JPH09249040A - トラクタのｐｔｏ変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラクタＰＴＯ軸の正、逆転変速を的確に行
い、変速もつれを少くし、安全を図る。 【解決手段】 平行する一対のシフタステー１，２に各
々シフト案内される正転シフタ３と逆転シフタ４との間
に、これら正転シフタ３又は正転シフタ４のいずれか一
方が中立位置にあるとき、この中立位置を固定すると共
に他方の変速シフトを可能とする牽制プレート５を設け
てなるトラクタのＰＴＯ変速装置の構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタのＰＴ
Ｏ変速装置に関し、ミッションケース内の簡単な構成に
よって、正転、逆転の切替可能のＰＴＯ変速装置におけ
るシフタの変速規制を行って、コンパクト化と確実性を
向上するものである。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】変速レバーをＨ形の操
作パターンとする構成では、機構的に煩雑となり、部員
点数が多く、ミッションケース内のスペースも大きくな
り易い。

【０００３】

【課題を解決するための手段】この発明は、平行する一
対のシフタステー１，２に各々シフト案内される正転シ
フタ３と逆転シフタ４との間に、これら正転シフタ３又
は正転シフタ４のいずれか一方が中立位置にあるとき、
この中立位置を固定すると共に他方の変速シフトを可能
とする牽制プレート５を設けてなるトラクタのＰＴＯ変
速装置の構成とする。

【０００４】

【発明の効果】ＰＴＯ変速を正転変速するときは、正転
シフタ３をシフタステー１に沿わせて移動操作すること
によって行う。又、逆転変速するときは、この正転シフ
タ３を中立位置に操作してから、逆転シフタ４をシフタ
ステー２に沿わせて移動操作することによって行う。
又、この逆転変速位置から正転変速を行うときも、この
逆シフタ４を一旦中立位置に操作してから、正転シフタ
３を操作すればよい。

【０００５】このような正転変速、又は逆転変速におい
ては、正転シフタ３と逆転シフタ４との間の牽制プレー
ト５が押されて、正転変速位置ではこの牽制プレート５
を逆転シフタ４側へ押して、この逆転シフタ４の中立位
置に係止し、逆転変速位置では牽制プレート５を正転シ
フタ３側へ押して、この正転シフタ３の中立位置に係止
して、確実に反対側のシフタ３，４の移動を固定するも
のであるから、薄いプレート材かなる牽制プレート５の
構成で、ミッションケース内の狭スペースでも構成で
き、変速のもつれも少くすることができる。

【０００６】

【実施例】トラクタは、ステアリングハンドルによって
操向される前車輪とミッションケース６後部のリヤアク
スルハウジング部に軸装される後車輪とを駆動して走行
しうる四輪駆動走行形態で、エンジンボディの後側に連
結のクラッッチハウジング７を有し、ミッションケース
６はこのクラッチハウジング７の後側に連結される。８
は油圧ケースで、ミッションケース６の上側に取付けら
れて、内部には油圧リフトシリンダ９を有し、リフトア
ーム１０を昇降することができ、ミッションケース６の
後部にロアリンクやトップリンク等からなる三点リンク
機構を介して装着するロータリ耕転装置等の作業機を昇
降することができる。

【０００７】前記クラッチハウジング７には、主クラッ
チ１１、この主クラッチ軸１２からギヤ伝動されるリバ
ーサクラッチ１３を有したリバーサ軸１４、及び湿式多
板形態のＰＴＯクラッチ１５を有したＰＴＯ伝動軸１６
等を設けている。又、前記ミッションケース６の前部に
は、前記リバーサ軸１４からの連動をシンクロクラッチ
１７により主変速しうる主変速装置１８、更にはこの主
変速装置１８による伝動をギヤ変速により副変速しうる
副変速装置１９、これら主変速装置１８や副変速装置１
９等を経て駆動されるピニオンベベルギヤ軸２０、この
ピニオンベベルギヤ軸２０から前輪取出クラッチギヤ２
１を介して前車輪へ伝動しうる前輪伝動軸２２、及び前
記ＰＴＯ伝動軸１６の途中部分等を軸装している。前記
主変速装置１８のシンクロクラッチ１７や、副変速装置
１９の一部ギヤ等は、該ＰＴＯ伝動軸１６上に配置され
る。

