JPH10252630A - イグニッションコイルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】複数のイグニッションプラグを取付用の部品で
一度に取り付けようとすると、イグニッションプラグの
位置とスパークプラグの位置とが微妙にずれて取り付け
にくいことがある。 【解決手段】シリンダヘッド１３に設けた複数の取付凹
部４の下端に着脱可能に取り付けるスパークプラグ２
に、イグニッションコイル１を取付凹部４の上端側に位
置させて、イグニッションコイル１とスパークプラグ２
とを接続し、かつシール部材５により取付凹部４の上端
を密封した状態で各別に接続して取り付けるイグニッシ
ョンコイルの取付構造において、それぞれのイグニッシ
ョンコイル１を集合して取り付けるとともに各別に位置
調整可能に取り付ける取付部材７と、シール部材５を取
付凹部４の上端に押圧した状態で取付部材をシリンダヘ
ッドカバー３に止着する止着部材６とを備えてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車用
のエンジンで使用するいわゆるディストリビュータレス
イグニッションにおけるイグニッションコイルの取付構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、点火システムにおいて、ディスト
リビュータをなくしてスパークプラグにイグニッション
コイルを直接装着するディストリビュータレスイグニッ
ションでは、スパークプラグに対してイグニッションコ
イルを各別にシリンダヘッドカバーに取り付けている。
イグニッションコイルは、スパークプラグとの接続のた
めに接続用筒部を有しており、その接続用筒部をシリン
ダヘッドに設けたカバー管内に挿入して取り付ける構造
である。カバー管は、シリンダヘッドに取り付けるスパ
ークプラグを包囲するようにしてその上方に延出して設
けてある。このカバー管の上端は、水等がシリンダヘッ
ド内に侵入しないように、接続用筒部の間にシール部材
で密閉してある。このようなイグニッションコイルの取
付構造としては、例えば特開平６−２５７５０８号公報
に記載のように、各イグニッションコイルをシリンダヘ
ッドカバーとともにシリンダヘッドに共締めして取り付
けるものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように、各イグニッションコイルを個別に取り付ける場
合、接続用筒部が所定の場所からずれることがなく、シ
ール性能が低下するといった不具合は起こらないもの
の、多気筒エンジンになるほど工数が増加することにな
る。また、各イグニッションコイルからの配線を束ねる
場合に、シリンダヘッドカバー内の空間の状態を考慮し
ながらハーネスを取り回す必要があり、工夫を要した。

【０００４】このような事情に鑑みて、この種のイグニ
ッションコイルを取り付けるために、複数のイグニッシ
ョンコイルを１枚の取付板に固定し、その取付板をシリ
ンダヘッドに取り付けて、一度に取付作業を完了できる
取付構造が研究されている。このような取付板を使用す
る場合に、取付板におけるイグニッションコイルの取付
位置が設計誤差等によりシリンダヘッドのスパークプラ
グの位置とずれていると、接続用筒部がカバー管内でそ
の中心よりずれるために、それぞれのスパークプラグと
無理なく接続することが困難になる。また、このような
場合、シール部材はカバー管の一部とは密着するもの
の、一方では間隙が生じることがあり、全体としてシー
ル性が低下することがある。

【０００５】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るイグニッションコイルの取
付構造は、１つの取付部材に独立に位置調整可能にイグ
ニッションコイルを集合して取り付け、取付部材をシリ
ンダヘッドカバーに止着することによりシール部材をス
パークプラグを取り付ける取付凹部の上端に押圧する構
成である。

