JPH0437833Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0437833Y2 JPH0437833Y2 JP2702288U JP2702288U JPH0437833Y2 JP H0437833 Y2 JPH0437833 Y2 JP H0437833Y2 JP 2702288 U JP2702288 U JP 2702288U JP 2702288 U JP2702288 U JP 2702288U JP H0437833 Y2 JPH0437833 Y2 JP H0437833Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake lever
- slide member
- handlebar
- housing
- support shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 9
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自転車、オートバイ等のブレーキレ
バー装置に関する。
バー装置に関する。
（従来の技術）
従来、自転車用ブレーキレバー装置として、第
６図に示すようなものがある（実公昭56−14424
号公報参照）。
６図に示すようなものがある（実公昭56−14424
号公報参照）。
これは、ハンドルバー４１にハウジング４２が
固定され、このハウジング４２にブレーキレバー
４３の基部４４が支軸４５を介して回動自在に取
付けられたものである。また、ブレーキレバー４
３の握持部４６はハンドルバー４１と対向状とさ
れ、ハウジング４２の前部にはハンドルバー４１
の基部前面に当接するレバー開き幅調整用ボルト
４７が貫通螺合されて進退自在に設けられてい
る。そして、このボルト４７の回動調整によりブ
レーキレバー４３が支軸４５廻りに回動されて、
握持部４６とハンドルバー４１との間隔ｄが自転
車の運転者の手の大きさに合わせて調整自在とさ
れている。
固定され、このハウジング４２にブレーキレバー
４３の基部４４が支軸４５を介して回動自在に取
付けられたものである。また、ブレーキレバー４
３の握持部４６はハンドルバー４１と対向状とさ
れ、ハウジング４２の前部にはハンドルバー４１
の基部前面に当接するレバー開き幅調整用ボルト
４７が貫通螺合されて進退自在に設けられてい
る。そして、このボルト４７の回動調整によりブ
レーキレバー４３が支軸４５廻りに回動されて、
握持部４６とハンドルバー４１との間隔ｄが自転
車の運転者の手の大きさに合わせて調整自在とさ
れている。
（考案が解決しようとする課題）
前記従来のものにあつては、ボルト４７の一回
動による進退の量は極僅かである。そのため、握
持部４６とハンドルバー４１との間隔ｄを大きく
変えたいときには、相当なボルト４７の回動量を
必要とされ、この調整作業は手間がかかり非常に
面倒なものである。
動による進退の量は極僅かである。そのため、握
持部４６とハンドルバー４１との間隔ｄを大きく
変えたいときには、相当なボルト４７の回動量を
必要とされ、この調整作業は手間がかかり非常に
面倒なものである。
そこで本考案は、迅速且つ簡単にハンドルレバ
ーとハンドルバーとの間隔を調整し得るブレーキ
レバー装置を提供することを目的とする。
ーとハンドルバーとの間隔を調整し得るブレーキ
レバー装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本考案が前記目的を達成するために講じた技術
的手段は、ハンドルバー８に固定したハウジング
１にブレーキレバー１３が支軸１６を介して回動
自在に取付けられたブレーキレバー装置におい
て、 前記ハウジング１及びブレーキレバー１３の一
方に支軸１６から離隔して係合部が設けられ、他
方にこの係合部と係合する被係合部を有するスラ
イド部材２２が支軸１６の軸心と略直交する平面
上を一方向に摺動自在且つ位置規制可能に設けら
