JPH09263180A - 車両用ハザードランプ装置 - Google Patents
車両用ハザードランプ装置Info
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- JPH09263180A JPH09263180A JP9917996A JP9917996A JPH09263180A JP H09263180 A JPH09263180 A JP H09263180A JP 9917996 A JP9917996 A JP 9917996A JP 9917996 A JP9917996 A JP 9917996A JP H09263180 A JPH09263180 A JP H09263180A
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- switch
- hazard
- lamp
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車を停止させ、運転者がイグニッシ
ョンスイッチをオフにしたときから一定時間、自動的に
ハザードランプが作動するようにした。 【解決手段】 ターンシグナルスイッチ７に並列にハザ
ードスイッチ１を接続すると共に、このハザードスイッ
チ１に並列に、イグニッションスイッチ８をオフにした
ときターンシグナルランプ５，６に一定時間通電するコ
ントローラ１０を接続した。コントローラ１０は、イグ
ニッションスイッチ８がオフになったときから一定時
間、ターンシグナルランプ５，６に電圧を供給して点滅
させる。夜間に運転者が降車したことを後続自動車の運
転者に告知して注意を喚起する。
ョンスイッチをオフにしたときから一定時間、自動的に
ハザードランプが作動するようにした。 【解決手段】 ターンシグナルスイッチ７に並列にハザ
ードスイッチ１を接続すると共に、このハザードスイッ
チ１に並列に、イグニッションスイッチ８をオフにした
ときターンシグナルランプ５，６に一定時間通電するコ
ントローラ１０を接続した。コントローラ１０は、イグ
ニッションスイッチ８がオフになったときから一定時
間、ターンシグナルランプ５，６に電圧を供給して点滅
させる。夜間に運転者が降車したことを後続自動車の運
転者に告知して注意を喚起する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に夜間に使用す
る自動車に実施して好結果を得ることができる、車両用
ハザードランプ装置に関するものである。
る自動車に実施して好結果を得ることができる、車両用
ハザードランプ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車には、左折あるいは右折を行うこ
とを、他の自動車の運転者あるいは歩行者に事前に知ら
せるための方向指示器が設けられる。方向指示器の具体
的な構造としては、車体の前後左右と側部にターンシグ
ナルランプを取付け、このターンシグナルランプのうち
曲がる方向の側に設けられたものを点滅させるようにし
たものが現在一般的に用いられる。
とを、他の自動車の運転者あるいは歩行者に事前に知ら
せるための方向指示器が設けられる。方向指示器の具体
的な構造としては、車体の前後左右と側部にターンシグ
ナルランプを取付け、このターンシグナルランプのうち
曲がる方向の側に設けられたものを点滅させるようにし
たものが現在一般的に用いられる。
【０００３】また、何らかの理由によって路上に停車す
ることになった自動車が、後続の自動車にその旨の注意
を喚起するために、この前後左右のターンシグナルラン
プを同時に点滅させることがある。ターンシグナルラン
プをこのように点滅させるとき、その状態のターンシグ
ナルランプをハザードランプという。
ることになった自動車が、後続の自動車にその旨の注意
を喚起するために、この前後左右のターンシグナルラン
プを同時に点滅させることがある。ターンシグナルラン
プをこのように点滅させるとき、その状態のターンシグ
ナルランプをハザードランプという。
【０００４】図３に示すものは、従来のハザードランプ
回路である。１はハザードスイッチであり、単極双投型
