JPH09249130A - 台 車 - Google Patents
台 車Info
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- JPH09249130A JPH09249130A JP8886096A JP8886096A JPH09249130A JP H09249130 A JPH09249130 A JP H09249130A JP 8886096 A JP8886096 A JP 8886096A JP 8886096 A JP8886096 A JP 8886096A JP H09249130 A JPH09249130 A JP H09249130A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 場所を取らずに保管でき、軽量化を図れる台
車を提供すること。 【解決手段】 台車２は、３本のフレーム部材４と、３
本のフレーム部材４を連結する連結手段６と、フレーム
部材４に設けられた係脱手段８と、各フレーム部材４に
設けられた車輪１０とを備える。３本のフレーム部材４
は、３本のフレーム部材４が直線状に並べられた状態で
一方の端部に位置する第１フレーム部材４Ａと、真ん中
に位置する第２フレーム部材４Ｂと、他方の端部に位置
する第３フレーム部材４Ｃから構成されている。連結手
段６は、第１フレーム部材と２フレーム部材４Ｂの端部
間、及び、第３フレーム部材と第２フレーム部材の端部
間にそれぞれ設けられている。係脱手段８は第１、第３
フレーム部材４Ａ、４Ｃの外端に取着された永久磁石板
８０２より構成されている。３本のフレーム部材４が正
三角形に並べられ、車輪１０は正三角形の一方の面側に
位置する。
車を提供すること。 【解決手段】 台車２は、３本のフレーム部材４と、３
本のフレーム部材４を連結する連結手段６と、フレーム
部材４に設けられた係脱手段８と、各フレーム部材４に
設けられた車輪１０とを備える。３本のフレーム部材４
は、３本のフレーム部材４が直線状に並べられた状態で
一方の端部に位置する第１フレーム部材４Ａと、真ん中
に位置する第２フレーム部材４Ｂと、他方の端部に位置
する第３フレーム部材４Ｃから構成されている。連結手
段６は、第１フレーム部材と２フレーム部材４Ｂの端部
間、及び、第３フレーム部材と第２フレーム部材の端部
間にそれぞれ設けられている。係脱手段８は第１、第３
フレーム部材４Ａ、４Ｃの外端に取着された永久磁石板
８０２より構成されている。３本のフレーム部材４が正
三角形に並べられ、車輪１０は正三角形の一方の面側に
位置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は荷物を運搬するとき
に用いる台車に関する。
に用いる台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、荷物を運搬したり移動させたりす
るときに用いる台車７０には、図１０，図１１に示され
るように、平板状の台座７１の下面にキャスター７２が
設けられ、台座７１の一辺に折り畳み式の取手７３が取
り付けられている。そして、取手７３を立ち上げて台座
７１の上に荷物７４を載せ、荷物７４を運搬或いは移動
させている。また、保管時にはそのまま床の上に置く
か、図１１に示されるように、取手７３を台座７１の上
に折り畳んで、適宜適所に立てかけて収納や保管してい
るのが現状である。
るときに用いる台車７０には、図１０，図１１に示され
るように、平板状の台座７１の下面にキャスター７２が
設けられ、台座７１の一辺に折り畳み式の取手７３が取
り付けられている。そして、取手７３を立ち上げて台座
７１の上に荷物７４を載せ、荷物７４を運搬或いは移動
させている。また、保管時にはそのまま床の上に置く
か、図１１に示されるように、取手７３を台座７１の上
に折り畳んで、適宜適所に立てかけて収納や保管してい
るのが現状である。
【０００３】また、図１２、図１３に示されるように、
円形にした平板状の台座７６の裏面にキャスター７７の
みを取り付けたものも提供されている。この台車７５も
台座７６の上に荷物７８を載せて運搬するものである
が、収納や保管時にはそのまま床の上に置くか、図１３
に示されるように、適宜適所に立てかけている。
円形にした平板状の台座７６の裏面にキャスター７７の
みを取り付けたものも提供されている。この台車７５も
台座７６の上に荷物７８を載せて運搬するものである
が、収納や保管時にはそのまま床の上に置くか、図１３