れ、前記係合部及び被係合部の一方が前記スライ
ド部材２２の摺動によつて他方に当接してブレー
キレバー１３を支軸１６中心に回動させるべくス
ライド部材２２の摺動方向に対して傾斜方向に配
置された当接面２７で形成された点にある。
的手段は、ハンドルバー８に固定したハウジング
１にブレーキレバー１３が支軸１６を介して回動
自在に取付けられたブレーキレバー装置におい
て、 前記ハウジング１及びブレーキレバー１３の一
方に支軸１６から離隔して係合部が設けられ、他
方にこの係合部と係合する被係合部を有するスラ
イド部材２２が支軸１６の軸心と略直交する平面
上を一方向に摺動自在且つ位置規制可能に設けら
れ、前記係合部及び被係合部の一方が前記スライ
ド部材２２の摺動によつて他方に当接してブレー
キレバー１３を支軸１６中心に回動させるべくス
ライド部材２２の摺動方向に対して傾斜方向に配
置された当接面２７で形成された点にある。
（作用）
本考案における被係合部を当接面２７で形成し
たものを例に作用を説明する。
たものを例に作用を説明する。
スライド部材２２が位置規制された状態で係合
部２９は当接面２７に当接していて、ハンドルバ
ー８とブレーキレバー１３との間隔Ｄが設定され
ている。この状態からスライド部材２２を摺動さ
せると、係合部２９は当接面２７上を相対的に摺
動する。このとき、当接面２７はスライド部材２
２の摺動方向に対して傾斜方向に配置され且つ係
合部２９は支軸１６から離隔して設けられている
ので、ブレーキレバー１３は支軸１６中心に回動
して、ハンドルバー８とブレーキレバー１３との
間隔Ｄが狭く或いは広くなる。
部２９は当接面２７に当接していて、ハンドルバ
ー８とブレーキレバー１３との間隔Ｄが設定され
ている。この状態からスライド部材２２を摺動さ
せると、係合部２９は当接面２７上を相対的に摺
動する。このとき、当接面２７はスライド部材２
２の摺動方向に対して傾斜方向に配置され且つ係
合部２９は支軸１６から離隔して設けられている
ので、ブレーキレバー１３は支軸１６中心に回動
して、ハンドルバー８とブレーキレバー１３との
間隔Ｄが狭く或いは広くなる。
（実施例）
以下、本考案の実施例を第１図乃至第５図に示
す図面に基づいて説明する。
す図面に基づいて説明する。
第１図は自転車に採用されるブレーキレバー装
置の側断面図を示し、１はハウジングで、前後壁
２，３と左右側壁４，４とから中空状に形成さ
れ、内部中間部には支持壁５を有する。この支持
壁５にはナツト体６に螺合するボルト７が貫通さ
れ、ナツト体６にはハンドルバー８を抱持する締
結バンド９が取付けられ、これらボルト７、ナツ
ト６及び締結バンド９によつてハウジング１はハ
ンドルバー８に固定されている。また、支持壁５
にはアウタ受具１０が挿支され、このアウタ受具
１０にボーデンケーブル１１のアウタワイヤ１２
端部が支承されている。前記ボーデンケーブル１
１はハウジング１下端からハンドルバー８内を通
りブレーキレバー装置（図示省略）に連係されて
いる。
置の側断面図を示し、１はハウジングで、前後壁
２，３と左右側壁４，４とから中空状に形成さ
れ、内部中間部には支持壁５を有する。この支持
壁５にはナツト体６に螺合するボルト７が貫通さ
れ、ナツト体６にはハンドルバー８を抱持する締
結バンド９が取付けられ、これらボルト７、ナツ
ト６及び締結バンド９によつてハウジング１はハ
ンドルバー８に固定されている。また、支持壁５
にはアウタ受具１０が挿支され、このアウタ受具
１０にボーデンケーブル１１のアウタワイヤ１２
端部が支承されている。前記ボーデンケーブル１
１はハウジング１下端からハンドルバー８内を通
りブレーキレバー装置（図示省略）に連係されて
いる。
前記ハウジング１の上部には断面Ｕ字状とされ
たブレーキレバー１３の基部１４の下部は内挿さ
れていると共に、ブレーキレバー１３の握持部１
５がハンドルバー８に対向状とされている。前記
基部１４の後下部はハウジング１の後壁３上部を
前後方向と略直交する方向に貫通する支軸１６に
枢支され、これにより、ブレーキレバー１３はハ
ウジング１に対して支軸１６中心に回動自在とさ
