JPH09264185A - シリンダブロック - Google Patents
シリンダブロックInfo
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- JPH09264185A JPH09264185A JP7420296A JP7420296A JPH09264185A JP H09264185 A JPH09264185 A JP H09264185A JP 7420296 A JP7420296 A JP 7420296A JP 7420296 A JP7420296 A JP 7420296A JP H09264185 A JPH09264185 A JP H09264185A
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- cylinder
- water jacket
- reinforcing ribs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ダイキャスト打放しにより製造さ
れるオープンデッキ型のシリンダブロックを対象とし、
製造工程の複雑化や生産コストの増大を招くことなく、
十分な強度を備えて成るシリンダブロックの提供を課題
とする。 【解決手段】 本発明に関わるシリンダブロック１で
は、ウォータジャケット４の下方部の、ピストンピンＰ
ｐの軸線を挟んでシリンダボア２Ａ〜２Ｄを挟む位置
に、上死点に占位した状態のピストンＰのピストンピン
Ｐｐの側方域に上縁を位置させた補強リブ５Ａ〜５Ｄ
を、シリンダボア２Ａ〜２Ｄおよび外壁３と一体に形成
している。
れるオープンデッキ型のシリンダブロックを対象とし、
製造工程の複雑化や生産コストの増大を招くことなく、
十分な強度を備えて成るシリンダブロックの提供を課題
とする。 【解決手段】 本発明に関わるシリンダブロック１で
は、ウォータジャケット４の下方部の、ピストンピンＰ
ｐの軸線を挟んでシリンダボア２Ａ〜２Ｄを挟む位置
に、上死点に占位した状態のピストンＰのピストンピン
Ｐｐの側方域に上縁を位置させた補強リブ５Ａ〜５Ｄ
を、シリンダボア２Ａ〜２Ｄおよび外壁３と一体に形成
している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダイキャスト打放
しによって製造され、シリンダボアと外壁との間にウォ
ータジャケットを有するオープンデッキ型のシリンダブ
ロックに関し、詳しくはシリンダブロックの補強構造に
関するものである。
しによって製造され、シリンダボアと外壁との間にウォ
ータジャケットを有するオープンデッキ型のシリンダブ
ロックに関し、詳しくはシリンダブロックの補強構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車用エンジンにおけるシリ
ンダブロックの一態様には、図６の如くシリンダボアＡ
ａと外壁Ａｂとの間にウォータージャケットＡｃを備
え、ダイキャスト打放しによって製造されたオープンデ
ッキ型のシリンダブロックＡがある。このようなオープ
ンデッキ型のシリンダブロックＡは、生産コストが安
く、また生産性にも優れているものの、ウォータージャ
ケットＡｃの上部が解放されているために、全体として
の剛性低下、特にシリンダボアＡａの強度不足を免れ得
ない。そこで、図７に示す如くシリンダボアＢａと外壁
ＢｂとウォータージャケットＢｃとを備えたオープンデ
ッキ型ではあるものの、ウォータージャケットＢｃの開
口部にプラグＢｄ、Ｂｄ…を嵌合させ、これらプラグＢ
ｄ、Ｂｄ…を溶接等で固定することにより、強度不足を
解消し得るよう構成したシリンダブロックＢが提供され
ている。
ンダブロックの一態様には、図６の如くシリンダボアＡ
ａと外壁Ａｂとの間にウォータージャケットＡｃを備
え、ダイキャスト打放しによって製造されたオープンデ
ッキ型のシリンダブロックＡがある。このようなオープ
