘束され、作動ワイヤの無段階による自動調整が行なえ
る。
に、例えばワイヤ反力が崩れて緩みが起きると第１ばね
が作用し、作動ワイヤはケーブルドラムによって巻取ら
れ、緊張力が確保される。この時、ケーブルドラムは、
巻取り方向と逆の反転方向には第２ばねによって回転が
拘束され、作動ワイヤの無段階による自動調整が行なえ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図１乃至図５の図面を参照
しながらこの発明の一実施形態を詳細に説明する。
しながらこの発明の一実施形態を詳細に説明する。
【００１２】図中１は車体のフロアパネル側に固着され
るベースプレートを示しており、ベースプレート１には
セクターギヤ３が固着される一方、操作レバー５のレバ
ー本体７がレバー軸９によって回動自在に取付けられて
いる。
るベースプレートを示しており、ベースプレート１には
セクターギヤ３が固着される一方、操作レバー５のレバ
ー本体７がレバー軸９によって回動自在に取付けられて
いる。
【００１３】操作レバー５は、複数のレバープレートの
組合せによって対向するよう屈曲成形され、断面下向き
のＵ字状に形成された前記レバー本体７と、レバー本体
７と一体に連続する操作部１３とから成っている。
組合せによって対向するよう屈曲成形され、断面下向き
のＵ字状に形成された前記レバー本体７と、レバー本体
７と一体に連続する操作部１３とから成っている。
【００１４】操作部１３は、合成樹脂性の被覆部材によ
って被覆された把手形状のグリップとなっていて、押釦
１５が設けられている。
って被覆された把手形状のグリップとなっていて、押釦
１５が設けられている。
【００１５】レバー本体７は、レバー軸９によってベー
スプレート１に対して操作レバー５が中立位置ａと作動
位置ｂとに回動自在に取付けられている。
スプレート１に対して操作レバー５が中立位置ａと作動
位置ｂとに回動自在に取付けられている。
【００１６】レバー本体７側の内部には、作動位置ｂの
操作レバー５をロック又はロック解除するロック機構１
７が設けられている。
操作レバー５をロック又はロック解除するロック機構１
７が設けられている。
【００１７】ロック機構１７は、前記ベースプレート１
側に設けられたセクターギヤ３と、セクターギヤ３と係
脱自在に噛み合い、レバー本体７側に設けられたラッチ
１９とからなっている。
側に設けられたセクターギヤ３と、セクターギヤ３と係
脱自在に噛み合い、レバー本体７側に設けられたラッチ
１９とからなっている。
【００１８】セクターギヤ３には、ギヤ部３ａが設けら
れ、ギヤ部３ａは、レバー軸９を中心とする弧状の軌跡
線上に沿って設けられている。
れ、ギヤ部３ａは、レバー軸９を中心とする弧状の軌跡
線上に沿って設けられている。
【００１９】ラッチ１９は、ラッチ軸２１によって時計
方向には回動自在に支持されギヤ部３ａに対して逃げる
よう作用し、図１矢印イの方向の動きが可能となる。ま
た、反時計方向には作動ロッド２３によって動きが拘束
され、ギヤ部３ａと噛み合い状態でロックされると共
に、作動ロッド２３の一端と連動連結している。作動ロ
ッド２３の他端は、前記操作部１３に設けられた押釦１
５と連結し、押釦１５を押圧（図１矢印）することで、
前記作動ロッド２３を介してラッチ１９はセクターギヤ
３のギヤ部３ａから離れ、ロック解除が得られるように
なっている。なお、ラッチ１９は、作動ロッド２３に介
装された付勢ばね２５によってセクターギヤ３のギヤ部
３ａと常時係合し合う方向に付勢され、ロック状態が確
保されるようになっている。
方向には回動自在に支持されギヤ部３ａに対して逃げる
よう作用し、図１矢印イの方向の動きが可能となる。ま
た、反時計方向には作動ロッド２３によって動きが拘束
され、ギヤ部３ａと噛み合い状態でロックされると共
に、作動ロッド２３の一端と連動連結している。作動ロ
ッド２３の他端は、前記操作部１３に設けられた押釦１
