JPH09257062A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH09257062A JPH09257062A JP6565996A JP6565996A JPH09257062A JP H09257062 A JPH09257062 A JP H09257062A JP 6565996 A JP6565996 A JP 6565996A JP 6565996 A JP6565996 A JP 6565996A JP H09257062 A JPH09257062 A JP H09257062A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake rotor
- brake
- wheel
- cover
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0031—Devices for retaining friction material debris, e.g. dust collectors or filters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディスクブレーキのブレーキパッド摩耗粉
が、ホイール１の貫通孔３ａから飛散して、ホイール１
の正面に付着することを防ぐ。 【解決手段】 ディスクブレーキのキャリパマウント
に、ブレーキロータ車両外方摩擦面の回転方向下流側を
覆うカバーを設けることにより、ブレーキパッドの摩耗
粉を径方向外側や車両内方に導く。
が、ホイール１の貫通孔３ａから飛散して、ホイール１
の正面に付着することを防ぐ。 【解決手段】 ディスクブレーキのキャリパマウント
に、ブレーキロータ車両外方摩擦面の回転方向下流側を
覆うカバーを設けることにより、ブレーキパッドの摩耗
粉を径方向外側や車両内方に導く。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置、詳しくは、ブレーキロータのカバーに関する。
装置、詳しくは、ブレーキロータのカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車や産業用車両等の車両では、タイ
ヤを保持するホイールに、ディスクブレーキを備えたも
のが多い。図６は従来のホイールを示す正面図である。
また、図７は図６に示したホイールの部分断面図であ
り、ブレーキディスクの組み付け状態を示している。ホ
イール１は、環状のリム２と、該リム２と車軸の間をつ
なぐホイール板３によって形成されている。ブレーキロ
ータ４は、リム２に囲まれた空間に配置され、ホイール
板３と共にハブ５にボルトによって取付けられて、ホイ
ール１と共に回転する。ホイール板３には、その径方向
中間部に複数個の貫通孔３ａが周方向に並べて形成され
ている。該貫通孔３ａは、ブレーキロータ４の側方にあ
って、ホイール板３の軽量化やデザインの向上を果たす
と共に、ブレーキロータ４周辺の空気が淀まないように
換気口の役割を果たし、ブレーキロータ４の放熱を助け
ている。図示しないブレーキキャリパは、回転しない部
材、例えばナックルに取付けられており、ブレーキロー
タ４の両側方に配置されるブレーキパッドをブレーキロ
ータ４に押し付けることによって制動力を発揮する。な
お、プロテクタ６はナックルに取付けられた円盤状の部
材で、路面からの飛石からブレーキロータ４を保護して
いる。
ヤを保持するホイールに、ディスクブレーキを備えたも
のが多い。図６は従来のホイールを示す正面図である。
また、図７は図６に示したホイールの部分断面図であ
り、ブレーキディスクの組み付け状態を示している。ホ
イール１は、環状のリム２と、該リム２と車軸の間をつ
なぐホイール板３によって形成されている。ブレーキロ
ータ４は、リム２に囲まれた空間に配置され、ホイール
板３と共にハブ５にボルトによって取付けられて、ホイ