の切換スイッチ２と、連動スイッチ３とを有するもので
ある。切換スイッチ２の一つの固定接点２ａは図示しな
いバッテリに接続され、他の固定接点２ｂは図示しない
イグニッションスイッチの出力側に接続されている。
回路である。１はハザードスイッチであり、単極双投型
の切換スイッチ２と、連動スイッチ３とを有するもので
ある。切換スイッチ２の一つの固定接点２ａは図示しな
いバッテリに接続され、他の固定接点２ｂは図示しない
イグニッションスイッチの出力側に接続されている。
【０００５】固定接点２ｃはターンシグナルリレー４の
入力端子４ａに接続されている。ターンシグナルリレー
４は入力端子４ａと接地端子４ｂとの間に所定電圧が印
加され、出力端子４ｃに負荷が接続されたとき、出力端
子４ｃに断続的に出力電圧を発生させるものであるが、
負荷に関わりなく断続するものであってもよい。
入力端子４ａに接続されている。ターンシグナルリレー
４は入力端子４ａと接地端子４ｂとの間に所定電圧が印
加され、出力端子４ｃに負荷が接続されたとき、出力端
子４ｃに断続的に出力電圧を発生させるものであるが、
負荷に関わりなく断続するものであってもよい。
【０００６】連動スイッチ３の固定接点３ａは、車体の
右側に設けられたターンシグナルランプ５の１極に接続
され、固定接点３ｂは車体の左側に設けられたターンシ
グナルランプ６の１極に接続されている。ターンシグナ
ルランプ５，６の他極は、ターンシグナルリレー４の接
地端子４ｂとともに車体接地されている。
右側に設けられたターンシグナルランプ５の１極に接続
され、固定接点３ｂは車体の左側に設けられたターンシ
グナルランプ６の１極に接続されている。ターンシグナ
ルランプ５，６の他極は、ターンシグナルリレー４の接
地端子４ｂとともに車体接地されている。
【０００７】ハザードスイッチ１の切換スイッチ２の可
動接点２ｃと連動スイッチ３の可動接点３ｃ，３ｄは連
動するものであり、自動車のインストルメントパネルに
設けられたハザードスイッチの釦を押したとき、可動接
点２ｃは固定接点２ａに接触し、可動接点３ｃ，３ｄは
固定接点３ａ，３ｂに接触するようになっている。
動接点２ｃと連動スイッチ３の可動接点３ｃ，３ｄは連
動するものであり、自動車のインストルメントパネルに
設けられたハザードスイッチの釦を押したとき、可動接
点２ｃは固定接点２ａに接触し、可動接点３ｃ，３ｄは
固定接点３ａ，３ｂに接触するようになっている。
【０００８】連動スイッチ３の可動接点３ｃ，３ｄは、
ともにターンシグナルリレー４の出力端子４ｃに接続さ
れている。７はターンシグナルスイッチであり、ステア
リングコラムからスイッチレバーを突出するように設け
られているものである。このターンシグナルスイッチ７
の固定接点７ａはターンシグナルランプ５に接続されて
おり、固定接点７ｂはターンシグナルランプ６に接続さ
れている。
ともにターンシグナルリレー４の出力端子４ｃに接続さ
れている。７はターンシグナルスイッチであり、ステア
リングコラムからスイッチレバーを突出するように設け
られているものである。このターンシグナルスイッチ７
の固定接点７ａはターンシグナルランプ５に接続されて
おり、固定接点７ｂはターンシグナルランプ６に接続さ
れている。
【０００９】可動接点７ｃはターンシグナルリレー４の
出力端子４ｃに接続されている。なお、図示する回路で
は、ターンシグナルランプ５，６として各１個のみを示
してあるが、これらは車体前後および側部に設けられ、
並列接続された３個のターンシグナルランプを意味す
る。
出力端子４ｃに接続されている。なお、図示する回路で
は、ターンシグナルランプ５，６として各１個のみを示
してあるが、これらは車体前後および側部に設けられ、
並列接続された３個のターンシグナルランプを意味す
る。
【００１０】このように構成されたこの回路は、ハザー
ドランプとして機能させないときには、ハザードスイッ
チ１の可動接点２ｃ，３ｃ，３ｄを図示する状態にして
おく。前述のようにインストルメントパネルのハザード
スイッチの釦を押したときには可動接点２ｃは固定接点
２ａに、可動接点３ｃは固定接点３ａに、さらに可動接
点３ｄは固定接点３ｂに同時に接触する。
ドランプとして機能させないときには、ハザードスイッ
