JPH09264218A - エアクリーナの取付構造 - Google Patents
エアクリーナの取付構造Info
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- JPH09264218A JPH09264218A JP9918196A JP9918196A JPH09264218A JP H09264218 A JPH09264218 A JP H09264218A JP 9918196 A JP9918196 A JP 9918196A JP 9918196 A JP9918196 A JP 9918196A JP H09264218 A JPH09264218 A JP H09264218A
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- JP
- Japan
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- air cleaner
- bush
- boss
- fitted
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- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 組付性を向上でき、かつレイアウトしやすい
エアクリーナの取付構造を提供する。 【解決手段】 内側ブラケット６にブッシュ２０を嵌合
させるブッシュ用孔２１を形成している。ブッシュ２０
のボス嵌合用孔２３の中心線Ｅが第２の傾斜面部２ｃに
沿うように配置されている。ブッシュ２０にボス２２を
差し込んで嵌合することによりエアクリーナケース８の
内側ブラケット６への固定が行われるので、ボルト締め
で固定する場合に比して、組付性が向上する。第２の傾
斜面部２ｃと平行にエアクリーナ７を移動してボス２２
をボス嵌合用孔２３に嵌合させるので、ホイールハウス
２との間に広い組付スペースを用意しなくて済み、エア
クリーナ７をホイールハウス２に近づけて配置すること
が可能になり、各種部材のレイアウトの自由度が高くな
り、エアクリーナ７が配置しやすくなる。
エアクリーナの取付構造を提供する。 【解決手段】 内側ブラケット６にブッシュ２０を嵌合
させるブッシュ用孔２１を形成している。ブッシュ２０
のボス嵌合用孔２３の中心線Ｅが第２の傾斜面部２ｃに
沿うように配置されている。ブッシュ２０にボス２２を
差し込んで嵌合することによりエアクリーナケース８の
内側ブラケット６への固定が行われるので、ボルト締め
で固定する場合に比して、組付性が向上する。第２の傾
斜面部２ｃと平行にエアクリーナ７を移動してボス２２
をボス嵌合用孔２３に嵌合させるので、ホイールハウス
２との間に広い組付スペースを用意しなくて済み、エア
クリーナ７をホイールハウス２に近づけて配置すること
が可能になり、各種部材のレイアウトの自由度が高くな
り、エアクリーナ７が配置しやすくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に用いられる
エアクリーナの取付構造に関するものである。
エアクリーナの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のエアクリーナの取付構造の一例と
して図３及び図４に示すものがある。図において、車両
１に設けるホイールハウス２のエンジンルーム３側に
は、上方に設けた水平面部２ａに連接して、車両１の外
側（図４左側）から内側（図４右側）に向けて下方に傾
斜する第１、第２の傾斜面部２ｂ，２ｃが形成されてい
る。この場合、第２の傾斜面部２ｃの垂直方向に対する
角度は３０°〜６０°とされている。また、第１の傾斜
面部２ｂの垂直方向に対する角度は、第２の傾斜面部２
ｃの場合（３０°〜６０°）に比して大きく（すなわ
ち、第２の傾斜面部２ｃに比して傾斜が緩やかに）なっ
ている。
して図３及び図４に示すものがある。図において、車両
１に設けるホイールハウス２のエンジンルーム３側に
は、上方に設けた水平面部２ａに連接して、車両１の外
側（図４左側）から内側（図４右側）に向けて下方に傾