れている。また、基部１４の前下部には、ボーデ
ンケーブル１１のインナワイヤ１７が連結されて
おり、握持部１５をハンドルバー８に近接させる
ことにより、レバー１３が支軸１６中心に回動さ
れてインナワイヤ１７が牽引され、ブレーキ装置
が作動するように構成されている。なお、ハウジ
ング１には防水用のゴム製カバー体３１が外面を
覆うように設けられている。
たブレーキレバー１３の基部１４の下部は内挿さ
れていると共に、ブレーキレバー１３の握持部１
５がハンドルバー８に対向状とされている。前記
基部１４の後下部はハウジング１の後壁３上部を
前後方向と略直交する方向に貫通する支軸１６に
枢支され、これにより、ブレーキレバー１３はハ
ウジング１に対して支軸１６中心に回動自在とさ
れている。また、基部１４の前下部には、ボーデ
ンケーブル１１のインナワイヤ１７が連結されて
おり、握持部１５をハンドルバー８に近接させる
ことにより、レバー１３が支軸１６中心に回動さ
れてインナワイヤ１７が牽引され、ブレーキ装置
が作動するように構成されている。なお、ハウジ
ング１には防水用のゴム製カバー体３１が外面を
覆うように設けられている。
前記ハウジング１の一側壁４の外面上端には矩
形状の凹部１８が形成され、その凹部１８の上端
に切欠１９が形成されている。前記凹１８の下壁
面１８ａ前部には前後方向に三段の円弧状溝２０
が形成され、底壁１８ｂの上下方向中途部には前
後方向に長い長孔２１が貫通形成されている。
形状の凹部１８が形成され、その凹部１８の上端
に切欠１９が形成されている。前記凹１８の下壁
面１８ａ前部には前後方向に三段の円弧状溝２０
が形成され、底壁１８ｂの上下方向中途部には前
後方向に長い長孔２１が貫通形成されている。
前記凹部１８内にはスライド部材２２が設けら
れている。このスライド部材２２は合成樹脂等の
弾性を有する材料で形成され、厚みが凹部１８の
深さと同じ寸法に形成されている。スライド部材
２２裏面の上下方向中途部には長孔２１に挿通さ
れた摺動部２３が突設されている。この摺動部２
３は断面長円状とされてスライド部材２２が回り
止めされ、摺動部２３の突出側端部には抜止部２
４が設けられ、抜止部２４がハウジング１側壁４
の内面に係合してスライド部材２２が抜け止めさ
れている。そして、スライド部材２２を指等によ
り前後方向に押動させることによつて、摺動部２
３が長孔２１内を摺動してスライド部材２２は前
後方向のみに移動自在とされている。
れている。このスライド部材２２は合成樹脂等の
弾性を有する材料で形成され、厚みが凹部１８の
深さと同じ寸法に形成されている。スライド部材
２２裏面の上下方向中途部には長孔２１に挿通さ
れた摺動部２３が突設されている。この摺動部２
３は断面長円状とされてスライド部材２２が回り
止めされ、摺動部２３の突出側端部には抜止部２
４が設けられ、抜止部２４がハウジング１側壁４
の内面に係合してスライド部材２２が抜け止めさ
れている。そして、スライド部材２２を指等によ
り前後方向に押動させることによつて、摺動部２
３が長孔２１内を摺動してスライド部材２２は前
後方向のみに移動自在とされている。
スライド部材２２の下端には脚部２５が一体形
成され、脚部２５の端部には位置規制部２６が設
けられ、この位置規制部２６は脚部２５の弾性変
形によつて上下方向に変位自在とされている。そ
して、位置規制部２６が凹部１８の溝２０に嵌合
してスライド部材２２は位置規制可能とされてい
る。前記位置規制部２６は、スライド部材２２を
脚部２５の弾性に抗して前後方向に摺動すること
により溝２０から離脱し、これによりスライド部
材２２の前後移動が許容される。
成され、脚部２５の端部には位置規制部２６が設
けられ、この位置規制部２６は脚部２５の弾性変
形によつて上下方向に変位自在とされている。そ
して、位置規制部２６が凹部１８の溝２０に嵌合
してスライド部材２２は位置規制可能とされてい
る。前記位置規制部２６は、スライド部材２２を
脚部２５の弾性に抗して前後方向に摺動すること
により溝２０から離脱し、これによりスライド部