【０００７】このような構成により、複数のイグニッシ
ョンコイルを取付部材に集合して取り付けても、それぞ
れが独立に位置調整できるので、それぞれのスパークプ
ラグに対してその中心を一致させて接続することが可能
になる。したがって、シール部材がカバー管の一方向に
偏位することなく、高いシール性を保持することが可能
になる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明は、シリンダヘッドに設け
た複数の取付凹部の下端に着脱可能に取り付けるスパー
クプラグに、イグニッションコイルを取付凹部の上端側
に位置させて、イグニッションコイルとスパークプラグ
とを接続し、かつシール部材により取付凹部の上端を密
封した状態で各別に接続して取り付けるイグニッション
コイルの取付構造において、それぞれのイグニッション
コイルを集合して取り付けるとともに各別に位置調整可
能に取り付ける取付部材と、シール部材を取付凹部の上
端に押圧した状態で取付部材をシリンダヘッドカバーに
止着する止着部材とを備えてなることを特徴とするイグ
ニッションコイルの取付構造である。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。図１に示すエンジンＥＧは、自動車用の３気
筒ダブルオーバヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）エンジ
ンで、インテークバルブＩＶとイグゾーストバルブＥＶ
との間に設ける取付凹部４の下端に、イグニッションコ
イル１に直結されるスパークプラグ２が着脱可能に取り
付けられる構成である。同図において、ＣＳはカムシャ
フトである。なお、エンジンＥＧ自体は、上記に限定さ
れるものではなく、各種のものを適用するものであって
よい。また、同図では、後述するカップラ９と各防水コ
ネクタ１１ａとの配線材Ｈは、イグニッションコイル１
の取付構造を明確に示すために省略してある。

【００１０】イグニッションコイル１は、いわゆるディ
ストリビュータレスイグニッション（以下、ＤＬＩと略
称する）において用いられるもので、コイル部１１と接
続管１２とを具備している。コイル部１１は、鉄心１１
ａにコイル１１ｂが巻回してあり、鉄心１１ａの正面部
分に点火信号を受けるための防水コネクタ１１ｃを備え
ており、鉄心１１ａの左右突出部分には、取付孔１１ｄ
が設けてある。この取付孔１１ｄは、後述する段付ボル
ト６の胴部６ｃが遊嵌状態に挿入し得る内径を有してい
る。接続管１２は、その内部に導体を有し、その下端に
はスパークプラグ２と嵌合する接続端を有し、コイル部
１１とスパークプラグ２とを電気的に接続するものであ
る。この接続管１２は、シリンダヘッド１３の取付凹部
４を構成するカバー管４１の内径より小なる外径を有し
ており、カバー管４１内部に挿入される。接続管１２の
上端で、かつコイル部１１の下面には、軟質弾性体から
なる環状のシール部材５が取り付けてある。このシール
部材５は、接続管１２とカバー管４１との間隙に介装す
る環状の垂下部５ａと、カバー管４１の上端を被覆する
水平部５ｂとを具備している。

【００１１】このイグニッションコイル１は、段付ボル
ト６によりコイルブラケット７に取り付けられる。この
実施例では、コイルブラケット７が取付部材を構成す
る。コイルブラケット７は、コイルカバー８と略等しい
幅寸法を有する長方形状の平板で、長方形状の取付部７
ａが気筒数に合わせて、例えば３か所設けてあり、コイ
ルカバー８から突出する一方の端部にイグナイタからの
点火信号を受けるためのカップラ９が固定してある。そ
れぞれの取付部７ａの両側部分には、段付ボルト６を螺
合する雌ねじ孔７ｂが設けてある。段付ボルト６は、そ
の一方端に雄ねじ部６ａが形成してあるとともに他方端
にフランジ付の頭部６ｂを有し、頭部６ｂとの間には、
雄ねじ部６ａより太径で雄ねじが形成してない胴部６ｃ
が介在する。胴部６ｃは、鉄心１１ａの取付孔１１ｄの
内径より所定寸法だけ小さい外径で、かつ鉄心１１ａの
厚みより所定寸法だけ長い長さを有している。

【００１２】イグニッションコイル１の取付は、まず、
コイルブラケット７の下面側にイグニッションコイル１
を段付ボルト６で取り付けるものである。イグニッショ
ンコイル１は、鉄心１１ａの上面をコイルブラケット７
の下面に密着した状態で段付ボルト６を雌ねじ孔７ｂに
螺合する。段付ボルト６を完全に締結した状態で、段付
ボルト６の胴部６ｃが鉄心１１ａの取付孔１１ｄより小
径で、かつ鉄心１１ａの厚みより長寸であるので、イグ
ニッションコイル１は上下、左右、及び前後の各方向に
移動し得る状態になっている。したがって、３気筒分の
イグニッションコイル１をコイルブラケット７に取り付
けた状態で、各イグニッションコイル１が独立に移動し
得るので、それぞれをシリンダヘッドカバー３に開口す
るカバー管４１に挿入するに際して、位置調整を個々に
行うことができ、カバー管４１に接触することなく挿入
することができる。この状態で、コイルブラケット７の
上面に配線材を引き回して、カップラ９と各防水コネク
タ１１ｃとを接続する。