ール１と共に回転する。ホイール板３には、その径方向
中間部に複数個の貫通孔３ａが周方向に並べて形成され
ている。該貫通孔３ａは、ブレーキロータ４の側方にあ
って、ホイール板３の軽量化やデザインの向上を果たす
と共に、ブレーキロータ４周辺の空気が淀まないように
換気口の役割を果たし、ブレーキロータ４の放熱を助け
ている。図示しないブレーキキャリパは、回転しない部
材、例えばナックルに取付けられており、ブレーキロー
タ４の両側方に配置されるブレーキパッドをブレーキロ
ータ４に押し付けることによって制動力を発揮する。な
お、プロテクタ６はナックルに取付けられた円盤状の部
材で、路面からの飛石からブレーキロータ４を保護して
いる。
【０００３】図示しないブレーキキャリパによって、ブ
レーキパッドがブレーキロータを挟み制動力が生じる
と、ブレーキパッドが摩耗して摩耗粉が発生する。摩耗
粉は、ホイール１とブレーキロータ４の回転による遠心
力が作用するため、ホイール１の径方向外方に飛散し、
その一部はホイール板３の貫通孔３ａを通って、ホイー
ル１正面に付着する。図６は、ホイール正面にブレーキ
パッドの摩耗粉が付着した状態を示し、摩耗粉は、図に
おいてハッチングで示した位置、すなわち、貫通孔３ａ
の径方向外方のみに付着してホイールを汚す。特に、ホ
イール１がアルミの削り出しによって銀白色であった
り、ホイール１に白色の塗装がしてある場合には、摩耗
粉の付着がめだち、外観を悪くする。また、ブレーキパ
ッドの摩耗粉は空気中の水分を吸収し易いため、ホイー
ル１正面のうち、摩耗粉が付着した部分のみが錆びてし
まうことがあり、外観が著しく悪化する。
レーキパッドがブレーキロータを挟み制動力が生じる
と、ブレーキパッドが摩耗して摩耗粉が発生する。摩耗
粉は、ホイール１とブレーキロータ４の回転による遠心
力が作用するため、ホイール１の径方向外方に飛散し、
その一部はホイール板３の貫通孔３ａを通って、ホイー
ル１正面に付着する。図６は、ホイール正面にブレーキ
パッドの摩耗粉が付着した状態を示し、摩耗粉は、図に
おいてハッチングで示した位置、すなわち、貫通孔３ａ
の径方向外方のみに付着してホイールを汚す。特に、ホ
イール１がアルミの削り出しによって銀白色であった
り、ホイール１に白色の塗装がしてある場合には、摩耗
粉の付着がめだち、外観を悪くする。また、ブレーキパ
ッドの摩耗粉は空気中の水分を吸収し易いため、ホイー
ル１正面のうち、摩耗粉が付着した部分のみが錆びてし
まうことがあり、外観が著しく悪化する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明では、貫通孔を
備えたホイール板であっても、ブレーキパッドの摩耗粉
がホイールの正面に付着することがなく、ホイール正面
の汚れや錆を防ぐことができるディスクブレーキを提供
する。
備えたホイール板であっても、ブレーキパッドの摩耗粉
がホイールの正面に付着することがなく、ホイール正面
の汚れや錆を防ぐことができるディスクブレーキを提供
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、ホイール板に貫通孔を有するホイール
と、貫通孔の車両内方側に隣接してホイールと共に回転
するブレーキロータと、ホイールと共に回転することの
ない車両部材に取付けられたキャリパマウントと、キャ
リパマウントからブレーキロータ回転方向下流側に延び
てブレーキロータの車両外方摩擦面を覆うカバーとを備
えた構成とした。
め、本発明では、ホイール板に貫通孔を有するホイール
と、貫通孔の車両内方側に隣接してホイールと共に回転
するブレーキロータと、ホイールと共に回転することの
ない車両部材に取付けられたキャリパマウントと、キャ
リパマウントからブレーキロータ回転方向下流側に延び
てブレーキロータの車両外方摩擦面を覆うカバーとを備
えた構成とした。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１ないし図５は、本発明の実施