チ１の可動接点２ｃ，３ｃ，３ｄを図示する状態にして
おく。前述のようにインストルメントパネルのハザード
スイッチの釦を押したときには可動接点２ｃは固定接点
２ａに、可動接点３ｃは固定接点３ａに、さらに可動接
点３ｄは固定接点３ｂに同時に接触する。
【００１１】図示する状態において図示しないイグニッ
ションスイッチをオンにしてターンシグナルスイッチ７
の可動接点７ｃを固定接点７ａ，７ｂのいずれかに接触
させると、電流はイグニッションスイッチからターンシ
グナルリレー４の入力端子４ａ、出力端子４ｃ、ターン
シグナルスイッチ７の可動接点７ｃ、固定接点７ａまた
は７ｂの接触した方のものから、ターンシグナルランプ
５または６の一方に流れ、そのターンシグナルランプ５
または６を点滅させて方向指示をする。
ションスイッチをオンにしてターンシグナルスイッチ７
の可動接点７ｃを固定接点７ａ，７ｂのいずれかに接触
させると、電流はイグニッションスイッチからターンシ
グナルリレー４の入力端子４ａ、出力端子４ｃ、ターン
シグナルスイッチ７の可動接点７ｃ、固定接点７ａまた
は７ｂの接触した方のものから、ターンシグナルランプ
５または６の一方に流れ、そのターンシグナルランプ５
または６を点滅させて方向指示をする。
【００１２】駐停車が禁止されているところなどに、や
むを得ずに停車するためにハザード機能を使用するとき
には、ハザードスイッチ１の可動接点２ｃを固定接点２
ａに、可動接点３ｃを固定接点３ａに、また可動接点３
ｄを固定接点３ｂに接触させる。これにより、イグニッ
ションスイッチのオン、オフには関わりなくターンシグ
ナルリレー４の入力端子４ａには電圧が印加される。
むを得ずに停車するためにハザード機能を使用するとき
には、ハザードスイッチ１の可動接点２ｃを固定接点２
ａに、可動接点３ｃを固定接点３ａに、また可動接点３
ｄを固定接点３ｂに接触させる。これにより、イグニッ
ションスイッチのオン、オフには関わりなくターンシグ
ナルリレー４の入力端子４ａには電圧が印加される。
【００１３】このときには、連動スイッチ３の２個の固
定接点３ａ，３ｂは同時にターンシグナルリレー４の出
力端子４ｃに接続されるから、ターンシグナルランプ
５，６は同時に点滅して緊急停止状態を他の自動車およ
び歩行者に告知する。
定接点３ａ，３ｂは同時にターンシグナルリレー４の出
力端子４ｃに接続されるから、ターンシグナルランプ
５，６は同時に点滅して緊急停止状態を他の自動車およ
び歩行者に告知する。
【００１４】ハザードランプの一般的な使用方法は上記
のとおりであり、停車させても運転者が車両から遠く離
れることはないことから、機能的に何の問題もない。本
発明はこのハザードランプ回路を利用して、別の機能を
も付加しようとするものである。すなわち、夜間に路上
等に停車して運転者が自動車から離れることを後続自動
車の運転者の立場で考えると、前方を走っていた自動車
がハザードランプの合図の後に停車し、そのあとハザー
ドランプが消灯してからドアが開いて運転者が路上に立
つことになる。
のとおりであり、停車させても運転者が車両から遠く離
れることはないことから、機能的に何の問題もない。本
発明はこのハザードランプ回路を利用して、別の機能を
も付加しようとするものである。すなわち、夜間に路上
等に停車して運転者が自動車から離れることを後続自動
車の運転者の立場で考えると、前方を走っていた自動車
がハザードランプの合図の後に停車し、そのあとハザー
ドランプが消灯してからドアが開いて運転者が路上に立
つことになる。
【００１５】単に停車したのみでありドアが開かないの
であれば、後続の自動車はその側方を通り抜ければよい
が、ハザードランプが消灯した後にドアが開き、その自
動車の運転者が路上に降り立つことは、後続自動車の運
転者には予期し得ないことであり、このために急制動を
行うことにもなりかねない。でき得ればドアが開き、運
転者が路上に降り立つときにも警告があればよい。
であれば、後続の自動車はその側方を通り抜ければよい
が、ハザードランプが消灯した後にドアが開き、その自
動車の運転者が路上に降り立つことは、後続自動車の運
転者には予期し得ないことであり、このために急制動を