に示されるように、適宜適所に立てかけている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように従来の台車
７０、７５は使用時には問題がないものの、収納、保管
時にそのまま床に置いたのでは場所を取る問題がある。
また、壁等に立て掛ける場合や棚等に収納するにもある
程度の奥行を必要とし、収納、保管時にやはり場所を取
る問題がある。特に台座が円形の台車は、立て掛けて収
納、保管するのでは不安定であるという問題もあった。
更に、台座７１、７６はむくの構造であることから、重
量物となるという問題もあった。本発明は前記事情に鑑
み案出されたものであって、本発明の目的は、場所を取
らずに保管でき、また、軽量化を図れる台車を提供する
ことにある。
７０、７５は使用時には問題がないものの、収納、保管
時にそのまま床に置いたのでは場所を取る問題がある。
また、壁等に立て掛ける場合や棚等に収納するにもある
程度の奥行を必要とし、収納、保管時にやはり場所を取
る問題がある。特に台座が円形の台車は、立て掛けて収
納、保管するのでは不安定であるという問題もあった。
更に、台座７１、７６はむくの構造であることから、重
量物となるという問題もあった。本発明は前記事情に鑑
み案出されたものであって、本発明の目的は、場所を取
らずに保管でき、また、軽量化を図れる台車を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る台車は、所定の長さを有する少なくと
も３本以上のフレーム部材と、前記各フレーム部材を連
結する連結手段と、前記フレーム部材に設けられた係脱
手段と、前記各フレーム部材に設けられた車輪とを備
え、前記連結手段は、各フレーム部材が直線状に並べら
れると共に、各フレーム部材がその各端部を頂点とする
多角形に並べられるように構成され、前記係脱手段は、
各フレーム部材が直線状に並べられた状態でその両端に
位置するフレーム部材の外端に設けられ、かつ、各フレ
ーム部材を多角形に並べた状態で前記両端に位置するフ
レーム部材の外端が係脱可能に連結されるように構成さ
れ、前記車輪は、各フレーム部材が多角形に並べられた
状態で、多角形の一方の面側に位置するように各フレー
ム部材に設けられていることを特徴とする。
め、本発明に係る台車は、所定の長さを有する少なくと
も３本以上のフレーム部材と、前記各フレーム部材を連
結する連結手段と、前記フレーム部材に設けられた係脱
手段と、前記各フレーム部材に設けられた車輪とを備
え、前記連結手段は、各フレーム部材が直線状に並べら
れると共に、各フレーム部材がその各端部を頂点とする
多角形に並べられるように構成され、前記係脱手段は、
各フレーム部材が直線状に並べられた状態でその両端に
位置するフレーム部材の外端に設けられ、かつ、各フレ
ーム部材を多角形に並べた状態で前記両端に位置するフ
レーム部材の外端が係脱可能に連結されるように構成さ
れ、前記車輪は、各フレーム部材が多角形に並べられた
状態で、多角形の一方の面側に位置するように各フレー
ム部材に設けられていることを特徴とする。
【０００６】また、本発明は、前記連結手段が、隣り合
うフレーム部材の各端部に、該フレーム部材の長手方向
に対して斜めに延在形成された傾斜面と、隣り合うフレ
ーム部材の双方の傾斜面にわたって設けられた軸とから
なり、前記傾斜面は、一方のフレーム部材を前記軸を中
心として１８０度回転させた時に互いに合わされて双方
のフレーム部材が直線状となり、更に１８０度回転させ
た時に互いに合わされて屈曲状に連結されるように構成
されていることを特徴とする。また、本発明は、前記フ
レーム部材が３本設けられ、前記多角形は三角形となる
ことを特徴とする。また、本発明は、各フレーム部材が
多角形に並べられた状態で車輪が位置する側とは反対の
フレーム部材箇所には永久磁石が取着されていることを
特徴とする。また、本発明は、前記フレーム部材は中空
状の部材により形成されていることを特徴とする。
うフレーム部材の各端部に、該フレーム部材の長手方向
に対して斜めに延在形成された傾斜面と、隣り合うフレ
ーム部材の双方の傾斜面にわたって設けられた軸とから
なり、前記傾斜面は、一方のフレーム部材を前記軸を中
心として１８０度回転させた時に互いに合わされて双方
のフレーム部材が直線状となり、更に１８０度回転させ
た時に互いに合わされて屈曲状に連結されるように構成
されていることを特徴とする。また、本発明は、前記フ
レーム部材が３本設けられ、前記多角形は三角形となる