ンデッキ型のシリンダブロックＡは、生産コストが安
く、また生産性にも優れているものの、ウォータージャ
ケットＡｃの上部が解放されているために、全体として
の剛性低下、特にシリンダボアＡａの強度不足を免れ得
ない。そこで、図７に示す如くシリンダボアＢａと外壁
ＢｂとウォータージャケットＢｃとを備えたオープンデ
ッキ型ではあるものの、ウォータージャケットＢｃの開
口部にプラグＢｄ、Ｂｄ…を嵌合させ、これらプラグＢ
ｄ、Ｂｄ…を溶接等で固定することにより、強度不足を
解消し得るよう構成したシリンダブロックＢが提供され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成の
シリンダブロックＢにおいては、確かにシリンダボアＢ
ａの強度不足を解消し得る反面、プラグＢｄ、Ｂｄ…に
関わる嵌合や溶接作業を必要し、もって製造工程の複雑
化および生産コストの増大を招来する不都合があった。
本発明は上記実状に鑑みて、製造工程の複雑化や生産コ
ストの増大を招くことなく、十分な強度を備えて成るシ
リンダブロックの提供を目的としている。
シリンダブロックＢにおいては、確かにシリンダボアＢ
ａの強度不足を解消し得る反面、プラグＢｄ、Ｂｄ…に
関わる嵌合や溶接作業を必要し、もって製造工程の複雑
化および生産コストの増大を招来する不都合があった。
本発明は上記実状に鑑みて、製造工程の複雑化や生産コ
ストの増大を招くことなく、十分な強度を備えて成るシ
リンダブロックの提供を目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべ
く、本発明に関わるシリンダブロックでは、ウォータジ
ャケットの下方部における、ピストンピンの軸線を挟ん
でシリンダボアを挟む位置に、上死点に占位した状態の
ピストンにおけるピストンピンの側方域に上縁を位置さ
せた補強リブを、シリンダボアおよび外壁と一体に形成
している。
く、本発明に関わるシリンダブロックでは、ウォータジ
ャケットの下方部における、ピストンピンの軸線を挟ん
でシリンダボアを挟む位置に、上死点に占位した状態の
ピストンにおけるピストンピンの側方域に上縁を位置さ
せた補強リブを、シリンダボアおよび外壁と一体に形成
している。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、実施態様を示す図面に基づ
いて、本発明を詳細に説明する。図１ないし図３は、本
発明を自動車用エンジン（並列４気筒）のシリンダブロ
ックに適用した例を示している。
いて、本発明を詳細に説明する。図１ないし図３は、本
発明を自動車用エンジン（並列４気筒）のシリンダブロ
ックに適用した例を示している。
【０００６】上記シリンダブロック１は、図１に示す如
く４つのシリンダボア２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄを有して
おり、これらシリンダボア２Ａ〜２Ｄと外壁３との間に
は、上記シリンダボア２Ａ〜２Ｄの外周を巡る態様でウ
ォータジャケット４が設けられている。
く４つのシリンダボア２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄを有して
おり、これらシリンダボア２Ａ〜２Ｄと外壁３との間に
は、上記シリンダボア２Ａ〜２Ｄの外周を巡る態様でウ
ォータジャケット４が設けられている。
【０００７】図示していない導入口から、ウォータジャ
ケット４の内部に供給された冷却水は、排出口（図示せ
ず）に向かって図中右方から左方へ流れて行くととも
に、シリンダブロック１に装着されたシリンダヘッド
（図示せず）の内部へも分流して行く。
ケット４の内部に供給された冷却水は、排出口（図示せ
ず）に向かって図中右方から左方へ流れて行くととも
に、シリンダブロック１に装着されたシリンダヘッド
（図示せず）の内部へも分流して行く。