斜する第１、第２の傾斜面部２ｂ，２ｃが形成されてい
る。この場合、第２の傾斜面部２ｃの垂直方向に対する
角度は３０°〜６０°とされている。また、第１の傾斜
面部２ｂの垂直方向に対する角度は、第２の傾斜面部２
ｃの場合（３０°〜６０°）に比して大きく（すなわ
ち、第２の傾斜面部２ｃに比して傾斜が緩やかに）なっ
ている。
【０００３】ホイールハウス２の水平面部２ａには、フ
ェンダ４が接合されている。フェンダ４及び前記第２の
傾斜面部２ｃには、外側、内側ブラケット５，６がそれ
ぞれ固着されている。内側ブラケット６は、車両１の前
後方向（図３上下方向）に所定距離空けて２個設けられ
ている。
ェンダ４が接合されている。フェンダ４及び前記第２の
傾斜面部２ｃには、外側、内側ブラケット５，６がそれ
ぞれ固着されている。内側ブラケット６は、車両１の前
後方向（図３上下方向）に所定距離空けて２個設けられ
ている。
【０００４】外側ブラケット５及び２個の内側ブラケッ
ト６にはエアクリーナ７が取り付けられている。エアク
リーナ７は、略有底筒状のエアクリーナケース８と、エ
アクリーナケース８と共に室９を形成するキャップ１０
と、前記室９内に収納されてエアの浄化を行う図示しな
いエレメントとから大略構成されている。エアクリーナ
ケース８には、前記室９に連通するエアクリーナインレ
ットホース１１が接続され、キャップ１０には、エンジ
ン１２側に連通するパイプ１３が接続されるようになっ
ている。
ト６にはエアクリーナ７が取り付けられている。エアク
リーナ７は、略有底筒状のエアクリーナケース８と、エ
アクリーナケース８と共に室９を形成するキャップ１０
と、前記室９内に収納されてエアの浄化を行う図示しな
いエレメントとから大略構成されている。エアクリーナ
ケース８には、前記室９に連通するエアクリーナインレ
ットホース１１が接続され、キャップ１０には、エンジ
ン１２側に連通するパイプ１３が接続されるようになっ
ている。
【０００５】エアクリーナケース８の底部８ａ側には、
３個のフランジ部１４が設けられている。エアクリーナ
７は、３個のフランジ部１４を、外側ブラケット５及び
２個の内側ブラケット６に上方から対向させて配置され
ている。そして、それぞれの対向部にボルト１５を上方
から螺合させることにより３個のフランジ部１４を外
側、内側ブラケット５，６に結合し、これによりエアク
リーナ７がホイールハウス２及びフェンダ４に取り付け
られている。
３個のフランジ部１４が設けられている。エアクリーナ
７は、３個のフランジ部１４を、外側ブラケット５及び
２個の内側ブラケット６に上方から対向させて配置され
ている。そして、それぞれの対向部にボルト１５を上方
から螺合させることにより３個のフランジ部１４を外
側、内側ブラケット５，６に結合し、これによりエアク
リーナ７がホイールハウス２及びフェンダ４に取り付け
られている。
【０００６】以下、外側、内側ブラケット５，６に対向
するフランジ部１４をそれぞれ外側、内側フランジ部１
４ａ，１４ｂという。図３中、１６，１７，１８，１９
はエアクリーナ７近傍に設けられるウォッシャタンク、
バッテリ、ラジエータ及びファンを示す。
するフランジ部１４をそれぞれ外側、内側フランジ部１
４ａ，１４ｂという。図３中、１６，１７，１８，１９
はエアクリーナ７近傍に設けられるウォッシャタンク、
バッテリ、ラジエータ及びファンを示す。
【０００７】図５に従来技術の他の例を示す。この従来
技術では、外側ブラケット５の垂直面５ａにゴム製のブ
ッシュ２０を嵌合させるブッシュ用孔２１を形成してい
る。また、エアクリーナケース８には、外側フランジ部
１４ａに代えて軸状のボス２２２２が設けられている。
ボス２２は、ブッシュ２０に形成されたボス嵌合用孔２
３に差し込まれるようになっている。
技術では、外側ブラケット５の垂直面５ａにゴム製のブ
ッシュ２０を嵌合させるブッシュ用孔２１を形成してい
る。また、エアクリーナケース８には、外側フランジ部
１４ａに代えて軸状のボス２２２２が設けられている。
ボス２２は、ブッシュ２０に形成されたボス嵌合用孔２
３に差し込まれるようになっている。
【０００８】この従来技術では、エアクリーナ７の外側