行うことにもなりかねない。でき得ればドアが開き、運
転者が路上に降り立つときにも警告があればよい。
【００１６】自動車の天井にはルームランプが取付けら
れており、ドアを開けると自動的に点灯するようになっ
ている。ルームランプの点灯を見た後続自動車の運転者
は、ドアが開いて運転者または同乗者が降車するのを認
識することができるが、ルームランプにはメインスイッ
チが設けられており、これがオフになっているとドアを
開けてもルームランプは点灯しないので、これに期待す
ることはできない。
れており、ドアを開けると自動的に点灯するようになっ
ている。ルームランプの点灯を見た後続自動車の運転者
は、ドアが開いて運転者または同乗者が降車するのを認
識することができるが、ルームランプにはメインスイッ
チが設けられており、これがオフになっているとドアを
開けてもルームランプは点灯しないので、これに期待す
ることはできない。
【００１７】自動車のドアの内側にランプを取付け、ド
アを開いたときにこのランプを点灯させて乗員の足元を
照明させるようにしたものがある。このランプはドアの
内側に取付けられていることから、後続自動車の運転者
が点灯を確認することができる。しかしながらこのラン
プは照度が小さく、かつ、降車する者の足に遮られて後
続自動車の運転者からは確認しにくいものである。
アを開いたときにこのランプを点灯させて乗員の足元を
照明させるようにしたものがある。このランプはドアの
内側に取付けられていることから、後続自動車の運転者
が点灯を確認することができる。しかしながらこのラン
プは照度が小さく、かつ、降車する者の足に遮られて後
続自動車の運転者からは確認しにくいものである。
【００１８】そこでドアに取付けられたランプより照度
がはるかに大きく、かつ何かによってその点灯が遮られ
て見えなくなることがないハザードランプを使用した警
告回路が案出されれば便利である。
がはるかに大きく、かつ何かによってその点灯が遮られ
て見えなくなることがないハザードランプを使用した警
告回路が案出されれば便利である。
【００１９】ハザードランプに関する先行技術としては
実開昭６３−２３１４７号公報、特開平３−２７３９５
１号公報等に記載されたものがある。前者のものは、左
右いずれかのターンシグナルランプを作動させていると
きにドアを開くと、その時点で左右両方のターンシグナ
ルランプを同時に点滅させるハザード機能となるように
したものである。
実開昭６３−２３１４７号公報、特開平３−２７３９５
１号公報等に記載されたものがある。前者のものは、左
右いずれかのターンシグナルランプを作動させていると
きにドアを開くと、その時点で左右両方のターンシグナ
ルランプを同時に点滅させるハザード機能となるように
したものである。
【００２０】また後者のものは、これとは逆に、左右両
方のターンシグナルランプを同時に点滅させるハザード
ランプの状態でターンシグナルスイッチを操作すると、
それによって選択された側のターンシグナルランプのみ
を点滅させるようにしたものである。
方のターンシグナルランプを同時に点滅させるハザード
ランプの状態でターンシグナルスイッチを操作すると、
それによって選択された側のターンシグナルランプのみ
を点滅させるようにしたものである。
【００２１】
【発明が解決しようとする課題】上記二つの公報に記載
されたものは、それぞれの目的を解決するものとしてき
わめて有用なものであるということができる。しかしな
がらこれら公報に記載されているものと目的を異にする
本発明の課題を解決することはできない。本発明はこの
点に鑑みてなされたものであり、エンジンを停止させる
ためにイグニッションスイッチをオフにした時点から一
定時間だけハザードランプが自動的に作動するようにし
た車両用ハザードランプ装置を提供しようとするもので
ある。
されたものは、それぞれの目的を解決するものとしてき
わめて有用なものであるということができる。しかしな
がらこれら公報に記載されているものと目的を異にする
本発明の課題を解決することはできない。本発明はこの
点に鑑みてなされたものであり、エンジンを停止させる
ためにイグニッションスイッチをオフにした時点から一
定時間だけハザードランプが自動的に作動するようにし