【０００８】また、上記ウォータジャケット４には、シ
リンダボア２Ａを挟む態様で、一対の補強リブ５Ａ，５
Ａが設けられており、さらにシリンダボア２Ｂ，２Ｃお
よび２Ｄを挟む態様で、補強リブ５Ｂ，５Ｂ、補強リブ
５Ｃ，５Ｃ、および補強リブ５Ｄ，５Ｄが設けられてい
る。
リンダボア２Ａを挟む態様で、一対の補強リブ５Ａ，５
Ａが設けられており、さらにシリンダボア２Ｂ，２Ｃお
よび２Ｄを挟む態様で、補強リブ５Ｂ，５Ｂ、補強リブ
５Ｃ，５Ｃ、および補強リブ５Ｄ，５Ｄが設けられてい
る。
【０００９】図２に示すように、シリンダボア２Ａを挟
む態様で設けられた一対の補強リブ５Ａ，５Ａは、シリ
ンダボア２Ａに挿入されたピストンＰのピストンピンＰ
ｐにおける軸線ｏ−ｏを挟んだ位置、言い換えればシリ
ンダボア２Ａに対してピストンＰのスラスト側と反スラ
スト側とに位置している。
む態様で設けられた一対の補強リブ５Ａ，５Ａは、シリ
ンダボア２Ａに挿入されたピストンＰのピストンピンＰ
ｐにおける軸線ｏ−ｏを挟んだ位置、言い換えればシリ
ンダボア２Ａに対してピストンＰのスラスト側と反スラ
スト側とに位置している。
【００１０】また、図３に示す如く補強リブ５Ａの上縁
５Ａａは、上死点に占位している状態のピストンＰにお
けるピストンピンＰｐの側方域、詳しくはピストンピン
Ｐｐの中心軸とほぼ同一の高さに位置するよう形成され
ており、さらに上記補強リブ５Ａは、ダイキャスト打放
しによってシリンダボア２Ａおよび外壁３と一体に形成
されている。
５Ａａは、上死点に占位している状態のピストンＰにお
けるピストンピンＰｐの側方域、詳しくはピストンピン
Ｐｐの中心軸とほぼ同一の高さに位置するよう形成され
ており、さらに上記補強リブ５Ａは、ダイキャスト打放
しによってシリンダボア２Ａおよび外壁３と一体に形成
されている。
【００１１】なお、補強リブ５Ｂ，５Ｂ、補強リブ５
Ｃ，５Ｃ、および補強リブ５Ｄ，５Ｄも、シリンダボア
２Ｂ，２Ｃおよび２Ｄに対しピストンピンの軸線を挟ん
でピストンのスラスト側と反スラスト側とに位置し、か
つ各々の上縁部がピストンピンの側方域に位置するよう
形成され、さらにダイキャスト打放しによってシリンダ
ボア２Ｂ，２Ｃ，２Ｄおよび外壁３と一体に形成されて
いる。
Ｃ，５Ｃ、および補強リブ５Ｄ，５Ｄも、シリンダボア
２Ｂ，２Ｃおよび２Ｄに対しピストンピンの軸線を挟ん
でピストンのスラスト側と反スラスト側とに位置し、か
つ各々の上縁部がピストンピンの側方域に位置するよう
形成され、さらにダイキャスト打放しによってシリンダ
ボア２Ｂ，２Ｃ，２Ｄおよび外壁３と一体に形成されて
いる。
【００１２】上述の如く、ウォータジャケット４の内部
に、シリンダボア２Ａ〜２Ｄおよび外壁３と一体に補強
リブ５Ａ〜５Ｄが形成されていることで、シリンダボア
２Ａ〜２Ｄの補強が為されることとなり、もってシリン
ダブロック１は剛性が高く、十分な強度を備えたものと
なっている。
に、シリンダボア２Ａ〜２Ｄおよび外壁３と一体に補強
リブ５Ａ〜５Ｄが形成されていることで、シリンダボア
２Ａ〜２Ｄの補強が為されることとなり、もってシリン
ダブロック１は剛性が高く、十分な強度を備えたものと
なっている。
【００１３】また、補強リブ５Ａ〜５Ｄによって、シリ
ンダブロック１の強度が十分に確保されるため、他の部
分の肉厚を削減することにより、シリンダブロック延い
てはエンジン全体の軽量化をも達成することが可能とな
る。
ンダブロック１の強度が十分に確保されるため、他の部
分の肉厚を削減することにより、シリンダブロック延い
てはエンジン全体の軽量化をも達成することが可能とな
る。
【００１４】また、上述のように補強リブ５Ａ〜５Ｄ
は、シリンダボア２Ａ〜２Ｄおよび外壁３とともに、ダ
イキャスト打放しにより形成されているので、生産性が
良好で製造工程の複雑化を招来することがなく、しかも
ADC10，ADC12 等の安価な材料でダイキャスト打放しが
可能なので、シリンダブロックの製造に関わるコストを