例を示し、図１はディスクブレーキの全体図を示してい
る。図２および図３は、それぞれ、図１のII-II 線およ
びIII-III 線における断面を示し、図４はブレーキキャ
リパおよびカバーを分解した状態を示している。
例を示し、図１はディスクブレーキの全体図を示してい
る。図２および図３は、それぞれ、図１のII-II 線およ
びIII-III 線における断面を示し、図４はブレーキキャ
リパおよびカバーを分解した状態を示している。
【０００７】車軸７には、ハブ５がスプライン嵌合によ
って固定されている。ハブ５には、図示しないボルトに
よって、皿状のブレーキロータ４の中心近傍が固定され
ている。また、ハブボルト８およびホイルナット９によ
って、円盤状のホイール板３の中心近傍がブレーキロー
タ４と共に、車両外方側よりハブ５に取付けられてい
る。ホイール板３の外周には、タイヤ１０を支える環状
のリム２が一体に設けられ、ホイール１を形成してい
る。また、ホイール板３の径方向中間部には、複数個の
貫通孔３ａが周方向に並べて設けられている。したがっ
て、ホイール１の貫通孔３ａの車両内方側に隣接してブ
レーキロータ４が配置されることになる。図示しないサ
スペンション機構は車体に対して上下動のみを行い、ナ
ックル１１が連結されている。また、該ナックル１１に
はベアリング１２，１２を介してハブ５が回転自在に取
付けられている。したがって、車軸７、ハブ５、ブレー
キロータ４およびホイール１は、回転しない部材のナッ
クル１２に対して、回転可能に取付けられている。
って固定されている。ハブ５には、図示しないボルトに
よって、皿状のブレーキロータ４の中心近傍が固定され
ている。また、ハブボルト８およびホイルナット９によ
って、円盤状のホイール板３の中心近傍がブレーキロー
タ４と共に、車両外方側よりハブ５に取付けられてい
る。ホイール板３の外周には、タイヤ１０を支える環状
のリム２が一体に設けられ、ホイール１を形成してい
る。また、ホイール板３の径方向中間部には、複数個の
貫通孔３ａが周方向に並べて設けられている。したがっ
て、ホイール１の貫通孔３ａの車両内方側に隣接してブ
レーキロータ４が配置されることになる。図示しないサ
スペンション機構は車体に対して上下動のみを行い、ナ
ックル１１が連結されている。また、該ナックル１１に
はベアリング１２，１２を介してハブ５が回転自在に取
付けられている。したがって、車軸７、ハブ５、ブレー
キロータ４およびホイール１は、回転しない部材のナッ
クル１２に対して、回転可能に取付けられている。
【０００８】一方、ナックル１２には、キャリパマウン
ト１３がボルト１４によって取付けられている。該キャ
リパマウント１３は、逆Ｕ字状の爪１３ａ，１３ｂを一
対備えており、各Ｕ字状の爪１３ａ，１３ｂは、ブレー
キロータ４を跨いでいる。それぞれの爪１３ａ，１３ｂ
には、段差１３ｃ，１３ｃが形成され、ブレーキロータ
４の両側に配置された一対のブレーキパッド１５，１６
の突起１５ａ，１６ａを係合させることによって、ブレ
ーキパッド１５，１６がブレーキロータ４の径方向や周
方向に移動しないように支えている。キャリパマウント
１３には、ボルト１７，１７によってスライドピン１
８，１８が取付けられ、該スライドピン１８，１８には
ブレーキキャリパ１９が摺動可能に取付けられている。
ト１３がボルト１４によって取付けられている。該キャ
リパマウント１３は、逆Ｕ字状の爪１３ａ，１３ｂを一
対備えており、各Ｕ字状の爪１３ａ，１３ｂは、ブレー
キロータ４を跨いでいる。それぞれの爪１３ａ，１３ｂ
には、段差１３ｃ，１３ｃが形成され、ブレーキロータ
４の両側に配置された一対のブレーキパッド１５，１６
の突起１５ａ，１６ａを係合させることによって、ブレ
ーキパッド１５，１６がブレーキロータ４の径方向や周
方向に移動しないように支えている。キャリパマウント
１３には、ボルト１７，１７によってスライドピン１