ブラケット５への結合に関しては、外側ブラケット５に
嵌合されたブッシュ２０にボス２２を差し込むことによ
り行えるので、ボルト１５を用いて取り付ける場合に比
して組付工数が削減され組付性が向上する。なお、ブッ
シュ２０に対してボス２２を水平方向に差し込み、内側
ブラケット６に上方（垂直方向）からボルト１５を挿入
して結合し、ボルト１５の締付方向とブッシュ２０への
ボス２２の差し込み方向とのなす角度が９０°となって
いるので、エアクリーナ７が脱落するようなことがな
い。
ブラケット５への結合に関しては、外側ブラケット５に
嵌合されたブッシュ２０にボス２２を差し込むことによ
り行えるので、ボルト１５を用いて取り付ける場合に比
して組付工数が削減され組付性が向上する。なお、ブッ
シュ２０に対してボス２２を水平方向に差し込み、内側
ブラケット６に上方（垂直方向）からボルト１５を挿入
して結合し、ボルト１５の締付方向とブッシュ２０への
ボス２２の差し込み方向とのなす角度が９０°となって
いるので、エアクリーナ７が脱落するようなことがな
い。
【０００９】また、図６に従来技術のさらに他の例を示
す。この従来技術は、図３及び図４のものに比して、内
側ブラケット６の基板本体６ａに屈曲させて延びる延長
部６ｂを設けると共に、この延長部６ｂにブッシュ２０
を嵌合させるブッシュ用孔２１を形成している。また、
エアクリーナケース８には、内側フランジ部に代えて軸
状のボス２２が設けられている。ボス２２は、ブッシュ
２０に形成されたボス嵌合用孔２３に差し込まれるよう
になっている。
す。この従来技術は、図３及び図４のものに比して、内
側ブラケット６の基板本体６ａに屈曲させて延びる延長
部６ｂを設けると共に、この延長部６ｂにブッシュ２０
を嵌合させるブッシュ用孔２１を形成している。また、
エアクリーナケース８には、内側フランジ部に代えて軸
状のボス２２が設けられている。ボス２２は、ブッシュ
２０に形成されたボス嵌合用孔２３に差し込まれるよう
になっている。
【００１０】この従来技術では、エアクリーナ７の内側
ブラケット６への結合に関しては、内側ブラケット６に
嵌合されたブッシュ２０にボス２２を差し込むことによ
り行えるので、ボルト１５を用いて取り付ける場合に比
して組付工数が削減され組付性が向上する。なお、ブッ
シュ２０に対してボス２２を水平方向に差し込み、外側
ブラケット５に上方（垂直方向）からボルト１５を挿入
して結合し、ボルト１５締付方向とブッシュ２０へのボ
ス２２の差し込み方向とが９０°となっているので、エ
アクリーナ７が脱落するようなことがない。
ブラケット６への結合に関しては、内側ブラケット６に
嵌合されたブッシュ２０にボス２２を差し込むことによ
り行えるので、ボルト１５を用いて取り付ける場合に比
して組付工数が削減され組付性が向上する。なお、ブッ
シュ２０に対してボス２２を水平方向に差し込み、外側
ブラケット５に上方（垂直方向）からボルト１５を挿入
して結合し、ボルト１５締付方向とブッシュ２０へのボ
ス２２の差し込み方向とが９０°となっているので、エ
アクリーナ７が脱落するようなことがない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した図
３及び図４の従来技術では、エアクリーナ７の回りにウ
ォッシャタンク１６、フューズボックス２４やエアクリ
ーナインレットホース１１等が配置されている。そし
て、エアクリーナ７の取付に際し、外側ブラケット５へ
のボルト１５の締付は比較的容易に行えるものの、車両
１の内側に設けられている内側ブラケット６へのボルト
１５の締付は周辺部品に干渉されて締付し難く、組付性
が劣ったものになる。また、外側、内側ブラケット５，
６は、剛性確保のため、ホイールハウス２（車体）に近
づくように小型とするが、このため内側ブラケット６へ
のボルト１５の締付箇所が車両１内側で低い位置にな
り、ボルト１５の締付作業がその分、悪くなって、組付
性が更に悪化する。
３及び図４の従来技術では、エアクリーナ７の回りにウ
ォッシャタンク１６、フューズボックス２４やエアクリ
ーナインレットホース１１等が配置されている。そし
て、エアクリーナ７の取付に際し、外側ブラケット５へ