安価に抑えることができる。
は、シリンダボア２Ａ〜２Ｄおよび外壁３とともに、ダ
イキャスト打放しにより形成されているので、生産性が
良好で製造工程の複雑化を招来することがなく、しかも
ADC10，ADC12 等の安価な材料でダイキャスト打放しが
可能なので、シリンダブロックの製造に関わるコストを
安価に抑えることができる。
【００１５】さらに、各補強リブ５Ａ〜５Ｄが、各々シ
リンダボア２Ａ〜２Ｄに対してピストンのスラスト側と
反スラスト側とに位置し、かつ各補強リブ５Ａ〜５Ｄの
上縁が、上死点に占位している状態のピストンにおける
ピストンピンの側方域に位置しているので、各シリンダ
ボア２Ａ〜２Ｄはピストンのスラスト力によって変形す
ることなく確実に補強され、もってピストンスラップの
発生を可及的に防止することができ、エンジン運転時に
おける騒音の低減、および音質向上を達成することが可
能となる。
リンダボア２Ａ〜２Ｄに対してピストンのスラスト側と
反スラスト側とに位置し、かつ各補強リブ５Ａ〜５Ｄの
上縁が、上死点に占位している状態のピストンにおける
ピストンピンの側方域に位置しているので、各シリンダ
ボア２Ａ〜２Ｄはピストンのスラスト力によって変形す
ることなく確実に補強され、もってピストンスラップの
発生を可及的に防止することができ、エンジン運転時に
おける騒音の低減、および音質向上を達成することが可
能となる。
【００１６】ところで、各シリンダボア２Ａ〜２Ｄに対
する、各補強リブ５Ａ〜５Ｄの設置個数は、シリンダボ
アを挟んだ２箇所のみならず、例えば図２中に鎖線で示
す如く、ウォータジャケット４内の適宜な位置に、補強
リブｒ、ｒ…を追加して設けることも可能であり、補強
リブの追加は各シリンダボア２Ａ〜２Ｄを補強する上に
おいて極めて有効である。なお、追加した補強リブｒ、
ｒ…において、その上縁の高さは既設の補強リブ５Ａよ
り低いものであってもよい。
する、各補強リブ５Ａ〜５Ｄの設置個数は、シリンダボ
アを挟んだ２箇所のみならず、例えば図２中に鎖線で示
す如く、ウォータジャケット４内の適宜な位置に、補強
リブｒ、ｒ…を追加して設けることも可能であり、補強
リブの追加は各シリンダボア２Ａ〜２Ｄを補強する上に
おいて極めて有効である。なお、追加した補強リブｒ、
ｒ…において、その上縁の高さは既設の補強リブ５Ａよ
り低いものであってもよい。
【００１７】一方、図１および図２に示す如く、シリン
ダブロック１の外壁３には、上述した補強リブ５，５に
対して径外方向に膨出する態様で、一対の冷却水通路６
Ａ，６Ａが設けられており、さらにシリンダブロック１
の外壁３には、図１に示すように、補強リブ５Ｂ，５
Ｂ、および補強リブ５Ｃ，５Ｃに対して径外方向に膨出
する態様で、それぞれ冷却水通路６Ｂ，６Ｂ、および冷
却水通路６Ｃ，６Ｃが設けられている。
ダブロック１の外壁３には、上述した補強リブ５，５に
対して径外方向に膨出する態様で、一対の冷却水通路６
Ａ，６Ａが設けられており、さらにシリンダブロック１
の外壁３には、図１に示すように、補強リブ５Ｂ，５
Ｂ、および補強リブ５Ｃ，５Ｃに対して径外方向に膨出
する態様で、それぞれ冷却水通路６Ｂ，６Ｂ、および冷
却水通路６Ｃ，６Ｃが設けられている。
【００１８】図２および図３に示す如く、一対の冷却水
通路６Ａ，６Ａは、補強リブ５Ａ，５Ａに対する上方の
空間を拡大する態様で、外壁３における補強リブ５Ａ，
５Ａより上位の部分に陥没形成されており、そのシリン
ダボア２Ａの中心軸を含む垂直平面上における開口面積
は、同じ垂直平面上における補強リブ５Ａの面積にほぼ
等しく設定されている。
通路６Ａ，６Ａは、補強リブ５Ａ，５Ａに対する上方の
空間を拡大する態様で、外壁３における補強リブ５Ａ，
５Ａより上位の部分に陥没形成されており、そのシリン
ダボア２Ａの中心軸を含む垂直平面上における開口面積
は、同じ垂直平面上における補強リブ５Ａの面積にほぼ
等しく設定されている。