【００１３】次に、イグニッションコイル１を取り付け
たコイルブラケット７をシリンダヘッドカバー３に取り
付ける。この時、イグニッションコイル１の位置を微妙
に動かして、それぞれがカバー管４１に接触することな
く挿入できるようにする。そして、それぞれの接続管１
２がスパークプラグ２に結合した状態で、シール部材５
がカバー管４１の上端に係合させる。この場合、シール
部材５の垂下部５ａがカバー管４１の外側にはみ出して
おらず、その水平部５ｂがカバー管４１の上端を完全に
被覆している。この状態では、シール部材５の係合によ
り、わずかにシリンダヘッド３から浮いた状態に、コイ
ルブラケット７はシリンダヘッド３に装着されている。

【００１４】この後、コイルカバー８をコイルブラケッ
ト７に重ね合わせ、コイルカバー８を止着部材であるボ
ルト１０でシリンダヘッドカバー３に固定する。この
時、コイルカバー８に押圧されて、コイルブラケット７
がシリンダヘッドカバー３に密着するとともに、イグニ
ッションコイル１がシール部材５をカバー管４１に押圧
する。これにより、シール部材５は、コイルブラケット
７をシリンダヘッドカバー３に装着した時より強固にカ
バー管４１に係合するものとなる。つまり、シール部材
５の垂下部５ａは、最も下の位置まで移動し、かつその
状態で水平部５ｂがカバー管４１の上端を密封状態にす
る。したがって、カバー管１２上端のシール性が最大限
にまで高められ、雨水等がシリンダヘッド１３内に侵入
することを防止することができる。

【００１５】なお、本発明は以上に説明した実施例に限
定されるものではない。段付ボルト６は、頭部６ｂと胴
部６ｃとの下端との距離が鉄心１１ａの厚みより長いも
のであればよい。この場合、両者の差はわずかなもので
あってよく、その差によりコイルブラケット７に取り付
けたイグニッションコイル１の上下方向の移動可能な範
囲を設定することができる。また、この段付ボルト６に
代えて、ゴム等の弾性材料からなるブッシングあるいは
スペーサで、イグニッションコイル１をコイルブラケッ
ト７に取り付けるものであってもよい。この場合、イグ
ニッションコイル１を取り付けたコイルブラケット７を
シリンダヘッドカバー３に取り付ける際に、コイルブラ
ケット７が所定の距離だけシリンダヘッドカバー３側に
移動し得るように、その長さ寸法及び弾性力を設定する
ものである。

【００１６】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。

【００１７】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、イグニ
ッションコイルを各別に位置調整可能にして集合して取
付部材に取り付け、その取付部材を、シール部材がカバ
ー管の上端を押圧した状態でシリンダヘッドカバーに止
着部材により止着するので、複数のイグニッションコイ
ルの取付を容易にすることができる。また、シール部材
がカバー管の上端に押圧されるので、シール性を向上さ
せることができ、雨水等がシリンダヘッド内部に侵入す
ることを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す自動車用エンジンのシ
リンダヘッドの断面構造を拡大して示す要部断面図。

【図２】同実施例のコイルブラケットとイグニッション
コイルとを分解して示す分解斜視図。

【図３】同実施例の要部の取付構造を拡大して示す要部
断面図。

【符号の説明】

１…イグニッションコイル ２…スパークプラグ ３…シリンダヘッドカバー ４…取付凹部 ５…シール部材 ６…段付ボルト ７…コイルブラケット １０…ボルト １３…シリンダヘッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッドに設けた複数の取付凹部の
   下端に着脱可能に取り付けるスパークプラグに、イグニ
   ッションコイルを取付凹部の上端側に位置させて、イグ
   ニッションコイルとスパークプラグとを接続し、かつシ
   ール部材により取付凹部の上端を密封した状態で各別に
   接続して取り付けるイグニッションコイルの取付構造に
   おいて、それぞれのイグニッションコイルを集合して取
   り付けるとともに各別に位置調整可能に取り付ける取付
   部材と、シール部材を取付凹部の上端に押圧した状態で
   取付部材をシリンダヘッドカバーに止着する止着部材と
   を備えてなることを特徴とするイグニッションコイルの
   取付構造。