た車両用ハザードランプ装置を提供しようとするもので
ある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、ターンシグナルリレーとター
ンシグナルスイッチおよびターンシグナルランプを直列
に接続し、前記ターンシグナルスイッチに並列にハザー
ドスイッチを接続すると共に、該ハザードスイッチに並
列に、イグニッションスイッチをオフにしたときターン
シグナルランプに一定時間通電するコントローラを接続
したことを特徴とする。
決するための手段として、ターンシグナルリレーとター
ンシグナルスイッチおよびターンシグナルランプを直列
に接続し、前記ターンシグナルスイッチに並列にハザー
ドスイッチを接続すると共に、該ハザードスイッチに並
列に、イグニッションスイッチをオフにしたときターン
シグナルランプに一定時間通電するコントローラを接続
したことを特徴とする。
【００２３】このような構成とすれば、コントローラに
より、イグニッションスイッチをオフにしたとき、その
時点からターンシグナルランプに一定時間通電されるの
で、運転者が降車して自動車を離れるまで、他の自動車
あるいは歩行者に注意を喚起することになる。
より、イグニッションスイッチをオフにしたとき、その
時点からターンシグナルランプに一定時間通電されるの
で、運転者が降車して自動車を離れるまで、他の自動車
あるいは歩行者に注意を喚起することになる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
について説明する。１はハザードスイッチであり、単極
双投型の切換スイッチ２と、連動スイッチ３とを有する
ものである。切換スイッチ２の一つの固定接点２ａは図
示しないバッテリに接続され、他の固定接点２ｂは、イ
グニッションスイッチ（メインスイッチ）８の出力側の
端子９に接続されている。
について説明する。１はハザードスイッチであり、単極
双投型の切換スイッチ２と、連動スイッチ３とを有する
ものである。切換スイッチ２の一つの固定接点２ａは図
示しないバッテリに接続され、他の固定接点２ｂは、イ
グニッションスイッチ（メインスイッチ）８の出力側の
端子９に接続されている。
【００２５】イグニッションスイッチ８の入力側はバッ
テリに接続される。固定接点２ｃはターンシグナルリレ
ー４の入力端子４ａに接続されている。ターンシグナル
リレー４は入力端子４ａと接地端子４ｂとの間に所定電
圧が印加され、出力端子４ｃに負荷が接続されたとき、
出力端子４ｃに断続的に出力電圧を発生させるものであ
るが、負荷に関わりなく断続するものであってもよい。
テリに接続される。固定接点２ｃはターンシグナルリレ
ー４の入力端子４ａに接続されている。ターンシグナル
リレー４は入力端子４ａと接地端子４ｂとの間に所定電
圧が印加され、出力端子４ｃに負荷が接続されたとき、
出力端子４ｃに断続的に出力電圧を発生させるものであ
るが、負荷に関わりなく断続するものであってもよい。
【００２６】連動スイッチ３の固定接点３ａは、車体の
右側に設けられたターンシグナルランプ５の１極に接続
され、固定接点３ｂは車体の左側に設けられたターンシ
グナルランプ６の１極に接続されている。ターンシグナ
ルランプ５，６の他極は、ターンシグナルリレー４の接
地端子４ｂとともに車体接地されている。
右側に設けられたターンシグナルランプ５の１極に接続
され、固定接点３ｂは車体の左側に設けられたターンシ
グナルランプ６の１極に接続されている。ターンシグナ
ルランプ５，６の他極は、ターンシグナルリレー４の接
地端子４ｂとともに車体接地されている。
【００２７】ハザードスイッチ１の切換スイッチ２の可
動接点２ｃと連動スイッチ３の可動接点３ｃ，３ｄは連
動するものであり、自動車のインストルメントパネルに
設けられたハザードスイッチの釦を押したとき、可動接
点２ｃは固定接点２ａに接触し、可動接点３ｃ，３ｄは
固定接点３ａ，３ｂに接触するようになっている。
動接点２ｃと連動スイッチ３の可動接点３ｃ，３ｄは連
動するものであり、自動車のインストルメントパネルに
設けられたハザードスイッチの釦を押したとき、可動接
点２ｃは固定接点２ａに接触し、可動接点３ｃ，３ｄは