材２２の前後移動が許容される。
スライド部材２２裏面の上部には当接面（被係
合部）２７が切欠１９に対応して突設されてい
る。この当接面２７はスライド部材２２の摺動方
向に平行な三段の平坦面２８と段部３０とから階
段状に形成されている。そして、平坦面２８は前
方から後方に亘つて長孔２１から離れるように配
置されており、すなわち、当接面２７はスライド
部材２２の摺動方向に対して傾斜方向に配置され
ている。なお、前記平坦面２８は後方から前方に
亘つて長孔２１から離れるように配置しても良
い。
合部）２７が切欠１９に対応して突設されてい
る。この当接面２７はスライド部材２２の摺動方
向に平行な三段の平坦面２８と段部３０とから階
段状に形成されている。そして、平坦面２８は前
方から後方に亘つて長孔２１から離れるように配
置されており、すなわち、当接面２７はスライド
部材２２の摺動方向に対して傾斜方向に配置され
ている。なお、前記平坦面２８は後方から前方に
亘つて長孔２１から離れるように配置しても良
い。
前記ブレーキレバー基部１４の一端部には前記
当接面２７の平坦面２８に当接円柱状の突起（係
合部）２９が突設されている。
当接面２７の平坦面２８に当接円柱状の突起（係
合部）２９が突設されている。
第５図において前記突起２９はスライド部材
２２の位置規制部２６が最後位の溝２０内に在る
とき、最前位の平坦面２８に当接していると共
に、当接面２７の段部３０にも当接している。こ
の状態からスライド部材２２を前方に摺動させる
と、第２図仮想線で示すように、位置規制部２６
は溝２０から離脱し、突起２９は段部３０に押圧
されて次の平坦面２８上に乗り上げる。これによ
りブレーキレバー１３は、平坦面２８同志の段差
の分だけ支軸１６中心に回動されて、握持部１５
とハンドルバー８との間隔Ｄが狭くなる。そし
て、さらにスライド部材２２を前方に摺動させる
と、第５図に示すように位置規制部２６が中間
の溝２０に嵌合しスライド部材２２は位置規制さ
れる。さらにスライド部材２２を前方に摺動させ
ると、前記と同様の動作を行なつて、第５図に
示すような状態となり、間隔Ｄは最も狭くなる。
また、間隔Ｄを広くするには前記と逆の動作を行
えばよい。
２２の位置規制部２６が最後位の溝２０内に在る
とき、最前位の平坦面２８に当接していると共
に、当接面２７の段部３０にも当接している。こ
の状態からスライド部材２２を前方に摺動させる
と、第２図仮想線で示すように、位置規制部２６
は溝２０から離脱し、突起２９は段部３０に押圧
されて次の平坦面２８上に乗り上げる。これによ
りブレーキレバー１３は、平坦面２８同志の段差
の分だけ支軸１６中心に回動されて、握持部１５
とハンドルバー８との間隔Ｄが狭くなる。そし
て、さらにスライド部材２２を前方に摺動させる
と、第５図に示すように位置規制部２６が中間
の溝２０に嵌合しスライド部材２２は位置規制さ
れる。さらにスライド部材２２を前方に摺動させ
ると、前記と同様の動作を行なつて、第５図に
示すような状態となり、間隔Ｄは最も狭くなる。
また、間隔Ｄを広くするには前記と逆の動作を行
えばよい。
なお、当接面２７はスライド部材２２の摺動方
向に対して傾斜状であつても良い。
向に対して傾斜状であつても良い。
また、スライド部材２２をブレーキレバー１３
に設け、係合部としての突起２９をハウジング１
に設けても良く、係合部を当接面２７で形成し、
被係合部を突起２９としても良い。さらに、平坦
面２８及び溝２０の数は適宜変更することができ
る。
に設け、係合部としての突起２９をハウジング１
に設けても良く、係合部を当接面２７で形成し、
被係合部を突起２９としても良い。さらに、平坦
面２８及び溝２０の数は適宜変更することができ
る。
（考案の効果）
本考案によれば、スライド部材２２を摺動する
ことにより、前記摺動方向に対して傾斜方向に配
置した当接面２７で形成したところの係合部又は
被係合部の一方が他方に当接して、ブレーキレバ
ー１３を支軸１６中心に回動させ、これにより、
ハンドルバー８とブレーキレバー１３との間隔Ｄ