のボルト１５の締付は比較的容易に行えるものの、車両
１の内側に設けられている内側ブラケット６へのボルト
１５の締付は周辺部品に干渉されて締付し難く、組付性
が劣ったものになる。また、外側、内側ブラケット５，
６は、剛性確保のため、ホイールハウス２（車体）に近
づくように小型とするが、このため内側ブラケット６へ
のボルト１５の締付箇所が車両１内側で低い位置にな
り、ボルト１５の締付作業がその分、悪くなって、組付
性が更に悪化する。
【００１２】また、図５に示す従来技術では、内側ブラ
ケット６への結合をボルト１５を用いて行っており、上
述した図３及び図４の従来技術と同様に組付性が劣った
ものになっている。
ケット６への結合をボルト１５を用いて行っており、上
述した図３及び図４の従来技術と同様に組付性が劣った
ものになっている。
【００１３】また、図６に示す従来技術では、内側ブラ
ケット６に基板本体６ａから延長される延長部６ｂを設
けることに伴い、内側ブラケット６が大型化する。ま
た、ボス２２をブッシュ２０に差し込む際、エアクリー
ナ７を図６左側から右側に移動させて行うため、フェン
ダ４と外側フランジ部１４ａとの間のクリアランスＡ、
エアクリーナケース８の底部８ａと第１の傾斜面部２ｂ
との間のクリアランスＢを、設置時のクリアランスに比
して大きく設定しておく必要があり、レイアウト上、不
利なものになる。
ケット６に基板本体６ａから延長される延長部６ｂを設
けることに伴い、内側ブラケット６が大型化する。ま
た、ボス２２をブッシュ２０に差し込む際、エアクリー
ナ７を図６左側から右側に移動させて行うため、フェン
ダ４と外側フランジ部１４ａとの間のクリアランスＡ、
エアクリーナケース８の底部８ａと第１の傾斜面部２ｂ
との間のクリアランスＢを、設置時のクリアランスに比
して大きく設定しておく必要があり、レイアウト上、不
利なものになる。
【００１４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、組付性を向上でき、かつレイアウトしやすいエアク
リーナの取付構造を提供することを目的とする。
で、組付性を向上でき、かつレイアウトしやすいエアク
リーナの取付構造を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジンルームに設けられ、車体の傾斜部分にエアクリ
ーナケースの両端で支持するエアクリーナの取付構造で
あって、前記エアクリーナケースの前記傾斜部分の下方
側への支持を、車体に取り付けたブラケットに嵌着した
ブッシュ及びエアクリーナケースに設けられて該ブッシ
ュに差し込んで嵌合されるボスを介して行うと共に、前
記車体の傾斜部分の傾斜面に、前記ブッシュのボス嵌合
用孔の中心線方向を沿わせたことを特徴とする。
エンジンルームに設けられ、車体の傾斜部分にエアクリ
ーナケースの両端で支持するエアクリーナの取付構造で
あって、前記エアクリーナケースの前記傾斜部分の下方
側への支持を、車体に取り付けたブラケットに嵌着した
ブッシュ及びエアクリーナケースに設けられて該ブッシ
ュに差し込んで嵌合されるボスを介して行うと共に、前
記車体の傾斜部分の傾斜面に、前記ブッシュのボス嵌合
用孔の中心線方向を沿わせたことを特徴とする。
【００１６】請求項２記載の発明は、エンジンルームに
設けられ、車体の傾斜部分にエアクリーナケースの両端
で支持するエアクリーナの取付構造であって、前記エア
クリーナケースの前記傾斜部分の下方側への支持を、車
体に取り付けたブラケットに嵌着したブッシュ及びエア
クリーナケースに設けられて該ブッシュに差し込んで嵌
合されるボスを介して行い、かつ前記エアクリーナケー
スの前記傾斜部分の上方側への支持を、ボルト締めで行
うと共に、該ボルトの挿入方向と前記ブッシュのボス嵌
合用孔の中心線方向とのなす角度が鋭角になるように設
定したことを特徴とする。
設けられ、車体の傾斜部分にエアクリーナケースの両端
で支持するエアクリーナの取付構造であって、前記エア
クリーナケースの前記傾斜部分の下方側への支持を、車
体に取り付けたブラケットに嵌着したブッシュ及びエア
クリーナケースに設けられて該ブッシュに差し込んで嵌