【００１９】また、冷却水通路６Ｂ，６Ｂ、および冷却
水通路６Ｃ，６Ｃも、それぞれ補強リブ５Ｂ，５Ｂ、お
よび補強リブ５Ｃ，５Ｃに対する上方の空間を拡大する
態様で、外壁３における補強リブ５Ｂ，５Ｂ、および補
強リブ５Ｃ，５Ｃよりも上位に陥没形成されている。
水通路６Ｃ，６Ｃも、それぞれ補強リブ５Ｂ，５Ｂ、お
よび補強リブ５Ｃ，５Ｃに対する上方の空間を拡大する
態様で、外壁３における補強リブ５Ｂ，５Ｂ、および補
強リブ５Ｃ，５Ｃよりも上位に陥没形成されている。
【００２０】ところで、ウォータジャケット４に供給さ
れた冷却水は、上述した如くシリンダヘッド（図示せ
ず）の内部へも分流するため、シリンダボア２Ａの周囲
からシリンダボア２Ｂ，２Ｃ，２Ｄの周囲へ流れて行く
に従い、その流量が徐々に減少することとなる。
れた冷却水は、上述した如くシリンダヘッド（図示せ
ず）の内部へも分流するため、シリンダボア２Ａの周囲
からシリンダボア２Ｂ，２Ｃ，２Ｄの周囲へ流れて行く
に従い、その流量が徐々に減少することとなる。
【００２１】そのため、図１から明らかな如く冷却水通
路６Ｂ，６Ｂにおける開口面積は、冷却水通路６Ａ，６
Ａの開口面積よりも小さく設定され、また冷却水通路６
Ｃ，６Ｃにおける開口面積は、冷却水通路６Ｂ，６Ｂの
開口面積よりもさらに小さく設定されており、外壁３に
おいてシリンダボア２Ｄを囲む部位には冷却水通路が全
く設けられていない。
路６Ｂ，６Ｂにおける開口面積は、冷却水通路６Ａ，６
Ａの開口面積よりも小さく設定され、また冷却水通路６
Ｃ，６Ｃにおける開口面積は、冷却水通路６Ｂ，６Ｂの
開口面積よりもさらに小さく設定されており、外壁３に
おいてシリンダボア２Ｄを囲む部位には冷却水通路が全
く設けられていない。
【００２２】上述した構成のシリンダブロック１におい
て、ウォータジャケット４のシリンダボア２Ａの周囲に
供給された冷却水は、補強リブ５Ａ，５Ａの上方を流通
したのちシリンダボア２Ｂの周囲へ流入する。
て、ウォータジャケット４のシリンダボア２Ａの周囲に
供給された冷却水は、補強リブ５Ａ，５Ａの上方を流通
したのちシリンダボア２Ｂの周囲へ流入する。
【００２３】ここで、冷却水はウォータジャケット４の
上部を主として流通することとなるが、エンジンの運転
時においてはシリンダボア２Ａの上部に発熱が集中する
ために、シリンダボア２Ａは効率良く冷却されることと
なる。なお、ウォータジャケット４における下部の冷却
水は、自然対流によって攪拌されることとなる。
上部を主として流通することとなるが、エンジンの運転
時においてはシリンダボア２Ａの上部に発熱が集中する
ために、シリンダボア２Ａは効率良く冷却されることと
なる。なお、ウォータジャケット４における下部の冷却
水は、自然対流によって攪拌されることとなる。
【００２４】シリンダボア２Ｂの周囲に流入した冷却水
は、補強リブ５Ｂ，５Ｂの上方を流通したのちシリンダ
ボア２Ｃの周囲へ流入し、次いで補強リブ５Ｃ，５Ｃの
上方を流通したのちシリンダボア２Ｄの周囲へ流入し、
さらに補強リブ５Ｄ，５Ｄの上方を流通したのちウォー
タジャケット４から排出されて行く。
は、補強リブ５Ｂ，５Ｂの上方を流通したのちシリンダ
ボア２Ｃの周囲へ流入し、次いで補強リブ５Ｃ，５Ｃの
上方を流通したのちシリンダボア２Ｄの周囲へ流入し、
さらに補強リブ５Ｄ，５Ｄの上方を流通したのちウォー
タジャケット４から排出されて行く。
【００２５】このように、ウォータジャケット４内を冷
却水が流通することにより、シリンダボア２Ａと同様
に、シリンダボア２Ｂ，２Ｃ，２Ｄも効率良く冷却され
ることとなる。さらに、上述の如く各シリンダボア２Ａ
〜２Ｄが効率良く冷却されるので、エンジンの圧縮比を
高く設定でき、かつエンジンの熱効率も上げられる。
却水が流通することにより、シリンダボア２Ａと同様
に、シリンダボア２Ｂ，２Ｃ，２Ｄも効率良く冷却され
ることとなる。さらに、上述の如く各シリンダボア２Ａ