５と連結し、押釦１５を押圧（図１矢印）することで、
前記作動ロッド２３を介してラッチ１９はセクターギヤ
３のギヤ部３ａから離れ、ロック解除が得られるように
なっている。なお、ラッチ１９は、作動ロッド２３に介
装された付勢ばね２５によってセクターギヤ３のギヤ部
３ａと常時係合し合う方向に付勢され、ロック状態が確
保されるようになっている。
【００２０】一方、レバー本体７側となるレバープレー
トには、レバー軸９とは偏位した位置にケーブルドラム
２７が枢支軸２９により回転自在に枢支され、枢支軸２
９はベースプレート１側に設けられた長孔３１内に臨ん
でいる。
トには、レバー軸９とは偏位した位置にケーブルドラム
２７が枢支軸２９により回転自在に枢支され、枢支軸２
９はベースプレート１側に設けられた長孔３１内に臨ん
でいる。
【００２１】したがって、ケーブルドラム２７は、長孔
３１の範囲内においてレバー軸９を支点としてレバー本
体７と一体の回動が可能となっている。
３１の範囲内においてレバー軸９を支点としてレバー本
体７と一体の回動が可能となっている。
【００２２】ケーブルドラム２７には、外側に作動ワイ
ヤ３３が、その内側に第１ばね３５が、さらにその内側
に第２ばね３７がそれぞれ設けられている。
ヤ３３が、その内側に第１ばね３５が、さらにその内側
に第２ばね３７がそれぞれ設けられている。
【００２３】作動ワイヤ３３は、図外のパーキングブレ
ーキと連動連結しており、ケーブルドラム２７の外側外
周面３９に沿って配置されている。作動ワイヤ３３の端
末部３３ａはケーブルドラム２７の係合凹部４１と係合
し、時計方向の回転により外側外周面３９に巻取られる
ことで、図外のパーキングブレーキを作動する牽引作
用、図１矢印ロが働くようになっている。
ーキと連動連結しており、ケーブルドラム２７の外側外
周面３９に沿って配置されている。作動ワイヤ３３の端
末部３３ａはケーブルドラム２７の係合凹部４１と係合
し、時計方向の回転により外側外周面３９に巻取られる
ことで、図外のパーキングブレーキを作動する牽引作
用、図１矢印ロが働くようになっている。
【００２４】第１ばね３５は、径の大きいコイルばねと
なっていて、ケーブルドラム２７の内側周溝４３内に配
置され、一方のばね端末部３５ａは、レバー本体７のば
ね係止部４５に係止されている。また、他方のばね端末
部３５ｂは、ケーブルドラム２７のばね係止窓４７に係
止され、ケーブルドラム２７に時計方向、即ち、作動ケ
ーブル３３を巻取る方向へ付勢力が働くようになってい
る。
なっていて、ケーブルドラム２７の内側周溝４３内に配
置され、一方のばね端末部３５ａは、レバー本体７のば
ね係止部４５に係止されている。また、他方のばね端末
部３５ｂは、ケーブルドラム２７のばね係止窓４７に係
止され、ケーブルドラム２７に時計方向、即ち、作動ケ
ーブル３３を巻取る方向へ付勢力が働くようになってい
る。
【００２５】第２ばね３７は、所定の巻数を有するコイ
ルばねとなっていてケーブルドラム２７のドラム軸４９
の外周面に接触し合う状態で装着され、一方のばね端末
部３７ａは、レバー本体７にシャフト３８によって取付
けられたプレート５１に係止されている。他方のばね端
末部３７ｂは、ケーブルドラム２７に設けられた円弧状
の長孔５３内に臨むフリーの状態となっている。
ルばねとなっていてケーブルドラム２７のドラム軸４９
の外周面に接触し合う状態で装着され、一方のばね端末
部３７ａは、レバー本体７にシャフト３８によって取付
けられたプレート５１に係止されている。他方のばね端
末部３７ｂは、ケーブルドラム２７に設けられた円弧状
の長孔５３内に臨むフリーの状態となっている。
【００２６】第２ばね３７は、一方が自由端となるコイ
ルばねとなっているため、コイル部３７ｃは、巻き方向
の回転では、ばね径が縮小するよう作用すると共に巻き
方向と反対方向の回転では拡径するよう作用する所か
ら、第２ばね３７のコイル部３７ｃは、次のように設定