固定接点３ａ，３ｂに接触するようになっている。
【００２８】連動スイッチ３の可動接点３ｃ，３ｄは、
ともにターンシグナルリレー４の出力端子４ｃに接続さ
れている。７はターンシグナルスイッチであり、ステア
リングコラムからスイッチレバーを突出するように設け
られているものである。このターンシグナルスイッチ７
の固定接点７ａはターンシグナルランプ５に接続されて
おり、固定接点７ｂはターンシグナルランプ６に接続さ
れている。
ともにターンシグナルリレー４の出力端子４ｃに接続さ
れている。７はターンシグナルスイッチであり、ステア
リングコラムからスイッチレバーを突出するように設け
られているものである。このターンシグナルスイッチ７
の固定接点７ａはターンシグナルランプ５に接続されて
おり、固定接点７ｂはターンシグナルランプ６に接続さ
れている。
【００２９】可動接点７ｃはターンシグナルリレー４の
出力端子４ｃに接続されている。なお、図示する回路で
は、ターンシグナルランプ５，６として各１個のみを示
してあるが、これらは車体前後および側部に設けられ、
並列接続された３個のターンシグナルランプを意味す
る。
出力端子４ｃに接続されている。なお、図示する回路で
は、ターンシグナルランプ５，６として各１個のみを示
してあるが、これらは車体前後および側部に設けられ、
並列接続された３個のターンシグナルランプを意味す
る。
【００３０】符号１０で示すものは本発明に係るコント
ローラである。このコントローラ１０には、イグニッシ
ョンスイッチ８の出力側に接続された入力端子１０ａ
と、イグニッションスイッチ８のオン、オフには関わり
なく電圧が印加される電源端子１０ｂと、車体接地回路
に接続される接地端子１０ｃがある。
ローラである。このコントローラ１０には、イグニッシ
ョンスイッチ８の出力側に接続された入力端子１０ａ
と、イグニッションスイッチ８のオン、オフには関わり
なく電圧が印加される電源端子１０ｂと、車体接地回路
に接続される接地端子１０ｃがある。
【００３１】また、ターンシグナルリレー４の入力端子
４ａに接続された端子１０ｄとターンシグナルリレー４
の出力端子４ｃに接続された端子１０ｅを有し、さらに
ターンシグナルランプ５に接続された出力端子１０ｆと
ターンシグナルランプ６に接続された出力端子１０ｇが
ある。
４ａに接続された端子１０ｄとターンシグナルリレー４
の出力端子４ｃに接続された端子１０ｅを有し、さらに
ターンシグナルランプ５に接続された出力端子１０ｆと
ターンシグナルランプ６に接続された出力端子１０ｇが
ある。
【００３２】このように接続したことによって、ターン
シグナルリレー４とターンシグナルスイッチ７およびタ
ーンシグナルランプ５，６は直列に接続されたことにな
り、ターンシグナルスイッチ７とハザードスイッチ１は
ターンシグナルランプ５，６から見て並列に接続された
ことになる。さらにハザードスイッチ１に並列に、イグ
ニッションスイッチ８をオフにしたときターンシグナル
ランプ５，６に一定時間通電するコントローラ１０が接
続されたことになる。イグニッションスイッチ８にはエ
ンジンの点火回路および各種電気部品の回路が接続され
るが、それらの図示は省略する。
シグナルリレー４とターンシグナルスイッチ７およびタ
ーンシグナルランプ５，６は直列に接続されたことにな
り、ターンシグナルスイッチ７とハザードスイッチ１は
ターンシグナルランプ５，６から見て並列に接続された
ことになる。さらにハザードスイッチ１に並列に、イグ
ニッションスイッチ８をオフにしたときターンシグナル
ランプ５，６に一定時間通電するコントローラ１０が接
続されたことになる。イグニッションスイッチ８にはエ
ンジンの点火回路および各種電気部品の回路が接続され
るが、それらの図示は省略する。
【００３３】コントローラ１０には、それまで入力端子
１０ａに印加されていた電圧がなくなった時点からの一
定時間（たとえば１分間）を計測するタイマ機構が内蔵
されている。そしてこのタイマ機構は、その時間計測の
間だけ電源端子１０ｂに入った電圧を端子１０ｄからタ
ーンシグナルリレー４の入力端子４ａに送るようになっ
ている。コントローラ１０はこのとき同時にターンシグ
ナルリレー４の断続電流を端子１０ｅで受け、出力端子