ことを特徴とする。また、本発明は、各フレーム部材が
多角形に並べられた状態で車輪が位置する側とは反対の
フレーム部材箇所には永久磁石が取着されていることを
特徴とする。また、本発明は、前記フレーム部材は中空
状の部材により形成されていることを特徴とする。
【０００７】本発明の台車では、フレーム部材が使用時
に、連結手段と係脱手段により多角形となり、非使用時
には直線状となる。従って、荷物を多角形となったフレ
ーム部材の上に置き、荷物を運搬できる。また、非使用
時には直線状とし、床の隅においたり、壁に立て掛けた
り、棚に収容する等、場所を取らずに収納、保管でき
る。また、フレーム部材を中空状の部材、例えば、アル
ミ合金製の管等を用いて構成でき、このような材料を用
いることで台車の軽量化を図れる。
に、連結手段と係脱手段により多角形となり、非使用時
には直線状となる。従って、荷物を多角形となったフレ
ーム部材の上に置き、荷物を運搬できる。また、非使用
時には直線状とし、床の隅においたり、壁に立て掛けた
り、棚に収容する等、場所を取らずに収納、保管でき
る。また、フレーム部材を中空状の部材、例えば、アル
ミ合金製の管等を用いて構成でき、このような材料を用
いることで台車の軽量化を図れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】まず、本発明の第１実施例を図１
乃至図５に基づいて説明する。図１は台車の斜視図、図
２は同平面図、図３は直線状にしたときの平面図、図
４、図５はそれぞれフレーム部材の連結状態の断面図を
示す。第１実施例に係る台車２は、３本のフレーム部材
４と、３本のフレーム部材４を連結する連結手段６と、
フレーム部材４に設けられた係脱手段８と、各フレーム
部材４に設けられた車輪１０とを備える。
乃至図５に基づいて説明する。図１は台車の斜視図、図
２は同平面図、図３は直線状にしたときの平面図、図
４、図５はそれぞれフレーム部材の連結状態の断面図を
示す。第１実施例に係る台車２は、３本のフレーム部材
４と、３本のフレーム部材４を連結する連結手段６と、
フレーム部材４に設けられた係脱手段８と、各フレーム
部材４に設けられた車輪１０とを備える。
【０００９】３本のフレーム部材４は、図３に示すよう
に、３本のフレーム部材４が直線状に並べられた状態で
一方の端部に位置する第１フレーム部材４Ａと、真ん中
に位置する第２フレーム部材４Ｂと、他方の端部に位置
する第３フレーム部材４Ｃから構成されている。フレー
ム部材４として、実施例では、アルミ合金製の断面が筒
状の中空部材が用いられている。フレーム部材４として
は、他に、アルミ合金製の断面が矩形の中空状部材、木
製の棒、合成樹脂製の棒材等を用いることができ、フレ
ームの軽量化が図られている。
に、３本のフレーム部材４が直線状に並べられた状態で
一方の端部に位置する第１フレーム部材４Ａと、真ん中
に位置する第２フレーム部材４Ｂと、他方の端部に位置
する第３フレーム部材４Ｃから構成されている。フレー
ム部材４として、実施例では、アルミ合金製の断面が筒
状の中空部材が用いられている。フレーム部材４として
は、他に、アルミ合金製の断面が矩形の中空状部材、木
製の棒、合成樹脂製の棒材等を用いることができ、フレ
ームの軽量化が図られている。
【００１０】前記連結手段６は、第２フレーム部材４Ｂ
の一端と、この第２フレーム部材４Ｂの一端に臨む第１
フレーム部材４Ａの端部との間に設けられると共に、第
２フレーム部材４Ｂの他端と、この第２フレーム部材４
Ｂの他端に臨む第３フレーム部材４Ｃの端部との間にそ
れぞれ設けられている。前記連結手段６は、図３に示す
ように、３本のフレーム部材４が直線状に並べられると
共に、図２に示すように、３本のフレーム部材４がその
各端部を頂点とする三角形に、実施例では正三角形に並
べられるように構成されている。そして、前記連結手段
６は、第２フレーム部材４Ｂの一端と、この第２フレー
ム部材４Ｂの一端に臨む第１フレーム部材４Ａの端部
と、第２フレーム部材４Ｂの他端と、この第２フレーム
部材４Ｂの他端に臨む第３フレーム部材４Ｃの端部に、
それぞれフレーム部材４の長手方向に対して斜め、実施
例では３０度の角度をもって延在する傾斜面６０２と、
これら隣り合う傾斜面６０２双方を回転可能に連結する
軸６０４とで構成されている。
の一端と、この第２フレーム部材４Ｂの一端に臨む第１
フレーム部材４Ａの端部との間に設けられると共に、第
２フレーム部材４Ｂの他端と、この第２フレーム部材４