合されるボスを介して行い、かつ前記エアクリーナケー
スの前記傾斜部分の上方側への支持を、ボルト締めで行
うと共に、該ボルトの挿入方向と前記ブッシュのボス嵌
合用孔の中心線方向とのなす角度が鋭角になるように設
定したことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態のエ
アクリーナの取付構造を図１及び図２に基づいて説明す
る。本実施の形態では、内側ブラケット６に設けた基板
本体６ａが第２の傾斜面部２ｃに直交するように内側ブ
ラケット６を配置し、前記基板本体６ａにゴム製のブッ
シュ２０を嵌合させるブッシュ用孔２１を形成してい
る。ブッシュ２０にはボス嵌合用孔２３が形成されてお
り、ブッシュ２０をブッシュ用孔２１に嵌合させた状態
で、ボス嵌合用孔２３の中心線Ｅが第２の傾斜面部２ｃ
に沿うようになっている。
アクリーナの取付構造を図１及び図２に基づいて説明す
る。本実施の形態では、内側ブラケット６に設けた基板
本体６ａが第２の傾斜面部２ｃに直交するように内側ブ
ラケット６を配置し、前記基板本体６ａにゴム製のブッ
シュ２０を嵌合させるブッシュ用孔２１を形成してい
る。ブッシュ２０にはボス嵌合用孔２３が形成されてお
り、ブッシュ２０をブッシュ用孔２１に嵌合させた状態
で、ボス嵌合用孔２３の中心線Ｅが第２の傾斜面部２ｃ
に沿うようになっている。
【００１８】また、エアクリーナケース８には、図３及
び図４の従来技術に比して外側フランジ部１４ａに代え
て軸状のボス２２が設けられている。ボス２２は、ブッ
シュ２０に形成されたボス嵌合用孔２３に差し込まれる
ようになっている。外側ブラケット５に対する外側フラ
ンジ部１４ａの結合は、図３及び図４に示すものと同様
にボルト１５を上方から螺合させることにより行ってい
る。そして、ボルト１５の挿入方向Ｆと前記ブッシュ２
０のボス嵌合用孔２３の中心線Ｅ方向とのなす角度θが
３０°〜６０°（鋭角）になるように（すなわち、第２
の傾斜面部２ｃと平行に）設定されている。
び図４の従来技術に比して外側フランジ部１４ａに代え
て軸状のボス２２が設けられている。ボス２２は、ブッ
シュ２０に形成されたボス嵌合用孔２３に差し込まれる
ようになっている。外側ブラケット５に対する外側フラ
ンジ部１４ａの結合は、図３及び図４に示すものと同様
にボルト１５を上方から螺合させることにより行ってい
る。そして、ボルト１５の挿入方向Ｆと前記ブッシュ２
０のボス嵌合用孔２３の中心線Ｅ方向とのなす角度θが
３０°〜６０°（鋭角）になるように（すなわち、第２
の傾斜面部２ｃと平行に）設定されている。
【００１９】本実施の形態では、ホイールハウス２及び
フェンダ４が車体を構成し、ホイールハウス２の水平面
部２ａ、第１、第２の傾斜面部２ｂ，２ｃが、車体の傾
斜部分を構成し、第２の傾斜面部２ｃが傾斜面を構成し
ている。なお、図２中、２５は車輪を示す。
フェンダ４が車体を構成し、ホイールハウス２の水平面
部２ａ、第１、第２の傾斜面部２ｂ，２ｃが、車体の傾
斜部分を構成し、第２の傾斜面部２ｃが傾斜面を構成し
ている。なお、図２中、２５は車輪を示す。
【００２０】上述したように構成したエアクリーナの取
付構造では、第２の傾斜面部２ｃと平行にエアクリーナ
７を移動してボス２２をブッシュ２０のボス嵌合用孔２
３に嵌合させるので、フェンダ４と外側フランジ部１４
ａとの間のクリアランスＡ、エアクリーナケース８の底
部８ａと第１の傾斜面部２ｂとの間のクリアランスＢ
を、設置時のクリアランスに比して取り立てて大きく設
定する必要がない。このため、エアクリーナ７をホイー
ルハウス２（車体）に近づけて配置することが可能にな
り、各種部材のレイアウトの自由度が高くなり、ひいて
はエアクリーナ７を配置しやすくなる。
付構造では、第２の傾斜面部２ｃと平行にエアクリーナ
７を移動してボス２２をブッシュ２０のボス嵌合用孔２
３に嵌合させるので、フェンダ４と外側フランジ部１４
ａとの間のクリアランスＡ、エアクリーナケース８の底
部８ａと第１の傾斜面部２ｂとの間のクリアランスＢ
を、設置時のクリアランスに比して取り立てて大きく設
定する必要がない。このため、エアクリーナ７をホイー