１０ｆと１０ｇに出力するようになっている。
１０ａに印加されていた電圧がなくなった時点からの一
定時間（たとえば１分間）を計測するタイマ機構が内蔵
されている。そしてこのタイマ機構は、その時間計測の
間だけ電源端子１０ｂに入った電圧を端子１０ｄからタ
ーンシグナルリレー４の入力端子４ａに送るようになっ
ている。コントローラ１０はこのとき同時にターンシグ
ナルリレー４の断続電流を端子１０ｅで受け、出力端子
１０ｆと１０ｇに出力するようになっている。
【００３４】作用を図２とともに説明する。エンジンが
作動している通常の走行時あるいは一時的な停車時に
は、イグニッションスイッチ８がオンとなっていること
から、コントローラ１０の入力端子１０ａには、このイ
グニッションスイッチ８を通った電圧が印加される。
作動している通常の走行時あるいは一時的な停車時に
は、イグニッションスイッチ８がオンとなっていること
から、コントローラ１０の入力端子１０ａには、このイ
グニッションスイッチ８を通った電圧が印加される。
【００３５】前述したようにコントローラ１０は、入力
端子１０ａに印加された電圧がなくなったときに一定時
間出力電圧を発生するので、入力端子１０ａに電圧が印
加されている間は出力端子１０ｆ，１０ｇに出力電圧が
生ずることはなく、ターンシグナルランプ５，６はハザ
ードランプとして点滅しない。
端子１０ａに印加された電圧がなくなったときに一定時
間出力電圧を発生するので、入力端子１０ａに電圧が印
加されている間は出力端子１０ｆ，１０ｇに出力電圧が
生ずることはなく、ターンシグナルランプ５，６はハザ
ードランプとして点滅しない。
【００３６】コントローラ１０の出力端子１０ｆ，１０
ｇに出力電圧が生ずる時間ｔは、運転者が自動車を停止
させた後、イグニッションスイッチ８をオフにしてドア
を開け、外へ出て自動車から離れるまででよいことか
ら、長くても１分間もあれば十分である。この時間ｔを
１分間にするか数１０秒間にするかは適宜設定する。ま
たこの程度のタイマ機構は、時定数回路その他の電気回
路で十分に賄うことができるが、機械式のものであって
もよいことは言うまでもない。
ｇに出力電圧が生ずる時間ｔは、運転者が自動車を停止
させた後、イグニッションスイッチ８をオフにしてドア
を開け、外へ出て自動車から離れるまででよいことか
ら、長くても１分間もあれば十分である。この時間ｔを
１分間にするか数１０秒間にするかは適宜設定する。ま
たこの程度のタイマ機構は、時定数回路その他の電気回
路で十分に賄うことができるが、機械式のものであって
もよいことは言うまでもない。
【００３７】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た車両用ハザードランプ装置であるから、運転者がエン
ジンを止めて降車するとき、その時点から一定時間ハザ
ードランプを点滅させることができる。これにより後続
の自動車に注意を喚起させることができる。設定時間が
経過するとハザードランプは自動的に消灯するので、バ
ッテリの寿命に影響を与えることはない。
た車両用ハザードランプ装置であるから、運転者がエン
ジンを止めて降車するとき、その時点から一定時間ハザ
ードランプを点滅させることができる。これにより後続
の自動車に注意を喚起させることができる。設定時間が
経過するとハザードランプは自動的に消灯するので、バ
ッテリの寿命に影響を与えることはない。
【図１】本発明の一実施形態の回路図である。
【図２】図１の回路の作動を説明するタイミングチャー
ト図である。
ト図である。
【図３】従来のハザードランプ回路を示す回路図であ
る。
る。
１ ハザードスイッチ ４ ターンシグナルリレー ５ ターンシグナルランプ ６ ターンシグナルランプ ７ ターンシグナルスイッチ ８ イグニッションスイッチ １０ コントローラ
Claims (1)
- 【請求項１】 ターンシグナルリレーとターンシグナル
スイッチおよびターンシグナルランプを直列に接続し、
前記ターンシグナルスイッチに並列にハザードスイッチ
を接続すると共に、該ハザードスイッチに並列に、イグ
ニッションスイッチをオフにしたときターンシグナルラ
ンプに一定時間通電するコントローラを接続したことを