〜２Ｄが効率良く冷却されるので、エンジンの圧縮比を
高く設定でき、かつエンジンの熱効率も上げられる。
【００２６】また、上述した構成のシリンダブロック１
を製造するには、図６に示した従来のシリンダブロック
Ａを製造するための金型に、補強リブ５Ａ〜５Ｄ、およ
び冷却液通路６Ａ〜６Ｃに対応した修正を加えるのみで
良く、機械加工設備の変更を必要としない。
を製造するには、図６に示した従来のシリンダブロック
Ａを製造するための金型に、補強リブ５Ａ〜５Ｄ、およ
び冷却液通路６Ａ〜６Ｃに対応した修正を加えるのみで
良く、機械加工設備の変更を必要としない。
【００２７】さらに、上述したシリンダブロック１に対
応した形状のガスケットを用意することによって、図示
していないシリンダヘッドに対して、図６における従来
のシリンダブロックＡとの互換性を確保することも可能
である。
応した形状のガスケットを用意することによって、図示
していないシリンダヘッドに対して、図６における従来
のシリンダブロックＡとの互換性を確保することも可能
である。
【００２８】ところで、高負荷エンジンにおいては、ウ
ォータジャケット４内での冷却液の攪拌を促進させるべ
く、図４に示すようにウォータジャケット４の内部にを
設けることが有効であり、この導流板７は取付部７ａと
ガイド部７ｂとを有し、厚さ1.6〜2.0 mmのアルミ板、
ステンレス板、あるいは防錆鋼板等から形成され、外壁
３（あるいは補強リブ５Ａ）にボルト止めされている。
ォータジャケット４内での冷却液の攪拌を促進させるべ
く、図４に示すようにウォータジャケット４の内部にを
設けることが有効であり、この導流板７は取付部７ａと
ガイド部７ｂとを有し、厚さ1.6〜2.0 mmのアルミ板、
ステンレス板、あるいは防錆鋼板等から形成され、外壁
３（あるいは補強リブ５Ａ）にボルト止めされている。
【００２９】導流板７のガイド部７ｂは、ウォータジャ
ケット４内の冷却水流（矢印ｆ）に対して、補強リブ５
Ａの下流側に臨んで位置しており、補強リブ５Ａの上方
を流通する冷却水流の一部を、矢印ｇの如くガイド部７
ｂに沿ってウォータジャケット４の底部へ導くことで、
冷却効率の向上が達成されることとなる。
ケット４内の冷却水流（矢印ｆ）に対して、補強リブ５
Ａの下流側に臨んで位置しており、補強リブ５Ａの上方
を流通する冷却水流の一部を、矢印ｇの如くガイド部７
ｂに沿ってウォータジャケット４の底部へ導くことで、
冷却効率の向上が達成されることとなる。
【００３０】なお、シリンダボア２Ａ周囲のウォータジ
ャケット４内に導流板７を設けた場合には、シリンダボ
ア２Ｂ〜２Ｄの周囲のウォータジャケット４内にも、同
様の導流板が取り付けられることは言うまでもない。
ャケット４内に導流板７を設けた場合には、シリンダボ
ア２Ｂ〜２Ｄの周囲のウォータジャケット４内にも、同
様の導流板が取り付けられることは言うまでもない。
【００３１】一方、図５に示すシリンダブロック１′に
は、ウォータポンプ（図示せず）との通路口８（図では
盲栓９が嵌合している）が設けられており、この通路口
８はダイキャストの打放しを行なう際、図示していない
抜型をシリンダボア２Ａ′の外壁に突き当てておくこと
で形成されている。
は、ウォータポンプ（図示せず）との通路口８（図では
盲栓９が嵌合している）が設けられており、この通路口
８はダイキャストの打放しを行なう際、図示していない
抜型をシリンダボア２Ａ′の外壁に突き当てておくこと
で形成されている。
【００３２】このため、補強リブ５Ａ′は上方リブ５Ａ
ａと下方リブ５Ａｂとに分断され、通路口８の通路孔８
ａとウォータジャケット４′とを連通する開口８ｂが、
ダイキャストの打放しによって容易に形成されることと
なる。
ａと下方リブ５Ａｂとに分断され、通路口８の通路孔８
ａとウォータジャケット４′とを連通する開口８ｂが、
ダイキャストの打放しによって容易に形成されることと
なる。
【００３３】ここで、通路口からウォータジャケットに