８，１８が取付けられ、該スライドピン１８，１８には
ブレーキキャリパ１９が摺動可能に取付けられている。
【０００９】ブレーキキャリパ１９は、一方のブレーキ
パッド１６の背面を支える支持爪１９ａ，１９ａと、他
方のブレーキパッド１５の背面を押圧すると共にブレー
キキャリパ１９に対して液密に摺動可能なピストン２０
を備えている。なお、ピストン２０には、ブレーキキャ
リパ１９との間を液密に保つためのピストンシール２０
ａおよびほこりを防ぐダストシール２０ｂが取付けられ
ている。ブレーキキャリパ１９に、図示しないブレーキ
マスタシリンダから制動液圧が加えられると、ピストン
２０はブレーキロータ４の方向へ押され、ブレーキキャ
リパ１９はピストン２０の反力を受けて逆方向に移動す
るため、ブレーキパッド１５，１６がブレーキロータ４
を挟み、制動力が発生する。
パッド１６の背面を支える支持爪１９ａ，１９ａと、他
方のブレーキパッド１５の背面を押圧すると共にブレー
キキャリパ１９に対して液密に摺動可能なピストン２０
を備えている。なお、ピストン２０には、ブレーキキャ
リパ１９との間を液密に保つためのピストンシール２０
ａおよびほこりを防ぐダストシール２０ｂが取付けられ
ている。ブレーキキャリパ１９に、図示しないブレーキ
マスタシリンダから制動液圧が加えられると、ピストン
２０はブレーキロータ４の方向へ押され、ブレーキキャ
リパ１９はピストン２０の反力を受けて逆方向に移動す
るため、ブレーキパッド１５，１６がブレーキロータ４
を挟み、制動力が発生する。
【００１０】キャリパマウント１３に設けられた一対の
爪１３ａ，１３ｂの内、ブレーキロータ４の回転方向下
流側の爪１３ａには、ねじ２１，２１によってカバー２
２が取付けられている。図５は、カバー２２の背面斜視
図である。カバー２２は、キャリパマウント１３の爪１
３ａから、ブレーキロータ４の回転方向下流側に延びて
おり、覆壁２２ａ，フランジ２２ｂ，周壁２２ｃ，先端
壁２２ｄから成っている。
爪１３ａ，１３ｂの内、ブレーキロータ４の回転方向下
流側の爪１３ａには、ねじ２１，２１によってカバー２
２が取付けられている。図５は、カバー２２の背面斜視
図である。カバー２２は、キャリパマウント１３の爪１
３ａから、ブレーキロータ４の回転方向下流側に延びて
おり、覆壁２２ａ，フランジ２２ｂ，周壁２２ｃ，先端
壁２２ｄから成っている。
【００１１】覆壁２２ａは、ブレーキロータ４の車両外
方摩擦面４ａを覆い、該摩擦面４ａとは、隙間Ａを保っ
ている。フランジ２２ｂは、前記覆壁２２ａから、ブレ
ーキロータ４の車両外方摩擦面４ａに向けて、該摩擦面
４ａに当接しない位置まで延びており、ブレーキロータ
４の回転方向に進むにつれてブレーキロータ４の内方か
ら外方に傾斜するように配置されている。周壁２２ｃ
は、隙間Ｂを保ってブレーキロータ４の外周面を覆って
おり、その幅は、前記覆壁２２ａから、ブレーキロータ
４を超えて車両内方へ延びるまでの長さを有している。
また、先端壁２２ｄは、ブレーキロータ４の回転方向に
対してほぼ直角な向きを有しており、覆壁２２ａ，フラ
ンジ２２ｂ，周壁２２ｄの、それぞれブレーキロータ４
の回転方向下流側先端を接続している。また、先端壁２
２ｄは、周壁２２ｃと同じ幅を有している。
方摩擦面４ａを覆い、該摩擦面４ａとは、隙間Ａを保っ
ている。フランジ２２ｂは、前記覆壁２２ａから、ブレ
ーキロータ４の車両外方摩擦面４ａに向けて、該摩擦面
４ａに当接しない位置まで延びており、ブレーキロータ
４の回転方向に進むにつれてブレーキロータ４の内方か
ら外方に傾斜するように配置されている。周壁２２ｃ
は、隙間Ｂを保ってブレーキロータ４の外周面を覆って
おり、その幅は、前記覆壁２２ａから、ブレーキロータ
４を超えて車両内方へ延びるまでの長さを有している。
また、先端壁２２ｄは、ブレーキロータ４の回転方向に
対してほぼ直角な向きを有しており、覆壁２２ａ，フラ
ンジ２２ｂ，周壁２２ｄの、それぞれブレーキロータ４