【０００８】ミッションケース６の後部には、前記ピニ
オンベベルギヤ軸２０から連動される後輪デフ装置２３
及びデフ軸等を有し、又、前記ＰＴＯ伝動軸１６からこ
のミッションケース６後端に突出のＰＴＯ軸２４に連動
するＰＴＯ変速装置２５を設けている。このＰＴＯ変速
装置２５は、前記ＰＴＯ伝動軸１６からカップリング２
６による連結で連動される軸２７と、ＰＴＯ軸２４と、
これらの間の中間軸２８とを配置し、ＰＴＯ軸２４上に
は、回転自在のギヤ２９と、スプライン嵌合で軸方向へ
摺動自在の変速ギヤ３０，３１とを設ける。軸２７上に
は、ギヤ３２を有して該ギヤ２９と常時噛合すると共
に、前記変速ギヤ３０，３１と噛合されるギヤ３３，３
５と、スプライン嵌合によって軸方向へ摺動自在の逆転
入切ギヤ３４とを設ける。又、中間軸２８には回転自在
のアイドルギヤ３６を設けて該変速ギヤ３０と逆転入切
ギヤ３４とに同時に噛合して逆転連動しうる。

【０００９】変速ギヤ３０，３１は、正転シフタ３によ
って変速操作されるもので、前記ギヤ２９との間には咬
合しうるクラッチ爪３７，３８を形成し、これらクラッ
チ爪３７と３８との咬合位置を正転の第一速位置と
し、変速ギヤ３０をギヤ３３と噛合させた位置を第二速
位置とし、変速ギヤ３０をアイドルギヤ３６のみに噛
合させた位置を中立位置Ｎとし、又、変速ギヤ３１をギ
ヤ３５に噛合させて第三速とするＰＴＯ軸２４への正
転変速を行うことができる。

【００１０】又、逆転入切ギヤ３４は、逆転シフタ４に
よって入切操作されるもので、前記アイドルギヤ３６と
噛合することによってＰＴＯ軸２４を逆転連動し、この
アイドルギヤ３６との噛合を外すことによって中立位置
Ｎとすることができる。前記ミッションケース６のＰＴ
Ｏ軸２４及び軸２７の一側部に、正転シフタ３を支持す
るシフタステー１や、逆転シフタ４を支持するシフタス
テー２を前後方向に向けて平行状に支持する。３９は正
転シフタ３を操作するアームで、基部をミッションケー
ス６の外側部に支持のアーム軸４０に一体として、操縦
席側の変速レバーによる操作で連動して、このアーム３
９の先端部を係合部４１に係合させて、正転シフタ３を
シフタステー１に沿わせて摺動することにより、中立位
置Ｎと各変速位置〜に正転変速して、ＰＴＯ軸２４
を伝動しうる。

【００１１】又、逆転シフタ４には、係合部４２に偏心
カムピン４３が係合されて、このカムピン４３を操縦席
側の切替レバーによる操作で連動して回動することによ
り、逆転シフタ４をシフタステー２に沿わせて摺動する
ことにより、中立位置Ｎと逆転位置とに切替えることが
できる。これら各シフタステー１，２には、各変速位置
に対応してクリップ溝４４，４５が形成され、各正転シ
フタ３のクリップボール４６、逆転シフタ４のクリップ
ボール４７が嵌合して各変速位置で係合するものであ
る。

【００１２】牽制プレート５は、板金形態で、基部を前
記シフタステー２に固定のプレートピン４８回りに上下
回動自在に支持させる。先端部は自由端として上下動し
て、上下の正転シフタ３と一体の規制ピン４９と、逆転
シフタ４と一体の規制ピン５０との間に位置される。こ
の牽制プレート５の上下縁は該規制ピン４９，５０を摺
動案内する牽制縁５３，５４を有し、各正転シフタ３，
正転シフタ４の中立位置Ｎにおいて該規制ピン４９，５
０と係合しうる中立係合部５１，５２を切欠状に形成し
ている。

【００１３】従って、牽制プレート５が図１のように下
動されて中立係合部５２が逆転シフタ４の規制ピン５０
と係合するときは、上側の正転シフタ３の規制ピン４９
は中立係合部５１から外れて牽制縁５３に摺動しながら
移動することができるため、正転シフタ３による変速が
自由に行われる。しかも、この規制ピン４９が牽制縁５
３に摺接しているときは、牽制プレート５は上動できな
いため、規制ピン５０は中立係合部５２から外れること
ができないため、逆転シフタ４は中立位置Ｎにあって逆
転位置に切替ることができない。