供給された冷却水を均等に分流させる目的から、通路口
の軸心は補強リブと合致していることが望ましく、よっ
て通路口の軸心がシリンダボアの中心軸（ボアセンタ
ー）に対してオフセットしている場合には、補強リブを
シリンダボアに対してオフセットさせ、通路口の軸心と
合致させても良い。
供給された冷却水を均等に分流させる目的から、通路口
の軸心は補強リブと合致していることが望ましく、よっ
て通路口の軸心がシリンダボアの中心軸（ボアセンタ
ー）に対してオフセットしている場合には、補強リブを
シリンダボアに対してオフセットさせ、通路口の軸心と
合致させても良い。
【００３４】なお、本発明に関わるシリンダブロック
は、自動車用エンジン、さらには並列４気筒エンジンの
みに限定して適用されるものではなく、多様な形式のエ
ンジンにおけるシリンダブロックとしても、極めて有効
に適用し得るものであることは言うまでもない。
は、自動車用エンジン、さらには並列４気筒エンジンの
みに限定して適用されるものではなく、多様な形式のエ
ンジンにおけるシリンダブロックとしても、極めて有効
に適用し得るものであることは言うまでもない。
【００３５】
【発明の効果】以上、詳述した如く、本発明に関わるシ
リンダブロックでは、ウォータジャケットの下方部にお
ける、ピストンピンの軸線を挟んでシリンダボアを挟む
位置に、上死点に占位した状態のピストンにおけるピス
トンピンの側方域に上縁を位置させた補強リブを、シリ
ンダボアおよび外壁と一体に形成している。上記構成に
よれば、ウォータジャケットの内部に、シリンダボアお
よび外壁と一体に補強リブが形成されていることで、シ
リンダボアの補強が為されることとなり、もってシリン
ダブロックは剛性が高く、十分な強度を備えたものとな
る。また、上記補強リブは、シリンダボアおよび外壁と
ともに、ダイキャスト打放しにより形成されているの
で、生産性が良好で製造工程の複雑化を招来することが
なく、もってシリンダブロックの製造に関わるコストを
安価に抑え得る。かくして、本発明によれば、製造工程
の複雑化や生産コストの増大を招くことなく、十分な強
度を備えて成るシリンダブロックが提供されることとな
る。
リンダブロックでは、ウォータジャケットの下方部にお
ける、ピストンピンの軸線を挟んでシリンダボアを挟む
位置に、上死点に占位した状態のピストンにおけるピス
トンピンの側方域に上縁を位置させた補強リブを、シリ
ンダボアおよび外壁と一体に形成している。上記構成に
よれば、ウォータジャケットの内部に、シリンダボアお
よび外壁と一体に補強リブが形成されていることで、シ
リンダボアの補強が為されることとなり、もってシリン
ダブロックは剛性が高く、十分な強度を備えたものとな
る。また、上記補強リブは、シリンダボアおよび外壁と
ともに、ダイキャスト打放しにより形成されているの
で、生産性が良好で製造工程の複雑化を招来することが
なく、もってシリンダブロックの製造に関わるコストを
安価に抑え得る。かくして、本発明によれば、製造工程
の複雑化や生産コストの増大を招くことなく、十分な強
度を備えて成るシリンダブロックが提供されることとな
る。
【図１】本発明に関わるシリンダブロックを示す全体平
面図。
面図。
【図２】本発明に関わるシリンダブロックの要部平面
図。
図。
【図３】図２中の III−III 線断面図。
【図４】（ａ）および（ｂ）は、本発明に関わるシリン
ダブロックの要部平面図および要部断面図。
ダブロックの要部平面図および要部断面図。
【図５】本発明に関わるシリンダブロックの要部断面
図。
図。
【図６】（ａ）および（ｂ）は、従来のシリンダブロッ
クを概念的に示す平面図および断面図。
クを概念的に示す平面図および断面図。
【図７】（ａ）および（ｂ）は、改良された従来のシリ
ンダブロックを概念的に示す平面図および断面図。
ンダブロックを概念的に示す平面図および断面図。