特徴とする車両用ハザードランプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9917996A JPH09263180A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 車両用ハザードランプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9917996A JPH09263180A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 車両用ハザードランプ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09263180A true JPH09263180A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=14240434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9917996A Pending JPH09263180A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 車両用ハザードランプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09263180A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001018707A (ja) * | 1999-06-15 | 2001-01-23 | Daimlerchrysler Ag | 自動車の信号装置の自動切替方法 |
| JP2015074420A (ja) * | 2013-10-11 | 2015-04-20 | 富士重工業株式会社 | ハザードランプ制御装置 |
| EP2933151A1 (en) | 2014-04-17 | 2015-10-21 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle and electric power supply device thereof |
| WO2023228524A1 (ja) * | 2022-05-27 | 2023-11-30 | 株式会社ミツバ | 点灯制御装置 |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP9917996A patent/JPH09263180A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001018707A (ja) * | 1999-06-15 | 2001-01-23 | Daimlerchrysler Ag | 自動車の信号装置の自動切替方法 |
| JP2015074420A (ja) * | 2013-10-11 | 2015-04-20 | 富士重工業株式会社 | ハザードランプ制御装置 |
| EP2933151A1 (en) | 2014-04-17 | 2015-10-21 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle and electric power supply device thereof |
| US9827928B2 (en) | 2014-04-17 | 2017-11-28 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle and electric power supply device thereof |
| WO2023228524A1 (ja) * | 2022-05-27 | 2023-11-30 | 株式会社ミツバ | 点灯制御装置 |
| JP2023173967A (ja) * | 2022-05-27 | 2023-12-07 | 株式会社ミツバ | 点灯制御装置 |
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