【００１４】又、逆に図２のように牽制プレート５が上
動されて中立係合部５が正転シフタ３の規制ピン４９と
係合するときは、下側の逆転シフタ４の規制ピン５０は
中立係合部５２から外れて牽制縁５４に摺動しながら移
動できるため、逆転シフタ４による逆転位置への切替え
を行いうる。しかも、この規制ピン５０が牽制縁５４に
摺接しているときは、牽制プレート５は下動できないた
め、規制ピン４９は中立係合部５１から外れることがで
きないため、正転シフタ３は中立位置Ｎにあって正転位
置〜に切替ることができない。

【００１５】図６のように、クラッチハウジング７の一
部に設けるリバーサクラッチ１３等を内装のインプレッ
トケース５５に、二個所にブリーザ口５６，５７を設け
て、これらの間をパイプ５８で連結して、このパイプ５
８の途中から外部に開放のブリーザパイプ５９に連通さ
せる。これによりオイルはパイプ５８を通ってブリーザ
口５６，又は５７へ流れてインプレットケース５５内に
戻り、ブリーザパイプ５９から機外へ飛散排出されるこ
とが少く、インプレットケース５５内のオイルの減少を
少くできる。

【００１６】図７，図８において、前記ＰＴＯクラッチ
１５を、油圧力でばね６０力に抗して切り方向に作動さ
せ、油圧力の解除でばね６０力で入り作動させる構成と
し、更にこの油圧力は、前車輪の駆動を入り切りする前
輪駆動クラッチ６１の油圧力と共用して、作動タイミン
グも同期させる構成とするものである。前輪駆動クラッ
チ６１は、前記前輪伝動軸２２の途中に設けられて、油
圧力によって入り切りされる湿式多板形態の構成で、前
輪伝動軸２２を直結する４ＷＤクラッチＡと、前輪伝動
軸２２をほぼ二倍の回転に増速して伝動する倍速４ＷＤ
クラッチＢと、これら両クラッチＡ，Ｂを共に切りにし
て、後車輪のみの駆動で走行する２ＷＤとに切替えるこ
とができる。６２は増速ギヤ軸である。

【００１７】これら前輪駆動クラッチ６１を切替える油
圧アクチュエータ６３は、油圧ポンプＰ、タンクポート
Ｔ、前記リフトシリンダ９、後車輪を操向制動する操向
ブレーキアクチュエータ７０等の油圧回路６４の一部に
組込み、減圧弁６５を経て圧力制御されるクラッチ回路
６６に、ソレノイドバルブ６７で切替え作動できる構成
である。

【００１８】前記ＰＴＯクラッチ１５を油圧操作する油
圧アクチュエータ６８は、該クラッチ回路６６で連結さ
れ、これらＰＴＯクラッチ１５は前輪駆動クラッチ６１
と同時に作動される構成としている。このため、前輪駆
動クラッチ６１は、操向旋回時にステアリングハンドル
の操向角によって、ステアリングセンサが一定に切られ
ることにより、ソレノイドバルブ６７が出力されて、油
圧アクチュエータ６３を作動させて倍速４ＷＤクラッチ
Ｂ又は４ＷＤクラッチＡを入りにすると共に、油圧アク
チュエータ６８を作動させてＰＴＯクラッチ１５を切り
にする。このときリフトシリンダ９によってリフトアー
ム１０も非作業位置へ上昇される。又、ソレノイドバル
ブ６９を作動させて操向ブレーキアクチュエータ７０を
同時作動させて操向旋回側の後車輪の操向ブレーキを制
動させるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】ＰＴＯ変速シフタ部の側面図。

【図２】その作用を示す側面図。

【図３】ミッションケース部の側面図。

【図４】その背面図。

【図５】そのＰＴＯ伝動機構の側面図。

【図６】クラッチハウジング部の側面図。

【図７】トラクタの伝動機構図。

【図８】ＰＴＯクラッチ等の操作油圧回路図。

【符号の説明】

１ シフタステー ２ シフタステー ３ 正転シフタ ４ 逆転シフタ ５ 牽制プレート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 平行する一対のシフタステー１，２に各
   々シフト案内される正転シフタ３と逆転シフタ４との間
   に、これら正転シフタ３又は正転シフタ４のいずれか一
   方が中立位置にあるとき、この中立位置を固定すると共
   に他方の変速シフトを可能とする牽制プレート５を設け
   てなるトラクタのＰＴＯ変速装置。