１…シリンダブロック、 ２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ…シリンダボア、 ３…外壁、 ４…ウォータジャケット、 ５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ…補強リブ、 ６Ａ，６Ｂ，６Ｃ…冷却液通路、 Ｐ…ピストン、 Ｐｐ…ピストンピン。
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダボアと外壁との間に画成された
ウォータジャケットを有し、かつダイキャスト打放しに
よって製造されるオープンデッキ型のシリンダブロック
であって、 上記ウォータジャケットの下方部における、ピストンピ
ンの軸線を挟んでシリンダボアを挟む位置に、上死点に
占位した状態のピストンにおけるピストンピンの側方域
に上縁を位置させた補強リブを、シリンダボアおよび外
壁と一体に形成して成ることを特徴とするシリンダブロ
ック。 - 【請求項２】 ウォータジャケットの補強リブに対する
上方の空間を拡大する態様で、補強リブより上位の外壁
に冷却液通路を設けたことを特徴とする請求項１記載の
シリンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7420296A JPH09264185A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | シリンダブロック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7420296A JPH09264185A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | シリンダブロック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264185A true JPH09264185A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=13540376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7420296A Pending JPH09264185A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | シリンダブロック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09264185A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003239799A (ja) * | 2002-02-15 | 2003-08-27 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダブロック構造 |
| JP2015151984A (ja) * | 2014-02-19 | 2015-08-24 | 富士重工業株式会社 | エンジン |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP7420296A patent/JPH09264185A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003239799A (ja) * | 2002-02-15 | 2003-08-27 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダブロック構造 |
| JP2015151984A (ja) * | 2014-02-19 | 2015-08-24 | 富士重工業株式会社 | エンジン |
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