されている。即ち、ケーブルドラム２７の時計方向、ワ
イヤ巻取り方向の回転ではドラム軸４９の外周面に対し
てコイル部３７ｃが緩んで滑りトルクが発生し、ケーブ
ルドラム２７の回転を許すと共に、ワイヤ巻取り方向と
逆の反転方向の回転では、ドラム軸４９の外周面に対し
てコイル部３９ｃが巻付いて締付けトルクが発生し、ケ
ーブルドラム２７の回転を拘束する巻き方向となるよう
設定されている。
ルばねとなっているため、コイル部３７ｃは、巻き方向
の回転では、ばね径が縮小するよう作用すると共に巻き
方向と反対方向の回転では拡径するよう作用する所か
ら、第２ばね３７のコイル部３７ｃは、次のように設定
されている。即ち、ケーブルドラム２７の時計方向、ワ
イヤ巻取り方向の回転ではドラム軸４９の外周面に対し
てコイル部３７ｃが緩んで滑りトルクが発生し、ケーブ
ルドラム２７の回転を許すと共に、ワイヤ巻取り方向と
逆の反転方向の回転では、ドラム軸４９の外周面に対し
てコイル部３９ｃが巻付いて締付けトルクが発生し、ケ
ーブルドラム２７の回転を拘束する巻き方向となるよう
設定されている。
【００２７】この場合、第２ばね３７を設ける位置は、
ケーブルドラム２７のドラム軸４９に特定されない。例
えば、図６から図８に示す如く、レバー本体７に固着さ
れた枢支軸２９に対してケーブルドラム２７を回転自在
に嵌挿する一方、第２ばね３７のコイル部３７ｃを、枢
支軸２９の外周面に接触し合う状態で装着し、第２ばね
３７の一方のばね端末部３７ａを、ケーブルドラム２７
にビス５４によって取付けられたプレート５５に係止す
る。他方のばね端末部３７ｂを、ケーブルドラム２７に
設けられた円弧状の長孔５３内に臨むフリーの状態とす
るものである。
ケーブルドラム２７のドラム軸４９に特定されない。例
えば、図６から図８に示す如く、レバー本体７に固着さ
れた枢支軸２９に対してケーブルドラム２７を回転自在
に嵌挿する一方、第２ばね３７のコイル部３７ｃを、枢
支軸２９の外周面に接触し合う状態で装着し、第２ばね
３７の一方のばね端末部３７ａを、ケーブルドラム２７
にビス５４によって取付けられたプレート５５に係止す
る。他方のばね端末部３７ｂを、ケーブルドラム２７に
設けられた円弧状の長孔５３内に臨むフリーの状態とす
るものである。
【００２８】この実施形態の第２ばね３７のコイル部３
７ｃは、ケーブルドラム２７の時計方向、ワイヤ巻取方
向の回転では、枢支軸２９の外周面に対してコイル部３
７ｃが緩んで滑りトルクが発生し、ケーブルドラム２７
の回転を許すと共に、ワイヤ巻取り方向と逆の反転方向
の回転では、枢支軸２９の外周面に対してコイル部３７
ｃが巻付いて締付けトルクが発生し、ケーブルドラム２
７の回転を拘束する巻き方向となっている。これによ
り、ケーブルドラム２７のワイヤ巻取り方向の回転には
何等支障が起きず、反転方向の回転には、拘束作用が働
き、作動ワイヤ３３の無段階による自動調整を可能とす
るものである。
７ｃは、ケーブルドラム２７の時計方向、ワイヤ巻取方
向の回転では、枢支軸２９の外周面に対してコイル部３
７ｃが緩んで滑りトルクが発生し、ケーブルドラム２７
の回転を許すと共に、ワイヤ巻取り方向と逆の反転方向
の回転では、枢支軸２９の外周面に対してコイル部３７
ｃが巻付いて締付けトルクが発生し、ケーブルドラム２
７の回転を拘束する巻き方向となっている。これによ
り、ケーブルドラム２７のワイヤ巻取り方向の回転には
何等支障が起きず、反転方向の回転には、拘束作用が働
き、作動ワイヤ３３の無段階による自動調整を可能とす
るものである。
【００２９】このように構成された自動車用パーキング
ブレーキ装置によれば操作レバー５を中立位置ａから作
動位置ｂへ操作すると、レバー軸９を支点として回動
し、作動ワイヤ３３を牽引する。したがって、図外のパ
ーキングブレーキが作動した制動状態が得られる。同時
に、操作レバー５は、作動位置ｂにおいてロック機構１
７によりロックされる。また、操作レバー５を中立位置