Ｂの他端に臨む第３フレーム部材４Ｃの端部との間にそ
れぞれ設けられている。前記連結手段６は、図３に示す
ように、３本のフレーム部材４が直線状に並べられると
共に、図２に示すように、３本のフレーム部材４がその
各端部を頂点とする三角形に、実施例では正三角形に並
べられるように構成されている。そして、前記連結手段
６は、第２フレーム部材４Ｂの一端と、この第２フレー
ム部材４Ｂの一端に臨む第１フレーム部材４Ａの端部
と、第２フレーム部材４Ｂの他端と、この第２フレーム
部材４Ｂの他端に臨む第３フレーム部材４Ｃの端部に、
それぞれフレーム部材４の長手方向に対して斜め、実施
例では３０度の角度をもって延在する傾斜面６０２と、
これら隣り合う傾斜面６０２双方を回転可能に連結する
軸６０４とで構成されている。
【００１１】前記軸６０４は、図４、図５に示すよう
に、双方の傾斜面６０２を貫通するボルトとナットで構
成され、図２、図４に示す三角形の状態から軸６０４を
中心として一方のフレーム部材４を１８０度回転させる
と、双方の傾斜面６０２が合わさってフレーム部材４は
図３、図５に示す直線状態となり、図３、図５に示す直
線状態から軸６０４を中心として一方のフレーム部材４
を更に１８０度回転させると双方の傾斜面６０２が合わ
さってフレーム部材４は図２、図４に示す正三角形の状
態となる。
に、双方の傾斜面６０２を貫通するボルトとナットで構
成され、図２、図４に示す三角形の状態から軸６０４を
中心として一方のフレーム部材４を１８０度回転させる
と、双方の傾斜面６０２が合わさってフレーム部材４は
図３、図５に示す直線状態となり、図３、図５に示す直
線状態から軸６０４を中心として一方のフレーム部材４
を更に１８０度回転させると双方の傾斜面６０２が合わ
さってフレーム部材４は図２、図４に示す正三角形の状
態となる。
【００１２】前記係脱手段８は３本のフレーム部材４が
直線状に並べられた状態でその両端に位置するフレーム
部材４の外端、すなわち各第１、第３フレーム部材４
Ａ、４Ｃの外端に設けられ、かつ、３本のフレーム部材
４を三角形に並べた状態で第１、第３フレーム部材４
Ａ、４Ｃの外端が係脱可能に連結されるように構成され
ている。実施例では、第１、第３フレーム部材４Ａ、４
Ｃの外端に、フレーム部材４Ａ、４Ｃの長手方向に対し
て斜め、実施例では３０度の角度をもって取着された永
久磁石板８０２より係脱手段８が構成されている。
直線状に並べられた状態でその両端に位置するフレーム
部材４の外端、すなわち各第１、第３フレーム部材４
Ａ、４Ｃの外端に設けられ、かつ、３本のフレーム部材
４を三角形に並べた状態で第１、第３フレーム部材４
Ａ、４Ｃの外端が係脱可能に連結されるように構成され
ている。実施例では、第１、第３フレーム部材４Ａ、４
Ｃの外端に、フレーム部材４Ａ、４Ｃの長手方向に対し
て斜め、実施例では３０度の角度をもって取着された永
久磁石板８０２より係脱手段８が構成されている。
【００１３】前記車輪１０として実施例ではキャスター
輪が用いられ、車輪１０は、図１、図２に示すように、
３本のフレーム部材４が三角形に並べられた状態で、前
記多角形の一方の面が位置するように配置され、３本の
フレーム部材４を直線状に並べた状態では、図３に示す
ように、第１フレーム部材４Ａと第３フレーム部材４Ｃ
の車輪１０は同じ側に位置し、これに対して第２フレー
ム部材４Ｂの車輪１０は逆側に位置する。尚、前記３本
のフレーム部材４が三角形に並べられた状態で車輪１０
が設けられた側とは反対側の面は同一面上に位置し、荷
物が載せられる荷物載置面４０２となる。
輪が用いられ、車輪１０は、図１、図２に示すように、
３本のフレーム部材４が三角形に並べられた状態で、前
記多角形の一方の面が位置するように配置され、３本の
フレーム部材４を直線状に並べた状態では、図３に示す
ように、第１フレーム部材４Ａと第３フレーム部材４Ｃ
の車輪１０は同じ側に位置し、これに対して第２フレー
ム部材４Ｂの車輪１０は逆側に位置する。尚、前記３本
のフレーム部材４が三角形に並べられた状態で車輪１０
が設けられた側とは反対側の面は同一面上に位置し、荷
物が載せられる荷物載置面４０２となる。
【００１４】本実施例では荷物を運ぶ場合、軸６０４を
中心として第１フレーム部材４Ａと第３フレーム部材４
Ｃを回転させ正三角形の形状とし、更に、第１フレーム
部材４Ａと第３フレーム部材４Ｃを永久磁石板８０２に
より接合させ、まず、台車２を組み立てる。そして、荷
物載置面４０２上に荷物を置き、台車２を走行させるこ
とで荷物を運搬する。この場合、実施例では各フレーム