の回転方向下流側先端を接続している。また、先端壁２
２ｄは、周壁２２ｃと同じ幅を有している。
【００１２】したがって、ブレーキロータ４の周囲に
は、カバー２２によってブレーキロータ４の車両外方摩
擦面４ｃから、ブレーキロータ４の外周を通り、車両内
方に向かう通路Ｐが形成される。
は、カバー２２によってブレーキロータ４の車両外方摩
擦面４ｃから、ブレーキロータ４の外周を通り、車両内
方に向かう通路Ｐが形成される。
【００１３】ブレーキロータ４とブレーキパッド１６の
摩擦によって発生する摩耗粉は、ブレーキロータ４の回
転方向下流側に舞い上がるが、ブレーキキャリパ１９の
ブレーキロータ４下流側は、カバー２２の覆壁２２ａに
よって覆われているため、摩耗粉がホイール１の貫通孔
３ａに達することがない。また、カバー２２は、ブレー
キロータ４の回転方向に対して外方に傾斜したフランジ
２２ｂを備えているので、舞い上がった摩耗粉はブレー
キロータ４の回転によってその周方向に移動すると同時
に、フランジ２２ｂに沿ってブレーキロータ４の径方向
外方に導かれる。さらに、摩耗粉は周壁２２ｃと先端壁
２２ｄに案内されて、車両内方に向けて開放される。
摩擦によって発生する摩耗粉は、ブレーキロータ４の回
転方向下流側に舞い上がるが、ブレーキキャリパ１９の
ブレーキロータ４下流側は、カバー２２の覆壁２２ａに
よって覆われているため、摩耗粉がホイール１の貫通孔
３ａに達することがない。また、カバー２２は、ブレー
キロータ４の回転方向に対して外方に傾斜したフランジ
２２ｂを備えているので、舞い上がった摩耗粉はブレー
キロータ４の回転によってその周方向に移動すると同時
に、フランジ２２ｂに沿ってブレーキロータ４の径方向
外方に導かれる。さらに、摩耗粉は周壁２２ｃと先端壁
２２ｄに案内されて、車両内方に向けて開放される。
【００１４】本実施例では、ナックル１２に取付けられ
たプロテクタ６によって、ブレーキロータ４の車両内方
側を覆い、路面からの飛石からブレーキロータ４を保護
している。ブレーキロータ４の両側面には、その回転に
よって径方向外方への空気の流れが生じるため、通路Ｐ
における摩耗粉の流れを円滑にするためには、ブレーキ
ロータ４の車両内方側から通路Ｐに流入する空気流の勢
いが弱い方がよい。したがって、プロテクタ６とブレー
キロータ４の間の隙間Ｃを、カバー２２の覆壁２２ａと
ブレーキロータ４との隙間Ａよりも大きくし、カバー２
２の周壁２２ｃの幅をプロテクタ６の位置まで伸ばすこ
とにより、隙間Ｃの空気の流れを弱くすることが望まし
い。
たプロテクタ６によって、ブレーキロータ４の車両内方
側を覆い、路面からの飛石からブレーキロータ４を保護
している。ブレーキロータ４の両側面には、その回転に
よって径方向外方への空気の流れが生じるため、通路Ｐ
における摩耗粉の流れを円滑にするためには、ブレーキ
ロータ４の車両内方側から通路Ｐに流入する空気流の勢
いが弱い方がよい。したがって、プロテクタ６とブレー
キロータ４の間の隙間Ｃを、カバー２２の覆壁２２ａと
ブレーキロータ４との隙間Ａよりも大きくし、カバー２
２の周壁２２ｃの幅をプロテクタ６の位置まで伸ばすこ
とにより、隙間Ｃの空気の流れを弱くすることが望まし
い。
【００１５】本実施例では、キャリパマウント１３はナ
ックル１２に取付けられているが、車両のサスペンショ
ン機構や駆動方式の違いにより、ナックルが存在しない
車両もある。このような車両においては、ホイールと共
に回転することのない車両部材、例えばアクスルケース
などに、キャリパマウント１３を取付ければよい。ま
た、カバー２２のキャリパマウント１３への取付けは、
ねじ２１に限定されることなく、溶接や鋳造によって一
体化したり、リベットやクリップなどの既存の固着手段
を用いて取付けることができる。
ックル１２に取付けられているが、車両のサスペンショ
ン機構や駆動方式の違いにより、ナックルが存在しない
車両もある。このような車両においては、ホイールと共