ａへ復帰させると作動ワイヤ３３の牽引状態が解除され
る。この時に、例えば、作動ワイヤ３３のワイヤ反力が
崩れ、緩みが起きると、第１ばね３５が働き、図３に示
す如くケーブルドラム２７を時計方向となる巻取り方向
へ回転させて、作動ワイヤ３３の緊張力を確保する。同
時に、第２ばね３７は巻取り完了時のケーブルドラム２
７のドラム軸４９に巻付き、巻取り方向と逆の反転方向
の回転を拘束し、無段階による自動調整が行なわれる。
ブレーキ装置によれば操作レバー５を中立位置ａから作
動位置ｂへ操作すると、レバー軸９を支点として回動
し、作動ワイヤ３３を牽引する。したがって、図外のパ
ーキングブレーキが作動した制動状態が得られる。同時
に、操作レバー５は、作動位置ｂにおいてロック機構１
７によりロックされる。また、操作レバー５を中立位置
ａへ復帰させると作動ワイヤ３３の牽引状態が解除され
る。この時に、例えば、作動ワイヤ３３のワイヤ反力が
崩れ、緩みが起きると、第１ばね３５が働き、図３に示
す如くケーブルドラム２７を時計方向となる巻取り方向
へ回転させて、作動ワイヤ３３の緊張力を確保する。同
時に、第２ばね３７は巻取り完了時のケーブルドラム２
７のドラム軸４９に巻付き、巻取り方向と逆の反転方向
の回転を拘束し、無段階による自動調整が行なわれる。
【００３０】また、第２ばね３７はケーブルドラム２７
内に設けられるため、専用の設置スペースが不用とな
り、装置自体のコンパクト化が図れる。
内に設けられるため、専用の設置スペースが不用とな
り、装置自体のコンパクト化が図れる。
【００３１】
【発明の効果】以上、説明したように、この発明によれ
ば、作動ワイヤは、第１ばねにより、ケーブルドラムに
よって巻取られ、緊張力が確保されると共に、ケーブル
ドラムは、第２ばねによって巻取り方向とは逆の反転方
向には回転が拘束されるので作動ケーブルの無段階の自
動調整が可能となり、最適な作動ワイヤの緊張状態が得
られる。また、ケーブルドラムの反転方向の拘束を第２
ばねのみで行なうことができるので、装置の簡素化が図
れる。
ば、作動ワイヤは、第１ばねにより、ケーブルドラムに
よって巻取られ、緊張力が確保されると共に、ケーブル
ドラムは、第２ばねによって巻取り方向とは逆の反転方
向には回転が拘束されるので作動ケーブルの無段階の自
動調整が可能となり、最適な作動ワイヤの緊張状態が得
られる。また、ケーブルドラムの反転方向の拘束を第２
ばねのみで行なうことができるので、装置の簡素化が図
れる。
【図１】この発明にかかる自動車用パーキングブレーキ
装置の概要側面図。
装置の概要側面図。
【図２】ケーブルドラム部分の拡大図。
【図３】ケーブルドラムが巻取り方向へ回動した図２と
同様の拡大図。
同様の拡大図。
【図４】要部の分解斜視図。
【図５】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図６】第２ばねの別の実施形態を示した図２と同様の
拡大図。
拡大図。
【図７】図６の分解斜視図。
【図８】図６のＢ−Ｂ線断面図。
【図９】従来例を示した自動車用パーキングブレーキ装
置の説明図。
置の説明図。
５ 操作レバー ７ レバー本体 ９ レバー軸 ２７ ケーブルドラム ３３ 作動ワイヤ ３５ 第１ばね ３７ 第２ばね ４９ ドラム軸
Claims (2)
- 【請求項１】 レバー軸を支点として中立位置と作動位
置に操作可能な操作レバーと、少なくとも作動位置の操
作レバーをロックするロック機構と、操作レバーのレバ
ー本体側に設けられ、作動ワイヤが連結された回転可能
なケーブルドラムと、ケーブルドラム側に設けられ、前
記作動ワイヤを巻取る巻取り方向へ常時ケーブルドラム
を付勢する第１ばねと、前記作動ワイヤを巻取る巻取り
方向には前記ケーブルドラムに一体的に設けたドラム軸
に対し巻付きが離れてケーブルドラムの回転を許すと共
に、巻取り方向と逆の反転方向には前記ドラムの軸に巻
付きケーブルドラムの回転を拘束する第２ばねとを備え