部材４の長さが約４８cm前後に設定されていることか
ら、図２に想像線で示すように、直径が約６０cm前後の
ドラム管Ｄを載せることができる。また、台車２を収
納、保管する場合には、永久磁石板８０２による接合を
解除して第１フレーム部材４Ａと第３フレーム部材４Ｃ
を切り離し、軸６０４を中心として第１フレーム部材４
Ａと第３フレーム部材４Ｃを回転させ、フレーム部材４
を直線状にする。そして、壁等に立て掛ける。
中心として第１フレーム部材４Ａと第３フレーム部材４
Ｃを回転させ正三角形の形状とし、更に、第１フレーム
部材４Ａと第３フレーム部材４Ｃを永久磁石板８０２に
より接合させ、まず、台車２を組み立てる。そして、荷
物載置面４０２上に荷物を置き、台車２を走行させるこ
とで荷物を運搬する。この場合、実施例では各フレーム
部材４の長さが約４８cm前後に設定されていることか
ら、図２に想像線で示すように、直径が約６０cm前後の
ドラム管Ｄを載せることができる。また、台車２を収
納、保管する場合には、永久磁石板８０２による接合を
解除して第１フレーム部材４Ａと第３フレーム部材４Ｃ
を切り離し、軸６０４を中心として第１フレーム部材４
Ａと第３フレーム部材４Ｃを回転させ、フレーム部材４
を直線状にする。そして、壁等に立て掛ける。
【００１５】従って、本実施例によれば、荷物を運搬で
きることは無論のこと、収納、保管する場合にも場所を
取ることなく壁等に立て掛けることができる。また、台
車２を直線状に変形できるので、棚等に簡単に収納する
ことも可能となり、また、床に置く場合も、床の隅に沿
って置くことができ、従来に較べて場所を取らず、他の
作業の邪魔になることもない。また、フレーム部材４と
して実施例のようにアルミ合金製の中空状部材や、ある
いは、木製の棒、合成樹脂製の棒材を用い、台車２の軽
量化を図ることも可能となる。
きることは無論のこと、収納、保管する場合にも場所を
取ることなく壁等に立て掛けることができる。また、台
車２を直線状に変形できるので、棚等に簡単に収納する
ことも可能となり、また、床に置く場合も、床の隅に沿
って置くことができ、従来に較べて場所を取らず、他の
作業の邪魔になることもない。また、フレーム部材４と
して実施例のようにアルミ合金製の中空状部材や、ある
いは、木製の棒、合成樹脂製の棒材を用い、台車２の軽
量化を図ることも可能となる。
【００１６】次に、第２実施例について説明する。図６
は第２実施例に係る台車の斜視図、図７は同平面図、図
８は直線状態にした時の平面図である。第２実施例で
は、各フレーム部材４の荷物載置面４０２に臨ませて永
久磁石板２０を取着し、また、第１フレーム部材４Ａの
端部と第３フレーム部材４Ｃの端部との接合用の永久磁
石板８０２を覆う筒状の安全キャップ２２を脱着可能に
設けた点が前記第１実施例と異なる。各フレーム部材４
の荷物載置面４０２に永久磁石板２０を設けたことによ
り、ドラム缶などのような磁性材料からなる荷物を運搬
させる際、台車２１の上で荷物が動かなくなるため、運
搬し易くなる。この場合、図９（Ａ）に示すようにフレ
ーム部材４が筒状の場合や、図９（Ｂ）に示すように円
形で中実状の場合には、例えば、永久磁石板２０の断面
を円弧状としてフレーム部材４の表面に埋め込むことで
取着される。また、安全キャップ２２で永久磁石板８０
２を覆うことにより、特に直線状にして収納、保管する
際に、両端の鋭角な永久磁石板８０２部分が隠され、収
納、保管時に危険性のないものとなる。
は第２実施例に係る台車の斜視図、図７は同平面図、図
８は直線状態にした時の平面図である。第２実施例で
は、各フレーム部材４の荷物載置面４０２に臨ませて永
久磁石板２０を取着し、また、第１フレーム部材４Ａの
端部と第３フレーム部材４Ｃの端部との接合用の永久磁
石板８０２を覆う筒状の安全キャップ２２を脱着可能に
設けた点が前記第１実施例と異なる。各フレーム部材４
の荷物載置面４０２に永久磁石板２０を設けたことによ
り、ドラム缶などのような磁性材料からなる荷物を運搬
させる際、台車２１の上で荷物が動かなくなるため、運
搬し易くなる。この場合、図９（Ａ）に示すようにフレ
ーム部材４が筒状の場合や、図９（Ｂ）に示すように円
形で中実状の場合には、例えば、永久磁石板２０の断面
を円弧状としてフレーム部材４の表面に埋め込むことで
取着される。また、安全キャップ２２で永久磁石板８０
２を覆うことにより、特に直線状にして収納、保管する
際に、両端の鋭角な永久磁石板８０２部分が隠され、収
納、保管時に危険性のないものとなる。