に回転することのない車両部材、例えばアクスルケース
などに、キャリパマウント１３を取付ければよい。ま
た、カバー２２のキャリパマウント１３への取付けは、
ねじ２１に限定されることなく、溶接や鋳造によって一
体化したり、リベットやクリップなどの既存の固着手段
を用いて取付けることができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明では、キャリパマウント１３にカ
バー２２を取付けているので、ブレーキパッド１５，１
６が摩耗してもブレーキロータ４とカバー２２の間隔が
変化することがない。したがって、カバー２２をブレー
キロータ４に近接して配置することができるため、摩耗
粉の舞い上がりが少なくなると共に、ブレーキロータ４
の回転による遠心力を積極的に利用して、摩耗粉をブレ
ーキロータ４の径方向外方に導くことができる。また、
ブレーキロータ４を、ホイール１の貫通孔３ａに隣接し
て配置したので、制動時にもブレーキロータ４は充分に
放熱する事ができ、制動力が低下することがない。
バー２２を取付けているので、ブレーキパッド１５，１
６が摩耗してもブレーキロータ４とカバー２２の間隔が
変化することがない。したがって、カバー２２をブレー
キロータ４に近接して配置することができるため、摩耗
粉の舞い上がりが少なくなると共に、ブレーキロータ４
の回転による遠心力を積極的に利用して、摩耗粉をブレ
ーキロータ４の径方向外方に導くことができる。また、
ブレーキロータ４を、ホイール１の貫通孔３ａに隣接し
て配置したので、制動時にもブレーキロータ４は充分に
放熱する事ができ、制動力が低下することがない。
【００１７】カバー２２には、ブレーキロータ４の摩擦
面４ｃに向けて延びるフランジを設けたので、ブレーキ
ロータ４とフランジ２２ｂの間隔はさらに少なくするこ
とができ、摩耗粉の飛散をさらに抑制できるため、カバ
ー２２は小型のものであっても充分な効果が得られる。
また、フランジ２２ｂによって覆壁２２ａの剛性が向上
するので、薄い鋼板や合成樹脂など、剛性の低い材料を
使用することができ、カバー２２を軽量に作成すること
ができる。
面４ｃに向けて延びるフランジを設けたので、ブレーキ
ロータ４とフランジ２２ｂの間隔はさらに少なくするこ
とができ、摩耗粉の飛散をさらに抑制できるため、カバ
ー２２は小型のものであっても充分な効果が得られる。
また、フランジ２２ｂによって覆壁２２ａの剛性が向上
するので、薄い鋼板や合成樹脂など、剛性の低い材料を
使用することができ、カバー２２を軽量に作成すること
ができる。
【００１８】また、ブレーキロータ４の回転方向に対し
て外方に傾斜したフランジ２２ｂと、ブレーキロータ４
の外周を覆う周壁２２ｃと、カバー２２先端の先端壁２
２ｄによって、ブレーキロータ４とカバー２２の間に通
路Ｐを形成したため、ブレーキパッド１６の摩耗粉はブ
レーキロータ４の回転によって外周方向に集められ、さ
らに集められた摩耗粉は車両内方、すなわち、ホイール
１の貫通孔３ａとは逆の方向に導かれる。
て外方に傾斜したフランジ２２ｂと、ブレーキロータ４
の外周を覆う周壁２２ｃと、カバー２２先端の先端壁２
２ｄによって、ブレーキロータ４とカバー２２の間に通
路Ｐを形成したため、ブレーキパッド１６の摩耗粉はブ
レーキロータ４の回転によって外周方向に集められ、さ
らに集められた摩耗粉は車両内方、すなわち、ホイール
１の貫通孔３ａとは逆の方向に導かれる。
【００１９】したがって、本発明では、ブレーキパッド
１６の摩耗粉が貫通孔３ａを通ってホイール正面に付着
することが防止できるため、摩耗粉によってホイールの
外観が悪くなったり、摩耗粉が水分を吸収してホイール
が錆びたりすることがない。
１６の摩耗粉が貫通孔３ａを通ってホイール正面に付着
することが防止できるため、摩耗粉によってホイールの
外観が悪くなったり、摩耗粉が水分を吸収してホイール