を調整する構造としたので、従来のように、ボル
トを回動させることによりハンドルバーとブレー
キレバーとの間隔を調整するのに比べ、迅速且つ
簡単に調整することができるという効果を奏す
る。
ことにより、前記摺動方向に対して傾斜方向に配
置した当接面２７で形成したところの係合部又は
被係合部の一方が他方に当接して、ブレーキレバ
ー１３を支軸１６中心に回動させ、これにより、
ハンドルバー８とブレーキレバー１３との間隔Ｄ
を調整する構造としたので、従来のように、ボル
トを回動させることによりハンドルバーとブレー
キレバーとの間隔を調整するのに比べ、迅速且つ
簡単に調整することができるという効果を奏す
る。
第１図乃至第５図，，は本考案の実施例
を示し、第１図はブレーキレバー装置の全体側断
面図、第２図は要部の拡大図、第３図は第２図の
−線矢視断面図、第４図は分解斜視図、第５
図，，は実施例の作用状態説明図、第６図
は従来例を示す全体側面図である。 １……ハウジング、８……ハンドルバー、１３
……ブレーキレバー、１６……支軸、２２……ス
ライド部材、２７……当接面（被係合部）、２８
……平坦面、２９……突起（係合部）。
を示し、第１図はブレーキレバー装置の全体側断
面図、第２図は要部の拡大図、第３図は第２図の
−線矢視断面図、第４図は分解斜視図、第５
図，，は実施例の作用状態説明図、第６図
は従来例を示す全体側面図である。 １……ハウジング、８……ハンドルバー、１３
……ブレーキレバー、１６……支軸、２２……ス
ライド部材、２７……当接面（被係合部）、２８
……平坦面、２９……突起（係合部）。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ハンドルバー８に固定したハウジング１にブレ
ーキレバー１３が支軸１６を介して回動自在に取
付けられたブレーキレバー装置において、 前記ハウジング１及びブレーキレバー１３の一
方に支軸１６から離隔して係合部が設けられ、他
方にこの係合部と係合する被係合部を有するスラ
イド部材２２が支軸１６の軸心と略直交する平面
上を一方向に摺動自在且つ位置規制可能に設けら
れ、前記係合部及び被係合部の一方が前記スライ
ド部材２２の摺動によつて他方に当接してブレー
キレバー１３を支軸１６中心に回動させるべくス
ライド部材２２の摺動方向に対して傾斜方向に配
置された当接面２７で形成されたことを特徴とす
るブレーキレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2702288U JPH0437833Y2 (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2702288U JPH0437833Y2 (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01133090U JPH01133090U (ja) | 1989-09-11 |
| JPH0437833Y2 true JPH0437833Y2 (ja) | 1992-09-04 |
Family
ID=31249169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2702288U Expired JPH0437833Y2 (ja) | 1988-02-29 | 1988-02-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0437833Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-02-29 JP JP2702288U patent/JPH0437833Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01133090U (ja) | 1989-09-11 |
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