【００１７】尚、実施例では軸６０４や傾斜面６０２を
用いて連結手段６を構成した場合について説明したが、
自在継手等、従来公知の種々の構造を用いて連結手段６
を構成することは任意であるが、実施例のように傾斜面
６０２を用いると、傾斜面６０２の係合により三角形の
形状や直線状の形状を保持する上で有利となる。また、
実施例では永久磁石板８０２を用いて係脱手段８を構成
した場合について説明したが、フック等、従来公知の種
々の構造を用いて係脱手段８を構成するようにしてもよ
い。また、実施例では、３本のフレーム部材４を用いて
台車２を構成した場合について説明したが、フレーム部
材４は３本以上であってもよく、その場合には多角形の
台車２が形成されることになる。
用いて連結手段６を構成した場合について説明したが、
自在継手等、従来公知の種々の構造を用いて連結手段６
を構成することは任意であるが、実施例のように傾斜面
６０２を用いると、傾斜面６０２の係合により三角形の
形状や直線状の形状を保持する上で有利となる。また、
実施例では永久磁石板８０２を用いて係脱手段８を構成
した場合について説明したが、フック等、従来公知の種
々の構造を用いて係脱手段８を構成するようにしてもよ
い。また、実施例では、３本のフレーム部材４を用いて
台車２を構成した場合について説明したが、フレーム部
材４は３本以上であってもよく、その場合には多角形の
台車２が形成されることになる。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように本発明に係
る台車は、所定の長さを有する少なくとも３本以上のフ
レーム部材と、前記各フレーム部材を連結する連結手段
と、前記フレーム部材に設けられた係脱手段と、前記各
フレーム部材に設けられた車輪とを備え、前記連結手段
は、各フレーム部材が直線状に並べられると共に、各フ
レーム部材がその各端部を頂点とする多角形に並べられ
るように構成され、前記係脱手段は、各フレーム部材が
直線状に並べられた状態でその両端に位置するフレーム
部材の外端に設けられ、かつ、各フレーム部材を多角形
に並べた状態で前記両端に位置するフレーム部材の外端
が係脱可能に連結されるように構成され、前記車輪は、
各フレーム部材が多角形に並べられた状態で、多角形の
一方の面側に位置するように各フレーム部材に設けられ
ている。従って、フレーム部材により多角形の台車に組
み立てて荷物を運搬できることは無論のこと、非使用時
には直線状にすることで、床においても場所を取らずに
収納、保管でき、更に、フレーム部材として中空状の部
材を用いれば、台車の軽量化を図ることも可能となる。
る台車は、所定の長さを有する少なくとも３本以上のフ
レーム部材と、前記各フレーム部材を連結する連結手段
と、前記フレーム部材に設けられた係脱手段と、前記各
フレーム部材に設けられた車輪とを備え、前記連結手段
は、各フレーム部材が直線状に並べられると共に、各フ
レーム部材がその各端部を頂点とする多角形に並べられ
るように構成され、前記係脱手段は、各フレーム部材が
直線状に並べられた状態でその両端に位置するフレーム
部材の外端に設けられ、かつ、各フレーム部材を多角形
に並べた状態で前記両端に位置するフレーム部材の外端
が係脱可能に連結されるように構成され、前記車輪は、
各フレーム部材が多角形に並べられた状態で、多角形の
一方の面側に位置するように各フレーム部材に設けられ
ている。従って、フレーム部材により多角形の台車に組
み立てて荷物を運搬できることは無論のこと、非使用時
には直線状にすることで、床においても場所を取らずに
収納、保管でき、更に、フレーム部材として中空状の部
材を用いれば、台車の軽量化を図ることも可能となる。
【図１】第１実施例に係る台車の斜視図である。
【図２】台車の平面図である。
【図３】フレーム部材を直線状にしたときの平面図であ
る。
る。
【図４】連結手段の説明図である。
【図５】連結手段の説明図である。
【図６】第２実施例に係る台車の斜視図である。
【図７】台車の平面図である。
【図８】フレーム部材直線状にしたときの平面図であ
る。
る。
【図９】永久磁石板の取付状態の説明図である。
【図１０】従来の台車の説明図である。
【図１１】従来の台車の説明図である。
【図１２】従来の台車の説明図である。
【図１３】従来の台車の説明図である。
２ 台車 ４ フレーム部材 ６ 連結手段 ８ 係脱手段 １０ 車輪 ２２ 安全キャップ ６０２ 傾斜面 ６０４ 軸
Claims (5)