が錆びたりすることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のディスクブレーキを示す斜視図であ
る。
る。
【図２】図１のII-II 線における断面図である。
【図３】図１のIII-III 線における断面図である。
【図４】ブレーキキャリパおよびカバーを示す分解図で
ある。
ある。
【図５】カバーの斜視図である。
【図６】従来のディスクブレーキを採用したホイールの
正面図である。
正面図である。
【図７】従来のディスクブレーキを示す部分断面図であ
る。
る。
１ ホイール ３ ホイール板 ３ａ 貫通孔 ４ ブレーキロータ １２ ナックル １３ キャリパマウント ２２ カバー ２２ｂ フランジ ２２ｃ 周壁 ２２ｄ 先端壁 Ｐ 通路
Claims (3)
- 【請求項１】 ホイール板に貫通孔を有するホイール
と、貫通孔の車両内方側に隣接してホイールと共に回転
するブレーキロータと、ホイールと共に回転することの
ない車両部材に取付けられたキャリパマウントと、キャ
リパマウントからブレーキロータ回転方向下流側に延び
てブレーキロータの車両外方摩擦面を覆うカバーとを備
えたことを特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項２】 ブレーキロータの車両外方摩擦面に向け
て延びるフランジをカバーに設けたことを特徴とする請
求項１記載のディスクブレーキ。 - 【請求項３】ブレーキロータの回転方向に進むにつれて
ブレーキロータの内方から外方に傾斜するフランジと、
カバーの先端にブレーキロータと隙間を有して周面を覆
う周壁と、該周壁からブレーキロータ周面方向に延びる
先端壁によって、ブレーキロータ外周面から車両内方へ
延びる通路を形成したことを特徴とする請求項２記載の
ディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6565996A JPH09257062A (ja) | 1996-03-22 | 1996-03-22 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6565996A JPH09257062A (ja) | 1996-03-22 | 1996-03-22 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09257062A true JPH09257062A (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=13293353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6565996A Pending JPH09257062A (ja) | 1996-03-22 | 1996-03-22 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09257062A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002098600A (ja) * | 2000-07-28 | 2002-04-05 | Snr Roulements | 少なくとも１つの弾性変形領域から成るベアリングとインターフェイス、及びブレーキアセンブリ |
-
1996
- 1996-03-22 JP JP6565996A patent/JPH09257062A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002098600A (ja) * | 2000-07-28 | 2002-04-05 | Snr Roulements | 少なくとも１つの弾性変形領域から成るベアリングとインターフェイス、及びブレーキアセンブリ |
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