ていることを特徴とする自動車用パーキングブレーキ装
置。 - 【請求項２】 レバー軸を支点として中立位置と作動位
置に操作可能な操作レバーと、少なくとも作動位置の操
作レバーをロックするロック機構と、操作レバーのレバ
ー本体側に設けられ、作動ワイヤが連結され、レバー本
体に固着された枢支軸を中心として回転可能なケーブル
ドラムと、ケーブルドラム側に設けられ、前記作動ワイ
ヤを巻取る巻取り方向へ常時ケーブルドラムを付勢する
第１ばねと、前記作動ワイヤを巻取る巻取り方向には前
記枢支軸に対し巻付きが離れてケーブルドラムの回転を
許すと共に、巻取り方向と逆の反転方向には前記枢支軸
に、ケーブルドラムと枢支軸が一体となるよう巻付き、
ケーブルドラムの回転を拘束する第２ばねとを備えてい
ることを特徴とする自動車用パーキングブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17752295A JPH0924808A (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 自動車用パーキングブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17752295A JPH0924808A (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 自動車用パーキングブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924808A true JPH0924808A (ja) | 1997-01-28 |
Family
ID=16032396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17752295A Pending JPH0924808A (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 自動車用パーキングブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0924808A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998054037A1 (es) * | 1997-05-26 | 1998-12-03 | Fico Cables, S.A. | Mecanismo de freno de seguridad para vehiculos automoviles |
| KR100341294B1 (ko) * | 2000-08-16 | 2002-06-22 | 이충곤 | 자동차 주차브레이크의 케이블 장력조절장치 |
-
1995
- 1995-07-13 JP JP17752295A patent/JPH0924808A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998054037A1 (es) * | 1997-05-26 | 1998-12-03 | Fico Cables, S.A. | Mecanismo de freno de seguridad para vehiculos automoviles |
| ES2138532A1 (es) * | 1997-05-26 | 2000-01-01 | Fico Cables Sa | Mecanismo de freno de seguridad para vehiculos automoviles. |
| KR100341294B1 (ko) * | 2000-08-16 | 2002-06-22 | 이충곤 | 자동차 주차브레이크의 케이블 장력조절장치 |
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