- 【請求項１】 所定の長さを有する少なくとも３本以上
のフレーム部材と、 前記各フレーム部材を連結する連結手段と、 前記フレーム部材に設けられた係脱手段と、 前記各フレーム部材に設けられた車輪とを備え、 前記連結手段は、各フレーム部材が直線状に並べられる
と共に、各フレーム部材がその各端部を頂点とする多角
形に並べられるように構成され、 前記係脱手段は、各フレーム部材が直線状に並べられた
状態でその両端に位置するフレーム部材の外端に設けら
れ、かつ、各フレーム部材を多角形に並べた状態で前記
両端に位置するフレーム部材の外端が係脱可能に連結さ
れるように構成され、 前記車輪は、各フレーム部材が多角形に並べられた状態
で、多角形の一方の面側に位置するように各フレーム部
材に設けられている、 ことを特徴とする台車。 - 【請求項２】 前記連結手段は、隣り合うフレーム部材
の各端部に、該フレーム部材の長手方向に対して斜めに
延在形成された傾斜面と、隣り合うフレーム部材の双方
の傾斜面にわたって設けられた軸とからなり、前記傾斜
面は、一方のフレーム部材を前記軸を中心として１８０
度回転させた時に互いに合わされて双方のフレーム部材
が直線状となり、更に１８０度回転させた時に互いに合
わされて屈曲状に連結されるように構成されている請求
項１記載の台車。 - 【請求項３】 前記フレーム部材は３本設けられ、前記
多角形は三角形となる請求項１または２記載の台車。 - 【請求項４】 各フレーム部材が多角形に並べられた状
態で車輪が位置する側とは反対のフレーム部材箇所には
永久磁石が取着されている請求項１、２または３記載の
台車。 - 【請求項５】 前記フレーム部材は中空状の部材により
形成されている請求項１、２、３または４記載の台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8886096A JPH09249130A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 台 車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8886096A JPH09249130A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 台 車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09249130A true JPH09249130A (ja) | 1997-09-22 |
Family
ID=13954759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8886096A Pending JPH09249130A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 台 車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09249130A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103538645A (zh) * | 2013-11-04 | 2014-01-29 | 何荣江 | 正三角电动力可拼接运载器底盘 |
| CN106627743A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-05-10 | 广州足步医疗科技有限公司 | 全向轮式平台及其行走控制方法 |
-
1996
- 1996-03-18 JP JP8886096A patent/JPH09249130A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103538645A (zh) * | 2013-11-04 | 2014-01-29 | 何荣江 | 正三角电动力可拼接运载器底盘 |
| CN103538645B (zh) * | 2013-11-04 | 2016-05-11 | 重庆德新机器人检测中心有限公司 | 正三角电动力可拼接运载器底盘 |
| CN106627743A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-05-10 | 广州足步医疗科技有限公司 | 全向轮式平台及其行走控制方法 |
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