JPH09263142A - キャブオーバ型トラックのエンジンのマウント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャブオーバ型キャブの衝突時にエンジンに
よるキャブのダメージを減少するエンジンマウントの構
造を提供すること。 【解決手段】 エンジンマウントブラケット（６）に衝
突時に前進するエンジン（２）を下方にガイドするガイ
ド部（８）を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型ト
ラックのエンジンマウントの構造、詳細には衝突時に安
全なエンジンマウントの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】キャブオーバ型トラックにおけるエンジ
ンマウントは、例えば図８において、車輌のフレーム１
に設けられた図示しないエンジンマウントブラケットに
エンジン２に固着されたエンジンマウントアーム３が防
振ゴムを介して取り付けられる取り付け構造は知られて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
技術においては、車輌が例えば強固な壁面Ｋに衝突した
場合、図９を参照して、エンジン２の重量が大であるの
でエンジン自体の慣性力により、前記防振ゴムが破断さ
れてエンジン２が前進し、キャブフロアパネル４が押さ
れて変形し、室内長Ｌ１がＬ２と減少し、特に足元のス
ペースはＬ３と狭くなり、ドライバ側はペダル等のため
に足を挟まれて、容易に脱出できないことがある。

【０００４】そこで、実開昭６３−１８９７２０号公報
の技術、実開昭６３−１８９７２１号公報の技術や実開
昭６３−３７３２８号公報の技術が開示されているが、
何れも衝突時のエンジンの移動を防止する技術であり、
激しい衝突に対しては不十分である。

【０００５】したがって、本発明は上記の問題点に鑑
み、衝突時にエンジンがキャブに突入しない、室内空間
を狭くすることがないキャブオーバ型トラックのエンジ
ンのマウント構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、キャブ
オーバー型トラックのフレームに固着されたベース部分
を有するエンジンマウントブラケットと、エンジンに固
着され且つ前記エンジンマウントブラケットのベース部
分に防振用ゴムを介して接続されたエンジンマウントと
を有しており、前記エンジンマウントブラケットの上方
部分は、トラックが衝突して防振用ゴムが破損した際に
エンジンマウントが衝突するガイド部分となっており、
該ガイド部分は、エンジンマウントブラケットの車両前
方側の高さ方向寸法が車両後方側の高さ方向寸法よりも
小さくなる様に形成されている。また、本発明によれ
ば、前記ガイド部分は車両後方上方から車両前方下方に
向かうテーパ部分として構成されている請求項１のキャ
ブオーバー型トラックのエンジンのマウント構造。

【０００７】また、本発明によれば、エンジンマウント
の前方であって、ガイド部分と衝突する際に当接する部
分は、前記テーパと対応する形状の切欠が形成されてい
る。

【０００８】また、本発明によれば、前記ガイド部分は
車両後方上方から車両前方下方に向かう湾曲面として構
成されている。

【０００９】さらに、本発明によれば、前記ガイド部分
のエンジンマウントと対向する側の面には、樹脂被服層
が形成されている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。

【００１１】図において、従来技術と同じ機能を有する
部材には同じ符号を付して、重複説明は省略する。

【００１２】図１は、本発明の一実施の形態を示す斜視
図で、フレームの断面がコ字上に形成されたサイドレー
ル１の内側にはエンジンマウントブラケット６が取り付
けられ、そのエンジンマウントブラケット６のベース部
分７には防振ゴム５の下面が固着され、その防振ゴム５
の上面はエンジン２に固着されたエンジンマウントアー
ム３が固着されている。

【００１３】また、図２はエンジンマウントブラケット
６を示す斜視図で、ベース部分７とガイド部分８の両端
部の高さは車輌の前側の高さＡが後側の高さＢより小と
なるようテーパ状に形成されている。ここでベース部７
とガイド部８との角度をθとし、キャブフロアの立ち上
がり部４ａ（図５参照）とエンジンとの距離をＬ、その
立ち上がり部からエンジン頂部までの高さをＨとする
と、θはａｒｃｔａｎＨ／Ｌ以上であればよい。また、
このガイド部分８はテーパ状に限定されるものでなく、
上方に湾曲してもよい。なお、符号８ａはサイドレール
１への取り付け部、８ｂは取り付け孔をそれぞれ示して
いる。