ルハウス２（車体）に近づけて配置することが可能にな
り、各種部材のレイアウトの自由度が高くなり、ひいて
はエアクリーナ７を配置しやすくなる。
【００２１】また、内側ブラケット６に対する固定をボ
ス２２をブッシュ２０に差し込んで行うので、ボルトの
締付で固定する場合に比して、組付性が向上する。ま
た、ボルトで結合する場合に用いられるボルト、カラー
及びクッションに代えて、これらの機能をブッシュ２０
が果たすので、その分、部品点数が削減され、ひいては
組付工数がさらに減ることになる。
ス２２をブッシュ２０に差し込んで行うので、ボルトの
締付で固定する場合に比して、組付性が向上する。ま
た、ボルトで結合する場合に用いられるボルト、カラー
及びクッションに代えて、これらの機能をブッシュ２０
が果たすので、その分、部品点数が削減され、ひいては
組付工数がさらに減ることになる。
【００２２】ボルト１５の挿入方向Ｆとブッシュ２０の
ボス嵌合用孔２３の中心線Ｅ方向とのなす角度θが鋭角
になるように設定したことにより、エアクリーナ７を取
付状態とほぼ同等に傾斜させてブッシュ２０へのボス２
２の差し込み及びボルト１５の締付を行える。このた
め、この分、さらに組付性を向上できる。
ボス嵌合用孔２３の中心線Ｅ方向とのなす角度θが鋭角
になるように設定したことにより、エアクリーナ７を取
付状態とほぼ同等に傾斜させてブッシュ２０へのボス２
２の差し込み及びボルト１５の締付を行える。このた
め、この分、さらに組付性を向上できる。
【００２３】
【発明の効果】請求項１記載の発明は、ブッシュにボス
を差し込んで嵌合することによりエアクリーナケースの
車体の傾斜部分の下方側が支持されるので、ボルト締め
で支持する場合に比して、組付性が向上する。また、傾
斜面と平行にエアクリーナを移動してボスをブッシュの
ボス嵌合用孔に嵌合させ、車体との間に広い組付スペー
スを用意しなくて済むので、エアクリーナ７を車体に近
づけて配置することが可能になり、各種部材のレイアウ
トの自由度が高くなる。
を差し込んで嵌合することによりエアクリーナケースの
車体の傾斜部分の下方側が支持されるので、ボルト締め
で支持する場合に比して、組付性が向上する。また、傾
斜面と平行にエアクリーナを移動してボスをブッシュの
ボス嵌合用孔に嵌合させ、車体との間に広い組付スペー
スを用意しなくて済むので、エアクリーナ７を車体に近
づけて配置することが可能になり、各種部材のレイアウ
トの自由度が高くなる。
【００２４】請求項２記載の発明は、ボルトの挿入方向
とブッシュのボス嵌合用孔の中心線方向とのなす角度が
鋭角になるように設定したことにより、エアクリーナを
組付状態と同等に傾斜させた状態でブッシュへのボスの
差し込み及びボルトの締付を行えるので、この分、組付
性を向上できる。
とブッシュのボス嵌合用孔の中心線方向とのなす角度が
鋭角になるように設定したことにより、エアクリーナを
組付状態と同等に傾斜させた状態でブッシュへのボスの
差し込み及びボルトの締付を行えるので、この分、組付
性を向上できる。
【図１】本発明の実施の一形態のエアクリーナの取付構
造を示す部分切断の正面図である。
造を示す部分切断の正面図である。
【図２】同エアクリーナの取付構造のエンジンに対する
位置関係を模式的に示す正面図である。
位置関係を模式的に示す正面図である。
【図３】従来のエアクリーナの取付構造の一例を模式的
に示す平面図である。
に示す平面図である。
【図４】同取付構造を模式的に示す正面図である。
【図５】エアクリーナの取付構造の従来の他の例を示す
部分切断の正面図である。
部分切断の正面図である。
【図６】エアクリーナの取付構造の従来のさらに他の例
を示す部分切断の正面図である。
を示す部分切断の正面図である。
２ ホイールハウス ２ｃ 第２の傾斜面部 ３ エンジンルーム ７ エアクリーナ ８ エアクリーナケース ２０ ブッシュ ２３ ボス用嵌合用孔 Ｅ ボス嵌合用孔の中心線 Ｆ ボルト挿入方向
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンルームに設けられ、車体の傾斜
部分にエアクリーナケースの両端で支持するエアクリー
ナの取付構造であって、前記エアクリーナケースの前記