【００１４】また、図３はエンジンの前側からの正面図
で、マウントアーム３とマウントブラケット６との関係
位置を示し、図４は図の左側を車輌の前方としたマウン
トブラケット６のガイド部分８とマウントアーム３との
関係位置を示し、マウントブラケット６のガイド部８の
下側の面には樹脂被覆層８ｃが設けられ、マウントアー
ム３のガイド部８に対応する個所にはガイド部８と平行
になるように切欠面３ｃが設けられている。

【００１５】以下、図５〜図７を参照して、作用につい
て説明する。

【００１６】車輌が強固な壁面Ｋに衝突した場合、エン
ジン２の重心Ｇにかかる車輌の進行方向Ｘの慣性力によ
りエンジン２はそのままＸ方向に押されるので（図
５）、エンジンマウントアーム３と防振ゴム５とが破断
されると共にエンジン２が前方に押し出され、マウント
アーム３がマウントブラケット６のガイド部８に衝突し
て下方Ｙに向きを換える（図６）。そして、そのままさ
らにＹ方向に進むので、キャブのフロアパネル４に衝突
することがない。したがって、キャブの室内が押しつぶ
されて狭くなることはないので、安全である。

【００１７】なお、ガイド部８の樹脂被覆層８ｃとマウ
ントアーム３の切欠面３ｃとは衝突時にエンジンがスム
ーズに向きを変えるよう設けられているが、省略するこ
とができる。

【００１８】

【発明の効果】本発明は上記のように構成されているの
で、車輌の衝突時にエンジン自体の慣性力によりエンジ
ンをキャブフロアの前下方に移動させ、キャブフロアの
変形量を最小にするので、乗員の被害を最小にすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示すエンジンマウント
部の斜視図。

【図２】図１のエンジンマウントブラケットを示す斜視
図。

【図３】本発明の要部を示す正面図。

【図４】本発明の要部を示す側面図。

【図５】作用を説明する衝突直前を示す側面図。

【図６】図５における衝突直後を示す側面図。

【図７】図６の直後を示す側面図。

【図８】従来技術の例を示す図。

【図９】従来技術の衝突後を示す図。

【符号の説明】

１・・・フレーム ２・・・エンジン ３・・・エンジンマウントアーム ５・・・防振ゴム ６・・・エンジンマウントブラケット ７・・・ベース部 ８・・・ガイド部 ３ｃ・・・切欠面

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブオーバー型トラックのフレームに
   固着されたベース部分を有するエンジンマウントブラケ
   ットと、エンジンに固着され且つ前記エンジンマウント
   ブラケットのベース部分に防振用ゴムを介して接続され
   たエンジンマウントアームとを有しており、前記エンジ
   ンマウントブラケットの上方部分は、トラックが衝突し
   て防振用ゴムが破損した際にエンジンマウントアームが
   衝突するガイド部分となっており、該ガイド部分は、エ
   ンジンマウントブラケットの車両前方側の高さ方向寸法
   が車両後方側の高さ方向寸法よりも小さくなる様に形成
   されていることを特徴とするキャブオーバー型トラック
   のエンジンのマウント構造。
2. 【請求項２】 前記ガイド部分は車両後方上方から車両
   前方下方に向かうテーパ部分として構成されている請求
   項１のキャブオーバー型トラックのエンジンのマウント
   構造。
3. 【請求項３】 エンジンマウントアームの前方であっ
   て、ガイド部分と衝突する際に当接する部分は、前記テ
   ーパと対応する形状の切欠が形成されている請求項２の
   キャブオーバー型トラックのエンジンのマウント構造。
4. 【請求項４】 前記ガイド部分は車両後方上方から車両
   前方下方に向かう湾曲面として構成されている請求項１
   のキャブオーバー型トラックのエンジンのマウント構
   造。
5. 【請求項５】 前記ガイド部分のエンジンマウントアー
   ムと対向する側の面には、樹脂被服層が形成されている
   請求項１−４のいずれかのキャブオーバー型トラックの
   エンジンのマウント構造。