傾斜部分の下方側への支持を、車体に取り付けたブラケ
ットに嵌着したブッシュ及びエアクリーナケースに設け
られて該ブッシュに差し込んで嵌合されるボスを介して
行うと共に、前記車体の傾斜部分の傾斜面に、前記ブッ
シュのボス嵌合用孔の中心線方向を沿わせたことを特徴
とするエアクリーナの取付構造。 - 【請求項２】 エンジンルームに設けられ、車体の傾斜
部分にエアクリーナケースの両端で支持するエアクリー
ナの取付構造であって、前記エアクリーナケースの前記
傾斜部分の下方側への支持を、車体に取り付けたブラケ
ットに嵌着したブッシュ及びエアクリーナケースに設け
られて該ブッシュに差し込んで嵌合されるボスを介して
行い、かつ前記エアクリーナケースの前記傾斜部分の上
方側への支持を、ボルト締めで行うと共に、該ボルトの
挿入方向と前記ブッシュのボス嵌合用孔の中心線方向と
のなす角度が鋭角になるように設定したことを特徴とす
るエアクリーナの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9918196A JPH09264218A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | エアクリーナの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9918196A JPH09264218A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | エアクリーナの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264218A true JPH09264218A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=14240492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9918196A Pending JPH09264218A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | エアクリーナの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09264218A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016514796A (ja) * | 2013-04-03 | 2016-05-23 | ユーエフアイ フィルターズ エッセ．ピ．ア． | 自動車両 |
| JP2016535201A (ja) * | 2013-09-09 | 2016-11-10 | ユーエフアイ フィルターズ エッセ．ピ．ア． | 動力車両 |
| JP2024104543A (ja) * | 2023-01-24 | 2024-08-05 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用エンジンの吸気装置 |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP9918196A patent/JPH09264218A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016514796A (ja) * | 2013-04-03 | 2016-05-23 | ユーエフアイ フィルターズ エッセ．ピ．ア． | 自動車両 |
| JP2016535201A (ja) * | 2013-09-09 | 2016-11-10 | ユーエフアイ フィルターズ エッセ．ピ．ア． | 動力車両 |
| JP2024104543A (ja) * | 2023-01-24 | 2024-08-05 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用エンジンの吸気装置 |
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